Annan periksi, Volvo 240 SE 1991 voitti

tarkistin juuri vikakoodit ja 2 pistokkeeseen kun laitoin, se antoi koodiksi 1-1-3, eli lambda anturi/ liian rikas tai laiha seos (vaihtoehtoinen koodi).

Eli mitä tämä tarkoittaa? Onko remmin huono asennus nyt pois suljettu ja lambda anturi tai IMM sökö? Apuaaaa!!

Kun ei ongelmat ikinä voi olla helppoja, esim bensa loppu

Olen kohta menossa haukkumaan mekaanikkoa huonosta remminvaihdosta, kertokaa mahd. nopeasti jos mun pitäisi pitää suuni kiinni 

Ja kävin äsken kokeilemassa seuraavaa:
IMM pois -> Vielä pahemipi yskiminen
IMM puhdistus -> Asennus -> käynnistys -> ei tainnut puhdistus paljon auttaa 

Totesin samalla että ilmafiltteri on aika likainen, mutta ei kai se yksinään voi selittää yskiminen ja 16 l/100km kulutus maantiellä??? Niin, ja kaikki muut ihmeellisyydet joita aiemmin maininnut. (lambda valo palaa, sytytys pitäs pelata ja myös bensansaanti (niin perkuleen hyvin ).

Voiko olla lambada? Pirskatti kun nää volvot vielä oppis puhumaan!!!

Sulta tuntuu nuo pienet mekaanikon hommat hoitua itseltäkin, joten ei se jaon tarkistus ole kovin vaikeampi homma kuin sytytystulppien vaihtokaan.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=146.0

Katsot kampiakselin pyörältä merkin kohdalleen (siitä hihnapyörästä ja suojamuovista 0-kohta) ja sitten katsot nuo nokka-akselin ja väliakselin pallerot ovatko suojamuovien viivojen kohdilla 

Veikkaan lambdaa jos jako on kohdillaan ja venat ei oo solmussa. Käytäppä akun kenkää irti jonkun aikaa niin saat vehkeet nollille (Voit myös kääntää avaimesta virrat "päälle" hetkeks ja pois. Sitte vaa kenkä takasin. Näin teen ite aina.) ja ajele lambdan johto irrallaan. Itellä meinaan hajos lambda ja kulutus oli aivan jäätävä. Semmonen että tulpat hajoili kuumalla koneella liian rikkaan seoksen takia ja kävi miten sattu luonnollisesti muutenkin. Mitatessa lambdan signaalin ja maan väliltä näytti koko ajan pientä jännitettä -> "laiha" seos ja lh-jetti kaataa bensaa koneeseen niin paljon ku pystyy..

Jos mittaat niin lambdan jännitteen kuuluu seilata n. 0.2-0.7 voltin paikkeilla tyhjäkäynnillä ja tasakaasulla ajaessa (huom. tällöin lambdan liitin/liittimet kiinnitettynä). By the way.. Täyskaasukiihdytyksessä esim. kolmosella aika tappiin asti pitäisi saada melkotasaista 0.8-0.9v jos jaksat viritellä piuhat konehuoneesta kabiiniin yleismittari varten.

Tota akun napojen irrotus "nollausta" kannattaa muutenkin tehdä esim. imm räpellyksen jälkeen tai kokeiltaessa ilman imm/sen kanssa.

Muutenkin vaikuttaa että turhan herkästi aina syytetään imm jostain viasta ja etenkin kun todetaan käynnin muuttuvan töpseli irrallaan. Totta kai se muuttuu ilman sitä mittaria. Mullakin on 2kpl mittareita ja tähän mennessä mikään vika (kummassakaan omistamassani volvossa) ei ole lopulta ollut imm vika vaikka näin on veikattu monta kertaa. Toki en kiistä etteikö se ole pirun herkkä ja tarkka vempele ja etteikö siihen vikaa vois tulla. Kuitenkin lähinnä likainen lanka tai poikki oleva lanka.

Ainiin ja vielä lisäys, notta oli mikä tahansa niin jossai vaiheessa on suositeltavaa kokeilla niitä uusia tulppiakin, kun ainakin ngk tuntuu melko helposti hajoomaan rikkaasta seoksesta.

