Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Aiheen aloitti: Rusakko - 19.10.2011, 20:17:29
-
Tuli tuolla omassa projektiosiossa keskustelua tulpista virityskäytössä niin ajattelin tehdä keskustelulle ihan oman topicin.
Minä aloitan:
Eli omassa V70R:ssä meni ensin kolmosen syttypuola pimeäksi, jonka jälkeen hain volvolta uuden (100€). Puolan vaihdettuani auto kävi välillä neljällä ja välillä viidellä --> Tulppakauppaan mars! Ostin alkuperäisten volvon R6-tulppien tilalle nämä:
(http://www.autopartswarehouse.com/images/product_images/thumbs200/denso/npik20_updated.jpg)
Eli DENSO IK20 Iridium.
Mukavasti tuli lisäpotkua uusillä tulpilla. 8)
**************************
Edit JuHaU: Tästä eteenpäin alkuperäisestä topikista jaettu keskustelu
**************************
jep jep. ootko kokeillu heilutella niitä puolan piuhoja ku käy. ettei ole huonoo kontaktii.
Kyllä. Kajoan niihin lisää jos ei uusilla tulpilla parane. Sitten seuraavaksi suuttimet... Mut tuntuma on että sähköpuolella tuo vika.
-
Omassa kasipätkässä toiminu tarvike puolat jo 70tkm, muistaakseni 80e/kpl alennuksilla. Mitä makso sinisellä?
-
Omassa kasipätkässä toiminu tarvike puolat jo 70tkm, muistaakseni 80e/kpl alennuksilla. Mitä makso sinisellä?
109€ oli ovh. Ja satasen maksoin.
-
No ei siinä sit hirveetä eroo oo, mut siinä se vähän tekee jo ku joutu ostamaan 5 niitä
-
Ehdotuksia tulpiksi? NGK:n BCPR7ES ois 3,30 kpl. Halvat mut onko hyvät?
-
Ehdotuksia tulpiksi? NGK:n BCPR7ES ois 3,30 kpl. Halvat mut onko hyvät?
Miten ois originaalit?
-
Miten ois originaalit?
Varma valinta, mutta varmasti muutkin pelaa tai on jopa parempia ???
-
Ehdotuksia tulpiksi? NGK:n BCPR7ES ois 3,30 kpl. Halvat mut onko hyvät?
Hariselta tuli omat NGK Platina tulpat, kerran vaihtanu 2 vuoden aikana, maksaa tosin 25e kpl, mutta omassa toimi todella hyvin
-
Varma valinta, mutta varmasti muutkin pelaa tai on jopa parempia ???
Joo varma ja halpa. Omaani tilasin englannista ja hintaa jäi jotain 30€ toimituksineen.
-
Miten ois originaalit?
Originaalit toimi kaverin T5:sessa 1000km ja rupes röppään, vakiotulpat uudestaan ja taas sama homma.
-
Originaalit toimi kaverin T5:sessa 1000km ja rupes röppään, vakiotulpat uudestaan ja taas sama homma.
Eli ei pelaa missään autossa. Ei kannata laittaa!
-
Eli ei pelaa missään autossa. Ei kannata laittaa!
Nonii.. Rakentavaa keskustelua kiitos. Kukaan ei noin väittänyt. Ehdotuksia? Mielummin laitan kerralla hyvät. ;)
-
Eli ei pelaa missään autossa. Ei kannata laittaa!
Jep. Tätähän juuri tarkotin, kiitos että selvensit :2funny:
-
Alkuperäiset tulpat tarkoitettu käytettävän alkuperäisillä speckseillä.. Sitten jos mahdollisesti tehot, kipinäntarve ja lämmöt kovenee niin toisinaan eivät enää ole nuo alkuperäiset parhaat mahdolliset. Näin minä näkisin tämän asian :pomo:
-
mulla jotku moponetin denson platinat. on toiminu jo 20tkm
-
Alkuperäiset tulpat tarkoitettu käytettävän alkuperäisillä speckseillä.. Sitten jos mahdollisesti tehot, kipinäntarve ja lämmöt kovenee niin toisinaan eivät enää ole nuo alkuperäiset parhaat mahdolliset. Näin minä näkisin tämän asian :pomo:
Joo näinhän se menee. Alkuperäiset tulpat Volvon R-malleihin briteistä 36 puntaa toimitettuna.
-
mulla jotku moponetin denson platinat. on toiminu jo 20tkm
Sopivuustaulukot tai muuntotaulukot ois jees. Googletin aikani, mut kyllästyin :-[
-
Sopivuustaulukot tai muuntotaulukot ois jees. Googletin aikani, mut kyllästyin :-[
Mitään apua tästä...? ???
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FI/brochures/ngk_main_catalogue_2009-2010_fi.pdf
-
Noi alkuperäiset on oikeasti hyvät.
Yleisesti käytössä myös viritetyissä koneissa...
-
Sopivuustaulukot tai muuntotaulukot ois jees. Googletin aikani, mut kyllästyin :-[
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=11-1846
(http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=11-1846)
tollasta tarjoo nykyää mulla lienee vanhempaa versioo.
-
Noi alkuperäiset on oikeasti hyvät.
Yleisesti käytössä myös viritetyissä koneissa...
Kattelin noita sinisellä mutta en muista hintaa?
-
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=11-1846
(http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=11-1846)
tollasta tarjoo nykyää mulla lienee vanhempaa versioo.
16,50 X 5 = 82,50€ Onhan siinä kans tulpille hintaa. ;)
-
Mitään apua tästä...? ???
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FI/brochures/ngk_main_catalogue_2009-2010_fi.pdf
Tack! Saakohan näitä mistään: BCPR7EIX
-
Kattelin noita sinisellä mutta en muista hintaa?
No mitä sää sieltä siniseltä niitä kattelit? ;) Katos tuolta:
http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Volvo-S60-V70-R-S40-V50-Turbo-5-Cylinder-Spark-Plugs-/150678380065#ht_500wt_922
Sinisellä jotain 80€ muistaakseni maksaa nuo?
-
No mitä sää sieltä siniseltä niitä kattelit? ;) Katos tuolta:
http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Volvo-S60-V70-R-S40-V50-Turbo-5-Cylinder-Spark-Plugs-/150678380065#ht_500wt_922
Sinisellä jotain 80€ muistaakseni maksaa nuo?
Jos vaikka tarvis autolla ajaa, eikä ootella tulppia ulkomailta ??? Tarkoitus ostaa ja ruuvata paikalleen. Mahdollisesti heti huomenna töiden jälkeen.
-
Jos vaikka tarvis autolla ajaa, eikä ootella tulppia ulkomailta ???
No se. 4. päivään tuli mulle tuolta.
-
Nämä tilasin itselle ja tuli muutamassa päivässä.
Alkuperäiset on hyvä ja varma valinta.
Ja kestää kuulemman tehonnostoakin.
Ois täytynyt vaan ottaa samalla useampikin setti.
Volvolla muistaakseni 75€ - mitä saa tingittyä.
http://viewitem.eim.ebay.fi/Genuine-VOLVO-Spark-plug--TURBO-850-SCV70-S80-S60/230667159107/item (http://viewitem.eim.ebay.fi/Genuine-VOLVO-Spark-plug--TURBO-850-SCV70-S80-S60/230667159107/item)
-
Nämä tilasin itselle ja tuli muutamassa päivässä.
Alkuperäiset on hyvä ja varma valinta.
Ja kestää kuulemman tehonnostoakin.
Ois täytynyt vaan ottaa samalla useampikin setti.
Volvolla muistaakseni 75€ - mitä saa tingittyä.
http://viewitem.eim.ebay.fi/Genuine-VOLVO-Spark-plug--TURBO-850-SCV70-S80-S60/230667159107/item (http://viewitem.eim.ebay.fi/Genuine-VOLVO-Spark-plug--TURBO-850-SCV70-S80-S60/230667159107/item)
Joo samanlaiset itselläkin mutta R-malleihin on erikseen tulpat jotka löytyvät esim. tuosta minun laittamasta linkistä.
-
Omaan laitoin nuo loppukesästä:http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=11-0854 (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=11-0854)
Ei pahan hintaset ja toimii vieläkin. :D
Tosin varastotilanne näyttää tällä hetkellä Tampereella nollaa...
-
Tack! Saakohan näitä mistään: BCPR7EIX
http://search.eim.ebay.fi/?ev=&kw=BCPR7EIX&ect=&elc=77&eb=Hae
Kai niitä suomestakin jostain...? ???
-
tässä mitä olen käyttäny aikasemmin
Bosh +24 (amrketista saa ja hinta on tuossa 25-30 koko setistä 5kpl)
nyt käytän
Atech ruotsissa suosittelee näitä (viritetyile tinakoneille): Bosch platina F5DPOR
hinta on suomessa näille 28€/ kpl (ainakin vaasan paikallisesta bosch liikkeestä).
ruotsista tilattuna 17€/kpl.
ja briteistä nitä saa halvemmalla.
tai englannista
http://www.GSFcarparts.com
Part Number Description Detail Price Quantity Total
SB90130 SPARKPLUG-F5DP0R
Näissä on pienempi sallittu kärkiväli 0.6 mutta taas pienempi läpöarv (7 sijaan 5) niin ne kestää :D
mulla ja Don:illa nämä olleet about 2 vuotta käytössä ja hyvin toimii!
-
Hip hei! Leima nyt taas vuodeksi. Eli käy ja kukkuu. Denson Iridiumit sinne nyt tuli kun sattu siellä motonetissä olemaan kun tuota puolaa palautin. Nyt tuli vetojakin hyvin lisää :o
Meinasin ottaa konehuoneestakin kuvan nyt kun on lisää muovia maalattu, mutta kännykästä oli virta loppu :-\
-
Hip hei! Leima nyt taas vuodeksi. Eli käy ja kukkuu. Denson Iridiumit sinne nyt tuli kun sattu siellä motonetissä olemaan kun tuota puolaa palautin. Nyt tuli vetojakin hyvin lisää :o
Meinasin ottaa konehuoneestakin kuvan nyt kun on lisää muovia maalattu, mutta kännykästä oli virta loppu :-\
ihka oikeesti tulpatko sen eilisen teki ? uskomatonta mut kai turbovehkeen tulpat tekee ton.
-
ihka oikeesti tulpatko sen eilisen teki ? uskomatonta mut kai turbovehkeen tulpat tekee ton.
Juu.. Tehotkin tosiaan kasvoi ihan persdynossa kunnolla kun vertailee vanhoilla tulpilla(silloin kun vielä jokainen antoi kipinän koko kierrosalueella) vs. uusilla. Nyt sitä ehkä ymmärtää ettei nuo suurtehopuolat oo mitään turhaa hipoilua kun tehoja haetaan, kun kerran uusilla tulpillakin saadaan tällainen ero. :o
-
ihka oikeesti tulpatko sen eilisen teki ? uskomatonta mut kai turbovehkeen tulpat tekee ton.
Kyllä se on tärkeätä, että tavara syttyy...
Joku mainitsi boschin platinat (F5DPOR),
ne on kuraa niin vakio kuin virikoneessakin. Tällein niille käy virikoneessa:
(http://i66.photobucket.com/albums/h265/mikkeki/kynttil.jpg)
Jokainen voi päätellä mitä tuo tekee ahtimen pakosiivelle ja pahimmillaan myös venoille.
Itse olen suosinut iridiumeja NGK BKR7EIX, noista löytyy lämpöarvojakin 6,7,8,9 (taitaapi autotechikin olla siirtynyt suosittelemaan näitä nykyisin). Noita saa englannista hintaan alta 10€/kpl, täällä noista huudellaan liki 30€/kpl. Ja yhtään tulppaa ei ole paskonut, kun vaihtoi noihin iridiumeihin.
Unohtui vielä:
joku puhui puolista jotain...
nuo volvon orkkis COP-puolat ovat TODELLA hyvät, en usko, että kenelläkään on niitä tarve vaihtaa "tehopuoliin". Nuo vakiopuolat kun taipuu todella pitkälle ( jo pelkästään neloskoneessa bensiinillä n. 1000hp ja E85:lla n. 750hp- tämä E85:lla on ihan itse koitettu).
Eli jos ajetaan bensiinillä niin alle 1000hp moottoreihin riittää mainiosti nuo vakiot.
-
Kyllä se on tärkeätä, että tavara syttyy...
Joku mainitsi boschin platinat (F5DPOR),
ne on kuraa niin vakio kuin virikoneessakin. Tällein niille käy virikoneessa:
(http://i66.photobucket.com/albums/h265/mikkeki/kynttil.jpg)
Jokainen voi päätellä mitä tuo tekee ahtimen pakosiivelle ja pahimmillaan myös venoille.
Ok. hm.. toihan oli huolestuttavaa :(
eteenkin kun mulla ja don:illa on noi ollu käytössä jo pari vuotta ja koneisiin ei nyt tuhoa haluta ;)
miten toi on tapahtunu ja voiko tuota vältää jollain vaihtovälillä yms? Vai onko valmistusvirhe se joka aiheuttaa tuota?
-
miten toi on tapahtunu ja voiko tuota vältää jollain vaihtovälillä yms? Vai onko valmistusvirhe se joka aiheuttaa tuota?
Toi meni ihan perus kenttävedossa ja sen jälkeen loppu boschilaisilla ajelut siihen paikkaan. Noi boschit ylipäätään ovat olleet lyhytikäisiä (luokkaa 10tkm) todella monella. Itelläkin aikanaan, kun oli vaan joku 300-350hp tehot niin vaihtoväli noilla boschin tulpilla oli lyhyt.
Enkä itse aikanaan uskonut, kun eräät racemiehet sanoi mulle, että noi boschilaiset on paskoja> siirry NGK:n. Lopputulos näkyy kuvasta...
