-530 vs -531

Joopa joo...tossa viikko sitte näin portatun -530 isovena kannen jota laskettu millejä..kysyin hintaa niin tais olla 180€. Ja jälki oli priimaa, ja tosiaan oman kannen työstö maksoi 80€. Tulevan koneen kannen tekee sama kaveri ja tällä kertaa tehdään portattu isovenakansi..tuskin tuokaan yli 250ekua maksaa

Jos kerta noin halvalla annat priimaa niin lähetän toki sinulle minunkin kanteni. Kyllä hyvästä kannesta tähän asti ainakin on satoja/tonnin pintaan saanut maksaa. Onko virtausmittauksia tehty yhdellekkään kannelle?

Meiän porukassa on kahteen 531 kanteen teetetty "perushommat" (ml. toi mun oma kansi) ja kummassakin oli työt&venat n.900e +aihio +nokka. Ja on tossa sitten yksi 16v kansikin tehty missä maksoi työt n.1500e +nokat +venat +aihio. Kahessa eri firmassa teetetty joiden nimiä en tässä nyt mainitse mutta tosta saa vähän kuvaa mitä maksaa hommat.

Eli itse en 530 kanteen kummosia rahoja laittaisi. Voi harmittaa jälkeenpäin että kansi tuli maksamaan yli 1000e ja jäi panostamatta 100-200e jolla ois saanu kannen virtaamaan enemmän. Kunnollisesti tehdyssä turbokoneessa parin barin paineilla voi tehoero olla kumminkin 30-60hp. Sitten tietysti jos on pienempi budjetti ja joku tuttu tekee halvalla niin voihan sitä sitten kokeilla mitä 530 luovuttaa.

Olisihan tähän tietysti kiva saada jonkun ammattilaisen mielipide joka noita 530&531 on kairannut ja virtausmitannut .

200e saa juuri ja juuri vaikka rosterivenat ilman töitä

Ainahan kaikki maksaa, jos meinaa saada laitteet kunnolla korskumaan. Tainnu aiemminkin mainita, mutta Morgo Systems vois olla yks paja, mistä sopii kysellä kansihommia, jos vähän kevyemmällä konkurssilla haluaa selvitä.

Meiän porukassa on kahteen 531 kanteen teetetty "perushommat" (ml. toi mun oma kansi) ja kummassakin oli työt&venat n.900e +aihio +nokka. Ja on tossa sitten yksi 16v kansikin tehty missä maksoi työt n.1500e +nokat +venat +aihio. Kahessa eri firmassa teetetty joiden nimiä en tässä nyt mainitse mutta tosta saa vähän kuvaa mitä maksaa hommat.

Eli itse en 530 kanteen kummosia rahoja laittaisi. Voi harmittaa jälkeenpäin että kansi tuli maksamaan yli 1000e ja jäi panostamatta 100-200e jolla ois saanu kannen virtaamaan enemmän. Kunnollisesti tehdyssä turbokoneessa parin barin paineilla voi tehoero olla kumminkin 30-60hp. Sitten tietysti jos on pienempi budjetti ja joku tuttu tekee halvalla niin voihan sitä sitten kokeilla mitä 530 luovuttaa.

Niin no turbomosassa voi kovilla paineilla itsekairattu kansi jarruttaa paljonkin.
niin siis mitä toi 900€ sisältää??? tuo 80€ mitä maksoin omasta kannesta niin siinä oli ainoastaan kannen lasku, seetityö, venttiilien säätö ja kanavien kairaus. Tuohon päälle tietysti materiaalit (kansiaihio ja nokka)

Niin no turbomosassa voi kovilla paineilla itsekairattu kansi jarruttaa paljonkin.
niin siis mitä toi 900€ sisältää??? tuo 80€ mitä maksoin omasta kannesta niin siinä oli ainoastaan kannen lasku, seetityö, venttiilien säätö ja kanavien kairaus. Tuohon päälle tietysti materiaalit (kansiaihio ja nokka)

Kyllähän sieltä voimaa voi saada. Kyllä jokainen osaa ison kanavan kairata jos snurraa osaa käyttää. Mutta kun iso ei ole aina paras. Ei maksimivirtaus kerro mitään koneen käytöksestä. Pitää ottaa monta muuttujaa huomioon että täyttö ja virtausnopeus on fiksuja. Ei ketään halua moottoria joka toimii ainoastaan kaasupohjassa ja 5000rpm->.

