Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: [Max] - 19.06.2019, 21:29:36
-
Kesälomareissulta Tukholmasta tarttui matkaan siistikorinen 740 Volvo. Moottori on vaihdettu tina vitoseen jonka jatkeena 6 lovinen ZF.
Speskit:
- T5 jossa tako pyörivät
- Bemarin 6 vaihteinen ZF
- Danan torseni lukko, perä tuettu säädettävillä varsilla joissa unibalit
- Precisionin 6062 Gen2 potkuri, saman valmistajan portti, aftermarket imusarja
- Nuken dumppi, 2200cc Bosch, 400l polttoainepumppu, Nuken kisko
- Maxxecu V1, etanolianturi, tabletti näyttönä
- Billetti vauhtis, 4 lapainen jousittamaton sintteri, 765 asetelma
- Kova kansi, autotechin jouset, vakio nokat ;D
- BC coilisarja, uretaanipuslat
- 850 BTCC 17" vanteet. Ihan väärä ET ja hirveet limput eessä ja takana.
- V70R nelimäntäiset puristimet, 336mm uritetut levyt
2,7 barin ahtopaineella vaihtaa maisemaa. Kansi osasto menee ensimmäisenä työn alle.
Kabiinissa Sparcon mokka ratti ja 9 sarjan kojelauta, muuten vakio.
(https://i.ibb.co/ngq7Dst/IMG-19062019-193435-1000-x-600-pixel.jpg) (https://ibb.co/ngq7Dst)
(https://i.ibb.co/51XQwGF/IMG-19062019-193421-1000-x-600-pixel.jpg) (https://ibb.co/51XQwGF)
-
Sutiiko hyvin :) :)
-
Sehän on kovilla specseillä! Ei vissii penkis oo käytetty?
-
Hakusessa B5244 nokat, vuosimallia 2001-2005. Yv tavoittaa.
-
Sehän on kovilla specseillä! Ei vissii penkis oo käytetty?
On käynyt parissakin mutta hajonta on niin suurta ettei niistä auta puhua.
-
Hakusessa B5244 nokat, vuosimallia 2001-2005. Yv tavoittaa.
Onko sulla mitä muutoksia tarkoitus tehdä kannelle?
Rn-sarjan moottorissa ei oo käytännös juurikaan eroa t5 ja vaparin nokissa niinkuin vanhemmissa n-sarjas nokissa on.
-
Siistiä kansi ja vaparin nokista hioa sopivat, noin 10mm nostoa.
-
Kytkin herkesi irroittamasta. Laatikon pultit pois mutta vaihteisto ja moottori yhtä puuta. :buck2:
Vissiin painelaakeri menny asetelmasta läpi ja/tai levy tarttunu poorista akseliin.
-
Kesällä pyörähti kytkinlevyn poori akselilla ja akseli sökö. Uus loova ja kytkin romut ja taas mentiin.
Kuutisen tonnia tuli kesällä ajeltua. Mukavaa hommaa. Nyt auto talviunilla ja suuttimet lähetetty huoltoon.
Uuteen kanteen tulee bmw m50 venttiilit ja nokat joissa 10.5mm nostoa. Kansi alkaakin olla hyvällä mallilla.
Hellcatin polttoainepumppu vaihtuu myös, dw400 on kyykyssä näillä tehoilla ja täydellä paineella polttoaine loppuikin kesken.
-
Talven aikana tarkoitus myös fiksailla kori. Ruostekohdat on kartoitettu ja korjaussuunnitelma tehty. Pitää varmaan anoa töistä vuorotteluvapaata että saa näin mittavat korityöt tehtyä..
(https://i.ibb.co/LvkKN6W/20191018-163038.jpg) (https://ibb.co/LvkKN6W)
(https://i.ibb.co/zNSmgQv/20191018-163000.jpg) (https://ibb.co/zNSmgQv)
(https://i.ibb.co/Qf6BH1j/20191018-162946.jpg) (https://ibb.co/Qf6BH1j)
-
Konehuonetta siistitty. Sopivat kilvet "sattui" löytymään.
(https://i.ibb.co/7zyssHs/IMG-20191207-203844-708.jpg) (https://ibb.co/7zyssHs)
(https://i.ibb.co/WygwhrJ/20191207-182305.jpg) (https://ibb.co/WygwhrJ)
(https://i.ibb.co/989ypCY/20191207-181724.jpg) (https://ibb.co/989ypCY)
-
Siisti konehuone, tuollainen se pitää olla niin mukava katsella ja huoltaa O0
Miten on tuolla precisionilla heräillyt? Itse tuosta pykälää pienempää katsellut yhtenä ahdin vaihtoehtona.
-
4500rpm on yli 2 bar painetta.
Suosittelen lämpimästi precin ahtimia.
-
Joo kyllä ne on tuolta kilpakalustopuolelta tuttuja pelejä mutta niissä käyttöalue tarpeet vähän erit niin mukava kuulla siviiliautostakin kokemusta.
Tuo pykälää pienempi vois olla itelle aika soppeli, jos sais sinne reiluun 3000rpm jo reilummin heräilemään niin ois laaja käyttöalue.
-
En usko että käyttöalue tuosta laajenee jos laittaa pienemmän ahtimen.
Ainakin vakio nokilla muulaa 4000-5000rpm väliin +800 Nm vääntöä mutta 6000rpm jälkeen on puhti pois.
-
Kyllähän se käyttöalue siitä laajenee jos painetta saadaan jo esim 1000rpm alempaa, niin samaan 6000-6500rpm sitten vetää kuin isommallakin ahtimella, huipputeho jää toki pienemmäksi tottakai.
Itsellä tulee nyt aluksi B5244S nokka-akseleilla ilman vvt. Oletko kokeillut eri ajoituksia nokille et auttaako suuntaan tai toiseen?
Onko sulla lohko ihan vakio kunnossa, ettei mitään lisätuentaa yläpäässä? Kohtuu miehekkäät ahtopaineet sulla -H-
Mikä veivi-mäntä kombinaatio sulla on? 90mm kampiakseli?
-
Saahan sen heräämään alempaa pienemmällä ahtimella mutta ilma ei riitä yläpäässä niin että siellä todellista kulkua ois.
Jokainen toki määrittelee ja speksaa miten haluaa. Kelle mikäkin teho ja käyttöalue on riittävä.
Wisecon männät ja LMR (ilmeisesti kiina) veivit. Kulkee se sillä 2.7 bar ahtopaineella aika rivakkaan ,vääntö nousee käytännössä pystysuoraan. On vaan aika piikikäs ajettava. Toivottavasti rauhoittuu kansitöillä.
Se kevyempi t5 akseli, ei tuentaa yläpäässä, männät ja kanget vakio mitoilla (en muista mittoja).
Itse en usko koko tuenta asiaan, repeää hiukan alempaa jos on revetäkseen, putki itsessään on niin ohut. D5 lohko on lujempi, ilmeisen paljon tulee kuitenkin modattavaa. Dartonit on se juttu, kerralla kuntoon.
Ei noin nynnyjä nokkia hyödytä käännellä. Ne kun on käytännössä profiililtaan pyöreät.
-
Samaa olen nuista yläpäätuennoista tuumaillut, ja kerta sinullakin pysynyt ilmeisen pitkään jo nipussa tuolla 2.7bar ahdolla niin ei ole itsellä ainakaan tarvetta ruveta lohkoa vahvisteleen.
Dartonista olen saanut ihan lähipäivinä parikin vinkkiä että se ei ehkä olekaan niin luja paketti vitoskoneessa kuin nelosessa, kun pitempi lohko niin rakenne veltostuu kun tavaraa otetaan niin paljon pois ja lohko alkaa pettämään muualta, Ruottissa samaa puhuvat. Omia kokemuksia ei ole eikä sille varmasti tarvetta omalla kohdalla tule, minulle riittää varmasti 2bar ja alle ahtopaineet, ainakin pitkäksi aikaa voihan sitä innostua kokeileen sitten mihin rahkeet riittää.
-
On tuolla 15 000km ajettu kovalla paineella, ei ongelmia. Foorumia kun lueskelee niin tuntuu että tuhat kilometriä on monella tiukassa näillä tehoilla.
Paljonhan se on säädöistä kiinni.
Onko tuosta vitosen darton ongelmista jossain juttua luettavissa? En ihan tuosta vaan osta väitettä että lohko kuoriutuu.
-
Saahan sen heräämään alempaa pienemmällä ahtimella mutta ilma ei riitä yläpäässä niin että siellä todellista kulkua ois.
Jokainen toki määrittelee ja speksaa miten haluaa. Kelle mikäkin teho ja käyttöalue on riittävä.
Wisecon männät ja LMR (ilmeisesti kiina) veivit. Kulkee se sillä 2.7 bar ahtopaineella aika rivakkaan ,vääntö nousee käytännössä pystysuoraan. On vaan aika piikikäs ajettava. Toivottavasti rauhoittuu kansitöillä.
Se kevyempi t5 akseli, ei tuentaa yläpäässä, männät ja kanget vakio mitoilla (en muista mittoja).
Itse en usko koko tuenta asiaan, repeää hiukan alempaa jos on revetäkseen, putki itsessään on niin ohut. D5 lohko on lujempi, ilmeisen paljon tulee kuitenkin modattavaa. Dartonit on se juttu, kerralla kuntoon.
Ei noin nynnyjä nokkia hyödytä käännellä. Ne kun on käytännössä profiililtaan pyöreät.
Varmaan tässäkin kuitenkin on ns. rakotulkit pyttyjen välissä?
-
On tuolla 15 000km ajettu kovalla paineella, ei ongelmia. Foorumia kun lueskelee niin tuntuu että tuhat kilometriä on monella tiukassa näillä tehoilla.
Paljonhan se on säädöistä kiinni.
Onko tuosta vitosen darton ongelmista jossain juttua luettavissa? En ihan tuosta vaan osta väitettä että lohko kuoriutuu.
Eräs täällä foorumilla kirjoitteleva koneistaja ekspertti (saa itse kommentoida jos haluaa) siitä sanoi ja sitten googlailin asiaa, ruottin maalla siitä ois enemmänki juttua vaan kun ei osaa sitä kieltä niin hyvin, google kääntäjällä jotain lueskelin ja saksalaiselta sivulta myös.
Ongelma tuntuu olevan siinä että lohkossa sylinterin alapäässä sylinterien välit koneistetaan niin ohueksi että ne sylinterin välit murtuu ja sitten irtoaa dartonit alapään krympistään. Jollain oli halkeama levennyt alhaalta kannenpultin kierreosaan asti.
Moottorin resonanssitaajuudet vaikuttaa varmasti ne kun on erilaiset kaikilla eri kokoonpanoilla.
Toinen ongelma joista jenkeistä luin oisko ollut ainakin swedespeed ja joku toinenkin sivu on se että joissakin paikoissa sovituksesta on tehty liian tiukka tai vaihtoehtoisesti liian löysä, no nuin jos käy niin tietäähän sen miten siinä käy. Myös putkien painumista oli jenkeissä ollut mutta siinä epäilivät asennustiukkuuksien olleen pielessä.
