Setämiehen Amazon 20v

B5254FS/S:n nokat vois auttaa vähäsen.

Olet varmasti oikeassa koneen hengettömyydestä, tulee varmaankin olemaan kohtuu helppoa mittauttaa koneesta tehorajoihin mahtuvat tehot. Jos Amazonin haluaisi saada oikeasti liikkumaan, tämä ei varmastikaan ole järkevin (eikä ainakaan halvin) konevaihtoehto, vaparivitosen virittäminen vaatii lompakon avaamista ihan setelipuolelta. Kevyt budjettiviritys onnistunee sopivilla vaparin osilla, onhan tässä sama poraus

Juu, en millään muotoa kritisoinut valintaa. Lähinnä Zebelle vastasin tuosta moottorin tehosta, kun on ihan oikeaa dataa asiasta, no nelisylinterisestä pikkuvaljestä B204T ilman turboa jarrupenkissä, ja siitä saa juuri 150 Nm ulos vaparina. Karttaa on hierottu kohdilleen ja 100 heppaa siitä irtoaa.

Mutta katsastusystävällinen valinta varmasti. Ja ihan hyvä laittaa alusta sekä jarrut kuntoon ja ajella vakiomoottorilla. Tuollaisessa projektissa on aika paljon muutakin mietittävää kuin ne viimeiset hevosvoimat. 

Paineenrajoitin ei mielestäni rajoita eteen tulevaa painetta, pääsylinterissähän on erilliset piirit eteen ja taakse. Rajoitin on pääsylinteristä takajarruille menevässä letkussa, sillä on tarkoitus varmistaa ettei takajarrut mene lukkoon ennen etujarruja.

Niin, tommosella yksipoljinsylinterillä vaan on tapana tasata ensiö- ja toisiopiirien paineet. Tässä pitäs vaan tietää vähän tarkemmin tuon paineenrajoittimen toimintaperiaate, jotta pystyis sanomaan jotain varman päälle. Tää rajoittimen vaikutus molempiin piireihin nyt oli vaan Ari Saxbergilta kuultua, kun ite vastaavan kanssa painiskelin.

Ompas kyl tarkalla sovituksella kone keulilla ja piru että on siistiä jälkeä!

Jarrujen osia on tullut haalittua jo jonkin aikaa. Pikkuhiljaa alkaa sekin osasto valmistua joten laitetaas niistäkin juttua ja kuvia.


Jarrusatuloiksi tulee eteen Brembot Evo ysistä ja taakse samanmerkkiset Subaru STI:stä, jotka tuli Tommi Mäkinen Racingilta




Eteen jarrulevut tuli myös Mitsu Evosta, koko 32mm*320mm. pulttijakohan näissä on sama kuin Amazonin navoissa




Mitsun levyn keskireikä on liian suuri Aman napaan, sorvari pyöräytti pienen syvennyksen levyyn (navassahan on pieni uloke). Tuolla napa pitäis keskittyä levyyn





Satulan ja olka-akselin väliin tulevat adapterit













1030 perä näyttäisi olevan alkuperäistä hieman leveämpi, jonka takia eteen ja taakse tulisi vanteet eri ET:llä. Näin ainakin pikaisen mittailun perusteella. Ja edessä ja takanahan on nyt eri pulttijaot.

Tilasin etunapoihin 20mm paksut adapterit, jotka keskittyvät napoihin ja samalla pulttijako muutetaan samaksi kuin takanakin, eli 5*108mm.
Nyt myös mittailujeni mukaan eteen ja taakse pitäisi mennä vanteet samalla ET:llä





Nyt amazonissa on edessäkin keskittävät navat, keskireikä 65mm





Adapteri kiinni levyssä








Napa ja jarrut paikoillaan. Paketin koon takia vannekooksi tulee minimissään 17"

Sitten peräpäähän


Takasatuloiden adapterit pikkuista vaille valmiit




Satulan ja putkien sovittelua paikoilleen




Takasatuloiden "väärä" väri häiritsi sen verran että se piti saada samaksi kuin edessäkin.

Hioin satulat mataksi




Maali pintaan




Tilasin eBaysta tarrat, alkuperäisenä "Brembo" tekstihän on maalattu satuloihin




Ja lakkaa päälle




Satulat kasattuna ja palat paikoillaan




Brembot perhekuvassa, värisävy sattui lähelle alkuperäistä




Takasatulat paikoillaan

  Kaunista

Nipputtelin samalla alustan palikoita paikoilleen


Kardaani maalattuna




käsijarrusysteemiä ei paljoa tarvinnut muokata, jatkoin vivun kierreosaa kun alkuperäinen ei yltänyt vaijereille saakka




Jouselle tein "patentin", muuten se olisi jäänyt liian löysälle. Onkohan edes suunnilleen oikein kasattu kun en muistanut ottaa tästä ollenkaan kuvia purkuvaiheessa:-\




Jarruletkulle tein koriin kiinnikkeen, letkuksi tuli joku Saabin letku.
Laitoin myös taakse vakaajan paikoilleen ja tosi paljon se jäykistääkin taka-akselia. Kokeilin tunkata perää toiselta puolelta ja jo muutaman sentin noston jälkeen koko auto alkoi nousta





vakaajan kiinnitys koriin




Sisäpuolelle tein vahvikkeet




Kuva peräpäästä. Käsijarruvaijereille olisi hyvä rakennella kiinnike perän päälle, nyt ovat turhan löysällä ja mutkalla





Alustapuolihan uhkaa vähitellen valmistua Vanteet puuttuu sekä pakoputki ja polttoainelinjat pitäisi kyhätä. Sittenhän tämän voisi laskea renkailleen.

