Moonshine motorsport- Wiinamäen miehen kokeilu

Minä meinaan vedota pykälään §12 11 mom. verosta vapauttamisen perusteeksi.

Tuolla kohdalla tarkoitetaan käytännössä häkäpönttöautoja.

RE85 ei varmasti kelpaa puu- tai turveperusteiseksi polttoaineeksi.

No, tätä on suunniteltu etanolisoitumisen alku-hetkistä alkaen. 

Ja kyllä tämä aina johonkin johtaa! Kysymys onkin, voiko yhdistys tehdä jotain asian edistämiseksi jollain tavoin?

Katsurikin komppasi tavoitettani ja peukutti projektiani ja kysyin myös sitä, että saisinko softattua tinakoneen wiinalle?   

Jos tuo tinakoneen softaaminen onnistuu, niin omaani saat käyttää koekaniinina, sekä juottaa humalaan koska tahansa! On nimittäin "hieman" työlästä löytää tuollaiseen etanolisoftaa varsinkaan täältä Suomesta.

RE85 ei varmasti kelpaa puu- tai turveperusteiseksi polttoaineeksi.

RE85:tä voidaan valmistaa mm. selluloosasta ja selluloosaa sitä vastoin saadaan mistäpä muustakaan kun puusta

edit: korjasin vähän

RE85:tä valmistetaan mm. selluloosasta ja selluloosaa sitä vastoin saadaan mistäpä muustakaan kun puusta

Aineen valmistaja ST1 sanoo sivuillaan seuraavaa:

"RE85:ssa on 80-85 % bioetanolia, jota St1 valmistaa suomalaisesta elintarviketeollisuuden biojätteestä Etanolix®-konseptillaan"

http://www.st1.fi/tuotteet/re85

Minusta tämä on polttoaineen valmistajan taholta sen verran tyhjentävästi sanottu, että asiasta vänkääminen tässä projektipäiväkirjassa voidaan jättää tähän. Muissa E85 topiceissa voi asiasta jatkaa jos on jotain kovaa faktaa esittää aiheesta.

Koskas tämä muutoskatsastetaan max 198 hv tehoille?
Eikö olisi kivaa olla pioneeri, myös auton lailliseksi muutoskatsastamisessa.

Koskas tämä muutoskatsastetaan max 198 hv tehoille?
Eikö olisi kivaa olla pioneeri, myös auton lailliseksi muutoskatsastamisessa.

Muistelisin, että mallisarjassa on tehokkaampikin moottori, kuin turbo+ sarjan 180hv.

Jos on, leimalle mennään sillä verrokilla, koska ahtojen alassaaminen tuottaa päänvaivaa ja haluan mennä päästöt läpäisevillä säädöillä viralliseen penkitykseen ja päästötestiin. Ahdot kun haluavat väistämättä nousta sinne 0,8 baarin pintaan vaikka paineensäädin olisi säädetty 0,4 baariin. Niillä säädöillä penkkilapusta tulisi vähintäänkin "mielenkiintoinen".

Ja "tikku-viina" ei todellakaan kuulu tähän projektiin, ellen ala sitä itse valmistamaan.

Muistelisin, että mallisarjassa on tehokkaampikin moottori, kuin turbo+ sarjan 180hv.

Jos on, leimalle mennään sillä verrokilla, koska ahtojen alassaaminen tuottaa päänvaivaa ja haluan mennä päästöt läpäisevillä säädöillä viralliseen penkitykseen ja päästötestiin. Ahdot kun haluavat väistämättä nousta sinne 0,8 baarin pintaan vaikka paineensäädin olisi säädetty 0,4 baariin. Niillä säädöillä penkkilapusta tulisi vähintäänkin "mielenkiintoinen".

Ja "tikku-viina" ei todellakaan kuulu tähän projektiin, ellen ala sitä itse valmistamaan.

B204FT/GT. Eli 200hp+20%

Muistelisin, että mallisarjassa on tehokkaampikin moottori, kuin turbo+ sarjan 180hv.

Onko turbo+ virallinen tyyppihyväksytty malli, jota voi käyttää vertailumoottorina? Jälkiasenteisena sitä sarjaa toki myytiin muinoin.

B204FT/GT. Eli 200hp+20%

Eikös ahdettua 16v turboa ollut vain 960 mallissa, vai rinnastetaanko 940 myös 940 malliin?

Tietääkseni 960 ei voi rinnastaa 940, koska eri alusta.

Nokitetaan B230GT:llä, 125 kW. Sitä on ainakin saanut 940:seen.

Nokitetaan B230GT:llä, 125 kW. Sitä on ainakin saanut 940:seen.

Ei paljoa FT:hen ole eroa...

B204FT/GT. Eli 200hp+20%

B204FT:ssä on 140kW eli 190,4 hp.

Eikös ahdettua 16v turboa ollut vain 960 mallissa, vai rinnastetaanko 940 myös 940 malliin?

Joku 940:in korjauskirja tunsi moottorin 204FT (vai GT? ei muista), tätä voinee käyttää lähteenä. Jos asia on siitä kiinni, sen varmaan voi vielä löytää. Lisäksi ainakin 700-s on yhtä mallisarjaa ainakin jokunen vuosi takaperin, luulisi saman jatkuvan ysissäkin.

Hitusen väkästelty taas konttia.

Entiset lisäpakkivalot olivat hapantuneet sellaiseen kuntoon, että kymmenestä ledistä paloi enää kolme. Joten tuomio oli bilteman päivänajovaloille tyly -> Paaliin! 

No, tilalle laitoin sitten 2*15W työvalot, kun satuin sopivan litteät löytämään.



Ja sähköliitoksethan tehtiin tietysti oikein, eli siten, että ne kestävät korin eliniän auton ulkopuolella, jossa vesi/sonta-ryöpytystä on luvassa paljon.



Tuossa takana näkyvää pyropen:ä ei käytetty juottamiseen, vaan kutistesukkien kutistamiseen. Tässä tapauksessa luonnollisesti kaikki sukat ovat liimasukkia.



Ja näkeekö niillä?



Kuten kuvasta näkyy, oikein loistavasti!  Valkoiselle aidalle on matkaa 50m.

Tälle ne näyttävät 20m etäisyydeltä katsottuna.


Ja joku tietysti pohtii miksi tarvitsen lisäpakkivaloja?

Jokainen wiinamäen mies tietää miksi ne ovat tarpeen aina kun kelit menevät alle +5C lämpötilojen.
Juju on tuossakin asennuksessa siinä, että valot pitää olla pakoputken alapuolella, jotta takaa näkisi muutakin kuin harmaan seinän.

Mistä löysit tollaset valot?