Kyllähän tuo dartoni varmasti on luja kun kaikki on oikeen tehtynä mutta on siinä ongelmansa juuri erikoisen asennuksensa vuoksi. Maksaa kuitenkin pitkästi yli 2000€ ostaa dartonit ja asennuttaa ne paikoilleen, itsellä jos tulee kestävyysongelmia niin siirryn varmastikkin D5 lohkoon.
-
Nelos ja vitoskoneen ero on juurikin värinä.
Tasaparilla olevat moottorit eli suora4 , suora6 ja suora8 ovat lähes värinättömiä kaikilla kierrosalueilla, jos kampiakseli, männät, veivit ovat tasapainossaan. Ja tämä tarkoittaa juurikin sitä että jokaisessa sylinterissä olevat romut ovat myös saman painoisia. ja jos pakkaa sekoitetaan lisää ei kiertokangen painoa esim. mitata kokonaispainon mukaan vaan alapään ja yläpään painot erikseen ja Suomessa on kourallinen pajoja joissa kyseinen mittaus edes oikeasti pystytään tekemään oikein.
No mutta siis asiaan.
Vitos kone on samanlainen kuin V moottorit, eli ei ole koskaan täysin värinätön, koska sylinterit eivät pysty olemaan niin että ne kompensoisivat tasapainon keskenään, eli näille moottoreille asetetaan tasapainoituksessa Bob weight arvo, joka on paino, joka koostuu kiertokangen ja männän yms. osien painosta.
No jotta homma ei olisi muutenkin jo suhteellisen epäselvä, tuota Bob weight paino prosenttia voidaan muuttaa.
No yleensä näitä muutoksia tehdään Pro Mod, Pro stock moottoreista, joita on moottoripajat tehneet satoja tai tuhansia. Jenkeissä ovat testanneet noita paljon.
Tuo Bob weight on juurikin se arvo, jolla muutetaan moottorin värinäaluetta, eli kun nuo moottorit ei ole värinättömiä halutaan värinä muuttaa sellaiseen kierrosalueeseen, jota ei pääsäntöisesti käytetä.
No tiedossa on tuo Bob weight arvo, jota yleisesti tehtaat ja kilpa moottorit käyttävät, mitäs tuolle arvolle tapahtuu kun vaihdetaan H-veivit, takomännät yms. osat? No se muuttuu, kun tuo perustuu täysin noiden osien painoon. Eli vaihdetaan osia eikä ole mitään hajua siitä että tarvis painottaa moottori sen jälkeen. Lisäksi Suomessa on tasapainotus pajoja koneistamoita joilla ei ole mitään hajua mitä ne tekevät ja sama ongelma on varmasti myös muuallakin maailmassa.
Olisikohan tämä osasyynä vitos koneen lohkon hajoomiseen...
En halua kehua itseäni koska se kuulostaa pahalta mutta olen tehnyt paljon vitos koneen puntituksia, rata, vartti yms. suhteelisen kovaan käyttöön tarkoitettuja moottoreita ja ainakin toistaiseksi ovat asiakkaat olleet tyytyväisiä...
-
Nelos ja vitoskoneen ero on juurikin värinä.
Tasaparilla olevat moottorit eli suora4 , suora6 ja suora8 ovat lähes värinättömiä kaikilla kierrosalueilla, jos kampiakseli, männät, veivit ovat tasapainossaan. Ja tämä tarkoittaa juurikin sitä että jokaisessa sylinterissä olevat romut ovat myös saman painoisia. ja jos pakkaa sekoitetaan lisää ei kiertokangen painoa esim. mitata kokonaispainon mukaan vaan alapään ja yläpään painot erikseen ja Suomessa on kourallinen pajoja joissa kyseinen mittaus edes oikeasti pystytään tekemään oikein.
No mutta siis asiaan.
Vitos kone on samanlainen kuin V moottorit, eli ei ole koskaan täysin värinätön, koska sylinterit eivät pysty olemaan niin että ne kompensoisivat tasapainon keskenään, eli näille moottoreille asetetaan tasapainoituksessa Bob weight arvo, joka on paino, joka koostuu kiertokangen ja männän yms. osien painosta.
No jotta homma ei olisi muutenkin jo suhteellisen epäselvä, tuota Bob weight paino prosenttia voidaan muuttaa.
No yleensä näitä muutoksia tehdään Pro Mod, Pro stock moottoreista, joita on moottoripajat tehneet satoja tai tuhansia. Jenkeissä ovat testanneet noita paljon.
Tuo Bob weight on juurikin se arvo, jolla muutetaan moottorin värinäaluetta, eli kun nuo moottorit ei ole värinättömiä halutaan värinä muuttaa sellaiseen kierrosalueeseen, jota ei pääsäntöisesti käytetä.
No tiedossa on tuo Bob weight arvo, jota yleisesti tehtaat ja kilpa moottorit käyttävät, mitäs tuolle arvolle tapahtuu kun vaihdetaan H-veivit, takomännät yms. osat? No se muuttuu, kun tuo perustuu täysin noiden osien painoon. Eli vaihdetaan osia eikä ole mitään hajua siitä että tarvis painottaa moottori sen jälkeen. Lisäksi Suomessa on tasapainotus pajoja koneistamoita joilla ei ole mitään hajua mitä ne tekevät ja sama ongelma on varmasti myös muuallakin maailmassa.
Olisikohan tämä osasyynä vitos koneen lohkon hajoomiseen...
En halua kehua itseäni koska se kuulostaa pahalta mutta olen tehnyt paljon vitos koneen puntituksia, rata, vartti yms. suhteelisen kovaan käyttöön tarkoitettuja moottoreita ja ainakin toistaiseksi ovat asiakkaat olleet tyytyväisiä...
Kylläpä nuo värinät ja resonanssit on suurin syy 5 sylinteristen rakennevaurioille. Audin koneesta joku porukka oli tehnyt taajuus mittauksia ja kaikki taajuudet ja värinät poikkesi täysin parillisen sylinterimäärän omaavista rivikoneista.
Tässä hyvä video lohkon koneistuksesta dartoneita varten, eipä tuonne sylinterien alaosaan montaa milliä jää välien paksuudeksi koneistuksen jälkeen, ennen koneistusta ovat oikeinkin tukevan näköiset.
https://www.youtube.com/watch?v=pXK8gyzbELA
Ruottissa varttimailivehkeissä vain yläosassa sopivalla krympillä laitettu tuki ja 5 sylinterisissä 1000-1200hv, en ole yhdenkään koneen spekseissä nähnyt dartoneita, toki ei monia huippumoottoreiden speksejä julkisesti jaella. Joku jolla ruotti taittuu paremmin voisi googlailla asian tiimoilta lisää ja laittaa vaikka tänne linkkiä jos löytyy jotain tietoa.
Onko boostilla hajonnut Tinakutosen lohkoja vain siksi että rakenteellinen kesto on tullut vastaan, eli ei esim mäntävaurion jne. takia?
-
Minulta ei ole koskaan perus koneen heikkouden takia hajonnut mitään.
Yhden kerran kansiukon huonon seetirenkaan asennuksen takia mureni seeti mutta sillonkaan ei hajonnut kuin kansi.
Ikinä ei ole mennyt yhtään kansitiivistettäkään... Tehomäärät pyöriny 500-1000hv välissä...
-
Kylläpä nuo värinät ja resonanssit on suurin syy 5 sylinteristen rakennevaurioille. Audin koneesta joku porukka oli tehnyt taajuus mittauksia ja kaikki taajuudet ja värinät poikkesi täysin parillisen sylinterimäärän omaavista rivikoneista.
Tässä hyvä video lohkon koneistuksesta dartoneita varten, eipä tuonne sylinterien alaosaan montaa milliä jää välien paksuudeksi koneistuksen jälkeen, ennen koneistusta ovat oikeinkin tukevan näköiset.
https://www.youtube.com/watch?v=pXK8gyzbELA
Ruottissa varttimailivehkeissä vain yläosassa sopivalla krympillä laitettu tuki ja 5 sylinterisissä 1000-1200hv, en ole yhdenkään koneen spekseissä nähnyt dartoneita, toki ei monia huippumoottoreiden speksejä julkisesti jaella. Joku jolla ruotti taittuu paremmin voisi googlailla asian tiimoilta lisää ja laittaa vaikka tänne linkkiä jos löytyy jotain tietoa.
Onko boostilla hajonnut Tinakutosen lohkoja vain siksi että rakenteellinen kesto on tullut vastaan, eli ei esim mäntävaurion jne. takia?
Eikös se heikoin paikka oo kuitenkin sylintereiden välissä? Eli parhaiten puree rakotulkit.
Vai haetaanko tuolla korsetti asialla värinää vähemmäksi?
Onko joku nähnyt tinakoneen joka on ratkennut muualta kuin sylintereiden välistä?
-
Onko muuten sylinterit lähteny yläpäästä leviämään (81mm poraus)?
Ilman korsettia.. jos ootte noita mittailleet?
Mutta hieno projekti ja reilusti on siulla ahtoja ollut koneessa. :D
Laitatko muuten kanteen alkuperäisille seetirenkaille m50 venttiilit (33/30,5mm)?
Muistelen vaan, että seetit ois ollu 32/28mm halkasijaltaan.. voi olla että niissäkin eroja, tai sit muistan väärin mitat.
Kestävyys on tietysti aina vähän kysymysmerkki jos seetirengas tulee koko halkasijaltaan käyttöön, ainakin jos ohenee vielä merkittävästi.
Toisaalta ei ollu miulla seetirenkaiden kanssa mitään ongelmia, vaikka vähän mietitytti miten tulee kestämään.
-
Onko muuten sylinterit lähteny yläpäästä leviämään (81mm poraus)?
Ilman korsettia.. jos ootte noita mittailleet?
Mutta hieno projekti ja reilusti on siulla ahtoja ollut koneessa. :D
Laitatko muuten kanteen alkuperäisille seetirenkaille m50 venttiilit (33/30,5mm)?
Muistelen vaan, että seetit ois ollu 32/28mm halkasijaltaan.. voi olla että niissäkin eroja, tai sit muistan väärin mitat.
Kestävyys on tietysti aina vähän kysymysmerkki jos seetirengas tulee koko halkasijaltaan käyttöön, ainakin jos ohenee vielä merkittävästi.
Toisaalta ei ollu miulla seetirenkaiden kanssa mitään ongelmia, vaikka vähän mietitytti miten tulee kestämään.
Alkuperäisille seeteille tulee. Lautasia kyllä kavennetaan hieman.
Samalta tekijältä tullut useita tinanelosen kansia joilla työnnelty +300 km/h mailille. Itse en sekaannu kansi asiaan, hoitakoon se jolla paras tieto ja kokemus.