Edellyttäen tietysti että olen kasannut kaikki oikein eikä muitakaan mokia ole tullut tehtyä




Putsailin myös bensasäiliön vanhasta maalista, seuraavaksi pitäisi miettiä polttoainepumppua ja -linjoja ym ym.

Olisiko tähän hyviä ideoita ja neuvoja? Millainen pumppu, liittimet, letkut sun muut vermeet tarvitaan. Tavoitteena olisi laitella mahdollisimman yksinkertainen ja piilossa oleva systeemi.

Ei kyllä uskoisi että olet ensimmäistä kertaa tekemässä, niin hienoa jälkeä tulee. Sori turha postaus, mutta pakko liittyä kehujien rinkiin  Jatka samaan malliin.

Täytyy sanoa että tässä projektissa on erittäin hyvä työn jälki ja muutenkin moni ratkaisu on mielenkiintoinen, vielä kun tuohon rakentelis tehokkaan moottorin...tätä on suorastaan ilo seurata.  :hello:

Täytyy sanoa että tässä projektissa on erittäin hyvä työn jälki ja muutenkin moni ratkaisu on mielenkiintoinen, vielä kun tuohon rakentelis tehokkaan moottorin...tätä on suorastaan ilo seurata.  :hello:

Lainaus käyttäjältä: remes - 02.02.2013, 17:58:47

Ei kyllä uskoisi että olet ensimmäistä kertaa tekemässä, niin hienoa jälkeä tulee. Sori turha postaus, mutta pakko liittyä kehujien rinkiin  Jatka samaan malliin.

Lainaus käyttäjältä: Divi - 02.02.2013, 17:15:57

Kaunista

Lainaus käyttäjältä: Keme - 29.01.2013, 20:07:54

Ompas kyl tarkalla sovituksella kone keulilla ja piru että on siistiä jälkeä!

Kiitos kaikille yhteisesti kommenteista, setämies kiittää

Kyllä, tämä on ensimmäinen projektini. Useamman vuoden seurailin projektipäiväkirjoista hienoja projekteja, kateellisena siitä miten äijät osaa ja tietää näistä. Sitten himo yltyi siihen pisteeseen että päätin aloittaa itsekin, kaikkihan jostain ovat aloittaneet Ja onhan tässä jo jotain oppinut, tosin lähtötaso oli aika matalalla

Lainaus käyttäjältä: Volvo-car - 02.02.2013, 18:12:01

vielä kun tuohon rakentelis tehokkaan moottorin

Satsataan enemmän alustaan ja ajettavuuteen Luulen että olisi pitänyt valita toinen kone jos oikeesti tehoja halutaan

Hieno projekti.... seurantaan otettava

Todella kaunista katseltavaa.

Itseänikin kiinnostaisi tuo polttoainelinjojen veto alkuperäistä tankkia hyödyntäen?

Toki us-partsilta saisi sen täyden paketin, joskin hinta, 500e, hirvittää. Sarjan nimeä en tähän hätään kuollaksenikaan muista. Siinä kuitenkin porataan reikä tankin pälle ja asetetaan sarja, jossa tulo ja lähtö valmiina, sekä kerääjäpussukka, jolloin loiskelevyjä ei tarvita, reikään ja matkantaitto voi alkaa.

Todella kaunista katseltavaa.

Itseänikin kiinnostaisi tuo polttoainelinjojen veto alkuperäistä tankkia hyödyntäen?

Toki us-partsilta saisi sen täyden paketin, joskin hinta, 500e, hirvittää. Sarjan nimeä en tähän hätään kuollaksenikaan muista. Siinä kuitenkin porataan reikä tankin pälle ja asetetaan sarja, jossa tulo ja lähtö valmiina, sekä kerääjäpussukka, jolloin loiskelevyjä ei tarvita, reikään ja matkantaitto voi alkaa.

Joku edullisempi vaihtoehto kiinnostaisi enemmän.
Onko hyviä vinkkejä, millainen tankin ulkopuolinen pumppu, mistä/millaiset liittimet, letkut ym ym olisivat järkevät? Ja miten tankin sisään olisi paras rakennella keruusäiliö

Joku edullisempi vaihtoehto kiinnostaisi enemmän.
Onko hyviä vinkkejä, millainen tankin ulkopuolinen pumppu, mistä/millaiset liittimet, letkut ym ym olisivat järkevät? Ja miten tankin sisään olisi paras rakennella keruusäiliö

Onkos tässä vielä vararenkaan paikka olemassa? Tuossa meiän naapurikunnassa on rakennettuna turbo-taunus, jossa kerääjäsäiliö vararenkaan paikalla...

Joutuisi vaan puhkomaan reikiä koriin, se ei niinkän hyvä asia sit olekaan.