4-lapainen sintterilevy vs 6-lapainen sintterilevy?

Tässä pohdiskelen edeltämainittujen väliltä kun olisi mahdollisuus tilata kumpi vain 240mm koossa tinakoneen, SRE -765:sen ja M90:sen kaveriksi.
Minkälaisia ovat erot katukäytössä? Entä ratakäytössä?

Ruotsiksi löytyi keskustelua mutta ei minulta oikein taivu kyseinen kieli, ja Googlen kääntäjä kääntää miten kääntää...
Tuntuu että aika itsestäänselvä kysymys mutta sintterit on ollut minulle tähän mennessä pelkkää utopiaa   

EDIT: Ja jousittamattomasta kyse

En ota eroihin kantaa, kun kokemusta on vain 6 lapaisesta jousittamattomasta sintteristä M90  kanssa. Sen verran tiedän sanoa, että osta jousitettu levy. Laatikko pitää minulla moottorijarrulla melkoista meteliä.

Miksei laittaisi tavallista 240mm massalevyä, kun silläkin tuo -765 pitää 900+Nm?

https://fi-fi.facebook.com/rewonmotors/posts/668654493293892

Miksei laittaisi tavallista 240mm massalevyä, kun silläkin tuo -765 pitää 900+Nm?

https://fi-fi.facebook.com/rewonmotors/posts/668654493293892

Kyllä mulla oli luistojälkiä nelilapaisella sintterillä 950-1000Nm tuntumassa 240 korissa. Ja on hieman tiukaksi shimmattukin. "Kadulla", ei penkissä.

Massalevy riittää kyllä -765:llä yli sen mitä keskiverto M90.

Luulen, ettei merkittävää eroa ole neli- tai kuuslapaisen sintterin käytöksessä. Suuremman eron tekee onko jäykkä vai jousitettu.

.... Ja on hieman tiukaksi shimmattukin....

Mitä tuo tarkoittaa käytännössä?

Massalevy riittää kyllä -765:llä yli sen mitä keskiverto M90.

Sanotaan näin että koitan nyt opintotuella (lue: volvotuella) saada ns. stage 1:senä kasaan. Stage 2 olisi sitten astetta tehokkaampi mutta vaatii jo (ainakin) takomännät, kestävämmän laatikon ja ison tilinauhan. Ei tarvitsisi sitten tulevaisuudessa enään kytkinpuolta päivittää (ellen tähtää liian isoihin numeroihin  ). En olisi muuten M90:stä ostanutkaan mutta se tuli tavallaan kaupanpäälisenä tuon varaosa-960:sen mukana 
Eli tämä stage 1 olisi M90:sen ja tinamäntien kipurajojen alapuolella.

Luulen, ettei merkittävää eroa ole neli- tai kuuslapaisen sintterin käytöksessä. Suuremman eron tekee onko jäykkä vai jousitettu.

Jos oikein käänsin niin KL-Racing näytti kauppaavan myös 4- sekä 6-lapaista jousitettuna.

Liekkö ois tuolla stagella massalevy kuitenkin se fiksumpi

En ota eroihin kantaa, kun kokemusta on vain 6 lapaisesta jousittamattomasta sintteristä M90  kanssa. Sen verran tiedän sanoa, että osta jousitettu levy. Laatikko pitää minulla moottorijarrulla melkoista meteliä.

On se jousitetullakin melkoinen helistin. Hiljaisempi ehkä, mutta aika isosti äänekäs. Ei oo yks eikä kaks kyydissä ollutta ketkä on kyselly askin ehjyydestä äänen takia.

Miksei laittaisi tavallista 240mm massalevyä, kun silläkin tuo -765 pitää 900+Nm?

https://fi-fi.facebook.com/rewonmotors/posts/668654493293892

Siipiveikolla on omassaan jotain ~700nm vääntöä ja hällä muistaakseen luistelee massalevy + SRE765. Tosin kyseessä aika alavetonen kone.

Liekkö ois tuolla stagella massalevy kuitenkin se fiksumpi

Tämä tai sitten vaihtoehtosesti pikkuasetelma ja se sintteri. T-5 vakiokytkinasetelma ja sille kaveriksi 6-lapanen jousitettu.
SRE ja sintteri on ihan omanlaisensa ajonautinto, mutta normi turbon kytkinasetelmilla tuota koko sintteriä ei edes erota massalevystä käytökseltään.

Mitä tuo tarkoittaa käytännössä?

Joko hieman paksumpaa levyä kuin asetelmalle on alunperin tarkoitettu tai vastaavasti asetelman upottamista hieman syvemmälle vauhtipyörään. Tässä tapauksessa levy on 0,2-0,3mm ohjearvoa paksumpi. Toimii kuluneemmallakin levyllä hyvin ja antaa uutena vähän ekstrapitoa. Näin ainakin -618 ja -765 SRE asetelmilla.

On se jousitetullakin melkoinen helistin. Hiljaisempi ehkä, mutta aika isosti äänekäs. Ei oo yks eikä kaks kyydissä ollutta ketkä on kyselly askin ehjyydestä äänen takia.

Mulla on ysissä SRE-asetelma ja D24:n jousitettu massalevy. Moottorijarrulla ei pidä mitään ylimääräsiä ääniä mutta matalilla kierroksilla kiihdyttäessä kuuluu selkeä resonanssiääni. En olisi ysiin laittanut kiinteää vauhtipyörää, jos olisin tiennyt että voimansiirron jyrinä tuli kardaanista eikä kaksoismassapyörästä.

242:n tulee seuraavaksi jousitettu levy, jos sillä vähän säästäisi laatikkoa.

Mulla on ysissä SRE-asetelma ja D24:n jousitettu massalevy.

Mulla on ysissä myös sama kombo ja ei pidä ääntä. Siinä deekun levyssä on "pehmeämmät" jouset ja siten huomattavasti hiljaisempi kuin jousitettu sintteri. 

Joko hieman paksumpaa levyä kuin asetelmalle on alunperin tarkoitettu tai vastaavasti asetelman upottamista hieman syvemmälle vauhtipyörään. Tässä tapauksessa levy on 0,2-0,3mm ohjearvoa paksumpi. Toimii kuluneemmallakin levyllä hyvin ja antaa uutena vähän ekstrapitoa. Näin ainakin -618 ja -765 SRE asetelmilla.

Paksummalla levyllä (kuin tarkoitettu) tai muuten lisää puristamalla kytkimen puristusvoima pienenee.
Käppyröitä muutamista 240mm kytkimistä

Käppyröitä muutamista 240mm kytkimistä

Mitä nuo X- ja Y-akselin arvot ovat?

X = painelevyn etäisyys asetelman kiinnityspinnasta ( millimetriä )
Y = "voimayksiköitä" (ei skaalattu mihinkään)

Paksummalla levyllä (kuin tarkoitettu) tai muuten lisää puristamalla kytkimen puristusvoima pienenee.
Käppyröitä muutamista 240mm kytkimistä

Aikanaan omissa mittauksissa pysyi vähintään samana. Tuolla parin kymmenyksen erolla.