900e on sisältänyt: Perus plaanaus (taso-oikaisu, ei ns.laskua), kairaus, r-seetit, k-linet ja 46/38 perusvenat. Sitten jos ruvetaan kokonaan seetirenkaita ja ohjureita vaihtamaan niin hintaan saa laskea kivasti lisää. Mutta noi 46/38 menee vielä vakiorenkailla.

Toi oma kansi joka siis aikaisemmin ollut turbokalsareissa on vielä noiden töiden jälkeen kokenut pieniä muutoksia. Hiotun nokan takia oli alunperin laitettu lashcapit joiden johdosta ekassa penkityksessä oli lashcap hajonnut. Sen jälkeen lashcapit poistettu, laitettu pidemmät Ferrea venttiilit ja kannesta ajettu lisää siivua pois (puristusten nosto 8,5->9,5). Tuokaan kansi ei paras mahdollinen ole. 12mm nostolla kansi virtaa 230-235hp riippuen virtauspenkistä (mitattu parissa eri penkissä). Tosin toimii ihan kivasti. Kyllä tollasen 531 kannen saa rajummilla muutoksilla virtaamaan 250-260hp. Tai jopa enemmän sitten kun ruvetaan oikeen täyttämään ja muuttamaan kanavan mallia.

Kyllähän sieltä voimaa voi saada. Kyllä jokainen osaa ison kanavan kairata jos snurraa osaa käyttää. Mutta kun iso ei ole aina paras. Ei maksimivirtaus kerro mitään koneen käytöksestä. Pitää ottaa monta muuttujaa huomioon että täyttö ja virtausnopeus on fiksuja. Ei ketään halua moottoria joka toimii ainoastaan kaasupohjassa ja 5000rpm->.

900e on sisältänyt: Perus plaanaus (taso-oikaisu, ei ns.laskua), kairaus, r-seetit, k-linet ja 46/38 perusvenat. Sitten jos ruvetaan kokonaan seetirenkaita ja ohjureita vaihtamaan niin hintaan saa laskea kivasti lisää. Mutta noi 46/38 menee vielä vakiorenkailla.

Toi oma kansi joka siis aikaisemmin ollut turbokalsareissa on vielä noiden töiden jälkeen kokenut pieniä muutoksia. Hiotun nokan takia oli alunperin laitettu lashcapit joiden johdosta ekassa penkityksessä oli lashcap hajonnut. Sen jälkeen lashcapit poistettu, laitettu pidemmät Ferrea venttiilit ja kannesta ajettu lisää siivua pois (puristusten nosto 8,5->9,5). Tuokaan kansi ei paras mahdollinen ole. 12mm nostolla kansi virtaa 230-235hp riippuen virtauspenkistä (mitattu parissa eri penkissä). Tosin toimii ihan kivasti. Kyllä tollasen 531 kannen saa rajummilla muutoksilla virtaamaan 250-260hp. Tai jopa enemmän sitten kun ruvetaan oikeen täyttämään ja muuttamaan kanavan mallia.

juu kyllähän niitä kansia jokainen hiukankin asiaan perehtynyt tekee ja tuurilla voi saada ihan toimivankin kannen. Se, ketä mulle on kannen tehnyt on ns. kotivirittäjä, mutta hänellä on tallissa mirakone ja virtauspenkki ja parikymmentä vuotta jokkiskansia kaivanut ja nyt kun kyse on jokkiksesta niin väistämättä tulee mieleen että "no eihän se nyt roskapönttö rallissa niin tärkeetä ole", mutta ihan hyviä lukemia noillakin on saatu. Yhen penkkilapun näin kaverilla ja yllättävän hyvät lukemat mielestäni oli 8v kaasarivaparissa, 206hp oisko ollu reilu 5000rpm. Jokusen noita kansia nähnyt ja mielestäni jälki on hyvä. Itellä riittää jos B230 saisi 180hp vaparina, Tuossa syy miksen laita siihen kannen kaivamiseen 900€.