Itse tosiaan suosinut noita ngk:n tulppia muutaman vuoden, eikä ole ollut ainoatakaan ongelmaa niiden kanssa. Tosiaan atechkin siirtyi myös noita suosittelemaan tuossa joskus 1- 1,5v. sitten.
Tän hetikisillä tulpilla ajeltu ehkä n. 10tkm ja tuo pitää sisällään useita satoja täyskaasuvetoja, kokonaisia dynopäiviä useita, mailin vetoja- eli ovat siis toimineet todella ääriolosuhteissa.
Toki toi oma auto poikkeaa valtavirrasta aavistuksen, mutta pointti siinä, että jos ne kestävät ja toimivat mun käytöllä niin luulisin että kestävät ja toimivat muidenkin käytöllä.
-
Kiitoksia mielipiteistä ja kokemuksista. Nuo NGK:t oisin itekkin laittanu jos ois ollu saatavissa tähän hätään. Tästä aiheestahan voisi joku tehdä aiheen tuonne viri puolelle kun tuntuu löytyvän eriäviä kokemuksia yms.
Ite en ny viiti ku oon töissä.
Edit: Aihe luotu.
-
Tuli tuolla omassa projektiosiossa keskustelua tulpista virityskäytössä niin ajattelin tehdä keskustelulle ihan oman topicin.
Minä aloitan:
Eli omassa V70R:ssä meni ensin kolmosen syttypuola pimeäksi, jonka jälkeen hain volvolta uuden (100€). Puolan vaihdettuani auto kävi välillä neljällä ja välillä viidellä --> Tulppakauppaan mars! Ostin alkuperäisten volvon R6-tulppien tilalle nämä:
(http://www.autopartswarehouse.com/images/product_images/thumbs200/denso/npik20_updated.jpg)
Eli DENSO IK20 Iridium.
Mukavasti tuli lisäpotkua uusillä tulpilla. 8)
-
Mulla röpötteli joskus pidemmässä vedossa lastu/putkisto vireillä orkkistulpilla, Bosch F5DP0R tulpat tilalle
ja mitään tulpista johtuvaa haittaa ei oo havaittu.
Nykysellä vähän enemmän palikkaa vaihetulla setupilla toimivat vieläkin ihan yhtä hyvin.
~14-15€/kpl tais löyty ebaysta ku viime vuonna noi ostin.
-
Onko kellään tietoa et löytyykö vinokoneeseen käypäistä iridium tulppaa?
-
Onko kellään tietoa et löytyykö vinokoneeseen käypäistä iridium tulppaa?
Löytyy. Varmasti melkein joka merkiltä. Motonetti kauppaa tämmöstä:
Tuote Nimike Hinta
11-1523 DENSO IW20 Iridium 17.50 €
Ei o halpa mutta ulkomailta näköjään saa tulppia paljon halvemmalla. ;)
-
Tässä NGK:n tuorein lista:
http://www.motoral.fi/files/ajankohtaista/NGK%20Suomi%20Tulpat%202011.pdf
Ja tuolla enemmän:
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FI/brochures/ngk_main_catalogue_2009-2010_fi.pdf
-
Onko kellään tietoa et löytyykö vinokoneeseen käypäistä iridium tulppaa?
NGK:lta BPR6EIX
Täältä (http://www.mototrade.fi/index.php?inc=34&pCode=13-6637&) löytyy hintaan 21,25€
-
Löytyy. Varmasti melkein joka merkiltä. Motonetti kauppaa tämmöstä:
Tuote Nimike Hinta
11-1523 DENSO IW20 Iridium 17.50 €
Ei o halpa mutta ulkomailta näköjään saa tulppia paljon halvemmalla. ;)
Katos niimpäs onkin, pitääkin huvikseen kokeilla.
-
Noista bosch 5dpor tulpista.
Ne oli autotechin suositus ainakin vuodesta 2006- 2010? asti.
Eli ei niilä ole ollut mitään suurempia murheita niitten kanssa jos on noin kauan ollut listalla.
Syy miksi niillä on vaihtunut suositus voi olla että uusi suositus on vieläkin parempi vaihtoehto tai sitten se "tylsempi" vaihtoehto; niissä on parempi myyntikate.
5Dpor tulppia on kauan ollu ruotsissa moneessa koneessa jossa on ollut eri asteen virityksiä käytössä enkä ole törmänny mihinkään kirjoituksiin että ne olisi mitenkään huonoja.
Ainoa huono tulppa mistä olen lukenut on BERUn tulpat jotka volvon merkkihuolossa laitettiin koneisiin joskus 2000-luvun alussa ja niissä oli se ongelma että ne halkesi ja "ydin" putosi palotilaan :(
Tämän jälkeen niitä ei enää laitetut kun sama ongelma esintyi enemmän kuin yhdessä koneessa.
Jokaisella tulpalla ja valmistajalla on "maanataikappaleita" jotka eivät kestä.
Mutta ennekun jotain julistetaan faktaksi niin olisi hyvä saada lisätietoa useimmista tapauksista kuin yhdestä, tämän jälkeen näitä tulppia voi arvoida uudestaan.
Mulla on nyt toinen setti noita tulppia koneessa ja siellä ne pysyykin varmaan vuoden verran lisää.
Nuo 5dpor tulpissa on se hieno ominaisuus (jotka tekee niistä vihättäviä) että niissä on pienempi kärkiväli kuin sallittu. 0.6mm
pienempi kärkiväli = voimakkaampi kipinä
jos alkuperäis tai muilla 7 lämpöarvon tulpilla pinentää kärkivälin siihen niin (tulpan kärjen) sulamiisvaara on olemassa ja jopa ehkä välttämätön! Tai niin kävi yhdelle NordicR foorumilla joka sitä kokeili. Kone selvisi siitä joten hän säästyi onneksi oppirahoilta.
-
Noista bosch 5dpor tulpista.
Ne oli autotechin suositus ainakin vuodesta 2006- 2010? asti.
Eli ei niilä ole ollut mitään suurempia murheita niitten kanssa jos on noin kauan ollut listalla.
Syy miksi niillä on vaihtunut suositus voi olla että uusi suositus on vieläkin parempi vaihtoehto tai sitten se "tylsempi" vaihtoehto; niissä on parempi myyntikate.
5Dpor tulppia on kauan ollu ruotsissa moneessa koneessa jossa on ollut eri asteen virityksiä käytössä enkä ole törmänny mihinkään kirjoituksiin että ne olisi mitenkään huonoja.
Ainoa huono tulppa mistä olen lukenut on BERUn tulpat jotka volvon merkkihuolossa laitettiin koneisiin joskus 2000-luvun alussa ja niissä oli se ongelma että ne halkesi ja "ydin" putosi palotilaan :(
Tämän jälkeen niitä ei enää laitetut kun sama ongelma esintyi enemmän kuin yhdessä koneessa.
Jokaisella tulpalla ja valmistajalla on "maanataikappaleita" jotka eivät kestä.
Mutta ennekun jotain julistetaan faktaksi niin olisi hyvä saada lisätietoa useimmista tapauksista kuin yhdestä, tämän jälkeen näitä tulppia voi arvoida uudestaan.
Mulla on nyt toinen setti noita tulppia koneessa ja siellä ne pysyykin varmaan vuoden verran lisää.
Nuo 5dpor tulpissa on se hieno ominaisuus (jotka tekee niistä vihättäviä) että niissä on pienempi kärkiväli kuin sallittu. 0.6mm
pienempi kärkiväli = voimakkaampi kipinä
jos alkuperäis tai muilla 7 lämpöarvon tulpilla pinentää kärkivälin siihen niin (tulpan kärjen) sulamiisvaara on olemassa ja jopa ehkä välttämätön! Tai niin kävi yhdelle NordicR foorumilla joka sitä kokeili. Kone selvisi siitä joten hän säästyi onneksi oppirahoilta.
Varmasti hyviä tulppia ovat. Ite oon kuitenki ollu mopo-iästä asti NGK:n miehiä, jos niin voi sanoa. :D Eli jahka johonkin autoon tulee taas tarve uusille tulpille, niin laitan nuo NGK:n Iridiumit tilaukseen. Oikeastaan voiskin tohon kaksatku projektiin sellaiset tilailla kunhan budjetti antaa myöden ;)
-
Hmm, ite oon ollu siinä uskossa että alkuperäiset sopii enemmänkin viritettyyn koneeseen.
Voiskohan toi omassa autossa esiintyvä pätkiminen ollakin tulpista kiinni. Välillä nimittäin pätkäisee muutaman kerran kun ahdot nousee yli barin ja vain kolmosella tai suuremmalla vaihteella...
Kokeilin jo vaihtaa uudet alkuperäistulpat, muttei ainakaan suurta vaikutusta ollu...
Eli pitäisikö sinne kokeilla laittaa NGK:ta tai Densoa....
-
Hmm, ite oon ollu siinä uskossa että alkuperäiset sopii enemmänkin viritettyyn koneeseen.
Voiskohan toi omassa autossa esiintyvä pätkiminen ollakin tulpista kiinni. Välillä nimittäin pätkäisee muutaman kerran kun ahdot nousee yli barin ja vain kolmosella tai suuremmalla vaihteella...
Kokeilin jo vaihtaa uudet alkuperäistulpat, muttei ainakaan suurta vaikutusta ollu...
Eli pitäisikö sinne kokeilla laittaa NGK:ta tai Densoa....
Se että poätkäisää ahdoille viittaa kovasti siihen että sytkäpuolella on jotain häikkää.
Yleensä tulppien vaihto auttaa paljon.
mutta jos ne ei vielä auta niin sitten jää puola(t).
sytkäkaapelit
pyörijä
pyörijän kansi.
Mulla ongelma katosi vastaan kun vaihdoin uudet sytkäkaapelit.
Alkuperäiset tulpat sopii hienosti viritettyyn koneseen. (jopa yllättäävn hyvin)
Kaveri on niitä käyttäny omassa autossaan monta vuotta ilman ongelmia.
http://www.garaget.org/?car=23565
-
Se että poätkäisää ahdoille viittaa kovasti siihen että sytkäpuolella on jotain häikkää.
Yleensä tulppien vaihto auttaa paljon.
mutta jos ne ei vielä auta niin sitten jää puola(t).
sytkäkaapelit
pyörijä
pyörijän kansi.
Mulla ongelma katosi vastaan kun vaihdoin uudet sytkäkaapelit.
Alkuperäiset tulpat sopii hienosti viritettyyn koneseen. (jopa yllättäävn hyvin)
Kaveri on niitä käyttäny omassa autossaan monta vuotta ilman ongelmia.
http://www.garaget.org/?car=23565
Tulpat on tosiaan Volvon omat, nykyiset ollu paikallaan ehkä 1000km.
Puola on MSD blaster, johdot on kesän alussa vaihdetut Bougicordit (eli volvon alkuperäiset), pyörijällä ja kannella on ajettu ehkä max. 15tkm.
Eli vian ei pitäisi olla yllämainituissa...
Voiskohan olla softasta kiinni, jos alkaa nakuttamaan... :(
-
Voiskohan olla softasta kiinni, jos alkaa nakuttamaan... :(
Kovasti tuota veikkaisin. Ei auta muutakun laittaa ny vaan se isompi ahdin ja uusi custom ohjelma :P
-
Kovasti tuota veikkaisin. Ei auta muutakun laittaa ny vaan se isompi ahdin ja uusi custom ohjelma :P
Juu. Järkyttävän kokonen ahdistin paikalleen ja ei nakuta enää. Kukaan. ::)
-
Juu. Järkyttävän kokonen ahdistin paikalleen ja ei nakuta enää. Kukaan. ::)
Muija nakuttaa pahasti kilkattaen jo pelkistä puheista päivittää ahdinta :D
Noh, tilaukseen silti lähti tollaset NGK BKR7EIX kynttilät, katotaan että pelaako paremmin ku orkkikset... ;)
-
Muija nakuttaa pahasti kilkattaen jo pelkistä puheista päivittää ahdinta :D
Noh, tilaukseen silti lähti tollaset NGK BKR7EIX kynttilät, katotaan että pelaako paremmin ku orkkikset... ;)
Jees O0 Kerrohan sitten muuttuiko auton käyttäytyminen mitenkään.
Ja mitä tuohon nakuttamiseen tulee niin kaikki harrastukset maksaa ja niitä pitää olla. Varmasti naisellasi on myös rahalle käyttökohteita mikäli sellaista sattuisi lojumaan ylimääräistä.
-
Jees O0 Kerrohan sitten muuttuiko auton käyttäytyminen mitenkään.
Ja mitä tuohon nakuttamiseen tulee niin kaikki harrastukset maksaa ja niitä pitää olla. Varmasti naisellasi on myös rahalle käyttökohteita mikäli sellaista sattuisi lojumaan ylimääräistä.
Kerrotaan...
Ilmeisesti noi on pykälän kylmemmät mitä orkkikset...?
-
Kerrotaan...
Ilmeisesti noi on pykälän kylmemmät mitä orkkikset...?
BKR7EIX.
tuo 7 vittaisi siihen (tutkimatta sen enempää) että lämpöarvo olisi sama mitä ainakin menee 850 turbokoneisiin.
mikä oli noissa kärkiväli?
suosittelen pienintä sallittua kärkiväliä.
850 se tais olla 0.7
-
Mulla on kanssa tommosia NGK BCR8ES tulppia ollu käytössä tossa omassa museoautossa ,
ja moisilla meinaan ens kesänä koittaa kurvailla .
-
Mtjoo...
Nyt on noi NGK:n kynttilät paikallaan ja rötää enemmän mitä volvon omilla tulpilla :(
-
Vakiotulpista pienentää kärkiväliä hieman. Tämä auttoi itsellä pätkimiseen.