Luulisin että kansityöt tekemällä ja nokat vaihtamalla alkaa ahtimen tapitus olla lähellä ja vähemmällä ahtopaineella kun nyt.
-
Mulla on tähän asti ollu vain rakotulkit yläpäässä.
Tuossa on kilpuriin tulossa uusi moottori, jossa on tukilevy yläpäässä, tehty hieman eri tyylillä kuin Lunkan malli.
Mutta tehotavoite nousee 200hv ylemmäksi muutenkin.
Jos lohko alkaa notkuman laitan epoxin tai lohko betonin sisään ei ole varaa ylläpitää Darton moottoria+ jos tulee haaveri, Suomessa koneistamoilla menee aina aikaa niin ei kesken kesän ole aika odotella... Ilman Darttoneita olevia lohkoja voi laittaa riviin odottamaan hajoomista:)
-
Eikös se heikoin paikka oo kuitenkin sylintereiden välissä? Eli parhaiten puree rakotulkit.
Vai haetaanko tuolla korsetti asialla värinää vähemmäksi?
Onko joku nähnyt tinakoneen joka on ratkennut muualta kuin sylintereiden välistä?
Mikäli en ihan väärin muista niin Lankulla on yksi vaparikutosen lohko hajonnut vesitilan alarajasta halkeamalla, mutta saatan toki muistaa väärin. Tästä taisi olla kuviakin kys. henkilön kuvagalleriassa.
Onko muuten sylinterit lähteny yläpäästä leviämään (81mm poraus)?
Ilman korsettia.. jos ootte noita mittailleet?
Jotenkin intuitio sanoisi että tuollainen valualumiinisylinteri ohuella valurautasisusputkella olisi sen verran jäykkä ja hauras rakenne että tuskin leviäisi pitkän käytön seurauksena vaan hajoaisi kerrasta ???
-
Mulla on tähän asti ollu vain rakotulkit yläpäässä.
Tuossa on kilpuriin tulossa uusi moottori, jossa on tukilevy yläpäässä, tehty hieman eri tyylillä kuin Lunkan malli.
Mutta tehotavoite nousee 200hv ylemmäksi muutenkin.
Jos lohko alkaa notkuman laitan epoxin tai lohko betonin sisään ei ole varaa ylläpitää Darton moottoria+ jos tulee haaveri, Suomessa koneistamoilla menee aina aikaa niin ei kesken kesän ole aika odotella... Ilman Darttoneita olevia lohkoja voi laittaa riviin odottamaan hajoomista:)
Kuinka tiukalla sovitteella teillä on nuo rakotulkit sylinterien välissä? Minkä merkkiset betonit ja epoksit on hyväksi todettuja? Itellä ei ole kokemusta kuin moroson betonista ja siitäkin aikaa jo yli 10 vuotta. Miten tuo epoksi soveltuu jatkuvaan käyttöön eli kestääkö vuosia katuautossa johon saattaa tulla reilustikkin kilometrejä kesän aikana? Nykyään betonia on todella monissa katuautoissakin ja moni laittaa sitä vaikka ei olisi niin raju moottorikaan, toki samahan se on laittaa ennakoivasti jos tarkoitus on kuitenkin hätyytellä isojakin numeroita moottorista.
Kyllähän nuo korsetit tukee tuon yläosaston melkolailla kun onhan niillä paksuutta kuitenki se 20mm ainakin, nuitakin valmistaa aika moni ympärimaailman
-
Mikäli en ihan väärin muista niin Lankulla on yksi vaparikutosen lohko hajonnut vesitilan alarajasta halkeamalla, mutta saatan toki muistaa väärin. Tästä taisi olla kuviakin kys. henkilön kuvagalleriassa.
T6 lohko. Mutta vain sytytyshäiriöiden aiheuttaman kannentiivisteen hajoamisen takia. Täyskaasulta n.2-2,2bar ahdoilla. Samalla kerralla nestepuristus taivutti kaksi Wössnerin männäntappia. Männät, veivit ja laakerit selvisivät.
0,8mm liuska on sopiva pyttyjen väliin jos alumiini ei ole alkanut sortumaan yhtään. Pieni muutos on ollut monessa lohkossa. Ei vaikuta toimintaan, vähän ohuempi liuska vaan.
-
T6 lohko. Mutta vain sytytyshäiriöiden aiheuttaman kannentiivisteen hajoamisen takia. Täyskaasulta n.2-2,2bar ahdoilla. Samalla kerralla nestepuristus taivutti kaksi Wössnerin männäntappia. Männät, veivit ja laakerit selvisivät.
0,8mm liuska on sopiva pyttyjen väliin jos alumiini ei ole alkanut sortumaan yhtään. Pieni muutos on ollut monessa lohkossa. Ei vaikuta toimintaan, vähän ohuempi liuska vaan.
No lähes oikein muistin.
-
Todettakoon että aikalailla luja on tina koneen lohko. Muutaman nelosen tiedän hajonneen noin 700hv teholla ja +3 bar ahtopaineella.
En menetä yöunia tämän suhteen.
-
Pakoputken nyrjäytin auton alta käpälään ja auton alla makoilua vähentääkseni tein jigin.
Nykyinen putki on about takapenkille asti nelosta ja kapenee kolmoseksi ennen akselin ylitystä. Hukkaportti menee putkeen joten näillä tehoilla kolmosen reikä on auttamatta pieni.
Jigissä tehtynä pitäisi osua jotenkinkaan kohdilleen.
Simonssin pöntöillä yritetään hillitä ääniä. Vanha pönttö näkyi olevan Bilteman, siinäkin oli vielä tarrat paikalla. Ei oo ajettu kertaakaan oikeasti kuumaksi :)
Jostain kummallisesta syystä yksi liitos oli tehty pultattavalla laipalla. Se vaihtuu v hihnaan.
(https://i.ibb.co/J5jMBWt/20200221-134125.jpg) (https://ibb.co/J5jMBWt)
(https://i.ibb.co/VtTfJNJ/20200220-182804.jpg) (https://ibb.co/VtTfJNJ)
(https://i.ibb.co/jyFsDct/20200220-171743.jpg) (https://ibb.co/jyFsDct)
(https://i.ibb.co/hZz6MJG/20200215-104022.jpg) (https://ibb.co/hZz6MJG)
-
Renkaat saapuivat. Malli on Toyo Proxes R888R ja koko edessä 225/45ZR17, takana 255/40ZR17.
Voi olla että joutuu vetoakselit ja kardaanin päivittämään.
Siirryn drive by wire systeemiin, tilauskoriin eksyi Panameran kaasuläppäkotelo ja Camaron sähköinen kaasupoljin.
-
Renkaat saapuivat. Malli on Toyo Proxes R888R ja koko edessä 225/45ZR17, takana 255/40ZR17.
Voi olla että joutuu vetoakselit ja kardaanin päivittämään.
Siirryn drive by wire systeemiin, tilauskoriin eksyi Panameran kaasuläppäkotelo ja Camaron sähköinen kaasupoljin.
Itse laitan kanssa drive by wire järjestelmän. Minkä kokoinen on panameran läppä?
-
74mm
-
Hyvät on renkaat. Itsellä kanssa samat koot mutta huomattavasti edullisemmat "semit". Kardaanithan näissä tuntuis kestävän ihan kivasti jos on "iso kardaani" ja tasapainossa/kunnossa. En muista kuulleeni hirveenmonesta ehjästä/tarkastetusta Volvon kardaanista mikä ois tehosta hajonnut. Toki sekin raja tulee jossainkohtaa vastaan ja on itsekkin miettinyt että alkaakohan se raja kohta lähestymään omankin laitteen kanssa. Tuskin?
Vetarithan ei sitten tosiaan tunnetusti ole kovin pitkäikäisiä kun pitoa ja tehoa alkaa löytymään. Joillain kestänyt tosi pitkäänkin mutta monet hajottanut niitä jo 400-500hp tehoilla. Siitä vaan ikävä tuo volvon peräsysteemi että vetareissahan on hyvin paksuutta ison osan matkasta mutta ohenee pienen boorin takia päässä reilusti ja sen takia vääntyy/katkee. Eli käytännössä vetaripäivitys = Karpiolan kepit jotka yhtä ohuet rihlauksesta mutta vahvempaa materiaalia ja hintaa 800e. Noi Karpiolan kepit tuntuis kestävän ihan ok, mutta sitten kun vetari kestää niin hajoaa pinjoni tai välityspyörä. Se on ihan tässä omassakin kaveripiirissä testattu. 500hepalla katurenkailla vetarit rikki, sen jälkeen Karpiolat kepit perään ja kesti katurenkailla. Sitten vähän lisää tehoa ja R888 = pinjoni rikki. On myös toinenkin kaveri rikkonut 1031 pinjonin vielä pienemmillä tehoilla.
Joten ei kovin kustannustehokas tuo Volvon perä virivehkeessä. Melkeen fiksuin tehä suoraan peräswäppi järeämpään, jos ei halua korjailla ja pelätä että millon se vetari/välitys pärvähtää. Volvon perän teko Karpiolan kepeillä maksaa kumminkin saman kun esim. jenkkiperä 31rihlasilla custom kepeillä ja 8,5-9" välityksellä. Volvon 1031 välityshän on 7,5" ja 1030 vielä pienempi. Ja vetari pieni 27rihlainen.
-
Hyvät on renkaat. Itsellä kanssa samat koot mutta huomattavasti edullisemmat "semit". Kardaanithan näissä tuntuis kestävän ihan kivasti jos on "iso kardaani" ja tasapainossa/kunnossa. En muista kuulleeni hirveenmonesta ehjästä/tarkastetusta Volvon kardaanista mikä ois tehosta hajonnut. Toki sekin raja tulee jossainkohtaa vastaan ja on itsekkin miettinyt että alkaakohan se raja kohta lähestymään omankin laitteen kanssa. Tuskin?
Vetarithan ei sitten tosiaan tunnetusti ole kovin pitkäikäisiä kun pitoa ja tehoa alkaa löytymään. Joillain kestänyt tosi pitkäänkin mutta monet hajottanut niitä jo 400-500hp tehoilla. Siitä vaan ikävä tuo volvon peräsysteemi että vetareissahan on hyvin paksuutta ison osan matkasta mutta ohenee pienen boorin takia päässä reilusti ja sen takia vääntyy/katkee. Eli käytännössä vetaripäivitys = Karpiolan kepit jotka yhtä ohuet rihlauksesta mutta vahvempaa materiaalia ja hintaa 800e. Noi Karpiolan kepit tuntuis kestävän ihan ok, mutta sitten kun vetari kestää niin hajoaa pinjoni tai välityspyörä. Se on ihan tässä omassakin kaveripiirissä testattu. 500hepalla katurenkailla vetarit rikki, sen jälkeen Karpiolat kepit perään ja kesti katurenkailla. Sitten vähän lisää tehoa ja R888 = pinjoni rikki. On myös toinenkin kaveri rikkonut 1031 pinjonin vielä pienemmillä tehoilla.
