Lh.lla jokamiesluokkaan.

Tarkoitus olisi kokeilla jm moottoria lh ohjauksella.Riittääkö vakio b230fd.n ohjaus 160-170hv.n tehoille ilman erikoista muokkausta?
Jos jotain on tehtävä,mitä pitää vaihtaa,suuttimet?

Muistelisin, että ###JAKE###:lla oli vaparina B230:ssä vakiolla imusarjalla +170hv. Täältä en löydä mainintaa asiasta, taisi olla landia-aikaan vielä(?). Eiköhän se ohjelman muokkaamista vaadi ihan siinä missä turbovirityskin.

Rajoitin taitaa edelleen istua tiukasti 6000rpm
Vai onko myöhempien aikojen pyhemmät säätäjät jo ratkaisseet dabosch koodin?

Rajoitin taitaa edelleen istua tiukasti 6000rpm
Vai onko myöhempien aikojen pyhemmät säätäjät jo ratkaisseet dabosch koodin?

Eiks nää foorumin lh-velhot oo sen jo hoitanut? EZK:ssa sijaitsi jos oikein muistan

Syttylastua kun kyselin aikoinaan 940 turboon niin ei luvattu rajotinta nostaa vaikka kuulemma se onnistuu.. Tiedä sitten oliko oikeasti homma hallussa vai mikä oli syynä. 6250rpm rajotin voi olla kyllä turhan alhaalla tehokkaaseen vapariin.

Itse ratkaisin ongelman megasquirtilla.

LH:ssa on bensapuolen rajotin 6250rpm ja EZK:ssa sytkärajotin n.6500rpm.

Bensapuolen rajottimen pystyy kuka tahansa ohittamaan, sytkästä en tiedä (Mikan?). Itselle riitti tuo 6500rpm vakio romuilla.

Miten rajoitin ohitetaan?

En tiedä, mutta mulla on merikontissa kiekkamittari pohjassa ja sitten tulee rajoitin. Sama myös kaverilla.

Riippuu varmaan EZK binistä.

Siellä ezk:ssa se rajari on. Ihan kuten LH:ssa.

230FK + EGR Guldboxit löytyy molemmista. Mun oma on vaan saanut vähän Mikaa.

En tiedä, mutta mulla on merikontissa kiekkamittari pohjassa ja sitten tulee rajoitin. Sama myös kaverilla.

Mittarieilla alkaa olla ikää.
Luotettavuus voi olla tasoa valtiovarainministeri

Eräs huomioitava juttu jokkista ajatellen on kampiakselin asennon tunnistus
Asento luetaan vakiona vauhtipyörältä jonka massa on noin 13kg!
LH:n Olisi myös hyvä saa nopeustieto

Mitäs se vauhtipyörän paino vaikuttaa annettuun tietoon?

Eipä mitenkään, kai. Uskoisin ton olleen vinkki kevennyskohteesta. Ja mittariin ei kannata luottaa liikaa rajoittimen suhteen, päästömittauksissa kierrokset helposti 100-200rpm alempana koneen näytössä kuin auton mittarissa (2000-3000rpm kohdalla). Rajoittajan ohittamisesta kannattaa ehkä kysyä LH säätötopicissa tai suoraan säätäjiltä, elleivät he löydä tänne.

Mitäs se vauhtipyörän paino vaikuttaa annettuun tietoon?

Eihän se siihen tietoon vaikuta vaan juurikin keveyteen ja turvallisuuteen
Haluatko hakkuuttaa 13kg rautapyörää rajoitinta vasten kisoissa?
Hajotessa tulee kytkinkopasta ja koko autosta läpi. Tekee pahasti kipeää jos vielä sattuu ihmiseen osumaan

Mittarieilla alkaa olla ikää.

Mistä tiedät mittarini iän?