-
Vakiotulpista pienentää kärkiväliä hieman. Tämä auttoi itsellä pätkimiseen.
Millaiseen kärkiväliin pienensit?
-
Millaiseen kärkiväliin pienensit?
Noin kympin verran pienensin. Olisko jääny 0,6 tai 0,7mm, en varmaksi muista.
-
Noin kympin verran pienensin. Olisko jääny 0,6 tai 0,7mm, en varmaksi muista.
Okei, pitänee koittaa itekin tuollaista...
Tosin saattaahan toi olla vaan softasta kiinni, että alkaa rötäämään, mutta ihmetyttää että tulpat kuitenkin tuntuu vaikuttavan jotain...
-
Voihan se olla siitäkin kiinni jos käy pirun rikkaalla..
-
Voihan se olla siitäkin kiinni jos käy pirun rikkaalla..
No niimpä... Täyskaasulla seosmittari näyttää 10,1 ::)
-
Täyskaasulla seosmittari näyttää 10,1
OHO,
siinä syy pätkimiseen. Koitapas huvikseen omaa bensablandista...45- 50% Re85:sta ja loppu bensaa (98 tai vpower)... Menis seos tontilleen, sekä vetoa tulee reippaasti lisää 8)
Toki täytyy sun tolle asialle jotain tehdä, toi on ihan sairaan paksu seos. Menee voimaa hukkaan jo paljon, sekä sit tulee noi ihanat pätkimisongelmat vielä mukaan.
-
Toki täytyy sun tolle asialle jotain tehdä
Isompi ahdin :D Painostakaa ny muutkin :2funny:
OT:ksi meni :-[
-
Isompi ahdin :D Painostakaa ny muutkin :2funny:
OT:ksi meni :-[
Siis toihan on itsestäänselvää, kun on liikaa bensaa, niin lisätään ilmaa :D
Muttajoo, on tiedossa ton seoksen aikaansaamat haitat. Seppo kun halusi välttämättä tehdä "turvallisen rikkaan" seoksen...
Mutta kertokaas, että miksei pätkinyt näin paljoa kun oli TCV käytössä, nyt kun on boost-T ohjaamassa ahtoa, niin pätkii...
OHO,
siinä syy pätkimiseen. Koitapas huvikseen omaa bensablandista...45- 50% Re85:sta ja loppu bensaa (98 tai vpower)... Menis seos tontilleen, sekä vetoa tulee reippaasti lisää 8)
Toki täytyy sun tolle asialle jotain tehdä, toi on ihan sairaan paksu seos. Menee voimaa hukkaan jo paljon, sekä sit tulee noi ihanat pätkimisongelmat vielä mukaan.
Pitäiskö tätä kokeilla, kuulostaa aika varteenotettavalta...
Siis kokeiluna tietenkin, pitää toi softa uusiksi tehdä.
-
Pitäiskö tätä kokeilla, kuulostaa aika varteenotettavalta...
Siis kokeiluna tietenkin, pitää toi softa uusiksi tehdä.
Ilman muuta kokeiluun vaan, ite ainakin tekisin per heti. En näe tuossa mitään riskiä, kun kerran soppaa riittää ja tuolla blandiksella oct. nousee johonkin 102.
Epäilin näin, että tuon kokeilun jälkeen et halua muulla bensalla enää ajaa...
-
Mitkäs olis laadukkaat sytytysjohdot?
Veteraanissa on jotkin kämäiset tarvikkeet, eikä viitsisi
toisia yhtä p*skoja hommata tilalle. Jotenkin vaan veikkaisin että noi motonetin
myymät ei o niitä ihan parhaita.. ::)
Sais olla kunnolliset mitkä ei heti murru käytössä,
tai päät irtoile niistä.. Vaikka kasattavat tarvittaessa.
Kesään mennessä pitäis ostaa kaikki sytkäosat uutta siihe.
-
Mitkäs olis laadukkaat sytytysjohdot?
Veteraanissa on jotkin kämäiset tarvikkeet, eikä viitsisi
toisia yhtä p*skoja hommata tilalle. Jotenkin vaan veikkaisin että noi motonetin
myymät ei o niitä ihan parhaita.. ::)
Sais olla kunnolliset mitkä ei heti murru käytössä,
tai päät irtoile niistä.. Vaikka kasattavat tarvittaessa.
Kesään mennessä pitäis ostaa kaikki sytkäosat uutta siihe.
Alkuperäiset, eli Bougicordit.
Vai mistä autosta nyt puhutaan...?
Kyllähän esim. Magnecor voisi olla myös varteenotettava merkki...
-
Alkuperäiset, eli Bougicordit.
Vai mistä autosta nyt puhutaan...?
Kyllähän esim. Magnecor voisi olla myös varteenotettava merkki...
144 volvo. Eli pitää paikkansa mitä kuullut että volvon
originaaleja parempia ei oikein olekkaan?
Nimim. pesin moottorin, ja revin sytkäjohtoja irti
ne kuivatakseni, niin meinas johdot eriytyä moneks erinäköseks osaks.
Johdot murtuilleet ja muutenkin tosi ohuet vrt. vinokoneen alkuperäset.
-
144 volvo. Eli pitää paikkansa mitä kuullut että volvon
originaaleja parempia ei oikein olekkaan?
Nimim. pesin moottorin, ja revin sytkäjohtoja irti
ne kuivatakseni, niin meinas johdot eriytyä moneks erinäköseks osaks.
Johdot murtuilleet ja muutenkin tosi ohuet vrt. vinokoneen alkuperäset.
Eikös ton ikäisessäkin mahda sitten olla vakiona jo Bougicordin piuhat, jotka tosiaan on erittäin hyvät.
Isoäidin edelliseen seiskanelikanttiin kun vaihdoin johtoja, niin mittasin vanhoista Bougicordeista vastuksen ja vertasin uusiin motonetin "Super Silicone liirumlaarum" johtoihin, niin kuinka ollakkaan....vanhoissa oli pienempi vastus ???
-
Eikös ton ikäisessäkin mahda sitten olla vakiona jo Bougicordin piuhat, jotka tosiaan on erittäin hyvät.
Isoäidin edelliseen seiskanelikanttiin kun vaihdoin johtoja, niin mittasin vanhoista Bougicordeista vastuksen ja vertasin uusiin motonetin "Super Silicone liirumlaarum" johtoihin, niin kuinka ollakkaan....vanhoissa oli pienempi vastus ???
Oliski vakiot. En ymmärrä että tohon on tehty kaikkea mahollista
ja osteltu alkuperästä osaa, niin on sitten tulpanjohdoissa pitäny säästää..
-
Tappikoneen jakajaa pitäisi hankkia. Mistä koneesta löytyy parhaalla ennakkokäyrällä oleva jakaja kireään koneeseen? Olen lukenut että -083 loppuinen alujakaja olisi hyvä. Onko eri koneissa ( a, b, e jne) ollut eri ennakkokäyriä, ja kertooko juuri tuo jakajan numero mistä koneesta se on, eli mikä ennakkokäyrä? Alipaine ilmeisesti lukitaan.
Mutta siis pääkysymys, mikä jakaja on hyvä lähtökohta? Tuplille ja yli 300 asteiselle nokalle, ja muutenkin aika paljon tehdylle. Kiitos.
-
Alkuperäiset, eli Bougicordit.
Heh, yleensähän ranskalaisten sähköosia haukutaan aivan p**koiksi mutta yllättäen ne tekeekin parhaat sytkäjohdot :D (osaa ne kyllä tehdä paljon muutakin hyvää).
-
Heh, yleensähän ranskalaisten sähköosia haukutaan aivan p**koiksi mutta yllättäen ne tekeekin parhaat sytkäjohdot :D (osaa ne kyllä tehdä paljon muutakin hyvää).
jaa ruokaa vai? Vielä kun joku kertois niille että jos pihvi on well made niin lautaselle ei jumalauta kuulu tirskua verta pihvistä sitä leikatessa!
-
Orkkis sarja on suositeltava.
-
Muistaako kukaan aikaa ennen kärjettömiä sytytyksiä?
Jos, niin paljonko sillon volvon koneista revittiin tehoa vaparina?
Kun oon kuullu sitkeetä väitettä et yli 120hv ei voi saada tappikoneesta
kärjellisellä, ja voin panna oman per***ni pantiks että varmasti on otettu
kärjellisellä enemmän, olihan niitä h*lkkarin kovia koneita jo silloinkin.
-
Muistaako kukaan aikaa ennen kärjettömiä sytytyksiä?
Jos, niin paljonko sillon volvon koneista revittiin tehoa vaparina?
Kun oon kuullu sitkeetä väitettä et yli 120hv ei voi saada tappikoneesta
kärjellisellä, ja voin panna oman per***ni pantiks että varmasti on otettu
kärjellisellä enemmän, olihan niitä h*lkkarin kovia koneita jo silloinkin.
No aivan varmasti saadaan enemmän kuin 120hv..
-
Muistaako kukaan aikaa ennen kärjettömiä sytytyksiä?
Jos, niin paljonko sillon volvon koneista revittiin tehoa vaparina?
Kun oon kuullu sitkeetä väitettä et yli 120hv ei voi saada tappikoneesta
kärjellisellä, ja voin panna oman per***ni pantiks että varmasti on otettu
kärjellisellä enemmän, olihan niitä h*lkkarin kovia koneita jo silloinkin.
Millä ne muka perustelee tuon väitteen? :idiot2:
-
nostetaan ylös, minkäs laisia tulppia suosittelisitte tuollaiseen 850 t5? lastu, putkisto? tuntuu että pidemmillä vedoilla rupeaa rötäämään..
-
nostetaan ylös, minkäs laisia tulppia suosittelisitte tuollaiseen 850 t5? lastu, putkisto? tuntuu että pidemmillä vedoilla rupeaa rötäämään..
Mitkä siellä nyt on ja onko tehnyt tuota aina?
-
nostetaan ylös, minkäs laisia tulppia suosittelisitte tuollaiseen 850 t5? lastu, putkisto? tuntuu että pidemmillä vedoilla rupeaa rötäämään..
Jep. Alkuperäiset pitäis vielä mennä jos on uudehkot mutta laita astetta kylmemmät. Älä mitään yksikärkitulppia... :knuppel2:
Miten on ahdot nostettu ja paljonko on?
-
Jep. Alkuperäiset pitäis vielä mennä jos on uudehkot mutta laita astetta kylmemmät. Älä mitään yksikärkitulppia... :knuppel2:
Miten on ahdot nostettu ja paljonko on?
Volvon alkuperäistulpat kestää 500hv, Eli ne on oikein hyviä (koskee ei longlife mallisia 850 turbo tulppia).
Itse en sekannu noihin monikärkitulppiin. Varsinkaan tinaturboon. ;)
-
Mitään mistään tiedä mutta ollu käytössä 164:ssa nyt noin 8000km normi ngk tulpat, käyty radalla ja vartilla sekä ajettu normi käyttöajoa. Ei mitään ongelmia.
Koneena normi alu kutonen parilla ahtimella.
Amazonissa ollu punalohkossa perus ngk ja välissä oli Bosch tulppiakin ja ei kummallakaan mitään ongelmaa, koneena 211km/h vartilla keräävä... Yhdetkään tulpat ei ole maksanut sarja edes 20€
Jos kipinä loppuu tulppien takia, minä sijoittaisin ennemmin sytkä vermeisiin millä kipinä riittää normi tulpilla, loppupeleissä tulee halvemmaksi.
Niin ja vielä toistaiseksi kummassakin autossa on ihan perus sytkä vehkeet jotka on maksanut max. 50€
Aina rahalla ei pääse onneen vaan vikaa pitää katsoa peilistä ELK
-
b20 koneeseen suosittelen lämpimästi kärjetöntä sytkää, eli kärjenkorvike tai sitten esim. mega tms. sähköboksi ohjaamaan. ei maksa tänä päivänä maltaita, ja kaupan päälle saa hevosvoimia tekemättä koneelle yhtään mitään muuta.
tulpista sitten, NGKta suosin itse, denso kanssa hyvä, mutta bosch ja champion tuntuu olevan kuraa muualla kun vakiokoneissa, siellä saattavat toimia. en tiedä miten monta bosch tulppaa b20 koneesta meni, mutta ngk pelitti aina.
painemobiilissa oli 50tkm ajetut s90 tinakutosen vanhat tulpat kun se penkitettiin ilman ongelmia, puolina vw 1,8t, ja niitä voin suositella kohtuullisen kovaankin menoon. iridiumit käyny kyl mielessä monesti.
-
Itse olen siirtynyt kilpureissa Densoihin, ennen käytin NGK:ta mutta niitä pimeni lähes tahtiin lähtö ja tulppa (vähintään joka kisaan oli vaihdettava uudet tulpat). NGK:t eivät kestä lainkaan rikasta seosta, Euqyemitkin tuntuvat toimivan paremmin kuin NGK:t. Pösöä kun säätelin ja seokset olivat vielä pahasti hakusassa niin pahimmillaan NGK:t mykistyivät jo startatessa, Densot sen sijaan kestivät sikarikasta seosta todella hyvin.
-
Mitäs tulppia kannattaa käyttää noissa 16v koneissa? Nyt on paikoillaan NGK:n BRP8ES
-
Lienee makuasioita. Itsellä Denso W24EPU ja niillä ajejee monta kesää ilman vaihtotarpeita. Megasquirt-miehet suosii R-merkinnällä olevia tulppia, mutta taitaa olla vain Mega-miesten murhe ;)
-
Lienee makuasioita. Itsellä Denso W24EPU ja niillä ajejee monta kesää ilman vaihtotarpeita. Megasquirt-miehet suosii R-merkinnällä olevia tulppia, mutta taitaa olla vain Mega-miesten murhe ;)
Periaatteessa vastaavat ja soivat pelit nuo mitkä paikoillaan. 8) Tosin noissa on tuo R eli on vastus.