Joten ei kovin kustannustehokas tuo Volvon perä virivehkeessä. Melkeen fiksuin tehä suoraan peräswäppi järeämpään, jos ei halua korjailla ja pelätä että millon se vetari/välitys pärvähtää. Volvon perän teko Karpiolan kepeillä maksaa kumminkin saman kun esim. jenkkiperä 31rihlasilla custom kepeillä ja 8,5-9" välityksellä. Volvon 1031 välityshän on 7,5" ja 1030 vielä pienempi. Ja vetari pieni 27rihlainen.
Karpiolan titaanivetareitakin joissakin vehkeissä käytetty, mutta tosiaan jos sitten menee muualta rikki niin ehkä koko perä järeämpään. Liekö joku lava-auton perä, Hiacen perä tms lujempi. Jenkeissä puhuvat esim Fordin 8" perän kestävän jotain 500 hv, mutta 9" on sitten erittäin kestävä.
-
Tuossa mun topicisissa just tuota peräasiaa vatvottu ja sumplittu kun itsellä peräswäppi menossa. Mulla siis työnalla GM 12bolt perä joka on peräisin 70luvun lopun 4x4 chevy pickupista. Se tulee 33spline vetarilla. Sen rakentelusta on tuolla topicissa juttua jos kiinnostaa.
Tuossa käyttäjä J0nzan vertailukuva missä volvo/gm 33spline custom vetari vs volvon vetari.
(http://i1170.photobucket.com/albums/r528/J0NZAA/Mobile%20Uploads/20141211_205200_zpsgeqmuh44.jpg) (http://s1170.photobucket.com/user/J0NZAA/media/Mobile%20Uploads/20141211_205200_zpsgeqmuh44.jpg.html)
Ja tuossa mun vertailukuva Volvon 1031 välitys vs tuon 12bolt perän vakiovälitys (8.875")
(https://lateo.kuvat.fi/kuvat/Autot/Volvo%20240GL%20-86/Moottori%20ja%20voimansiirto/IMG_20200118_190033.jpg?img=img2048)
-
Täytyy perä vaihtaa kun on muut hommat tehty. Ei siis ainakaan tänä vuonna.
-
Pakoputken nyrjäytin auton alta käpälään ja auton alla makoilua vähentääkseni tein jigin.
Nykyinen putki on about takapenkille asti nelosta ja kapenee kolmoseksi ennen akselin ylitystä. Hukkaportti menee putkeen joten näillä tehoilla kolmosen reikä on auttamatta pieni.
Jigissä tehtynä pitäisi osua jotenkinkaan kohdilleen.
Simonssin pöntöillä yritetään hillitä ääniä. Vanha pönttö näkyi olevan Bilteman, siinäkin oli vielä tarrat paikalla. Ei oo ajettu kertaakaan oikeasti kuumaksi :)
Jostain kummallisesta syystä yksi liitos oli tehty pultattavalla laipalla. Se vaihtuu v hihnaan.
(https://i.ibb.co/J5jMBWt/20200221-134125.jpg) (https://ibb.co/J5jMBWt)
(https://i.ibb.co/VtTfJNJ/20200220-182804.jpg) (https://ibb.co/VtTfJNJ)
(https://i.ibb.co/jyFsDct/20200220-171743.jpg) (https://ibb.co/jyFsDct)
(https://i.ibb.co/hZz6MJG/20200215-104022.jpg) (https://ibb.co/hZz6MJG)
Tää tuli valmiiksi. Saas nähdä kuinka kipakat äänet on.
-
Eiköhän sieltä tule sen verran ääntä, ettei tarvitse käydä ratapäivillä joissa on melurajat. Noin pienet pöntöt ei liikoja vaimenna.
-
Välivaimentimena 250mm pitkä ovaali ja päätynä 500mm pitkä ovaali.
740 akselin ylityksen jälkeen mahtuu juuri toi 500mm pönikkä.
Kuinka pitkästi niitä pönttöjä pitäisi olla?
-
3,5" putkilla putken halkaisija vie pöntön tilavuudesta aika ison osan verrattuna 3" pönttöihin. Sen takia ääni on selvästi kovempi ja siihen kun lisätään mutkien vähäinen määrä. Pelkästään vakiontyyppisen häntäputken tekeminen vaimentaa jo, mutta onko sitten sekään riittävä vaikka olisi 3". Melun takia tein englantilaiseen takapöntön itse ennen kuin edes yritin ratapäiville joissa on meluraja, vaikka 240 putkistoon tulee mutkaa jo muutenkin enemmän kuin 700 korissa. Siinä oli normitavarasta samat 3,5" pöntöt ensin.
Mutta kokeilemallahan sen tietää.
-
tämä äänenmittaus juttu on aika hankala, turbomoottori avaralla putkistolla saattaa pitää paikallaan 4500rpm metri viistoon tai sinne tänne mittarin mukaan kovaakin ääntä vs. joku vaparipeli. sit kun ajetaan rataa niin mittauksessa pienemmät lukemat saanut vapari pitää aivan sietämätöntä meteliä!! mutta screampipe kannattaa johtaa putkistoon.
esim. ahvenistolla muistaakseni on 110db meluraja, meillä viime syksynä 109db yhdellä isohkolla vaimentajalla. sitten kun ajetaan niin hyvä että äänen erottaa. eräskin vaparilaite menee meluista heittämällä läpi mutta ajossa meteli ja äänen taajuus sietämätön. kun joutuu useamman viikonlopun kunntelemaan sitä niin pää räjähtää :(putkenpään alaspäin suuntaaminen yleensä helpottaa tilannetta mittauksessa, mutta luulisi että tässä tapauksessa kahdella pöntöllä saa äänet riittävän alas.
-
Putken pää tietysti suunnataan alaspäin. Koko vaimennin jää puskurin alle piiloon, samoin pakoputken pää.
-
Tarkkoja lukemia en muista, mutta Motoparkissa englantilaisella ohiajomelu pääsuoralla taisi olla tuon omatekoisen takapöntön kanssa 1,8bar paineella 92-94 desibelin paikkeilla. Ei ois tarvinnut edes kokeilla 500 pitkän Simonssin kanssa melurajoitettuna päivänä. 3" 500 pitkän takapöntön kanssa oli ihan eri juttu.
-
Pelko kovasta melusta oli täysin turhaa.
Äänet on paljon vaimeammat kuin edellisellä putkistolla. Suorastaan hiljainen.
Auton voi bongata ajossa Oulun alueella.
-
*Ecu päivitetty V1 --> Race
*Toyot pyöräytetty alle ja suunnattu
*Jakopään huolto ja öljypumpun stefa vaihdettu
Panhardin unibalit näkyy olevan väljät, ne joutuu vaihdella.
-
Toyot alla ja uusi pakoputki. Pää vaihtuu tiukkaan ysikymppiin.
(https://i.ibb.co/y6m7R7c/rsz-20200417-152450.jpg) (https://ibb.co/y6m7R7c)
-
Dp yritti kolistella runkopalkkiin ääriliikkeissä joten sitä täytyi muotoilla. On muuten helppo asentaa tuollainen 4" dp seiskan konetilaan - mahtuu tasan yhdessä asennossa.
(https://i.ibb.co/jGj4FvL/20200421-101958.jpg) (https://ibb.co/jGj4FvL)
(https://i.ibb.co/4jdbv8m/20200421-080532.jpg) (https://ibb.co/4jdbv8m)
-
Dbw asioiden sovittelu alkoi. Seuraavaksi 3D kuvien piirtäminen ja tulostimella osat.
(https://i.ibb.co/4F63dV0/20200426-144810.jpg) (https://ibb.co/4F63dV0)
(https://i.ibb.co/yQckNnz/20200426-143450.jpg) (https://ibb.co/yQckNnz)
-
Kabiinin fiilistely kuva.
(https://i.ibb.co/PhXdRbK/20200426-141328.jpg) (https://ibb.co/PhXdRbK)
-
Vaihteisto swappiin tarvittavia osia pyöritelty ja mallailtu. On vielä aikalailla oheis hommaa tiedossa.
(https://i.ibb.co/RDFPwvp/20200430-140015.jpg) (https://ibb.co/RDFPwvp)
(https://i.ibb.co/C563Qpw/IMG-20200430-WA0027.jpg) (https://ibb.co/C563Qpw)
-
Ensimmäiset testit ajettu 7 asteen tihkusateessa.
0-100km/h 5.37s (kahdella vaihdolla)
-
Miten 80-120 kolmosella? 8)
-
Useimmiten 2.6s molemmin puolin, kerran sattui paremmin pitämään ja 2.1s
-
Autoon tuli ensimmäinen vika, laturista meni laakeri. Uusi paikalle ja kovaa ajoa.
Paras 80-120 aika on 1.77s. Liukasta oli tuossakin vedossa. 100-150 on mennyt 3.20s.
Sais lämmetä niin alkais rengas pitämään.
Laskin ominaisvääntökäyrän ja sitä kautta ahtopyynnin jolla pitäisi tulla tasainen vääntökäyrä. Testit seuraavassa jaksossa.
-
Kaasuläppä meni mutkalle ja sopivaa ei löytynyt kohtuudella niin dbw swappi sai vauhtia.
(https://i.ibb.co/3YkPKd9/IMG-20200703-WA0019.jpg) (https://ibb.co/3YkPKd9)
Aloin myös sovittelemaan leukoja.
(https://i.ibb.co/Hdsjwbk/IMG-20200701-171621.jpg) (https://ibb.co/Hdsjwbk)
-
Etupenkeiksi vaihtelin kunnostetut kangaspenkit. Nyt mätsää etu ja takapenkkien verhoilu.
(https://i.ibb.co/CmQvwGp/IMG-20200623-220124.jpg) (https://ibb.co/CmQvwGp)
Imusarjan takia on joutunut käyttää uuden mallin termostaattikoteloa johon viileiden termostaattien saanti on nihkeää. Sen lisäksi termostaatin virtaus reikä on pieni.
Poistin alkuperäisen termostaatin ja asentelin irtonaisen termostaattikotelon johon sopii Chevyn termarit.
Oli hyvä päivitys. Termostaatin auetessa lämpötila moottorissa laskee paljon nopeammin kuin vanhalla systeemillä.
(https://i.ibb.co/mXM571W/IMG-20200623-124848.jpg) (https://ibb.co/mXM571W)
-
On muuten myynnissä tuollainen termarikotelo jos jollain tarvetta. Oli posti hukannut ja kerkesin tilata uuden. Lopulta molemmat löysivät perille.
Vanteet vaihtuivat 59 North Wheels D-004 malliin.
