Volvo 240 -84' Turbo

very hyvä kysymys., 240, 242, 244, 245,  mikkä 700-sarjan koneista menöö?,, tai soveltuisko 900-sarja?
mikkä noista sopii parhaiten 240 koneen tilalle? kone pitääs noin vain (vaihtaa)  koska vie kivasti betroolia [10-15 litraa/100km] ja kumminkin opiskelija budjetti
joten ei ihan joka viikko 70€ pelkkiin bensoihin viittis upottaa....  ja kumminkin tullut metittyä tuota koneen vaihto strategiaa kauan.

löysin AVK.fi:n sivuulta tuollasen kaaran ja edullisesti.

https://www.avk.fi/sivut/detail.asp?id=165839&lang=fi

ja kuinka paljon tuollaisessa 740 diisseli koneessa olisi tuo diisseli vero?
ja ylipäätään onko mitään merkitystä jos tuon 2,0L kaasari koneen vaihtaa esim 2,3L ruisku koneeseen, onko kulutus eroja bensan suhteen?

kaikki 700 sarjan koneet menee 240 keulalle, 700 sarjan samoten, 900 sarjasta kaikki muut paitsi ns. tinakoneet (2.5 ja 3.0 rivi 6) tosin nekin saa menemään kuhan tekee muutoksia. v6 koneet on kans oma hommansa sovittaa mutta vinokoneet on oikiastaan bolt on. tietenkin joutuu tekemään sähkötöitä jos ruiskuksi muuttaa.

Tarttisko tohon 2.4l riissel koneeseen vaihtaa turbo mäntiä??? tai ylipäätään mäntiä jos sen turbottaa  ?

Tarttisko tohon 2.4l riissel koneeseen vaihtaa turbo mäntiä??? tai ylipäätään mäntiä jos sen turbottaa  ?

Ei, käsittääkseni alakerta on sama vaparissa ja turbossa.

Alakertojen ainoa ero on mäntien öljysumut, ja ne ihan oikeesti kannattaa laittaa. Jotkut tietäjät kohta viisastelee, että täysin turhaa, mutta kun sen on moni kokeillu, ettei niillä ajeta kymmeniä tuhansia kilometrejä jos ei siellä ole niitä öljysumuja, se vaan hukkaa puristukset ihan katastrofaalista tahtia.

Alakertojen ainoa ero on mäntien öljysumut, ja ne ihan oikeesti kannattaa laittaa. Jotkut tietäjät kohta viisastelee, että täysin turhaa, mutta kun sen on moni kokeillu, ettei niillä ajeta kymmeniä tuhansia kilometrejä jos ei siellä ole niitä öljysumuja, se vaan hukkaa puristukset ihan katastrofaalista tahtia.

Mikä tuo öljysumu on??

Lohkon sisällä on suuttimet joista ruiskutetaan paineella öljyä männän alapuolelle. Lisää voitelua ja viilentää mäntiä.

pystyykö tuon kaasri koneen vaihtamaan ruisku koneeksi sillai että,

--> vaihtaa ruiskukoneesta sylinterikannen tuon tilalle+ imusarjan.

Koska tuo kaasarikone on korjattu huolella ja laitettu  turbo männät, sais hyödynnettyä tota alakertaa tuon ruiskun kanssa Ei tarvis koko konetta vaihtaa??

onko nuan yksinkertaista vai menneekö hankalaksi?

no pystyy, kannet vaihtokelpoisia keskenään.

no pystyy, kannet vaihtokelpoisia keskenään.

kaverin kans juteltiin tuosta järjestelmän vaihdosta, ni se sano että on vähä muokkaaltava bensa putkia+säiliötä?
onko tuo totta?   

joo on, ruiskun tankki+pumput pitäs olla ja paluulinja rakentaa... onnistuu myös vakiotankilla, mutta tiiä sitte onko toimivaa.

kaverin kans juteltiin tuosta järjestelmän vaihdosta, ni se sano että on vähä muokkaaltava bensa putkia+säiliötä?
onko tuo totta?   

ite vaihdoin 242 b19a koneen tilalle b200e koneen niin vaihdoin siihen:

siirtopumpun tankkiin, pääpumppu+polttoaine-suodatin, polttoainelinjat,imusarja, ja sylinterikansi. sitten kaasuvaijeri on eripituinen ruiskussa ja kaasarissa. olikohan vielä muuta, hmm 

kivat duunit näille päiville... kaikki jarruputket+letkut pitääs vaihtaa ja oikeanpuolen etu laakeri... vasen puoli vaihdettiin noin 2 kuukautta sitte
katsastuskonttorin pihassa...    4 ihanaa, päätä rasittavaa tuntia vaihdoimme sitä ( ulommainen laakerin sisäkehä oli "hitsaantunut" kiinni napaan)
no ei mitään sama juttu tuli myös oikealle puolelle.....
 
toivotaan että saadaan valmiiksi ennen botniaringin tapahtumaa.

ja näin varmistukseksi,  240 ja 740 koneet käyvät päinsä?  eli  240:n alakerta ja 740 sylinerikansi  käyvät päinsä+ muut tilpehöörit??

Kuha virranjakajan paikan vaihtaa, niin teoriassa bolt on homma, koska vinokoneet on käytännössä samat kaikissa nuissa 200, 700 ja 900 sarjoissa.

EDIT:
Tarkennus kommenttiini, 200 sarjassa virranjakaja lohkon kyljessä, 700 (ja ilmeisesti myös 900) sarjoissa on kannessa takapäässä.