Tosiaan B230F käy vaikka jako olisi 4 hammasta sivussa.
Todistettu juttu.
Tässä jonkinmoinen kuva merkeistä:
KLIKS

Jos vaikka testaist sen happianturin toiminnan eli sen lambdan kun se viallisuus aiheuttaa tuota bensakulutuksen nousua aika kivasti jota teillä on.Muista jos vaihdat osta kerrallla se alkuperäinen.
http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Happianturi(lambda).pdf

Täytyypi päteä kun on ite 2 päivää räpeltäny tuota diagnostiikkaa. Nollattua saa myös seuraavasti:
Diagnoosipiuha kakkoseen
-virrat päälle
-paina nappia vähintään 5 sec
-3 sec päästä valo syttyy
-kun valo vielä palaa, paina uudestaan vähintään 5 sec
-kun päästää napista, valon pitäisi sammua
Nollattu

Varmistaa voi lukemalla vikakoodit uudestaan.
Paina vähintään 1 sec, kuitenkin alle 3 sec
jos 1-1-1...nollattu

En sit tiiä tekeekö akun irrotus jotain suurempaa nollausta, esim. ohjausyksikölle

Juu ite teen puhtaasta laiskuudesta tuon navanirrotuksen ja onpahan tosiaan varmasti nollilla. 

Helpoin konsti on ottaa moottorinohjauksen sulake irti, 700/900 sarjassa nro 1. 

Tässä voimat olleet vähissä viime aikoina, mutta nyt on pakko jatkaa tätä HullunVolvonTaudin metsästystä. Nollattu on vaikka mitä ja ei kun sama jatkuu. käynnistin moottorin joka alhaisilla kierroksilla pöpötti  itsekseen ja heilutti kaaraa niin ettei meinannut hampaat pysyä koloissaan. Kaasua annoin oikein reippaasti muutamia kertoja, ja jälkeenpäin huomasin että pakoputki oli siitä paiskonut mustaa tavaraa maahan oikein reippaanlaisesti...

Joopajoo. Nyt on mies väsynyt ja auto nauraa itsekseen pihalla 

Enpä paljon muuta keksi kuin paiskata uusi lambda pönttöön ja ihmetellä menikö rahat hukkaan. No, onneksi on ylimääräinen tuossa tallissa.

Nyt etsimään lekaa ja lambdaa, ja eiköhän volvo soi taas...

Onko vielä viimeisiä sanoja ennen peruuttamatonta toimenpidettä 

Oletko tarkistanut nyt sen että jako on kohdillaan?

Turha alkaa vaihtamaan lambdaa jos akun irrottelun jälkeenkin käynti on heti alussa päin seiniä.

Muoks: kato nyt perusjutut, eli että se jako on kohdillaan, sitten tuumii lisää. Lambdan vika ilmenisi hetken käynnin jälkeen, ja tämänkin vaihtoehdon voi sulkea pois ihan vaan irrottamalla se lambdan signaalijohto.

Siistiin tyhjäkäyntiin kone ei tarvitse periaatteessa mitään antureita. Lambdan ja imm:n voi irroittaa johdoistaan. Tällöin mennään peruskartalla. En sit tiedä miten toimis ilman lämpöanturia .
Epäilen vahvasti että jako on pompannut joltain akselilta hampaan tai kaks...

Missä päin tämä ongelmatapaus sijaitsee?  Jos lähistöllä niin voin tulla vilkaisemaan...

Tulpat kannattaa kokeilla vaihtaa, etenkin jos vanhoja millä kokeilla. Samalla voi mitata puristukset niin voi sulkea pois vääränajoituksen, vuotavat venttiilit jne. Sytkäennakonkin voisit tarkistaa, noissahan taitaa olla se jakaja vielä käytössä...

Jakaja on joo mutta se ei tee muuta kuin jakaa oikeaan sylinteriin kipinää. Ennakkoa ei voi säätää. (voi jos osaa kikkalla hieman sytkäboksin kanssa)