Edessä 8,5x17 ja 225/45ZR17
Takana 9,5x17 ja 255/40ZR17
Eipä tullut mieleen kysyä tai selvittää mahtuuko noi vanteet olemaan V70R nelimäntäsatuloiden kanssa. Ja eihän ne mahdu. Levy+satula pakettia ei sovi tuomaan tarpeeksi sisäänpäin joten jotain pitää keksiä. Ensihätään tilailin pidemmät pultit ja 16mm lätyt mutta se ei ole lopullinen ratkaisu, rengas jää aivan liian ulos. Vanteet ostettiin jotta speisereistä olisi päästy eroon.
Lisää kuvia kun pultit ja speiserit saapuu. Speiserit löytyi suomesta, pidempiä pultteja ei tältä kamaralta löytynyt joten turvauduttiin naapuriin.
Vanteisiin hingattiin heti uutuuttaan wheel armor C5 pinnoite. Ylläpidon pitäisi olla helppoa.
(https://i.ibb.co/GHP48zh/IMG-20200713-103021.jpg) (https://ibb.co/GHP48zh)
-
Samoja vanteita kuolannut itsekin nyt 242 alle, ei helpota yhtään kuumetta tämä :)
Tästä laitteesta näkisi mielellään enemmänkin kuvia
-
Onkohan 700 samat pinnapultit kuin 200-sarjassa? Mä hain Rallyracesta muistaakseni Asconaan tarkoitetut pitkät pultit, oli sitä osastoa että varmasti riittää.
-
Onkohan 700 samat pinnapultit kuin 200-sarjassa? Mä hain Rallyracesta muistaakseni Asconaan tarkoitetut pitkät pultit, oli sitä osastoa että varmasti riittää.
Siellä niitä ilmeisesti ois ollut mutta ovat kesätauolla ja putiikki kiinni.
Täytyy räpsiä kuvia jossain kohtaa kun saa vanteet paikoilleen. Alkaa olla auto omaan makuun tällaisenaankin kun saa vanteet alle.
-
Onkohan 700 samat pinnapultit kuin 200-sarjassa? Mä hain Rallyracesta muistaakseni Asconaan tarkoitetut pitkät pultit, oli sitä osastoa että varmasti riittää.
No periaatteessa mutta kierre eri
-
Vanteita soviteltu alle. Taitaa joutua rullaus hommiin.
(https://i.ibb.co/nbPpF5j/IMG-20200714-220653.jpg) (https://ibb.co/nbPpF5j)
(https://i.ibb.co/dDvHqct/IMG-20200714-220642.jpg) (https://ibb.co/dDvHqct)
-
Kaverin farkku ysissä raapii takaset kiinni varsinkin jos joku on kyydissä. Vanteet on tosiaan samoilla spekseillä, kumi tais olla vähä maltillisempi.
-
Vanteita soviteltu alle. Taitaa joutua rullaus hommiin.
(https://i.ibb.co/nbPpF5j/IMG-20200714-220653.jpg) (https://ibb.co/nbPpF5j)
(https://i.ibb.co/dDvHqct/IMG-20200714-220642.jpg) (https://ibb.co/dDvHqct)
Mitään en tiedä mutta tylsyyspäissäni lukasin topicin läpi ja pakko sanoa, liki täydellinen vanne/rengas/kaari yhdistelmä. Vanteessa ronski huuli ja reilu rengas. O0
-
Kaverin farkku ysissä raapii takaset kiinni varsinkin jos joku on kyydissä. Vanteet on tosiaan samoilla spekseillä, kumi tais olla vähä maltillisempi.
Aika jännä, mulla on ollut ex-ysissä ja nyt seiskassa nuo B1 Brockit alla. Takana on 10x17" ET10 (jos en väärin muista) ja 245/40 Nankang päällä, eikä ole ottanut kiinni mihkään vaikka vähän BC Racingillä molempia pudotin ja porukkaakin on kyydissä ollut lainsallimat maksimit :P
Max:llahan tais olla ne 16mm lätyt nyt takanakin välissä
-
Ei oo takana lättyjä.
R888R on aika leveä malliltaan. 245 vs 255 tulee 5mm puolelleen ja jos kumi kapeaa mallia niin saa tyyliin toisen 5mm tilaa jolloin sopii kumin puolesta olemaan.
Vai joustiko sulla vannetta myöden kaaren sisään?
-
Takakaarta ei taida ihan niin tiivisti saada mankeloitua pyörä tuonne mahtuisi. Mitä omistani olen 7/9 takakaaria mankeloinut niin on sen verran paksua se pelti kun kaksi päälisin kerran on että saa olla tosi tarkkana ettei tuo ulkopinta lähde pullistumaan. Tuon verran sain taitettua omastani helposti sitten alkoi jo näkyä että pintapelti rupeaa elämään niin piti lopettaa. Tosin tuo riitti siihen ettei raapinut enää kiinni.
https://jmpiisi.kuvat.fi/kuvat/Volvo+760+Turbo+intercooler+-85+''Niksu-seiska''/Maalausta+ja+muuta+n%C3%A4pr%C3%A4%C3%A4mist%C3%A4+11.3-25.4.2019/korihommia/P3200359.JPG
https://jmpiisi.kuvat.fi/kuvat/Volvo+760+Turbo+intercooler+-85+''Niksu-seiska''/Maalausta+ja+muuta+n%C3%A4pr%C3%A4%C3%A4mist%C3%A4+11.3-25.4.2019/korihommia/P3200360.JPG
-
Sopii ne sittenkin. Parisen milliä jää satulaan väliä.
(https://i.ibb.co/jkB0GxS/IMG-20200717-194059.jpg) (https://ibb.co/jkB0GxS)
(https://i.ibb.co/xq8kSmS/IMG-20200717-193129.jpg) (https://ibb.co/xq8kSmS)
-
hyvin passaa valssit :) nyt ei ilmeisesti tartte paljon perän joustaa? ::)
-
Saman verran joustaa ku aiemminki. En koskenut jousitukseen.
-
okei käsitin näistä kaari mankeli keskusteluista että net rappaa kaareen :D
-
Mulla on konsti millä saa 7-10mm ilman mankelointia 8)
-
Mulla on konsti millä saa 7-10mm ilman mankelointia 8)
?
-
Saako seiskasta enää hienompaa S*
Edit. Tais olla sovituskuva kun toisessa on pyörimissuunta oikein...
-
Kiitos! Tää alkaa kyllä olla omaan mieleen.
Toteutus listalta löytyy vielä:
- vahvemmat vetarit, vakiot on mittauksessa ja cnc sorvi sylkee aikanaan uudet
- kaksoiskytkinvaihteiston asennus
- 100hv lisää, tulee uuden kannen myötä, kansi on paikalle laittoa vaille valmis
- korityöt
- pakoputken muokkaus, vastaa yhdestä paikkaa koriin
Kaarissa on hyvin pientä sanomista sekä takakontissa on kuljetettu jotain subbaria tms joka kolistellut terävät pienet lommot kontin luukkuun sekä lokareihin
Sitten alkaakin olla ne asiat reilassa mitä tähän ajattelin.
Vannepäivitys oli omaan makuun hyvä päivitys. Eikä siitä tarvi muiden tykätäkkään.
-
saako udella, missä teetätät vetarit? pitäs bemariin kans teetättää kestävemmät vetskut ja niitä näyttää netistäki rahalla saavan n500e/kpl ei taija sen edullisemmin saada teettättämälläkkään?
-
Ajatus oli itse suunnitella ja mitoittaa uudet kepit, tekopaikasta lisää kun saadaan ensimmäiset tehtyä.
En tiedä yksittäin valmistamisesta kun tässä oli tarkoitus tehdä useampi kymmenen keppiä kun vain löytyy oikea materiaali ja mitoitus. Itselle pari ja loput myyntiin. Kuulen että sopivasti päivitetylle järkihintaiselle kepille on kysyntää.
Bemarin laipattomia keppejä pystyy tekemään tosi moni.
-
Ihmeiden aika ei ole ohi.
-
Mull on 30 boorin bakaxeldelar vetarit. Eivoi kun suositella ei tarvinnu miettii mitään ku kävi hakees kepukat mukaan ja sorvas volvon jarrulevylle... Ite en ainakaan omaan 740 t5 laittais mitään 27 boorin vetarii :-\ aina solmus ja hyllyt täynnä romurautaa.
-
Mull on 30 boorin bakaxeldelar vetarit. Eivoi kun suositella ei tarvinnu miettii mitään ku kävi hakees kepukat mukaan ja sorvas volvon jarrulevylle... Ite en ainakaan omaan 740 t5 laittais mitään 27 boorin vetarii :-\ aina solmus ja hyllyt täynnä romurautaa.
Eikai ne Karpiolan kepitkään kovin helposti solmuun mene, vaikka 27booriset ovat. ::)
Mitkä pulttijaot oli oli muuten bakaxelin vetareissa?
-
Täytyy koputtaa puuta, mulla on vakio vetarit vaikka Teemu R epäilikin niitä joksikin muuksi kun on kestäneet. Käytin hetki sitten kepit pois ja olivat kuin uudet.
Kai niidenkin elinikä jossain kohtaa tulee täyteen ja silloin on hyvä olla seuraava steppi mietittynä.
Mun autolla on ajettu 80-120kmh 1,77s joten on siellä pitoakin.
Teemu R lainasi dragyä niin tais mennä puol tuntii ja tuli kuva kun keppi poikki. Teemulla 225 leveä R888 ja mulla 255 leveä R888R, perässä samat romut.
-
Täytyy koputtaa puuta, mulla on vakio vetarit vaikka Teemu R epäilikin niitä joksikin muuksi kun on kestäneet. Käytin hetki sitten kepit pois ja olivat kuin uudet.
Kai niidenkin elinikä jossain kohtaa tulee täyteen ja silloin on hyvä olla seuraava steppi mietittynä.
Mun autolla on ajettu 80-120kmh 1,77s joten on siellä pitoakin.
Teemu R lainasi dragyä niin tais mennä puol tuntii ja tuli kuva kun keppi poikki. Teemulla 225 leveä R888 ja mulla 255 leveä R888R, perässä samat romut.
R888 oli 245 leveä, peränä torsen ja tehoa huomattavasti vähemmän kuin Masalla :D
-
Vaihdekeppiä mallailtu, lähipäivinä valmistuu sille kiinnityslevy.
(https://i.ibb.co/XDFByxd/IMG-20200728-174144.jpg) (https://ibb.co/XDFByxd)
-
Askeettisila käsityökaluilla valmistettu kannake vaihdekepille.
Paketti alkaa olla sovitettuna, startille ja kampuran anturille täytyy työstää tilaa.
(https://i.ibb.co/4PJnYC1/IMG-20200730-183254.jpg) (https://ibb.co/4PJnYC1)
(https://i.ibb.co/pfXPqwq/IMG-20200730-182544.jpg) (https://ibb.co/pfXPqwq)
(https://i.ibb.co/1djZ2YN/IMG-20200730-092432.jpg) (https://ibb.co/1djZ2YN)
-
Vanha vaihteisto ja siihen liittyvät asiat purettiin pois.