-
S40 T4 ja pari vuotta pelannu BOSCH F5DP0R tulpat, toimi vakiona ja toimii nyt +50% tehoilla.
Ebaysta saa ihan kohtuu hintaanki.
-
Saas nähä miltä nää tuntuu mut tommoset tuli tilattua joku päivä:
http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9331
Eli BKR6EIX-11
-
OT: Jos katuautossa pitää tulpilla alkaa kikkailemaan, niin vika on jossain muualla.
-
OT: Jos katuautossa pitää tulpilla alkaa kikkailemaan, niin vika on jossain muualla.
Niin mut tulpat on silti pakko olla kun ei se muuten sytytä ;)
-
OT: Jos katuautossa pitää tulpilla alkaa kikkailemaan, niin vika on jossain muualla.
No jos itse mappailee autoa, niin oman kokemuksen mukaan NGK:t ei kestä yhtään kastumista. Densot taas on kestäneet ihan eri lailla. Vakiokoneet menee varmaan millä tulpilla tahansa.
-
No jos itse mappailee autoa, niin oman kokemuksen mukaan NGK:t ei kestä yhtään kastumista. Densot taas on kestäneet ihan eri lailla. Vakiokoneet menee varmaan millä tulpilla tahansa.
Tuo on totta. NGK ei lutraamista kestä.
Tarkoitin lähinnä noita iridium ym. tuning-tulppia.
-
NGK:n seiskoja perus ykskärkisinä on tullut käytettyä kaikissa koneissa. Sytkätyypistä riippuen R:llä tai ilman. Esim. 245:ssä BCPR7ES kärkiväli pienennettynä 0,55:een. Kaipa se vois toimia suuremmallakin välillä, mutta tuli laitettua. Ei ole tarvinnut harkita muita tulppia, mutta toisaalta eipä missään laitteessa sylinterikohtainen tehokaan ole vielä ylittänyt 100hv, yhdessä vinokoneessa vasta oltu siinä kohilla.
-
Ei kestä BOSCH myöskään ainakaan Jaguar XK moottorissa. Ovat vika maassa valmistettuja. :D :D
-
No jos nyt puhuttaisiin asiaa vaihteeksi. Kun vaihtaa tulpat ja muut hilppeet säännönmukaisesti uusiin niin toimii. ;)
-
NGK:n seiskoja perus ykskärkisinä on tullut käytettyä kaikissa koneissa. Sytkätyypistä riippuen R:llä tai ilman. Esim. 245:ssä BCPR7ES kärkiväli pienennettynä 0,55:een. Kaipa se vois toimia suuremmallakin välillä, mutta tuli laitettua. Ei ole tarvinnut harkita muita tulppia, mutta toisaalta eipä missään laitteessa sylinterikohtainen tehokaan ole vielä ylittänyt 100hv, yhdessä vinokoneessa vasta oltu siinä kohilla.
Niin kun virta riittää vain pienellä kärkivälillä vakiona. Jos pannaan se normaali milli niin käynti luonnollisesti ontuu. 8)
-
Väittäisimpä kumminkin sen jännitteen vaikuttavan tuohon kärkiväliin, enkä niinkään virran. Itse olen ainakin huomannut, että jos tulppia menee turhan usein on vika silloin jossain muualla kuin itse tulpissa.
-
Väittäisimpä kumminkin sen jännitteen vaikuttavan tuohon kärkiväliin, enkä niinkään virran. Itse olen ainakin huomannut, että jos tulppia menee turhan usein on vika silloin jossain muualla kuin itse tulpissa.
Totta puliset, mutta ei tehdä asiasta liian helppoa. Puolan latausvirta on verrannollinen tulpan kärkien väliseen jännitteeseen.
Tosin vakiomoottorinohjausmiehet eivät siihen paljoakaan voi vaikuttaa.
Paitsi tehopuolalla.
Edit: Mutta toisaalta kärkivälin pienentäminen lisää kipinän "voimakkuutta".
-
Niin muistan hämärästi kyllä ohmin lain. ::) Se sytytysjännite on voltteja, että anteeksi nyt väärä ampeerituntimäärä omassa akussani mikä oli tuossa vailla latausta. :pomo: Niin sytytytysvirran, sähkön jännitteen väärä napaisuus aiheutta tulpan keskielektroidin nopean kulumisen kun kipinä "hyppää Väärään suuntaan" myöskään tarvittavat sähkömäärät eivät ole riittävä ja aiheuttavat silloin käynti/ käynnistyshäiriöitä. Tottakai kärkivälin pienentäminen lisää heikon järjestelmän tehoa mutta kipinän voimakkutta palotilassa ei. Mitä isompi kärkiväli sitä voimakkaampi kipinä ja sitä myötä nopeampi seoksen syttyminen.
MIkä taas vaatii isomman sytytysjännitteen tulpille. ;)
Millään kärkien erikoismuotoilulla ei sinällään saa uusiin tulppiin parannusta josko kärkivälin tarkistuksen jälkeen voi terävöittää pyöreät sivuelektroidin kulmat, kipinä kun hyppää paremmin kulmikkaalta pinnalta. Tämä ihan normitulpille, Erikoistulppia ei kannata lähteä viilailemaan, muuten voi käydä päinvastoin että kuluminen senkuin lisääntyy.
-
Tuli aika vaihtaa tulpat, ja tästä topikista innoittuneena ostin Denson Iridium tulpat. Samat jotka Rusakolla tuolla aloitusviestissä. Kärkiväliksi säädin 0,8 mm. Nyt rötää yli 5k rpm, ei kait se auta kuin palata takaisin Boschilaisiin.
-
Niinpä. tuohon ei mitään lisättävää. Aikoinaan moottorit olivat hyvinkin vaativia. Ford toimi vain Motorcraft tulpilla, Jaguar vain Championeilla, kuten useimmat brittivermeet. Alfaan ei taas käynyt kuin se oma pintapurkaustulppa, muut pimenivät. Ja onhan näitä ollut joskus Volvoissakin, ei käynyt Bosch omalla tarkalla lämpöarvollaan, vaan piti olla Volvon oma Boschin tekemä tulppa niin ei ongelmia edes pitempään käytettynä. Tämä tietenkin korostuu nykyään kun moottorit ovat viritysasteeltaan 70- luvun kisakoneita. Jos kerran nykyään jo öljy pitää rätälöidä moottorikohtaiseksi niin ei kai sytytystulppa ole vähemmän tärkeä kun ilman sen toimintaa ei öljylläkään ole mitään merkitystä. ;) Siinähän se on että tehdastulpat ovat juurikin kunnolla tehtyjä ja sovitettuja. Sitten taas kun kone kuluu, niin tehdastulppa ei välttämättä enää toimi, vaan pitää olla erilaisempi tarviketulppa. Mikä se sitten sattuukin sopimaan juri tähän moottoriyksilöön, niin sehän ei välttämättä toimi toisessa vastaavassa moottorissa. Tämän takia juuri syntyy näitä sytytystulppakeskusteluita. Että toisella toimii samassa moottorissa ja toisella ei. ;) Nykyään tulppia saa ihan tiskiltäkin valmiiksi pimeinä, eli ei käyttötulpissa juuri ole laadunvalvontaa ja jos sattuu kastumaan on kerrasta pimeä. Ymmärrettävää toisaalta, ei halvasta tulpasta kannata tehdä hyvää ja kestävää, kate vähenee ;D
Yleisesti ottaen NGK on toiminut melko hyvin kaikissa koneissa, jopa korvaten Bosch Champion vakiojyrääjät. ;)
-
Tuli aika vaihtaa tulpat, ja tästä topikista innoittuneena ostin Denson Iridium tulpat. Samat jotka Rusakolla tuolla aloitusviestissä. Kärkiväliksi säädin 0,8 mm. Nyt rötää yli 5k rpm, ei kait se auta kuin palata takaisin Boschilaisiin.
Juu. Ei se kärsi uudempikaan Volvo "itämaan" tulppia vaikka osakkeita Kiinassa onkin ;) No onko 0.8 suositeltu väli ? Pienennä sitä 0.7 ään ja kokeile uudestaan paraniko. Oletan kyllä että sytytysjärjestelmä on muuten kunnossa ja senhän näet kun heität uudet originaalit koneeseen. 8) Testerillä sen sitten näkee heittävätkö arvot minnekään päin. Eipä siinä koskaan ole mitään mieltä läträtä erilaisten tulppien kanssa jos vika on muualla, kuten se monasti on. Ihan tavallinen yleismittari kertoo jo paljon, että välttämättä ei tarvita testeriä oskilloskooppeineen.
-
Tuli aika vaihtaa tulpat, ja tästä topikista innoittuneena ostin Denson Iridium tulpat. Samat jotka Rusakolla tuolla aloitusviestissä. Kärkiväliksi säädin 0,8 mm. Nyt rötää yli 5k rpm, ei kait se auta kuin palata takaisin Boschilaisiin.
mulla nää tuli suorasytty koneeseen. Ja pelaa hyvin. Tosin kyllä oon niillä ajellu myös tolla virranjakaja vehkeellä eikä mitään ongelmaa.
-
Juu. Ei se kärsi uudempikaan Volvo "itämaan" tulppia vaikka osakkeita Kiinassa onkin ;) No onko 0.8 suositeltu väli ? Pienennä sitä 0.7 ään ja kokeile uudestaan paraniko. Oletan kyllä että sytytysjärjestelmä on muuten kunnossa ja senhän näet kun heität uudet originaalit koneeseen. 8) Testerillä sen sitten näkee heittävätkö arvot minnekään päin. Eipä siinä koskaan ole mitään mieltä läträtä erilaisten tulppien kanssa jos vika on muualla, kuten se monasti on. Ihan tavallinen yleismittari kertoo jo paljon, että välttämättä ei tarvita testeriä oskilloskooppeineen.
Kyllä sytkäpuoli muuten pitäisi olla kunnossa, kaikki sytkäosat uusittu noin 20 tkm sitten. Denson sivuilla tuo 0,8 mm on suositeltu väli, mutta pitää vielä koittaa pienentää.
Aiemmin ollut Bosch SuperPlus FR7DPP+ "+24".
-
Ei auttanut kärkivälin säätö 0,7 mm... Nyt koneessa nuo Bosch SuperPlus FR7DPP+ "+24", taas toimii.
-
Niinpä. Ei ollut ensimmäinen kerta kun noin käy, myös itselle. ::)
-
Tappikoneen jakajaa pitäisi hankkia. Mistä koneesta löytyy parhaalla ennakkokäyrällä oleva jakaja kireään koneeseen? Olen lukenut että -083 loppuinen alujakaja olisi hyvä. Onko eri koneissa ( a, b, e jne) ollut eri ennakkokäyriä, ja kertooko juuri tuo jakajan numero mistä koneesta se on, eli mikä ennakkokäyrä? Alipaine ilmeisesti lukitaan.
Mutta siis pääkysymys, mikä jakaja on hyvä lähtökohta? Tuplille ja yli 300 asteiselle nokalle, ja muutenkin aika paljon tehdylle. Kiitos.
Jos nyt yhtään muistan niin alkuperäisessä tuplakaasarisessa B20:ssä oli sellainen "peilikuva" jakaja , eli
kärjet oli eripuolella/peilikuva esim A-koneen jakajasta , tämmösellä sain paremmat ennakot , ja oli enempi säätövaraa :-\
-
Ymmärtääkseni noita iridium tulppia ei tarvitse säätää. Omaan laitoin denson iridiumit tehdasasetuksilla ja hyvin toimii. Vuoden verran ovat olleet kiinni ilman ongelmia.
-
ostin accelin tulpanjohtosarjan ja nyt pitäis lyhentää oikeisiin mittoihin joten vinkkejä kaipaan! http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/WP_000845_zps2f08ba42.jpg liitin pitäis yhdistää johtoon elikkä mitenkä teen? mihinkä tuo langanpätkä mikä menee keskelläjohtoa kiinni? pitääkö tuo liitin vain puristaa niin että pysyy johdossa kiinni? help
-
ostin accelin tulpanjohtosarjan ja nyt pitäis lyhentää oikeisiin mittoihin joten vinkkejä kaipaan! http://i418.photobucket.com/albums/pp268/Lapland_/Volvo%20242/WP_000845_zps2f08ba42.jpg liitin pitäis yhdistää johtoon elikkä mitenkä teen? mihinkä tuo langanpätkä mikä menee keskelläjohtoa kiinni? pitääkö tuo liitin vain puristaa niin että pysyy johdossa kiinni? help
Käännät tuon sisäkarvan taaksepäin kuoren päälle ja laitat liittimen selkäpuolen karvan kohdalle. Sitten siinä sarjassa pitäisi olla työkalut, jolla saa puristettua/lyötyä liittimet tiukkaan johdon ympärille.
-
Käännät tuon sisäkarvan taaksepäin kuoren päälle ja laitat liittimen selkäpuolen karvan kohdalle. Sitten siinä sarjassa pitäisi olla työkalut, jolla saa puristettua/lyötyä liittimet tiukkaan johdon ympärille.
Ei ole mitään työkaluja tullut mukana.. Millähän noita johtoja uskaltaa lyhentää.. Varovasti terävällä puukolla? Voikohan noi liittimet puristaa sellasella tavallisella abico puristimella? Mites paljo uskaltaa liitintä puristaa tulpanjohtoon? Ei kuitenkaan niin ettämenee kumijohdon läpi?
-
Laitoin tänään tilaukseen denson TT tulpat, saas nähdä miten pelittää... Mihinkäs momenttiin tulpat pitää kiristää?
