puliuk0n paviaani wagon

Ite olen käyttänyt käyttis turboissa nokkana Y
Overlappia jotain 16 astetta
VX nokissa vielä vähemmän överiä

A-nokkaa ollut parissa turbossa mutta ei hyvä, Y-parempi

Kuskin koneentuki vaihdettu, aski ulisee silti... 
MegaShifti toimii vieläkin vähän liian oma-alotteisesti

Ahtimen imusiivestä 3 siipeä vääntynyt ulkoreunasta. (ei vierekkäisiä, ei jälkiä siivissä  )
Jäähdytin vuotaa ylävesiletkusta
Vesiventtiili vuotaa

Taas hetkeksi tekemistä. 

Hajoo pää tohon askin ulinaan... Onko kenelläkään kokemusta rikkinäisestä vetolevystä? Voisiko aiheuttaa ulinaa vaihde päällä?

-P ja N asennoissa ei saa ääntä esiin (ilmeisesti ei tarpeeksi vastusta p/n päällä), joskus voi ulahtaa kun pumppaa kaasua nopeasti tyhjäkäynnillä.
-Ulisee kuin tyhjä ohjaustehostin, täristää hieman kardaanitunnelia +90kmh
-Tärinä pahenee esim. moottorijarrussa

Kaikki ääni alkoi kun edellisellä askilla pisti pakin ja kakkosen samaan aikaan, 20m pyörät lukossa liikennevaloihin... 

Sen jälkeen vaihdettu:
-Laatikon kumi (rikki)
-Moottorin tukikumi (oikea oli huono, vasen ehjä ei vaihdettu)
-Vaihteisto
-Kaksi turbiinia
Ei mitään vaikutusta.

Aski toimii, ei luista, ei tiputa öljyä, ei mitään.

Ekalla askilla ennen tapahtunutta oli aivan hiljainen aski... 

EDIT: Askin öljypumppu ääntäis joka vaihteella, prkl... Ja kuitenkin ehjä aski minkä vaihdoin. 

Anni kullu kuitenkin paikoillaankin?

Anni kullu kuitenkin paikoillaankin?

Ääni kuuluu paikoillaankin. Heti kun pistää R tai D päälle niin alkaa ulisemaan.

Varmaan vähän kaukaa haettua mut oisko hitsattu "kytkin"koppa voinu antautua jos vetäny askin jumiin.

Varmaan vähän kaukaa haettua mut oisko hitsattu "kytkin"koppa voinu antautua jos vetäny askin jumiin.

Se on hitsattu koko matkalta molemminpuolin ja näyttää ehjältä.

Se on hitsattu koko matkalta molemminpuolin ja näyttää ehjältä.

Joo,näin ajattelinkin, voisko vetolevy olla kiero tms.?

Joo,näin ajattelinkin, voisko vetolevy olla kiero tms.?

Vetolevy ei voi käytännössä olla kiero, tai se pitää ääntä jatkuvasti koneen pyöriessä ja lisäksi se on kiinni turbiinissa.

Semmonen idea päähän iski että onhan aw30n turbiini jostain syystä kiinni kuudella pultilla eikä neljällä...

Semmonen idea päähän iski että onhan aw30n turbiini jostain syystä kiinni kuudella pultilla eikä neljällä...

Turbaani on kyllä AW71L:n, eli alkuperäinen.

Vaikuttaakos siihen äänen taajuuteen kierrosluku? Jos se kerran vaihde päällä tulee paikallaankin, niin mitä tapahtuu vaihde päällä jarrua vasten polkiessa?

Vaikuttaakos siihen äänen taajuuteen kierrosluku? Jos se kerran vaihde päällä tulee paikallaankin, niin mitä tapahtuu vaihde päällä jarrua vasten polkiessa?

Vapaalla (tai muistaakseni jopa koitin renkaat ilmassa D päällä ei äännä), mutta kun saa vähänkin vastusta, esim paikallaan jarrua vasten tyhjäkäynnillä ääntää kovasti.

Ääni vaimenee jonkun verran kun auton saanut liikkeelle ja ilman vedätystä nostaa kierroksia +2000-2500rpm. Kyllä sen kuulee, mutta vaimenee.

Vetolevy ainoa mitä ei vaihdettu, jos olisi murtunut keskiöstä niin voisi vastuksella pitää ehkä kyseistä ääntä... 
Jos ajaa lämpimäksi (+200km) niin JOSKUS vapaalla kuuluu vaimea klonk, klonk/laahaus mikä viittaisi ilmeisesti vetolevyyn. 

Eli lukkiutuneesta laatikosta on vain vetolevy? Ei itse turbiini?

Eli lukkiutuneesta laatikosta on vain vetolevy? Ei itse turbiini?

Vetolevy on ainoa vanha osa koko setupista. Turbiini vaihdettu toiseen.