Uuteen vaihteistoon piti pirrata tilaa startille sekä kampiakselin asentoanturille. Lohkolta lämppärille menevä vesihaara jouduttiin poistamaan ja tulppaamaan, ei sovi olemaan adapterin kanssa. Vesi täytyy ottaa jostain muualta.
Parkkilukon aukaiseva rauta asennettiin vaihteistoon. Adapterilevy asennettiin lohkoon.
Vaihteisto paketti on merkittävästi pidempi kuin vanha GS6-37DZ joten ajankohtaiseksi tuli takakannakkeen teko, siihen on osat hyvällä mallilla ja etenee kun saadaan vaihteisto paikoilleen.
Nyt tilannetta jarruttaa vetolevyn pulttien puuttuminen. Vakio pultin koko on M11x1.25x26 ja tätä pidemmät pultit on hakusessa.
Absillinen olkavarsi vaihdettiin oikealle eteen, katsotaan jos vaihdetaan vielä vasemmallekkin. Tämö siksi että DCT vaatii pyörimistiedon navalta.
Teemu R ja Jussi mukana hommassa.
(https://i.ibb.co/zmZnd1d/IMG-20200802-153225.jpg) (https://ibb.co/zmZnd1d)
(https://i.ibb.co/JRW01LT/IMG-20200802-154655.jpg) (https://ibb.co/JRW01LT)
(https://i.ibb.co/XV1f1kg/IMG-20200802-160007.jpg) (https://ibb.co/XV1f1kg)
(https://i.ibb.co/F6yCRDt/IMG-20200802-184846.jpg) (https://ibb.co/F6yCRDt)
-
Vauhtis paikalla ja kampuran anturi simmattu.
Kuvassa näkyvä downpipe on 4", helppo asentaa kun sopii olemaan tasan yhdessä asennossa.
(https://i.ibb.co/YhfhNb1/IMG-20200805-174526.jpg) (https://ibb.co/YhfhNb1)
-
Monologi jatkuu:
Lähelle menee muttei mahdu. Tunnelia vasaroitu ja vaihteiston ripoja leikelty, huomenna uusi yritys.
On muuten aika ahdas paikka tuolle laatikolle.
(https://i.ibb.co/bbSw2mj/IMG-20200806-172911.jpg) (https://ibb.co/bbSw2mj)
-
Ihmettelen ettei laatikko projektista kukaan ole kiinnostunut, mutta valkoisista vanteista riitti kommentteja useita.
Mutta mua kiinnostaa. Ilmeisesti siis bemarin kaksoiskytkin laatikko? Löytyykö tohon sovitelaippa valmiina, vai onko omaa kehitystyötä? Minkälainen ohjaus tulossa?
-
Täällä vain hiljaa odotellaan lopputulosta ja videoita asiasta :) Onhan tässä pitkästä aikaa sitä oikeaa tekemisen meininkiä tämän foorumin mittapuulla, kyllä tälläistä lukee mielellään. Perisuomalaiseen tyyliin kehuja pitää välttää viimeiseen asti ettei vain ylpisty ;)
Ilmeisesti maxxeculla tulossa ohjaus, tai ainakin se täyttää tarjoavan tuen moiselle?
Ilmeisesti katukäytössä tarkoitus pitää edelleen, mikä oli suurin motiivi laatikon vaihdolle? Vai onko vaan kehitys ajanut kovien askien edelle?
-
Bemarin 7 vaihteinen kaksoiskytkin aski kyseessä ja tarkoitus Maxxeculla ohjata.
Sovite osia löytyi sellaisesta paikasta kuin Domination Engineering / Domiworks, on siinä silti oma hommansa vaikka laippa ja vetolevy tulikin valmiina. Odotin sarjan olevan valmiimpi.
Sellainen ajatusvirhe tässä kohtaa tuli että sovitteessa on tupla jako jonka oletin pikaisella vilkaisulla olevan jonkun muun vaihteiston jako. Tuuppasin lootan paikoilleen ja muutama pultti reikään ja piirtelin startille ja anturoinnille väistöt laatikkoon. Pirra käteen ja työstämään, laatikko reikään ja koko komeus on 11 astetta kierossa.
Laipan toinen jako on suoralle asennukselle ja toinen jos moottoria on kallistettu. Satuin sovittamaan juuri siihen kallistettuun pulttijakoon. Täytyy vielä käyttää laatikko pois ja tehdä tilat toiseenkin asentoon startille ja anturille ja kääntää laatikko suoraan.
Auto pysyy katu ajossa. Varttia kävin jonkun kerran ajamassa ja vaikka vaihtokäsi on suht nopea niin 3.74 perävälitys ja GS6-37DZ välitykset ei sopineet oikein mitenkään yhteen siinä hommassa. Ykkönen liian lyhyt ja kakkosella ei raaskinut lähettää, säälittää kytkin liikaa. Mulla on ollut se ajatus että tapahtumiin mennään ajamalla ja ajamalla kotiin joten kytkimen raiskaus ei houkutellut. Tuolla perävälityksellä sai työntää vitosen ennen maalia. Lienee selvää että neljällä vaihdolla joista viimeinen 50m ennen maalia, ei päästä hyviin aikoihin. Eikä kiinnostanut alkaa tuotekehittämään manuaali askia tämän enempää varsinkaan kun massalevyn jälkeen kaikki sintterit on enemmän tai vähemmän karmeita ajaa kaupungissa. Kyllä niillä ajaa mutta ei omaan makuun mielekkäästi.
Kytkinten kanssa muutenkin oli jumppaa vaikkei kovasti oo ajettukaan, auto ollut 2 kesää ja molempina pitänyt vaihtaa levyä, asetelmaa ja kerran vaihteisto.
Oma houkutuksensa on 80ms vaihtoajoilla, sillä että voi ajella tarvittaessa automaattina pehmeästi nykimättä mutta Drivelogic nappulan takana on viisi muuta moodia tallessa joita saa muokattua mieleiseksi ja vaihtotapahtumaa nopeammaksi esim kaasupolkimen asennon tai ahtopaineen mukaan.
Kytkimien pitäisi mennä sinne 1000 Nm korville ja uusi kytkinsarja on nätti vaihtaa jolloin päästään +1400 Nm kestoon. Noin kovia vääntöjä ei tästä moottorista tulla näkemään mutta ajatuksen tasolla hyvä että on reserviä.
Ja onhan se nätimpi cruisailla kesäpäivänä kun voi toisella kädellä syödä jäätelöä eikä meno oo niin nykivää että pallot karkaa tötteröstä. Ja silti on beast mode yhden napin takana.
-
Mitähän tommonen laatikko kestää ampua vääntöjä läpi noin mekaanisesti? Kyllähän nämä nykyaikaiset lootat pesee normi käsivaihteistot mennen tullen vaihtoajoissa, ainoa vaan että ei näitä niin paljoa ole vielä laiteltu että pioneerityötä joutuu tekemään kun kaiken saa suunnitella ja selvitellä itse.
Itsekin vannoutuneena manuaalimiehenä olen kuitenkin aina sanonut että siinä kohdin kun saan itse valikoida vaihteen vaikka huudattas rajotinta vasten ja mikään äly ei sitä vaihda ennenkuin itse haluan ja kun vaihtoajat on alle 100ms niin minäkin voin tämmösiin (automaatteihin) siirtyä...toki sitä tullaan tuskin koskaan näkemään että kiinnostus riittää enää rakennella mitään ;D
Loistavaa kerrontaa jatka vain vaikka tänne ei kommentteja tulekaan seurataan innolla P>
-
Kestää vääntöä. Esim Maxxecun testiautossa 1400 Nm (Dodsonin kytkimet) ja pelaa. On noita käytetty tehokkaissa bemareissakin menestyksekkäästi.
Tuollainen laatikko on todella järeää tekoa. Esim sisäänmenoakselin ("kytkin akselin") boori on 43mm ja koko roikale painaa luokkaa 90kg. Verrokkina että manuaalivaihteisen kytkinakseli on luokkaa 29mm ja 43kg.
Paino ei oo voimaa mutta kaiken kaikkiaan todella järeän oloinen laitos ja on noita maailmalla koeponnistettu. En ole huolissani kestosta.
-
Öljylähdön adapteri tuli. Tällä laipalla lähdetään viemään öljy laatikon kyljestä jäähdyttimelle.
(https://i.ibb.co/Pg4K5mr/IMG-20200808-185918.jpg) (https://ibb.co/Pg4K5mr)
(https://i.ibb.co/brHG81y/IMG-20200808-185924.jpg) (https://ibb.co/brHG81y)
-
On kyllä mielettömän järeä laatikko. :D
Alkaa Volvo kiihtymään varmaan aika kivasti tuon kanssa, kun ilmeisesti välityksetkin suht tiheät + vaihtoajat paljo nopeammat mitä manuaalilla.
Näyttää noiden laatikoiden hinnat olevan ihan kohtuutasolla, mitä ois voinu kuvitella.
Verrattuna johonkin suorakytkentälaatikkoon minkä voi johonkin 5v bemarin lootaan tehdä.. =hei hei ajomukavuus kadulla. :D
Mut hienoa seurata tämmöistä astetta erikoisempaa tekemistä ja panostusta!
-
Tämän on tarkoitus olla vaihteiston budjettipäivitys siinä mielessä että jos aftermarket osilla alettaisiin hakemaan samaa mukavuutta, toimivuutta ja nopeutta niin hinta olisi pitkä viisinumeroinen.
Parasta tässä on että vaihteiston oma ecu + vaihteenvalitsin + drivelogic jää väylällä käyttöön joten ne kymmenet tehtaalla tehdyt tuotekehityksen miestyövuodet vaihteiston toimivuuden ja esim suojamoodien osalta jäävät kokonaisuudessaan käyttöön. Sellaiseen tuotekehitykseen ja toimivuuteen ei omin voimin päästäisi ikinä, muuttujia kun on tässä hommassa sen verran paljon.
Aika näyttää miten käytännössä pelaa, yllä olevat ajatukset myötävaikuttivat siihen että hommaan ryhdyttiin.
Getragin mukaan vaihteiston malli on 7DCI700 eli 7 vaihteinen ja suunniteltu 700 Nm väännölle. En tiedä ovatko varmuuskertoimet pienenneet vai kasvaneet vuosien saatossa mutta esim nykyinen 37DZ eli 370 Nm suunniteltu on kestänyt noin 750-800 Nm vääntöä kohtuullisesti. Yksi särkyi ja se omaa tyhmyyttä, voiman alla nöyrtymisestä ei ollut kyse. Varmaan saa vähemmälläkin rikki jos kaltoin kohtelee.
Niinkuin sanottua, kestosta en ole huolissani kun ollaan kuormittamassa suurinpiirtein sallitulla väännöllä. Manuskaa piiskattiin yli tuplalla suositellusta.