-
Suunnilleen niin, että yksi kulmahammas vain näkyy ;D
-
Suunnilleen niin, että yksi kulmahammas vain näkyy ;D
Joo noinhan sitä on aina tullu laitettua mut aattelin jos ny laittais oikein tarkkaan arvoon :)
-
Useasti lukee joko nm tai aste määrät itse tulppa paketissa. Eipä tuolla nyt niin väliä taida olla jos jotain tuntumaa on miten laittaa.
-
Löytyikin nuo oikeat arvot jo eli:
bensiinimallien kiristysmomentit
puolat 10nm
tulpat 30nm
-
Hienoa. Ei siinä nyt mitään menetä jos ne vetää momenttiin ihan vaikka sillä "pikkuavaimella" jos sellainen on käytettävissä. Niitähän nyt suhteellisen harvoin nykyvehkeissä onnneksi tarvitsee irroittaa.
-
Mikäs on noiden Boschin peruspuolien kestoikä suunnilleen? 300k/30v? Pohtinu vähän puolan vaihtoa...
-
Mikäs on noiden Boschin peruspuolien kestoikä suunnilleen? 300k/30v? Pohtinu vähän puolan vaihtoa...
No jos se on rikki, niin ehdottomasti kannattaa vaihtaa.
-
Mitähän tulppaia tuonne B230FT koneesse kannataa laittaa?
Muutoksia sen verta että, bensa+sytkälastut, ahdot 0,9bar, 3" ränni
-
Mitähän tulppaia tuonne B230FT koneesse kannataa laittaa?
NGK BP7ES tai vastaava Bosch on hyvä perustulppa.
-
Onko kokemuksia champion tulpista viritetyssä koneessa? Nyt NGK BP8ES ja täytyisi tulpanjohdonpäiden istuvuuden takia vaihtaa pienempi avaimiseen malliin. Parhaiten olisi saatavana vastaavana arvoista championia.
-
Minkäslaiset tulpat vakio B6254 koneeseen?
-
Minkäslaiset tulpat vakio B6254 koneeseen?
Vakioita vastaavat. Eli BCPR6ES on sopiva.
-
Mitkähän tulpat tuonne s80 t6 koneeseen menee, sinisellä sanoivat vain 90 euroa ja tilaus tavaraa, sai jäädä sinne. :buck2: nelikärkiset kuulemma.
-
onko kokemuksia mk1 v70 tulpanjohdoista, motonetistä saatavat bosch johdot? tarvikkeeseen verrattuna hiukan kalliimpi ja erona "ei sisällä venttiilikopan kumitiivistettä", mikähän se on? kiinnostaisi ostaa nuo, alkuperäiset huitelee kahtasataa, ei perse kestä..
alkuperäiset tulpat kyllä haen, hintaa oli viimeksi kun hain 74€ ja täydellisesti ovat toimineet lastutetussa autossa.
-
onko kokemuksia mk1 v70 tulpanjohdoista, motonetistä saatavat bosch johdot? tarvikkeeseen verrattuna hiukan kalliimpi ja erona "ei sisällä venttiilikopan kumitiivistettä", mikähän se on? kiinnostaisi ostaa nuo, alkuperäiset huitelee kahtasataa, ei perse kestä..
alkuperäiset tulpat kyllä haen, hintaa oli viimeksi kun hain 74€ ja täydellisesti ovat toimineet lastutetussa autossa.
http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/ignition-cable/ignition-cable-kit/1016582/
Tuosta orkkikset, muistaakseni 25€ postit, joten kannattaa ottaa samaan pakettiin muutakin. Viikossa on itselle tullut tuolta paketit.
-
http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/ignition-cable/ignition-cable-kit/1016582/
Tuosta orkkikset, muistaakseni 25€ postit, joten kannattaa ottaa samaan pakettiin muutakin. Viikossa on itselle tullut tuolta paketit.
kappas, kiitoksia tästä. tietysti alkuperäiset on aina alkuperäiset ja mitä nyt tätä ketjua luin niin ehdottomasti parhaat saatavilla olevat ovat joten taidanpa laittaa nuo tulemaan, ei sitä hintaa tule boschilaisiin hirveästi enempää.
tarkemmin vielä katsoin niin tuoltahan saa alkuperäiset tulpat+johdot, boschilaiset jakajankannen+pyörijän lähes samaan hintaan kuin täältä pelkät johdot siniseltä.
tilausta menemään.
-
Onko kokemuksia champion tulpista viritetyssä koneessa? Nyt NGK BP8ES ja täytyisi tulpanjohdonpäiden istuvuuden takia vaihtaa pienempi avaimiseen malliin. Parhaiten olisi saatavana vastaavana arvoista championia.
Itselleni vastaten että hyvin toimi 2.0 bar paineillakin.
-
Mitä tulppia olette käyttäneet ahdetuissa koneissanne?
Omassa turbon omat tulpat antautui 1,5bar ahdoilla.
Tänään jäällä kone toimi ok 4000rpm asti jossa alkaa mahdoton rötääminen ja sylintereitä tippuu pois pelistä.
Viimein pari tulppaa antautui ja ajaminen loppui kokonaan.
Puolina 4xgm ls2, ms3 hukkakipinällä. Kai noiden puolien pitäisi riittää, paikallaan kierrätettynä (ilman ahtoa) kierroksia ottaa helposti enemmän.
Pitää vielä tutkia otettua lokia niin näkee hukkuuko kipinä ahtopaineeseen...
-
Itse olen käyttänyt kaikissa laitteissa ihan perus NGK tulppaa 6 tai 7 lämpöarvolla ja ongelmia ei ole ollut.
Yleensä vika on jossain muualla kuin tulpissa. Hipo tulppien käyttö on pelkkää kipinäongelman tekohengitystä. Ja kun asennetaan kylmempi arvoisia ongelmaksi tulee kylmäkäynnistys yms. kylmällä koneella ajot...
-
V70 -98 2.0T koneella, välillä ajossa tuntee selvän sytytyskatkoksen, ja tyhjäkäynnillä joskus sekunnin pari röpeltää. Tulpat+johdot+jakajankansi+pyörijä vaihdettu, kaikki alkuperäisiä, ongelma ei silti poistunut joten ajattelin seuraavaksi vaihtaa puolan.
Onko kokemuksia MSD Blaster puolasta vs Bosch? Autoni on lastutettu, ja tulevaisuudessa tulee isompaa ahdinta ym joten tehot tulee vähän lisääntymään.
Olisko tuosta MSD:stä hyötyä, maksaa jopa vähemmän kuin tuo Bosch...
-
V70 -98 2.0T koneella, välillä ajossa tuntee selvän sytytyskatkoksen, ja tyhjäkäynnillä joskus sekunnin pari röpeltää. Tulpat+johdot+jakajankansi+pyörijä vaihdettu, kaikki alkuperäisiä, ongelma ei silti poistunut joten ajattelin seuraavaksi vaihtaa puolan.
Onko kokemuksia MSD Blaster puolasta vs Bosch? Autoni on lastutettu, ja tulevaisuudessa tulee isompaa ahdinta ym joten tehot tulee vähän lisääntymään.
Olisko tuosta MSD:stä hyötyä, maksaa jopa vähemmän kuin tuo Bosch...
Tuskimpa puolassa vikaa.. Katoppa vikakoodit jos vaikka nokka-akselin asentoanturi pätkii tjsp. Eiköhä tolla vakio puolalla aika pitkälle mennä. Itsellä ei ainakaan kipinän kanssa ollut tietääkseni ongelmia 850 alkuperäsen sytytys kamppeitten kanssa. Pitojen kanssa olikin sitten suuria ongelmia..
-
No joo, pitää katsoa vikakoodit. Kaverilla lukija, S40 kanssa keskusteli ainakin joten miksi ei V70 kanssa.
Miettisin vaan että jos puolassa vika, niin eihän siitä haittaakaan varmasti voi olla jos sellaisen MSD puolan laittaisi, kun saa kerta halvemmallakin kun bossilaisen.
-
Laitanpa tänne kysymystä, kun tuli tänään ostettua Motonetistä uudet tulpat vaan tutustuttuani aiheeseen eri lähteistä en ole enää varma sainko hyvät vai pelkästään halvat.
Ostin siis tulpat : NGK 3783 BKR6ES
Missään muualla en nuita nähnyt suositeltavan autooni joka on siis S70 -99 2.4 125kW -> B5244S
Kärkiväliäkin arvotaan välillä 0,5 - 0,9 mm lähteestä riippuen.
Olisiko jotain fiksua ehdotusta noiden nyt saamieni NGK-tulppien tilalle, mielellään sellaiset jotka löytyy Motonetin listoilta niin saisi sujuvasti vaihdettua nuo jo hallussa olevat.
Ja tietysti tarkempi tieto esim. oikeasta kärkivälistä olisi paikallaan.
-
Laitanpa tänne kysymystä, kun tuli tänään ostettua Motonetistä uudet tulpat vaan tutustuttuani aiheeseen eri lähteistä en ole enää varma sainko hyvät vai pelkästään halvat.
Ostin siis tulpat : NGK 3783 BKR6ES
Missään muualla en nuita nähnyt suositeltavan autooni joka on siis S70 -99 2.4 125kW -> B5244S
Kärkiväliäkin arvotaan välillä 0,5 - 0,9 mm lähteestä riippuen.
Olisiko jotain fiksua ehdotusta noiden nyt saamieni NGK-tulppien tilalle, mielellään sellaiset jotka löytyy Motonetin listoilta niin saisi sujuvasti vaihdettua nuo jo hallussa olevat.
Ja tietysti tarkempi tieto esim. oikeasta kärkivälistä olisi paikallaan.
Ihan perus NGK:n tulpat. Tuskin mitään erikoisia tulppia vakio vapariin tarviit?
-
Laitanpa tänne kysymystä, kun tuli tänään ostettua Motonetistä uudet tulpat vaan tutustuttuani aiheeseen eri lähteistä en ole enää varma sainko hyvät vai pelkästään halvat.
Ostin siis tulpat : NGK 3783 BKR6ES
Missään muualla en nuita nähnyt suositeltavan autooni joka on siis S70 -99 2.4 125kW -> B5244S
Kärkiväliäkin arvotaan välillä 0,5 - 0,9 mm lähteestä riippuen.
Olisiko jotain fiksua ehdotusta noiden nyt saamieni NGK-tulppien tilalle, mielellään sellaiset jotka löytyy Motonetin listoilta niin saisi sujuvasti vaihdettua nuo jo hallussa olevat.
Ja tietysti tarkempi tieto esim. oikeasta kärkivälistä olisi paikallaan.
Eikö auton omassa ohjekirjassa sanota kärkiväliä? Luulisin et jos 0,7mm laittaa niin ei ainakaan kovin pahasti mehtään mee. Omassa t5:ssa käytin ihan ngk perus tulppia ja hyvin pelasi. Ei sinne mitään erikois/monikärki tulppia tarvi.
-
Onko kukaan perehtynyt 240n virranjakajaan? Eli välyksien ja muiden osien vaihtoon?
-
Ihan perus NGK:n tulpat. Tuskin mitään erikoisia tulppia vakio vapariin tarviit?
Eikö auton omassa ohjekirjassa sanota kärkiväliä? Luulisin et jos 0,7mm laittaa niin ei ainakaan kovin pahasti mehtään mee. Omassa t5:ssa käytin ihan ngk perus tulppia ja hyvin pelasi. Ei sinne mitään erikois/monikärki tulppia tarvi.
Kiitos palautteesta, auton ohjekirja ei tosiaan mitään asiasta mainitse, mutta tuolla 0,7mm mentiin ja hyvin tuntuu pelaavan - ainakin paremmin kuin vanhoilla jorka olikin ehtineet kulua jo hieman heikompaan kuntoon.
-
Nostellaas tätä. Pitäis hommata -034 hukkakipunapuolan kaveriksi jotkut hyvät tulpanjohdot, löytyykö jostain automallista sopiva laatusarja mallia bosch tjsp vai pitääkö suosiolla tyytyä hipoviriviri sarjaan paksulla lompakolla. Ottaako mega nokkiinsa matala-ohmisilla tulpanjohdoilla käytettäessä R-tulppia. Puolan sijoitus tulipeltiin tai lohkojakajan paikalle vinokoneessa.
(http://store.034motorsport.com/media/catalog/product/cache/1/image/250x250/8e3c886ca7be982fe01f40a38284b5ac/W/a/xWasteSparkCoila_1.jpg.pagespeed.ic.bA9to1DI1G.jpg)
-
Nostellaas tätä. Pitäis hommata -034 hukkakipunapuolan kaveriksi jotkut hyvät tulpanjohdot, löytyykö jostain automallista sopiva laatusarja mallia bosch tjsp vai pitääkö suosiolla tyytyä hipoviriviri sarjaan paksulla lompakolla. Ottaako mega nokkiinsa matala-ohmisilla tulpanjohdoilla käytettäessä R-tulppia. Puolan sijoitus tulipeltiin tai lohkojakajan paikalle vinokoneessa.
(http://store.034motorsport.com/media/catalog/product/cache/1/image/250x250/8e3c886ca7be982fe01f40a38284b5ac/W/a/xWasteSparkCoila_1.jpg.pagespeed.ic.bA9to1DI1G.jpg)
Esim fininjectorilta tilaat johtoa ja pätkit sopivaksi. Sitten kaveriksi jotkut 5 kohm tulpan/puolan hatut.
-
Vieläköhän tähän ketjuun joku vastaisi? Eli kertokaas mitä eroa näillä tulpilla on en löytänyt ngk:n taulukosta etenkään tämän tulpan selityksiä NGK BKR7EIX .... eli NGK BKR7EIX vs. NGK sytytystulppa BPR6EIX
-
Vieläköhän tähän ketjuun joku vastaisi? Eli kertokaas mitä eroa näillä tulpilla on en löytänyt ngk:n taulukosta etenkään tämän tulpan selityksiä NGK BKR7EIX .... eli NGK BKR7EIX vs. NGK sytytystulppa BPR6EIX
Toi nro taitaa olla lämpöarvo. K/P eroa en tiedä.