Toipilaana tässä pohdiskelen keskenäni erilaisia asioita. Nyt jäi vaivaamaan jos kantta lähdetään työstämään ajatuksella "sille tehdään kaikki mitä mahdollista" eli muokataan kanavia, tulee isommat venttiilit ehkä palotiloja muokataan yms. Onko lopputuloksessa enää mitään merkitystä oliko lähtökohta -530 vai - 531? 

Mistähän sä olet toipumassa...

Jos tosiaan tehdään kaikki mahdollinen niin sama se on kumpaa ryhtyy tekemään. Silloin menään aika kauaksi siitä mitä noi kannet on vakiona. Tänä päivänä "kaikki mahdollinen" on todella aika paljon. Joka tapauksessa rahaa voit laittaa lähes rajattomasti riippuen kuka tekee mitäkin. Molempia voi hitsailla lähes mielin määrin, siirtää venttiileitä laittaa isompaa kuppia, valita kalliita seeti/venttiilimatskuja jne.

Jos et kerro mistä haaveilet niin muuhun ei voi vastata.

Ainahan kaikki maksaa, jos meinaa saada laitteet kunnolla korskumaan. Tainnu aiemminkin mainita, mutta Morgo Systems vois olla yks paja, mistä sopii kysellä kansihommia, jos vähän kevyemmällä konkurssilla haluaa selvitä.

mullakin oli morgon tekemä kansi toyotassa ja kone teho oli 128hv
seuraavan kannen tein itte ja koneteho nousi 165hv

Joopa joo...tossa viikko sitte näin portatun -530 isovena kannen jota laskettu millejä..

Mahtaakohan olla enää mitään tavaraa vesikanavan ja palotilan välissä...
Ei meinaan ihan millitolkulla kestä madaltaa, on se tiivisteen liekkirengas ainoota kiinteää materiaalia nesteen ja palotilan välissä silloin.
Kattokaapa pienivesikanavaista kantta ja kuvitelkaa vaikka 3mm silpasevanne siitä pois, miten suhtautuu vesikanavan muoto siihen?
No, ehkä vähän enemmän vara vetää mutta jos olis isoilla vesikanavilla niin 1 millikin on liikaa höylätä.

mullakin oli morgon tekemä kansi toyotassa ja kone teho oli 128hv
seuraavan kannen tein itte ja koneteho nousi 165hv

eli uudella kannella 293hv? Aika hyvin

eli uudella kannella 293hv? Aika hyvin

tarkotin ettö uudella kannella moottorissa on 165 

olis muuten aika tehokas vapari 8 venanen 1600 293hv 

Minäkin voisin alkaa teettämään tuollaisilla hinnoilla kansitöitä. Silloin ehkä alkais oikeesti jotain jäämään kätöseenkin jotain..

Eipä taida täällä vieläkään kukaan keskustella muusta kuin imukanavasta ja sen kuutiojaloista, tai kaasunopeuksista.

Minne kummaan se poistopuoli on oikein jäänyt? Vai eikö sillä ollutkaan mitään merkitystä? Eikö tärkeimmästä asiasta kukaan ole huolissaan...??

No joo, mutta kelpo kannen saa kuin saakin 530 aihiosta. Oikeestaan sitä joutuu hiukan täytöshitsaamaan pakopuolen katosta ohjaimen jälkeen, kun sattuu olemaan suuri vesitila sillä kohtaa. Ja ovathan nämä kys. kannet hankintahinnaltaan vain murto-osa 405 tai 531:stä. Tietty jos pitää pelkästään juosta sen imukanavan perästä, niin sitten.

mullakin oli morgon tekemä kansi toyotassa ja kone teho oli 128hv
seuraavan kannen tein itte ja koneteho nousi 165hv

Ja vain kansi vaihtui välissä? Mikä mosa?