-
Nää DCT swapit on kyllä mukavia seurata ja kohtuudella näitäkin ruvennut ilmaantumaan, itselläkin hankissa jo jonkun aikaa ollut samanlainen loota, kaveri halvimmillaan osti italiasta palaneesta ämmästä 20tkm ajetun laatikon 600e hintaan, täysin toimiva laatikko siis kyseessä. Nyt vielä kun saisivat puukotettua sen lin väylän auki että voisi käyttää muutakin keppiä kun sitä helvetin rumaa askiin tarkoitettua bemarin shifteriä niin voisi jo hommata itsellekkin. Jotain suht onnistuneita testäjä jo omavalmiste kepilläkin jo tehty siis ;)
Maxxecu heitti hyvästi kyllä lisä hintaa sille dct johtosarjalle, aluksi taisi jossain satasen luokassa olla ja viimeksi kun tarkistin niin oliko reilun 400e, merkkarilta kyseinen piuhasatsi taisi olla 50e ja noin 15min menee muokkaillessa omaan käyttöön sopivaksi. Laatikon paineita nostaessa kannattaa ottaa huomioon sen ns. Clutch basketin pettäminen, sekun on pellistä pokattu niin se rupeaa paineiden noustessa antautumaan ja tätähän saa australiasta ja jenkeistä billettinä, toivottavasti myös tulevaisuudessa suomesta, maksaa vaan ihan helvetisti, ei ole siis mitään järkeä lähteä niitä ehjiä kytkinlevyjä vaihtamaan noihin 1400e setteihin kun sinne jää ne korit niitä orkkiksia mitkö antaa myöten, korit vaihtamalla orkkislevyt kestää varmasti kaiken mitä näille antaa. Mm. R35 nissanin lootahan pohjautuu vahvasti bemarin laatikkoon ja samat murheet niissäkin kytkimen osalta isoilla voimilla ja isoilla laatikon paineilla
-
Johtosarja on kallis mutta ymmärrän kaupallisen aspektin. Jostain täytyy kuitata tuotekehityksen kulut kun ohjelmiston laajennuksen saa käyttöön kaikki ecun ostaneet takautuvasti.
Levykori on arka paikka mutta onko niitä särkynyt niissä joissa painetta nostettu vain ohjelmallisesti? Käsittääkseni korit ja kytkimet on samoja riippumatta onko kyseessä v8 perästä oleva loota vai 335i perästä oleva. Jälkimmäisessä pitopaine on sen mitä mekaniikka antaa ulos. (~18bar vs ~15bar).
Mekaanisia muutoksia pitopaineeseen ei ole suunnitteilla.
-
On niitä antautunut. Ja kannattaa suoraan laittaa se m4 gts ohjelma sinne lootaan, sehän se on se nopein ja siinä paineetkin tosiaan kovemmat
Mutta en usko että sulla kori antautuu kun ei varmasti tuo tekniikka tule luovuttamaan niin paljoa vääntöä vielä että tarvitsisi kytkimiä parempaan päivitellä ja paineita nostella esim. Siitä oemin 15.5 barista, saatikka ton gts maksimista 16barista juurikaan, käskikös maxxecu jopa yli 17bar sille?
-
En ota tuohon kori tai paine asiaan enempää kantaa kun ei oo kokemusta.
Käänsin laatikon suoraan, mahtui tuossa asennossa nätisti ja kaikki pultit momentissa. Seuraavaksi tekaista taka kannake ja linjata paketti.
(https://i.ibb.co/m6Tx4BX/IMG-20200812-155353.jpg) (https://ibb.co/m6Tx4BX)
-
Ei kaunis kannake mutta luultavasti ajaa asiansa. Kylkeen latta jäykisteeksi.
(https://i.ibb.co/3NCvGd0/IMG-20200813-161757.jpg) (https://ibb.co/3NCvGd0)
(https://i.ibb.co/j8W1KXM/IMG-20200813-165620.jpg) (https://ibb.co/j8W1KXM)
-
Kannake boxattiin ja maalattiin.
Letku savotta aloitettu.
(https://i.ibb.co/jyS2Hbb/IMG-20200814-172030.jpg) (https://ibb.co/jyS2Hbb)
(https://i.ibb.co/RbMcRxP/IMG-20200814-164529.jpg) (https://ibb.co/RbMcRxP)
(https://i.ibb.co/LvJgsj1/IMG-20200814-152336.jpg) (https://ibb.co/LvJgsj1)
-
Onko noi letkut lopullisesti asennettu? Ylimmässä kuvassa näyttää että letkut saattaisi hinkata öljypohjaan/muutoslaippaan eikä toi pakoputkikaan kaukana ole.
Nyt vasta hoksasin että kaksoiskytkin lootaa asennat :o. Näitä ei turhan paljon ole vielä laitettu.
-
Kuvakulma vääristää, pakoputki on kaukana.
About tuollaiseen asentoon letkut jää, toki tulee kannakointi.
Eihän niitä mahdottomasti oo laitettu ja sekös kiinnostaakin. Ilmeisesti näitä on suomessa muutamaan volvoon laitettu tai ainakin myyty adapterisarja mutten ole yhtään nähnyt omin silmin liikenteessä.
-
Linjojen kanssa otettiin vielä neuvoa antava ja vaihdettiin matsku tefloniin.
Kardaanin kanssa tuli takapakkia. "Valmis" kardaani on olemassa, pituus on juuri sopiva mutta laipan jako 105mm joka on 335i kaksoiskytkinvaihteistossa käytetty jako. Olisi pitänyt perehtyä aiheeseen tarkemmin ennen kardaanin tekemistä, tässä M3 mallissa jako on 110mm. Jotain korkeampaa logiikkaa tämän laippa asian takana jota en ymmärrä.
Vaihdot ovat:
A) tehdä hardy jossa eri jako laatikon ja kardaanin puolille
B) hommata 335i dct ulostulolaippa ja tehdas hardy
C) teettää toinen kardaani koska samaan kohtaan hankala vaihtaa laippa
Päädyin viimeiseen vaihtoehtoon, osatkin kattelin jo valmiiksi.
Mekaanisesti tämä on viimeinen vaihe, sitten öljyt sisään ja sähkötöihin.
Jos joku tarvii niin mulla on myydä 740 T5 335i DCT kardaanin bolt on etupätkä, sopii vakio takapätkään. En pidätä henkeä että tuon joku ostaa.
(https://i.ibb.co/5GzXTHt/IMG-20200815-175421.jpg) (https://ibb.co/5GzXTHt)
(https://i.ibb.co/Vv12kNW/IMG-20200815-172706.jpg) (https://ibb.co/Vv12kNW)
-
Uusi kardaani tehty ja öljyt lorautettu laatikkoon. Täytyy vielä huomenna tarkastaa öljymäärä.
Kardaanin asennus ja sähköjen kimppuun. Toiveissa on että tälle viikkoa pääsisi ajamaan.
-
Komeaa tekemistä kyllä! Meinasitko jonkilaista sutimisenestoa (luistonestoa) tähän koodailla?
-
Luistonesto tulee kyllä käyttöön kunhan vaihteiston säädöt on saatu tehtyä.
-
Leukojen paikkoja sommiteltu hahlo raudoilla. Vaikka mekaniikan ergonomiaa on tullut opiskeltua vesien takana niin luontevat leukojen paikat eivät löytyneet sormia napsauttamalla.
Standardi osilla paikkoja on helppo säätää, lopullinen asennus tulee olemaan viimeistellympi. Näyttää siltä että tuenta on helpoin ottaa viiksien kiinnikkeistä.
(https://i.ibb.co/CWV7KYC/IMG-20200821-175305.jpg) (https://ibb.co/CWV7KYC)
-
Läpykät laitettu loppuun. Lootaöljyn määrä chekattu.
Toyotan läpykät oli 48e ja tuntuma varsin hyvä. GT86 mallista.
(https://i.ibb.co/XZwRZZP/IMG-20200823-201146.jpg) (https://ibb.co/XZwRZZP)
(https://i.ibb.co/CQMm0J5/IMG-20200823-201638.jpg) (https://ibb.co/CQMm0J5)
-
Loppu niputuksia tehty ja sähköjä viimeistelty. Asetukset näpyteltiin kohdalleen, käännettiin avaimesta pelit soimaan ja ajettiin hallista ulos.
Huomenna säädellään jos kelit sallii. Ensi testien perusteella oli sellainen päivitys mitä toivoin sen olevan.
-
Testilenkkiä pintakaasulla.
https://youtu.be/lE20kYgGrxE
-
Sehän on oikein sivistyneen oloinen loota. Hienoa että sait kerralla toimimaan P>.
Mikä lämpömittaria vaivaa? Toimii melkein ahtopainemittarina :D
-
Lämpömittarin heiluminen tuli tässä remontissa. Sille on auton oma anturi. Täytyy ihmetellä mistä johtuu
-
No perhana tämä on loistohomma että pelaa P> mitenhän tommosen rakentaminen vinomotin perään ::) onhan tuolla isolla zfllä ajettu jo 10km :2funny:
-
Näin jälkiviisaana sanon että on omanlainen käpistely ja käsityöt että tuo laatikko on paikalla ja autolla ajetaan.
Vaikka siihen on adapterisarja niin se on pieni osa palapeliä.
Kun olin tehnyt kaikki palaset valmiiksi niin kuvittelin jäljellä olevan työn (vanha pois ja uus tilalle) olevan 2 päivän homma. Kyllä siinä silti +100h meni vaikka aika hyvät tilat ja fasiliteetit on käytössä.
Ei ole entry level swappi mutta tehtävissä kun rauhassa perehtyy.
-
Vau hieno vaihteistoswappi! Innolla odotellaan lisää videoita :)
-
Moro,
Todella hienoa että jotkut vielä kehtaa rakennella noin!! :hg:
Ja kerrontakin sujuu hyvien kuvienkin lisäksi.
Mielenkiinnolla jään odottelemaan ja lukemaan mitä tuleman pitää.
-
70km ajettu siirtymää ja toimii ihan ookoo.
Kiva että jotain kiinnostaa.
-
Kiinnostaa kovasti ja seurataan vaikkei ookkaan tullu kommentoitua :)
-
Lisää testiä ajettu nynny säädöillä. Paddlet alko pelaan tai on ne pelannu koko ajan, ne on ollu vaan väärinpäin kytketty.
https://youtu.be/dDa2qRque5E
-
Kansi on valmis ja tuli aika makea vaikka itse sanonkin. Porttaus ja kansityöt on tehty ostopalveluna. Kun saan ajettua kaksoiskytkin askin säädöt tontille niin kansi vaihtuu.
Kaiken tiedon valossa pitäisi olla tarjolla helpot 100-150hv.