-
Eli kertokaas mitä eroa näillä tulpilla on en löytänyt ngk:n taulukosta etenkään tämän tulpan selityksiä NGK BKR7EIX .... eli NGK BKR7EIX vs. NGK sytytystulppa BPR6EIX
BKR7EIX vs BPR6EIX
16mm avain vs 20,8mm
terminaali (eli yläpääty) kiinteä vs irrottettava mutteri
kokonaispituus ISO(50,5mm) vs JIS(53mm)
7 on asteen kylmempi kuin tuo 6
-
Kiitos :hello: Lämpöarvot tiesinkin mutta tuli vahingossa 6ja7
-
Siinä on NGK:n oma taulukko mitä mikäkin tarkoittaa, ja vielä suomeksi: http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FI/downloads_not_used_in_downloadarea/ngk_code_zuendkerzen_fi.pdf
-
Vieläköhän tähän ketjuun joku vastaisi? Eli kertokaas mitä eroa näillä tulpilla on en löytänyt ngk:n taulukosta etenkään tämän tulpan selityksiä NGK BKR7EIX .... eli NGK BKR7EIX vs. NGK sytytystulppa BPR6EIX
NGK:n sivuilta löytyy seuraavaa:
NGK 2667 BKR7EIX IX Iridium Plug
Plug Specifications
Thread Size: 14mm
Hex Size: 5/8" (16mm)
Reach: 19mm (3/4")
Seat Type: Gasket
Gap: .032" (0.8mm)
Heat Range: 7
Terminal Type: Solid
Resistor: Yes
Overall Height: ISO
Thread Pitch: 1.25mm
Brand: NGK
Center Electrode
Type: Fine Wire
Material: Iridium
Size: 0.6mm
Projection: Projected
Ground Electrode
Type: Taper Cut
Material: Nickel
Quantity: 1
NGK 6637 BPR6EIX IX Iridium Plug
Plug Specifications
Thread Size: 14mm
Hex Size: 13/16" (20.6mm)
Reach: 19mm (3/4")
Seat Type: Gasket
Gap: .032" (0.8mm)
Heat Range: 6
Terminal Type: Removable Nut
Resistor: Yes
Overall Height: JIS
Thread Pitch: 1.25mm
Brand: NGK
Center Electrode
Type: Fine Wire
Material: Iridium
Size: 0.6mm
Projection: Projected
Ground Electrode
Type: Taper Cut
Material: Nickel
Quantity: 1
E. Jaa tuli kolmanteen kertaan samat jutut! :D
-
Heps, onko kukaan kokeillut noita bilteman iridium-tulppia?
näitä siis http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sytytys-hehkutusjarjestelma/Sytytystulppa/BRISK-SYTYTYSTULPAT-P4-2000031965/ T4:n meinasin vaihtaa tulpat kun mitään tietoa koska on vaihdettu...
-
Mulla on käytössä 960 B6304S koneen tulpat.
http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Volvo-Spark-Plug-Kit-for-S80-960-S90-V90-OE-OEM-8642661-/271463759709?hash=item3f34803f5d:g:k3wAAOxyeR9TF4Yx (http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Volvo-Spark-Plug-Kit-for-S80-960-S90-V90-OE-OEM-8642661-/271463759709?hash=item3f34803f5d:g:k3wAAOxyeR9TF4Yx)
Kandee vaan lämpöarvoja hetken miettiä... Ei ihan välttämättä viriviriturboon kannata laittaa vaparin lämpöarvoilla. :)
Ngk sivuilta:
In short, select one heat range colder for every 75-100 hp you add, or when you significantly raise compression. - See more at: http://www.ngksparkplugs.com/about-ngk/tech-talk/heat-range-selection#sthash.uvf3zL4j.dpuf
-
Kandee vaan lämpöarvoja hetken miettiä... Ei ihan välttämättä viriviriturboon kannata laittaa vaparin lämpöarvoilla. :)
Ngk sivuilta:
Tuolla laskukaavalla mulla pitäisi olla 4-6 pykälää kylmemmät tulpat... jätän kokeilun väliin kun toimii moitteetta nykyisilläkin.
-
Tuolla laskukaavalla mulla pitäisi olla 4-6 pykälää kylmemmät tulpat... jätän kokeilun väliin kun toimii moitteetta nykyisilläkin.
Joo mutta jos uuden motin tekee niin kannattaa uhrata ne eurot ja aloittaa kylmästä päästä lämpöarvoja, kokoonpanot kun ovat enempivähempi yksilöitä. Viimeksi kun tutkin niin männänvaihdon hinnalla saa aika kasan tulppia.
-
Tuolla laskukaavalla mulla pitäisi olla 4-6 pykälää kylmemmät tulpat... jätän kokeilun väliin kun toimii moitteetta nykyisilläkin.
Järki on katoava käsite täällä foorumilla. Valitettavaa.
6 vakio volvossa (200hp)
7 esim. evo mitsussa (300hp)
8 tulppa suosittu 400hp jälkeen
Kuten sanottu, suuntaa antavaa. Riippuu monesta asiasta. Silti vaparin tulppa ahdetussa tuplatehoilla lämpeää aika eritavalla.
NGK lämpöarvoilla seiska on hyvä yleistulppa. Liian kylmä tulppa ei välttämättä toimi osakaasuseoksella tai kylmänäkään reilusti rikkaalla seoksella vaan menee pimeäksi.
Seiska on hyvä yleistulppa. Komppaan sitä.
Juu liian kylmä ei toimi tietenkään, kasit toimii ihan nätisti vielä vinokoneessa. Mikään tulppa ei kestä reilusti rikasta seosta.
-
Mä oon ajanu 8v ja 16v möhkökoneita aina NGK BPR7ES tulpilla. Toimii kuin junan vessa. Tai jos ei toimi, niin vika on jossain muualla kuin tulpissa. Noilla isotkin pojat vetää isoa kovaa. Eikä maksa paljoa.
-
Mä oon ajanu 8v ja 16v möhkökoneita aina NGK BPR7ES tulpilla. Toimii kuin junan vessa. Tai jos ei toimi, niin vika on jossain muualla kuin tulpissa. Noilla isotkin pojat vetää isoa kovaa. Eikä maksa paljoa.
Oon mäki ajanu BPR6ES tulpilla eikä hajonnut. Ehkä kaikkien kannattaisi siirtyä kutoseen, niitähän saa ihan Volvoltakin!
Varsinkin viinamäen miehet kannattaa alistua vähintään 7 tulppaan. (bensaa alempi hehkusytytys lämpötila)
Hehkusytytystä ja palotilan lämpöjä pyritään pienentämään. Virittäessä lämpö nousee, samoiten riski hehkusytytykseen.
Tuollainen BPR8ES tulppa toimii jokapäiväisessä käytössä vinokoneessa ihan mainiosti. Kuten 6 ja 7.
Jokainen ei varmaan 6 tulppaa ota mailille kuitenkaan...
Tällä ei väliä jos harvoin käydään puolet vaihdekaaviosta läpi, kovassa rasituksessa tarvitaan kylmempää tulppaa.
Jokainen tekee mitä haluaa, heitinpähän ilmoille.
Ilmeisesti huono juttu. Olen pahoillani tästä.
-
Varsinkin viinamäen miehet kannattaa alistua vähintään 7 tulppaan. (bensaa alempi hehkusytytys lämpötila)
Hehkusytytystä ja palotilan lämpöjä pyritään pienentämään. Virittäessä lämpö nousee, samoiten riski hehkusytytykseen.
Lämpöarvo 7 (NGK) on toimiva yleistulppa wiinamäenmiehillä kevyesti viritetyissä. Raskaammin viritetyt vaativat 8 tai jopa 9 mailin vedossa!
Wiinan itsesyttymislämpötila on siinä +300C huitteilla, joten asiaa kannattaa miettiä hyvin tarkasti harkiten, ettei kanki tule katsomaan kuka käski, kuten minulle kävi!
Olen wiinaksilla ajanut katiskaani 8 tulpilla läpi talven ilman ongelmia, joten wiinalla ei päde ihan samat säännöt tulppien lämpöluokituksesta kuin bensalla!
-
Varmaan kasikin toimii - ei oo vaan tullu vielä tarvetta testata vaikka e85:lla ajetaan. Lupaan testata siinä vaiheessa kun viinamäen miehet ajaa ohi listalla.
-
Sen verran vähän voimaa itelläkin 245:ssä, ettei ole seiskaa kylmemmälle ollut tarvetta. Toisaalta ei mullakaan kovin rankassa käytössä ole ::) Kasia voinee harkita sitten jos nykytilanteesta reilummin nostaa tehoa.
-
NGK BR8ECS. Hyvin toimii molemmilla polttoainelaaduilla. Siis 98E ja RE85. Ja toimii varmasti seiskallakin ilmeisesti. Ei taida olla tulpista kiinni ihan heti.??
-
Tässä tarkotus kenenkään tulppa valintaa syyttää edelleenkään. En tiedä onko kirjotus asuni jotenkin sellainen, tarkoitus ei. :-[
Kutosen tulppa on vain pelottavan kuuma (2x tehoilla) viritettävään moottoriin, seiska huomattavasti parempi ja sitä moni käyttääkin.
Sinänsä en nää mitään haittapuolia 8 tulpasta kun toimii jokapäiväisessä ajossa, mutta hehkusytytyksen vaara on pienempi pitkässä kovassa rasituksessa.
Ralliautot tietenkin erikseen, mutta 4K:ssa noustaan 5->8 mutta siellä ajetaankin yli 20km kaasupohjassa.
Jolloin kuumemmat sulaa kirjaimellisesti.
Olenko aivan väärässä, että jos harrastaa esim. mailin vetoja, kannattaa ottaa mielummin yksi kylmempi kun yksi kuumempi. Siellä lämpökuormaa kun ehtii kilometrissä jo tulla aivan eri tavalla kun esim. kadulla.
Ja ei. En edelleenkään kyseenalaista ketään, sama se ajaa vaikka 5 lämpöarvolla olevalla tulpalla 1000hp vinokonetta. Ei ehkäpä kannata hirveästi kiihdytellä pitkiä matkoja. :)
-
Puhdasoppisen hehkusytytyksen pirullisuus on vielä siinä ettei kone nakuta silloin, mutta parissa sekunnissa se on entinen.
-
Omassa motissa (850hv) on tulppina 6 lämpöarvolla oleva NGK:t. Yhtään tulppaa ei ole pimentynyt ja motti ei ole sulanut.
Ensi kesälle laitan 7 arvolla kun kaikki siitä aina jaksaa nalkuttaa.
Olen tehnyt muutaman tinakoneen ja kaikki on ollu samoilla eikä ole ongelmia esiinytynyt????
-
Puhdasoppisen hehkusytytyksen pirullisuus on vielä siinä ettei kone nakuta silloin, mutta parissa sekunnissa se on entinen.
Näimpä!
Nimimerkillä kokemusta on ikävä kyllä.... :'(
https://www.youtube.com/watch?v=Fa76bnEXeCg
-
Tuosta tulppien kastumisen vuoksi johtuvasta hajoamisesta kuulin jokkismiehiltä juttua, että NGK isoista merkeistä vähiten kestää kastua ja Denso taas kestävin. Voipi olla tapauskohtaista omasta mielestä. Laitoin sitten kuitenkin itselle Denson IW20 iridiumtulpat vinokoneeseen uusilla Bougicordin johdoilla. Denson iridiumtulpassa ohuempi elektrodi kuin NGK:n vastaavassa.
-
NGK isoista merkeistä vähiten kestää kastua ja Denso taas kestävin.
Tällaiset kokemukset itselläkin on, mutta en ole uskaltanut avata suutani, kun kaikki isot pojat ajaa NGK:lla :D
Mulla on omassa 400-500hv moottorissa ollut W24EPU Densot vuodesta 2007. Käyttö toki ei ole mitään mahdottoman rajua.
-
Tuleekin mieleen että mikä tulppa on huono kokemuksien perusteella. Mulla on toiminu kaikki jos häiriönpoisto on olemassa.
-
Tuosta tulppien kastumisen vuoksi johtuvasta hajoamisesta kuulin jokkismiehiltä juttua, että NGK isoista merkeistä vähiten kestää kastua ja Denso taas kestävin. Voipi olla tapauskohtaista omasta mielestä. Laitoin sitten kuitenkin itselle Denson IW20 iridiumtulpat vinokoneeseen uusilla Bougicordin johdoilla. Denson iridiumtulpassa ohuempi elektrodi kuin NGK:n vastaavassa.
Tälläiset on kokemukset itselläkin. Itse uskoin kun kolmas tuttava sanoi samaa asiaa. NGK:t meni karttojen säädön alkuvaiheella isommilla paineilla + rikkaalla seoksella aina laakista psksaksi. Heitin tilalle denson W22EPR-U ja ei enää mitään ongelmaa. Yksi ns tuttu joutui päivittäin ajamaan auton tallista ulos ja illalla takaisin, meni kuulemma NGT:t tuon tuosta mykäksi. Densoilla ongelma poistui.
-
NKG:ta on vaan tullut käytettyä kun siihen on tottunut. Ei niitä ole ajossa saanut pimenemään koskaan liian rikkaan seoksen takia. Ainoastaan jos kone ei lähdekään käyntiin ja uittaa kunnolla, varsinkin uutena.
