-530 vs -531

Toipilaana tässä pohdiskelen keskenäni erilaisia asioita. Nyt jäi vaivaamaan jos kantta lähdetään työstämään ajatuksella "sille tehdään kaikki mitä mahdollista" eli muokataan kanavia, tulee isommat venttiilit ehkä palotiloja muokataan yms. Onko lopputuloksessa enää mitään merkitystä oliko lähtökohta -530 vai - 531? 

Oon joskus kuullut tällaisen nyrkkisäännön.

530 kannesta voi saada viilaamalla yhtä hyvän kuin vakio 531.
531 kantta viilaamalla siitä voi saada yhtä hyvän kuin vakio 16v.

Eli hanki ennemmin ehjä 531 aihioksi.

Itse taas kuullut, että sama se kummasta lähtee viilaamaan.

Vituiks menee kumminki. 

 

Oon joskus kuullut tällaisen nyrkkisäännön.

530 kannesta voi saada viilaamalla yhtä hyvän kuin vakio 531.
531 kantta viilaamalla siitä voi saada yhtä hyvän kuin vakio 16v.

Eli hanki ennemmin ehjä 531 aihioksi.

Oon vierestä seurannut tota 531 työstöä ja tuntuu olevan jo suorastaan kallista täydellisen 16v kannen hankinta hintaan  16v tosin vaatii sitten kaikkea muuta kivaa 8v kannen tilalle. Taitaa mennä silti kustannukset aika fifty-sixty (?)

Oon vierestä seurannut tota 531 työstöä ja tuntuu olevan jo suorastaan kallista täydellisen 16v kannen hankinta hintaan  16v tosin vaatii sitten kaikkea muuta kivaa 8v kannen tilalle. Taitaa mennä silti kustannukset aika fifty-sixty (?)

Rahaa niihin toki saa uppoomaan ihan riittävästi. Siksi ottaisin lähtökohdaksi vaikka vakio 531 kannen. 530 + viilauskustannukset on enemmän kuin STD 531 hinta.

Ostaa ehjän -531 jos saa halvalla(~200e), teetättää siihe paremmat seetit(~100e) ja ei muutako painetta pyttyy.. 

Niin vaiko suoraan 16v? Hommaa kyllä sen verran että pitää käyttää kone osina, muokata jakopää ja tehdä virranjakajalle tilaa (lh2.4) ja imusarja hankkia ja pakosarja tietysti. Kustannuksia ja työtä monin verroin 531 nähden. Lienee lienee silti tekijästä ja tekijän budjetista kumpaan lähtee.

Niin ja tietysti kannattaa itseltä jo alkuvaiheessa kysyä, että mitä odottaa moottorilta johon ko. kansi tulee. Eli kannattaako laittaa kanteen esim. 1000e jos tehot, joita on hakemassa saa myös vakiokannella. Tämä siis yhtään puuttumatta siihen, etteikö auton luonne parane kantta parantamalla, mutta jps puhutaan normi kuolevaisten tehoista niin kustannustehokasta se ei ole.

Itse olen huomannut *vain oman pienen paani mietteita*, että
Jos tehotavoite noin 400hp = Vakio 531
Jos tehotavoite noin 500hp = Kansi työn alle.

8V kanteen saa hyvän nokan 100-200e.. 16V kanteen nokat taitaa olla lähempänä 600e..
Venttiilityöt ja muut saat kertoa vaan rehellisesti kahdella. Niin ja kanavien teot..

Ja kun saat 16V kannen niin samat ajatukset tulee päähän. Kannattaako sitä nyt vakiona sinne laittaa 

Ostaa ehjän -531 jos saa halvalla(~200e), teetättää siihe paremmat seetit(~100e) ja ei muutako painetta pyttyy.. 

Siinä on ainakin mun suunnitelmat hyvin lueteltuna 

Hyvä että syntyy keskustelua laajemminkin  mutta aihe nyt oli että onko 530 ja 531 merkittävän porttauksen jälkeen väliä kumpi oli lähtökohta. Ei aseteta siis tehotavotteita vaan haaveilen mietiskelen näitä vaihtoehtoja 

Jos puhut LAAJASTA työstä kanteen, että siihen ihan oikeasti tehdään ns kaikki. On tässä vaiheessa 531 kannen osto hinta kansitöihin verrattuna niin pieni, että suoraan 531 kansi ilman muuta. Vain oma mielipide.

Muistaisin lukeneeni jostain netin syövereistä, että 531 on jossain kohdin paremmin työstövaraa ja siten siihen saisi paremmat kanavat tai jotain vastaavaa.
Voi olla silti ihan mutua tuo...

Jossain vaiheessa vaan tulee aina se järkevyyden raja vastaan. Varmasti kun lyö tuhansia kouraan, voidaanhan palotilat, kanavat jne ajaa vaikka puhki asti ja hitsailla mieluisamman muotoisiksi.

onhan 530 ja 531 kansien kanavat aivan erillaiset. muoto ja koko suosii tietysti vakiona 531 kantta. vapareissa kannella on jotain väliäkin .

vakio kokoiseen seetiin menevällä 46mm imuventtiilillä 530 kannen saa virtaamaan n230hv ja 531 kansi menee yli 250hv järkevän kokoisella kanavalla. 531 kannen saa isommalla venttiilillä virtaamaan vielä enemmän mutta 530 kansi ei parane yleensä isommasta venttiilistä. kannen kanava täytyy sovittaa kuutiotilavuuteen tai saa hyvin vittumaisesti toimivan moottorin.

suurimmassa osassa katu turboissa kannella tuskin mitään väliä . turbokilpakoneissa tietysti käytetään kunnolla tehtyä kantta.

Kylläpähän se seetitetty -531 auttaa aika paljon -530 nähden turbokoneessa..  Selvä ero.