(https://i.ibb.co/tDDkZvH/received-292880718371754.jpg) (https://ibb.co/tDDkZvH)
(https://i.ibb.co/7GGs8WZ/received-1165508000455378.jpg) (https://ibb.co/7GGs8WZ)
(https://i.ibb.co/126LYTC/received-2160583220753873.jpg) (https://ibb.co/126LYTC)
(https://i.ibb.co/4NyzL0y/IMG-20200901-WA0026.jpg) (https://ibb.co/4NyzL0y)
(https://i.ibb.co/w45ZZMw/IMG-20200901-WA0025.jpg) (https://ibb.co/w45ZZMw)
(https://i.ibb.co/khDcsw1/IMG-20200901-WA0024.jpg) (https://ibb.co/khDcsw1)
-
3.15 välitys hakusessa 1031 perään. Tarjoa yyveellä.
-
Vaihteistoöljynlämmöt eivät tahdo nousta tarpeeksi ylös kun on iso kenno keulalla. Vesi lauhduttimeen en lähde ja laadukasta an10 lähdöillä olevaa termostaattia ei ole vielä löytynyt järkevällä toimitusajalla joten kävin tukkimassa kennoa.
Paddlet pelaa nyt oikeinpäin ja kävinkin ottamassa neitipaineella vetoja - pelaa mahtavasti! Lähipäivinä lisää ahtopainetta.
Pidempää perävälitystä huutaa.
(https://i.ibb.co/dPpGkBr/IMG-20200902-122433.jpg) (https://ibb.co/dPpGkBr)
-
Mahtaa olla aika herkku ajaa :o
-
Taas on ajettu lisää testiä ja pyörähti 500km mittariin uudella vaihteistolla. Painetta on vielä vähän, noin 1.6 keskellä ja 2 ylhäällä joka kompensoi tukkonaista kantta.
https://youtu.be/ODYITHHJqY0
-
On se kyllä.. 8) 8)
Uus kansi bemarin tms. 33mm imuventtiileillä?
Varmaan tulis aika kalliiks teetättää jos kannen kanssa lähtis enemmän hulluttelemaan.. mut käyttötarkoitusta ajatellen tuo on varmasti hyvä päivitys :)
-
Joo, sen kokoiset bemarin venttiilit. Kansi on kaivettu reilun puoleisesti enkä oikein keksi että mitä muuta siihen kannattaisi tehdä.
Ohjuria ei lähdetty mutoilemaan toimintavarmuuden maksimoimiseksi ja tuota isompien venttiilien kanssa tulee niin paljon jumppaa että euro/työ/tulos suhde on kannattamaton.
-
Joo, ja muutenkin 81mm porauksella tuota isommat venttiilit saa vaan käänteisen vaikutuksen aikaan eli tehohävikkiä.
Aina sitä kantta voi enemmänkin kairata, mut tosiaan kustannukset nousee koska ajankäyttö ja toisena juttuna että onko tarpeen ja sopiiko enään sit omaan käyttötarkoitukseen.
Ja voimaa saa helpommin sit muilla konstein aina lisää. :)
-
Kokeilin käydä ajamassa 0-100 km/h aikoja. Pitää launch viritellä käyttöön, tässä sitä tarvii jotta saa kytkimet auki ja lähtökierroksia ylöspäin. Paukkua en tarvitse.
Lähtö niin että manuaali tila päällä ja auto käy tyhjää, rivakka kaasun painallus jolloin kierrokset nousevat 1400-1500 rpm ja kytkin haukkaa kiinni ja sitten lähdetään varovaisesti eteenpäin. Ajat sattuivat 5,5 ja 5.8s väliin jolloin 60ft oli 2.5-2.6s.
60ft ajat eivät voi kovin hyviä ollakkaan kun lähdetään käytännössä tyhjäkäynniltä vetämään. Syksyinen keli ei myöskään välttämättä ollut se kaikista suotuisin.
Logista laskettuna käytössä oli ensimmäisillä vaihteilla 250 hv ja ihan hetken nelosella noin 320 hv. Kakkosella suti aina ja kolmosella myös, nelosella piti ja saatiin nuo huimat 320 hv käyttöön.
Alkaa tämän kauden ajot olla taputeltuna ainakin ajanoton suhteen. Ensi kaudelle lisää pitoa, harvempaa perää ja 100hv lisää tehoa.
-
Auto pesty pitkästä aikaa.
(https://i.ibb.co/3B8xsJZ/IMG-20200906-172306-471.jpg) (https://ibb.co/3B8xsJZ)
-
Videon perusteella mukavanoloinen laatikko :tykkää: Pidemmällä perällä tulee varmaan hyvä. Tota 3.15 perävälitystä saanee ainakin bakaxeldelar.se:n kautta.
-
Käytiin kuvailemassa, tässä pikku tiiseri.
(https://i.ibb.co/1RSrzVJ/VOLOVO-2.jpg) (https://ibb.co/1RSrzVJ)
Copyright Tani Oikarainen
-
Lisäkuvia samalta kuvaajalta.
(https://i.ibb.co/s9KBLG5/Volovo-26.jpg) (https://ibb.co/s9KBLG5)
(https://i.ibb.co/RcLLN4M/Volovo-23.jpg) (https://ibb.co/RcLLN4M)
(https://i.ibb.co/wMKkKNt/Volovo-12.jpg) (https://ibb.co/wMKkKNt)
-
Yksi fiilistelykuva ja yksi nollasta sataan nykäisy, tuossa ensimmäiset 18 metriä otti aikaa 2.6s johtuen siitä että kytkin puri kiinni 1900rpm ja siitä lähdettiin vetämään. Nukuin ensimmäisen vaihdon ohi ja siksi kiihtyvyys lepattaa alussa.
(https://i.ibb.co/sqs1nmY/Volovo-59.jpg) (https://ibb.co/sqs1nmY)
(https://i.ibb.co/Q6hBMzw/Screenshot-20200914-183526.jpg) (https://ibb.co/Q6hBMzw)
-
On tullut ajeltua ja puuttellisten säätöjen, väärän laatikon ohjelman ja omien kokeilujen tuloksena laatikon adaptaatiot menivät yli viitearvojen ja vaihdot alkoivat venyä ja laatikko vaihtaa miten sattuu.
Hommasin kaapelit ja ohjelmistot ja ajoin Maxxecun suositteleman GTS ohjelman sisään. Vaihdot napakoituivat ja erityisesti alaspäin vaihdot pelaavat paremmin.
Sisustan osia on yritetty saada sopimaan huonoin lopputuloksin.
(https://i.ibb.co/mH9K4Cr/IMG-20200920-102715.jpg) (https://ibb.co/mH9K4Cr)
-
Seiska pesty ja työnnetty talviunille. Talvelle jää perävälityksen vaihto ja kardaanin tasapainotus.
Kansi odottelee asennusta, sen vaihdan vasta ensi ajokauden alussa. Auto on kellarissa josta pois ajaminen sen verran hankala operaatio että teen sen mieluusti tutuilla säädöillä.
Kaikenkaikkiaan hyvä ajokausi. Useampi tuhat kilometriä manuaalilla, kesken kautta DCT swappi ja silläkin tuhannen kilometriä.
-
Mahtoikohan tämä olla uusimassa GTI lehdessä lukijoitten autot osiossa ? ??? Yllättävän hyvin sopii nuo Northin vanteet valkosina vaikka valkoinen auto. Itse ollut sitä mieltä että ei vanteita saman värisenä kuin auto. :D
-
Niin näkyi olevan getarissa pikku kuva, hyvin bongattu.
-
Huono valoteho vaivasi ajokauden lopussa ja siihen mietittiin parannusta. Ajovaloille tuleva jännite on ok, polttimot hyvät ja ajovalot varsin terveet ja alkuperäiset.
Taustajoukot rakentavat projektori settiä vakio umpioihin.
(https://i.ibb.co/rxNZcgg/IMG-20201010-WA0006.jpg) (https://ibb.co/rxNZcgg)
(https://i.ibb.co/28LnSbq/IMG-20201010-WA0005.jpg) (https://ibb.co/28LnSbq)
(https://i.ibb.co/Y85L2wn/IMG-20201010-WA0007.jpg) (https://ibb.co/Y85L2wn)
-
Sama suunnitelma ollut laittaa projektori orkkisumpioon. Onko xenon vain led? Meinasitko hioa rihloja lasin sisäpuolelta hajavalon minimoimiseksi?
-
Led. Kokeilen ensin rihlatuilla umpioilla. Taskulampulla kokeillessa valokuvio oli varsin lupaava.
-
Ei toimi ledillä, tai toimii mutta ei täydellisesti.
Ledi on pitempi ja se vääristää kuviota reunoilta ylöspäin. Halogeeni on taas lyhyt ja kuvio kääntyy alas ja xenonilla se on juuri siinä missä pitää.
Halogeenilla
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Valotesti/WP_20170915_20_42_34_Pro.jpg?img=medium)
Ja xenonilla
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Valotesti/WP_20171006_21_35_57_Pro.jpg?img=medium)
Ledinkin olen testannut, mutta siitä ei ollut arkistoissa kuvaa
-
Tämän rakentamisessa otetaan välivuosi ja ajellaan vaan.
Tämän vuoden panos menee harrastetilojen upgreidaukseen. Jospa sen asian sais tehtyä kerralla kuntoon niin että ne kunnioittaisivat auton kuntoa.
-
Vaihteistoöljytermostaatti tilattu tarvikemotista, ehkä tällä sittenkin ajetaan :)
-
Kardaani kävi painotettavana, tärinät hävisivät. Nyt on leimattu ja otettu ajoon.
(https://i.ibb.co/NTBSZkY/Polish-20210501-142230956.jpg) (https://ibb.co/NTBSZkY)
-
Taas on pesty, huollettu ja ajettu. Eilen 100km lenkki, pelaa kuin ajatus. Ameriikkaa.
-
Kerrassaan komea laite ja mielenkiintoinen projekti. Olisi hienoa päästä joskus livenäkin näkemään kerta Oulussa edustaa.
Paljonko on lopullinen tehotavoite?
-
Lopullista en tiedä mutta 700hv on targetti kannen vaihduttua.
Kiitos!
-
Livenä kyllä melko sleeper laite. Näköjään myös automiitissä mukana, itse miestä en huomannut.
-
Harrastetilat on olleet kautta aikojen surkeat. Kellarissa (hankala pääsy), matalat, tulityöt kielletty, kaukana kotoa ja ahtaat.
Taannoin kun asuttiin kerrostalossa niin "koneistuskeskus" oli asunnon toisessa makuuhuoneessa. Pienellä 4 akselisella cnc jyrsimellä, cnc revolverisorvilla ja 3d tulostimella tehtiin osia.
Ajatus omasta tallista on kypsynyt pidempään ja tänä syksynä ajatus alkoi konkretisoitua.
Tämä nyt ei varsinaisesti auton rakentamiseen liity mutta saatan tarinoida jos yleisöä kiinnostaa ja moderaattorit sallii.
Mitään aiempaa osaamista tai kokemusta puutöistä ei ole.
(https://i.ibb.co/qNy2vLK/IMG-20211023-201612.jpg) (https://ibb.co/qNy2vLK)
(https://i.ibb.co/ts2MfRy/IMG-20211104-172716.jpg) (https://ibb.co/ts2MfRy)