volvo 240 stw hankittu

Ei saa kuvista selvää onko tuo kierrettävä tai vedettävä kytkin vai sopiiko siihen 3.5 millin plugi ? Jos on edelliseltä sepältä jäänyt poppikoneviritykset kesken

volvon oma vetokatkasin se on mutta miksi? varaosanumerolla koitin ettiä mut ei löytyny

Yllättävän kotikutoisen näköinen viritys ollakseen orginaali,,, Oikeestiko siitä löytyy varaosanumero/Volvo-teksti vai onko se tuossa mustassa muoviosassa ?

Muovi jossa kytkin on kiinni, on ryyppyvivunaukon peitelevy(ruiskumalleissa). Ja kytkin ei näytä lainkaan alkuperäiseltä.

volvon oma vetokatkasin se on mutta miksi? varaosanumerolla koitin ettiä mut ei löytyny

Osassa oleva varaosanumero on sen muovin, tuollaisia kytkimiä ei ole koskaan 200-sarjassa käytetty.

kytkin on sit juotettu yheks puuks ton loppumuovin kans, ei meinaan näy minkään sortin rakoa ja on kiinni ku tuksu boolimaljalla

ois kiva tietää mitä joku lie värkkäilly, edessä on jämät sumareista tai lisäpitkistä, mut niille on tarvikekytkin kojelaudassa. tai ainaki siinä on sumarin merkki.

tulipa päivän puhdetyönä vaihettuu kajarit eteen, oli kalvot irti reunoistaan kumpaisessaki. motarilla auto rämisee nii paljo et ku koittaa aamulypsyy kuunnella ja volumee nostaa ni kajarien rätinä voitti auton äänet. motonetist 29 eyroo jotku koksut. siinä kaikki mitä aion tän auton äänentoistolaitteistoon satsata. antenni ja aux-johto kyl tarttis hommata

ois tehostamaton hammastanko ulottuvilla vanhan tehostetun väljän tilalle, kiinnitys varmaan menee päikseen mut mites muuten, onks rattiakselit samanmoiset?

ois tehostamaton hammastanko ulottuvilla vanhan tehostetun väljän tilalle, kiinnitys varmaan menee päikseen mut mites muuten, onks rattiakselit samanmoiset?

Rattiakselin eka pätkä vaihtoon. Alapallonivelet erit, mutta toiminee ok vanhoillakin. Eipä vaadi muuta.

mitä käytännön eroo niil palleroil on, kun eivät oo hammastangon kaa varsinaisesti tekemisis? onko vaan sitte kiinnitykset tukivarsiin erilaiset..

oishan tuo tarvinu arvata jot joku tietäjä nääki osaa lonkalta heittää 

Tehostetussa mallissa alapallojen varret työntävät tolppaa hieman eteen. Tehostettomassa varret symmetriset. Tuohon ohjaustuntumaan vaikuttaa.

Tähän luonteva jatkokysymys eli miten se tuohon ohjaustuntumaan vaikuttaa

Editointi ei jostain syystä tallennu tuohon edelliseen viestiin vaikka kuinka nappia painan,,
Jatkotarkennuksena piti kysymäni, että miten tuo ero käytännön ajotilanteissa ilmenee ?

lisää casteria jos mielikuva pelaa oikein. silloin vauhdissa pyörät osottaa eteen vakaammin, niin sanoakseni
pienemmällä casterilla pyörä kääntyy mukavemmin noin niinku hartiavoimin jos kiesin vauhti lähentelee nollaa tai on paikallaan..
e: elikkä kokoonpano on käyttäjäystävällisempi tehostamattomille tarkotetuilla alapalloilla, mut sit kans on syytä pitää ratista kiinni motarilla

Editointi ei jostain syystä tallennu tuohon edelliseen viestiin vaikka kuinka nappia painan,,
Jatkotarkennuksena piti kysymäni, että miten tuo ero käytännön ajotilanteissa ilmenee ?

Vihreä kantisista kirja tietoa: Caster kulma tehostamaton 2-3 astetta ja tehostettu aste enemmän. Caster-kulman vaikutuksesta pyörät pyrkivät kulkemaan aina suoraan. Lisäksi caster-kulma auttaa palauttamaan ohjauspyörää kaartamisen jälkeen. Ei itsellä käytännön kokemusta tuosta erosta ajos tuntumasta.

Okei, kiitokset infosta