-
NGK:n ES tulppa kestää kastellakkin ja lähtee hehkutuksen jälkeen pelaamaan taas. Omassa ajoin seiskoilla ja ainoasta ongelma oli noiden antiikki suuttimien kanssa jos kylmänä sammutti saattoi tulppa pimentyä. Se ongelma poistui kun oppi sammuttamaan pumput ja vähän kaasua ni sammui kuivana.
-
NKG:ta on vaan tullut käytettyä kun siihen on tottunut. Ei niitä ole ajossa saanut pimenemään koskaan liian rikkaan seoksen takia. Ainoastaan jos kone ei lähdekään käyntiin ja uittaa kunnolla, varsinkin uutena.
Vähän sama syy minullakin on ollut käyttää NGK:ta, eli kun siihen on tottunut (NGK BPR7ES).
Säätämisen alkumetreillä tulppia meni ihan rikkaaseen seokseen useita sarjoja, nyttemmin ne kestävät oikein hyvin sen mitä kestävät. MSD Blaster 2 puola hitusen verottaa tulppien ikää kipinäeroosion muodossa, mutta kesto on kelvollinen ja hinta edullinen.
Tulppa mikä ei ole vinokoneessa pelannut on ollut Bosch monikärki tulppa. Aiheutti nykimistä tietyissä kuormatilanteissa tuntemattomasta syystä. Ilmiö toistui jokaisella tulppa-satsilla, eli jotenkin se sytytti seoksen huonosti tietyissä tilanteissa ahtimen spoolatessa.
Denson iridiumit toimivat vallan loistavasti, mutta niitäkin pimeni kylmäkäynnistyksessä säätövaiheessa, joten ne olivat silloin kallista kokeilua. Iridiumit voisikin vaihtaa seuraavaksi, kun säädöt on kohdillaan.
-
Tulppa mikä ei ole vinokoneessa pelannut on ollut Bosch monikärki tulppa.
Tämän voin itse myös allekirjoittaa, Bosch Super4 eli juurikin 4-kärkinen tulppa 3tkm jälkeen alko pätkimään
-
Tuosta tulppien kastumisen vuoksi johtuvasta hajoamisesta kuulin jokkismiehiltä juttua, että NGK isoista merkeistä vähiten kestää kastua ja Denso taas kestävin.
Kyllä omatkin kokemukset tuohon suuntaan viittaavat. Mun Starletin saa justiinsa tallista ulos nelipyttyisenä NGK:n tulpilla, Denson vastaavilla sietää (tai siis sieti) ajaa muutaman sprintin. Ruokintapuolella vanhat ja väsyneet DHLA:t. Toisaalta, missään muussa moottorissa ei sitten NGK:n kanssa ole mitään ongelmia ollutkaan.
Lämpöarvo on mielenkiintoinen muuttuja, tallista löytyy järisyttävän tehokas puolitoistalitrainen Triumph, joka hönkäisi Esatechin rullilla 78 hp. Tuossa kiukaassa NGK 6 pysyy todella kalpeana, tällä hetkellä pelissä NGK 7, joka toimii mallikkaasti. Moottori tuntuu olevan erittäin nakutusherkkä 2000-3000 rpm välillä, joten ilmeisesti varsin epäedullinen palotilan muotoilu saattaisi vaikuttaa myös tuohon tulpan kuumenemiseen.
-
Ehdotuksia tulpanjohdoiks tuohon allekirjoituksen ysiin? Sytkäpuolana vag hukkakipinä, ostin sellaseen kuuluvat johdot mutta ampuu läpi ja aiheuttaa häiriöö kierroslukusignaaliin ja vähän jokapuolelle... Lisäks sulivat heti kun ahdin lämpes vähän enemmän. Vakio tulpanjohtojakin koitin, niillä toimii niinkun kuuluukin mutta istuvuudessa puolan päähän ois vähän parantamisen varaa, pysyy kyllä kiinni mutta vähän heiluu puolassa, ei oo aiheuttanu häiriöitä. Nämäkin tosin sulivat 1-2 sylinterien osalta. Oisko jotain enemmän lämpöö kestäviä suositella? Vai uudet vakiot ja lämpösuojaa?
-
Jos tulpanjohdot sulaa, niin silloin on liian kuumat olosuhteet. Paikasta ja tilasta riippuen lämpösuojaa johtoon, lämmönlähteeseen tai molempiin.
Ja jos johdon eriste on tiukka puolaan ja pää oikeanlainen napaan, niin silloinhan asiassa ei ole ongelmaa. Ei ne niin tiukkoja ole ettei liikkuis yhtään.
-
Mitä eroja on tinakoneen cop-puolissa, kun mulla on niitä useilla eri numeroilla?
Vasemmassa reunassa isolla fontilla 9125601 oikealla 00w086 tai 00w098 tai 98w508
sekä myös isolla 30713416 ja pienellä 08w264 tai05w909
Taitaa löytyä vielä pari muutakin vaihtoehtoa. Onko noissa kestävyys eroja
Mikähän olis paras vaihtoehto kovemmille ahdoille ja RE85:lle
seqventiaali sytytys mega3:lla
Minkähänlainen lataus aikaa olis sopiva noille?
-
Itse olen käyttänyt 3 ms
-
Minkälaisia lataus aikoja on käytetty näille uudenpien 5 koneitten puolille.
Tarkotan näitä bosch yksittäis puoli mitä nyt löytyy esim.B5204t ym.ym rn-sarjan koneista. Taitaa 960 olla samat puolat.
Tällä hetkellä 2.8ms latausaika mut uskaltaako tuota nostaa ja missä menee raja et ajan nostolla ei enää ole väliä.
-
3-3.4ms on toiminut hyvin. Yli 3ms ei lie tarvetta nostaa kuten boost tuossa ylempänä on maininnut. 960 puolat tarvitsevat erillisen sytkäpäätteen eli ovat erilaiset.
-
Millaiset tulpat hyvät +550hv vinokoneeseen? Nykyisiä Bosch WR5DC+ 15 tulppia mennyt kaks settiä tälle kesälle. Kestää aina parisataa km, jonka jälkeen alkaa rötäämään isolla paineella. Viimekesänä sama homma ngk vakio tulpalla ja jakajasytkällä +400 hv teholla. (Nyt bosch hukkakipinä)
-
En ymmärrä vinokoneista yhtään mitään, mutta niin ei ymmärrä tulpatkaan. Joten ensin millä polttoaineella? Onko tuo 5 lämpöarvo tuossa käyttämässäsi tulpassa?
-
E85. Lämpöarvo 5, mutta menee kuulemma toisinpäin kuin ngk:ssa. Kärkiväli 0.6mm.
-
Käykö sopitus koskaan siellä alle 0,7 lambdan?
Ainakaan minulla NGK:t eivät kestäneet paksua sopitusta paineilla, vaikkei minulla tuollaisia tehoja olekkaan. Boschit eivät kestäneet sitäkään vähää minulla kun muinoin niitä testailin.
Nimittäin oikein paksu sopitus ainakin minulla mursi tulppien eristeitä siten, että ne näkee mikroskoopilla mutta silmä ei kertonut mitään.
Tuossa on kokemukseni mukaan selkeä ero bensiinin ja wiinan välillä. Bensalla tulpat vain nokeentuvat mutta wiinalla ne halkeilevat.
-
11.2 afr 2.5bar ahtopaineella.
-
NGK tuplat on todettu paskoiksi tehokkaissa paksulla käyvissä koneissa nyt jo sen verran monta kertaa, että yhteenkään niitä ei enää tule. Itse kun aloin 500hp vinomosaa säätää, en viitsinyt luonnollisestikkaan aloittaa laihalta rikkaalle säätämistä, vaan toininpäin. Noh lopputulos että 150e tuhlanneena NGK tulppiin vaihdoin Densoihin ja ei ole mennyt kertaakaan mykäksi, taitaa olla samat tulpat olla peräti jo kahdessa koneessa ollut kiinni... Kokeileppas esim Denso W22EPR-U
-
NGK tuplat on todettu paskoiksi tehokkaissa paksulla käyvissä koneissa nyt jo sen verran monta kertaa, että yhteenkään niitä ei enää tule. Itse kun aloin 500hp vinomosaa säätää, en viitsinyt luonnollisestikkaan aloittaa laihalta rikkaalle säätämistä, vaan toininpäin. Noh lopputulos että 150e tuhlanneena NGK tulppiin vaihdoin Densoihin ja ei ole mennyt kertaakaan mykäksi, taitaa olla samat tulpat olla peräti jo kahdessa koneessa ollut kiinni... Kokeileppas esim Denso W22EPR-U
Mikä on paksulla käyvä? Tinakutosessa 700-800hv ja 800-900Nm teholuokassa perus NGK:n yksikärkinen toimii ongelmitta oli seos sitten säätövaiheessa täyskaasulla vaikka 10.5 AFR ja säädettynä 11.5. Kylmäkäynnistyksessäkin voi käydä alle 11 seoksella, eikä mene pimeäksi. Alkuunsa käytin BCPR7ES:ää pitkään. Esim. ensimmäisessä 700-800hv versiossa samoilla tulpilla tuli ajettua noin 16tkm ja vaihdettua koneen avauksen yhteydessä. Nyt on ollut kiinni BCR8ES. En tietysti sano, että voisi olla paremminkin kestäviä, mutta yhtään en ole saanut omassa käytössä rikki seoksen takia.
-
Minä rikoin kymmeniä sarjoja tulppia nakurikastuksella tai muutoin liian paksulla sopituksella haparoidessani LH:n säätöjä.
Nyttemmin tulpat kestävät hienosti +10tkm (ainoastaan normaalia kulumista).
Väittäisin ilmiön johtuvan vinokoneen polttoaineen ruiskutuksen ja kannen yhteisvaikutuksesta, eli tulpan ympärille muodostuu tietyissä tilanteissa erittäin rikas seos, joka rikkoo tulpan jäähdyttämällä pirun kuumana käyvää tulppaa. Eli wiina höyrystyessään säröttää sen alumiinioksidi eristeen koska höyrystymiseen tarvittava energia on suurempi kuin bensiinillä, eli tolkuttoman nopea jäähtyminen rikkoo tulpan.
Ja kun siihen tulee pienikin halkeama, niin kipinä löytää itselleen uuden reitin ja se on sitten siinä.
Wiinalla kun tulppaan ei tule edes sitä ongelmista kielivää nokirantua, kuten bensalla.
Kun sittemmin pienensin hitusen sitä alkuperäisenä tolkutonta nakurikastusta, niin tulpat alkoivat kestämään.
Sopitusta tulppien takia ei kannata wiinalla paljoa 0,85 rikkaammalle säädellä (optimi seos maksimi teholle), jolloin sytkäkin pitää olla sen mukaisissa säädöissä.
Minulla tulppien rikkoutumisen raja pyöri siellä 0,7 nurkissa.
-
Käykö sopitus koskaan siellä alle 0,7 lambdan?
Ainakaan minulla NGK:t eivät kestäneet paksua sopitusta paineilla, vaikkei minulla tuollaisia tehoja olekkaan. Boschit eivät kestäneet sitäkään vähää minulla kun muinoin niitä testailin.
Nimittäin oikein paksu sopitus ainakin minulla mursi tulppien eristeitä siten, että ne näkee mikroskoopilla mutta silmä ei kertonut mitään.
Tuossa on kokemukseni mukaan selkeä ero bensiinin ja wiinan välillä. Bensalla tulpat vain nokeentuvat mutta wiinalla ne halkeilevat.
Saisitko jotain kuvia näistä murtuneista tänne tai johonkin?
-
Saisitko jotain kuvia näistä murtuneista tänne tai johonkin?
Minulla ei ole mahdollisuutta ottaa kuvia mikroskoopin lävitse (oikea mikroskooppi) joten joudut tulemaan katsomaan niitä kouvostoliittoon ihan omilla silmilläsi tai tyydy kyyläämään arkistoidun projekti-topiccini kuvatuksia....
-
Mikä lie kevyen nakutuksen vaikutus tulppien kestoon?
-
Jos sopitus on kunnossa, niin vinokoneessa on menty nyt samoilla tulpilla reilun 30tkm verran....
Joillekkin moottoreille ns. light knocking on normaali toimintamoodi.
-
Jos viittii vähän rahallisesti enemmän panostaa, niin nuo denson iridiumit tuntuvat olleet hemmetin pitkäikäsiä tulppia verrattuna muihin perustulppiin.
-
Itse olen myös tykännyt Denson Iridiumeista :)
-
Elikkä mitä puolia ootta käyttäny tinaviitosissa kun laitettu suorasytkä.
VAG coppi puolat on ilmeisesti yleisiä,mutta lähinnä niiden mitat kiinnostaa että onko sopiva "pitkä" vai "keskipitkä" malli?
Ja mitkä Volvon puolat sopii kun niitäkin näytti olevan neljää eri mallia.
-
Eikös helpoin olisi käyttää ihan Volvon omia T5 suorasytytyspuolia. Niillä on menestyksekkäästi otettu isoja voimia.
-
Volkkarin 1.6fsi koneen puolat on sopivan mittaset. Vitoskoneissa -00 ja uudemmissa olevat puolat käy. Myös 960 mallin puolat käyvät, mutta vaativat sytytyspääteasteen.
-
Mitäs raati sanoo, vieläkö pärjää orkkis tulpilla vai pitääkö jotain erilaista hankkia, tulppien vaihto on nyt ajankohtaista.
V70 -98 2.0T, lastutettu. Pari aikaisempaa vaihtoa olen laittanut originaalit, nyt pari kk sitten vaihdettiin 16T turbo orkkiksen tilalle.
Voi olla tulpat muutenkin loppu, mutta tuntuu että on auto vähän puuduksissa jollakin tapaa, kylmänä tuntuisi kulkevan pirteämmin. Vieläkö on hyvä mennä orkkiksilla vai kokeillaanko erilaisia.
