Viritys vaihtoehdot, 240 vapari

Tuommoinen sisäänajettu b230FB ahdettuna melkoisen makea käyttis pikkurahalla.  Ahdin,  lastut ja kytkin ostoslistaan ja kovaa ajua.  Jos oikein hurjaks rupee,  niin voipi vaihtaa bensapumpun parempituottoiseen.  Mutta sinä ei haluta helppo tie onneen

ei voi kun kompata. 20tkm ajoa takana tollasella kokoonpanolla ja lisää senkun tulee. Mulla vaparin uudehkokytkin niin ei luistanut vielä 270nm kohdalla. Nyt vähän paineita nostanut niin kipuraja josain 0,7-0,8bar välillä. Painetta nyt 0,6bar varmaan aika liki 200hv/300nm. Bensapumppukin on vaparin orkkis ja kulutuskaan ei noussut vapariin nähden

Vapariviritykseen on vaihtoehtoja pyydetty ja pitäydytään siinä. Ahtamisestakin on omat aiheensa olemassa ja luettavissa.

Vapari Virittäminen kunniaan!
Halpaa se ei todellakaan ole. Pitkäisku (+2.8L) vaparin nakkoot tehä 16v tai Evon pipolla, nostan hattua

Kansi, nokka ja bensan saanti kyllä on aika ratkaisevassa asemassa tässä kokoonpanossa.
Alkuun pääsee kyllä nokalla ja ohjelmoinnilla, eikä konkurssi pääse ylättämään.  Muuttuu B230F luonne kummasti ja yllättävästi kulutuskin pienenee. Siitäpä sitten kun lähetään ylöspäin, taivas on vain rajana

Täällä on hyviä topiceja vaparin virittämisestä, Nokista, Kansista, Ohjelmoinneista. Käytä aikaa ja lue

Vaikka vinokoneista ei henk.kohtaista kokemusta olekkaan..

Niin eiköhän sitä ihan perus B230F + 530 kansi yhdistelmästä jo saa työtunteja uhraamalla melko kevyesti >170hp (riippuen dynosta, tietenkin)?
Eli käytännössä..
- imu- ja pakokanavia muokkaamalla ja palotilan tilavuutta muuttamalla
- kireempi nokka (esim. K -nokka? tai jokkis/ralliharrastajalta teetetty nokka)
- 4-2-1 peltipakosarja, järkevällä mitoituksella (ettei mitään 50mm primääri putkia 200mm pitkinä ja 76mm putkistoa pakosarjan jatkeeksi)
- E85 + seossuhde kuntoon (vaikutus tehoihin yllättävän suuri.. parhaimmillaan ollut yli 12% lisää huipputehoa verrattuna E98)

Tuolla ainakin halkaistu -531 kansi.. ymmärtää hiukan paremmin, missä ja miksi on parantamisen varaa imu- ja pakokanavissa.
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=152239

Omasta mielestä ainakin vaparin viritys on paljon haastavampaa hyötyyn nähden (työtunnit, käytetty raha - vrt. saavutettuihin tehoihin), verrattuna ahtamiseen.. tai ahdetun moottorin viritykseen.
Mut on paljon mielenkiintoisempaa, just sen takia kun vaatii enemmän ymmärrystä moottoritekniikasta, jotta siitä vapaasti hengittävästä moottorista saa vaikkapa +50% lisää voimaa.

Tuolta löytyy myös hyviä vinkkejä..
http://www.motordesign.se/en/tuning-technique

Kiitokset kaikille neuvoista ja kommenteista... hyviä eväitä mun talven projektiin?
Ja syy että en halua turboa on se että tarkoitus laittaa museorekisteriin heti kun mahdollista... enkä halua sen estäviä ulkoisia muutoksia. Ja kun todellakin se max. 200 kaakkia riittää mun käyttöön.

Eikös ne hyväksy osat mitä on tehtaalta tarjolla sinä vuonna. Meillä ainakin 65 vm. Pelissä kromiset venakopat ja ilmanputsari kävis museorekisterissä koska mallistoon saanut tilattua aikanaan sellaisen varustepaketin. Onko koneen vaihto/ahtimen lisäys sitten liian iso juttu?