-
Mitäs raati sanoo, vieläkö pärjää orkkis tulpilla vai pitääkö jotain erilaista hankkia, tulppien vaihto on nyt ajankohtaista.
V70 -98 2.0T, lastutettu. Pari aikaisempaa vaihtoa olen laittanut originaalit, nyt pari kk sitten vaihdettiin 16T turbo orkkiksen tilalle.
Voi olla tulpat muutenkin loppu, mutta tuntuu että on auto vähän puuduksissa jollakin tapaa, kylmänä tuntuisi kulkevan pirteämmin. Vieläkö on hyvä mennä orkkiksilla vai kokeillaanko erilaisia.
Ainakin 2,3 t5 GLT nokilla, 19T ahtimella, Ärrän vihreillä suuttimilla, 3" putkistolla, vanhanmallisella ahtoputkistolla, GLT kaasuläpällä ja lastulla, ahtojen mennessä 1,3 bar yli alkoi kipinä hukkua vakiopuolalla. En muista tarkkaan pitikö 1 bar ylittyessä pienentää tulpista kärkiväliä...
-
Ainakin 2,3 t5 GLT nokilla, 19T ahtimella, Ärrän vihreillä suuttimilla, 3" putkistolla, vanhanmallisella ahtoputkistolla, GLT kaasuläpällä ja lastulla, ahtojen mennessä 1,3 bar yli alkoi kipinä hukkua vakiopuolalla. En muista tarkkaan pitikö 1 bar ylittyessä pienentää tulpista kärkiväliä...
No joo, viritysaste kuitenkin aika lailla maltillisempi mulla joten en usko että varsinaisesti tuosta on kyse, puola menee tosin myös vaihtoon samaan aikaan kuin tulpat, pitänyt se jo pitkän aikaa vaihtaa.
Hain siniseltä tiskiltä nyt tulpat sitten vaan kuitenkin, ja originaali puolan laitoin toisaalta tilaukseen. Katsotaan tuntuuko eroa kun saan vaihdettua.
-
No joo, viritysaste kuitenkin aika lailla maltillisempi mulla joten en usko että varsinaisesti tuosta on kyse, puola menee tosin myös vaihtoon samaan aikaan kuin tulpat, pitänyt se jo pitkän aikaa vaihtaa.
Hain siniseltä tiskiltä nyt tulpat sitten vaan kuitenkin, ja originaali puolan laitoin toisaalta tilaukseen. Katsotaan tuntuuko eroa kun saan vaihdettua.
Implikointiyritys olikin, että vakio tulppien pitäisi vielä noilla virityksillä riittää :D
-
Googlaamalla tuntuu vain löytyvän tulppakeskusteluja, sytkäkivistä juttua, hukkakipinäpuolista ja volkkarin puolista juttua..
Eikä pikanen tänkään topicin selaaminen tuonu kun tulpista juttelua silmille >:( Foorumin haku on ihan susi vs google...
Eikö maailmalla aja sisäsellä vaffarilla olevilla erillispuolilla varustetuilla autoilla juuri kukaan ???
Noh asiaan :D
Eli hyväks havaittuja pitkäikäsiä erillispuolia "smart coil" kuumeisessa metsästyksessä näin tilipäivän iskeneenä.
Tulee vinokoneeseen, joten puolan ja tulpan väliin tulossa tyngät tulpanjohtoa kun puolat kaiketi asennetaan venakopan päälle tulevaan alumiini tms levyyn.
http://www.ebay.com/itm/Holley-556-112-HI-PERF-C-N-P-SMART-COIL-/172324236344?hash=item281f532c38:g:4WkAAOSw5cNYfAMz&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/IGN-1A-high-output-race-ignition-coil-RX8-SUPRA-CHEVY-LS-BMW-UNIVERSAL-/252702062232?hash=item3ad6377698:g:HsMAAOSwNnRYfOWR
http://autotune.fi/tuote/958/aem-high-output-igbt-inductive-smart-coil
http://www.ebay.com/itm/OEM-Mercury-Optimax-Ignition-Coil-300-8M0077471-339-879984T00-300-879984T01-New-/282137064876?hash=item41b0adf5ac:g:5A8AAOSw0UdXscFM&vxp=mtr
Siinä nyt muutama vaihtoehto, perse kestää kyllä hommaa vaikka nuo autotunen Aemit, mutta vois sillä rahalla mielellään muutakin ostaa..
Tosin kilsojakin tulee vuodessa semmonen 40-60tkm..
Että kyllä sitä mieluusti maksaa enemmän siintä, ettei meininki oo sitä että auto on kerran viikossa tallissa jonkun osan porsimisen vuoksi.
Eikä nappais semmonenka juttu kuten kävi moottorinohjauksen hommauksessa (maxxecu v1), meniköhän tilauksesta viikko tai pari, niin markkinoille tuli uus versio abaut samaan hintaan >:( Nooh eehkä tuolla nykysellä ohjauksellakin aika pitkälle pärjää..
Sit on näitä tuttuja tms kommentoijia "Ai sä tilasit tommoset, oisit nyt ennemmin nuo laittanu, etkä nuita". Yritämmä välttyä nuiltakin..
Mjoo, jos niitä kokemuksia puolista? *kahvia->
-
Googlaamalla tuntuu vain löytyvän tulppakeskusteluja, sytkäkivistä juttua, hukkakipinäpuolista ja volkkarin puolista juttua..
Eikä pikanen tänkään topicin selaaminen tuonu kun tulpista juttelua silmille >:( Foorumin haku on ihan susi vs google...
Eikö maailmalla aja sisäsellä vaffarilla olevilla erillispuolilla varustetuilla autoilla juuri kukaan ???
Noh asiaan :D
Eli hyväks havaittuja pitkäikäsiä erillispuolia "smart coil" kuumeisessa metsästyksessä näin tilipäivän iskeneenä.
Tulee vinokoneeseen, joten puolan ja tulpan väliin tulossa tyngät tulpanjohtoa kun puolat kaiketi asennetaan venakopan päälle tulevaan alumiini tms levyyn.
http://www.ebay.com/itm/Holley-556-112-HI-PERF-C-N-P-SMART-COIL-/172324236344?hash=item281f532c38:g:4WkAAOSw5cNYfAMz&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/IGN-1A-high-output-race-ignition-coil-RX8-SUPRA-CHEVY-LS-BMW-UNIVERSAL-/252702062232?hash=item3ad6377698:g:HsMAAOSwNnRYfOWR
http://autotune.fi/tuote/958/aem-high-output-igbt-inductive-smart-coil
http://www.ebay.com/itm/OEM-Mercury-Optimax-Ignition-Coil-300-8M0077471-339-879984T00-300-879984T01-New-/282137064876?hash=item41b0adf5ac:g:5A8AAOSw0UdXscFM&vxp=mtr
Siinä nyt muutama vaihtoehto, perse kestää kyllä hommaa vaikka nuo autotunen Aemit, mutta vois sillä rahalla mielellään muutakin ostaa..
Tosin kilsojakin tulee vuodessa semmonen 40-60tkm..
Että kyllä sitä mieluusti maksaa enemmän siintä, ettei meininki oo sitä että auto on kerran viikossa tallissa jonkun osan porsimisen vuoksi.
Eikä nappais semmonenka juttu kuten kävi moottorinohjauksen hommauksessa (maxxecu v1), meniköhän tilauksesta viikko tai pari, niin markkinoille tuli uus versio abaut samaan hintaan >:( Nooh eehkä tuolla nykysellä ohjauksellakin aika pitkälle pärjää..
Sit on näitä tuttuja tms kommentoijia "Ai sä tilasit tommoset, oisit nyt ennemmin nuo laittanu, etkä nuita". Yritämmä välttyä nuiltakin..
Mjoo, jos niitä kokemuksia puolista? *kahvia->
Noi on perjaatteessa ja käytännössä kaikki samoja puolia. Alkuperäinen on tuo mercury/ign1a puola jota sitten myydään eri tarroilla varustettuna esim. 034motorsport (minä nuo puolat autovirityspuolella useiten tunnetaan) sekä Aem jne..
Suomeen noita maahantuo Finjector eli Mks autobusiness. Sieltä ne saat halvimmalla ja helpoimmalla. Ulkomailta jos tilaa ja tuleekin susi yksilö tai hajoaa rahdissa niin on hankalempaa ja hitaampaa takuuasiointi jne..
Eli nuo esim. itsellä on:
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/supertehokas_puola_sisaanrakennetulla_paateasteella_sis_liitinsarjan_ign_1a-p-720617-42/ (http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/supertehokas_puola_sisaanrakennetulla_paateasteella_sis_liitinsarjan_ign_1a-p-720617-42/)
Samasta paikasta saa myös AEM:in tarroilla, jos siitä jotakin mielihyvää saa niin kympin kalliimmalla:
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/supertehokas_aem_puola_sisaanrakennetulla_paateasteella_sis_liitinsarjan_ja_asennusohjeen_sama_puola_kuin_034coil1_mutta_aem_tarralla-p-531455-42/ (http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/supertehokas_aem_puola_sisaanrakennetulla_paateasteella_sis_liitinsarjan_ja_asennusohjeen_sama_puola_kuin_034coil1_mutta_aem_tarralla-p-531455-42/)
Joten tuolta puolat ja suuttimet helpoiten ja halvimmalla. Yleensä kun rekisteröityy/tilaa niin saa hinnasta vähän vielä pois noista ohjehinnoista. Itse ostin isomman läjän kerralla tuolta puolia ja suuttimia niin jäiköhän puolan hinnaksi n.80e kpl.
-
Jos noita 034 puolia haluaa kannattaa laittaa mulle yv:tä
-
Mitkä tulpat Soveltuivat MK2 V70R? Oliko Bosch FR7 MPP10:it? Vai joku muu Bosch? Auto on ohjelmoitu Autotechin toimesta.
-
Itellä on vm95 850 t5 johon ohjelmoinnin jälkee tuli pätkimisongelma talla pohjassa muuten ei, tulppia en ole vielä kerenny kattoo mitkä siellä on mutta kertokaahan mitkä tulpat kannattais laittaa? Kun porukka huutelee densoo täällä ja taas mulle puhuttu että volvo omat tulpat laittaa niin mitkä sinne nyt sit laittaa? Onko porukka kokeillu bilteman tulppia, kun maksaa 10€kpl ja nehän on briskin valmistamia!? Itellä ainoastaa vapareihin laitettu noita biltsu tulppia ja ei oo niissä ainakaa mitää ongelmia ollu.
-
Nuo jakajasytkälliset turbovitoset tuntuu olevan nuukia sytkäosista. Kunnon puola ja laadukkaat osat jakajan kanteen, pyörijään ja johdoiksi. Itsellä oli R:ssä muistaakseni NGK Iridiumit tulppina ja pelasi hyvin.
-
mutta siis onko kokemuksia noista biltema tulpista?
-
Nonnii prkl kaikki viat johtu bensapumpusta :-\ mutta siis onko kokemuksia noista biltema tulpista?
sen verran voin sanoa, että säätövaiheessa niillä ei ainakaan tehnyt mitään otti itseensä jatkuvasti, joko oli kynttilä pimeänä tai sitten keskielektrodista eristin palasina. Japaninmaalaiset kesti huomattavasti paremmin tätä kuritusta.
Täysin vakio kaasarivehkeessä taas pelasi niinkuin muutkin.
-
Nii nii, no tossa oli joku niitä testaillu ja todennu toimivaks. Täytyy kai itekki testaa ja sithän sen näkee mikä on lopputulos ::)
Nonniin elikkäs eipä toimi biltema tulpat (briskit), tulipa sekin kokeiltua. Seuraavaks kun tulpat ostan niin otan denso ik20 jos ne sit toimis.
-
Mitäs suosittelette kärkiväliksi B5254T2 moottoriin Denso iridium IK20 tulpille?
Etanolikäyttöön.
Vakiot pitäis ilmeisesti olla 0,7mm ja näissä näyttäis olevan säätämättä ainakin 0.8mm
-
Mitäs suosittelette kärkiväliksi B5254T2 moottoriin Denso iridium IK20 tulpille?
Etanolikäyttöön.
Vakiot pitäis ilmeisesti olla 0,7mm ja näissä näyttäis olevan säätämättä ainakin 0.8mm
Ei saa muuttaa kärkiväliä Denso on kieltänyt ettei riko elektrodia.
IK20 kärkiväli taulukon mukaan 1.1mm.
IK22 sitten aikamoinen hyppy pienempään: 0.8mm
Sama juttu IW20->IW22.
IK22 and above
are for tuned
engines, with a
spark gap of
0.8mm
(aika myöhään vastaus heh heh)
-
Pahoittelut vanhan topicin nostamisesta. Mistä löytys tulpanjohdot vag 106b puolalle? Puola tarjoaa kipinää b230fk:lle jossa tulppina ngk bpr7es. Volvon vakiojohdoilla ongelmana on liittimen sopivuus puolan päähän, kun puolassa on semmonen m4? pultin kierreosan näköinen liitin.
-
Pahoittelut vanhan topicin nostamisesta. Mistä löytys tulpanjohdot vag 106b puolalle? Puola tarjoaa kipinää b230fk:lle jossa tulppina ngk bpr7es. Volvon vakiojohdoilla ongelmana on liittimen sopivuus puolan päähän, kun puolassa on semmonen m4? pultin kierreosan näköinen liitin.
En muista nyt minkä auton johtosarja oli suht sopivan mittainen jos puola asennettu venakopan päälle, periaatteessa vaikka 1.6 16 venttiilisen mk4 Golfin johdot passais. Toki riippuu pitkälti puolan sijainnista.
Itse olen tehnyt Accelin metritavarasta johon sit puristellut puolan päät itse. Ainakin Tarvikemotilta löytyy hyvin varastosta.