VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Huikkosterin linkittämä on nimenomaan lämpöaikakytkin. Tai sitten Skandixilla on numerot sekaisin, 1219731 on vihreäkantisen mukaan K-jetin lämpöaikakytkin.

Hyi, 89€

Onkos K-Jetissä ylipäätään lämpöanturia ohjaamassa määränsäädintä kylmänä, vai mihin sen kylmärikastus perustuu?

Hitto kun nämä on tullut aikoinaan täältä luettua vaan ei enää muista eikä löydä...

Onkos K-Jetissä ylipäätään lämpöanturia ohjaamassa määränsäädintä kylmänä, vai mihin sen kylmärikastus perustuu?

Hitto kun nämä on tullut aikoinaan täältä luettua vaan ei enää muista eikä löydä...

Kylmärikastus perustu(nee) tuohon lämpöaikakytkimeen.

Kylmärikastus perustu(nee) tuohon lämpöaikakytkimeen.

Lämpöaikakytkin ohjaa kylmäkäynnistyssuutinta, ja se kyllä wörkkii, mutta jollainhan seosta rikastetaan kylmällä koneella. Oireet viittaisi sopan puutteeseen kylmänä.

Lämpöaikakytkin ohjaa kylmäkäynnistyssuutinta, ja se kyllä wörkkii, mutta jollainhan seosta rikastetaan kylmällä koneella. Oireet viittaisi sopan puutteeseen kylmänä.

Ohjauspainesäätimellä.

Ohjauspainesäätimellä.

Eli lämpötila ei suoraan sähköisesti vaikuta seokseen? Jos lämpömittari ja kk-suutin toimii niin anturit ok?

Eli lämpötila ei suoraan sähköisesti vaikuta seokseen? Jos lämpömittari ja kk-suutin toimii niin anturit ok?

Vaikuttaa toki! Ohjauspaine muuttuu säätimen lämpötilan mukaan ja säätimessä on lämmitysvastus sisällä.

Vaikuttaa toki! Ohjauspaine muuttuu säätimen lämpötilan mukaan ja säätimessä on lämmitysvastus sisällä.

Siis toki johtumalla ja vastuksella kuten muissakin osissa, mutta säätimelle ei tule esim. muuttuvaa jännitettä miltään lämpötila-anturilta.

Tuli vain perjantaina puhetta kaverin kanssa, ja sanoi vaihtaneensa sukulaisensa autoon lämpötila-anturin kun oli vastaavia ongelmia, mutta lie mennyt konetyypit sekaisin, siinä on täytynyt olla joku sähköinen ruisku...

K-jettihän on mekaaninen ruisku. Jos bensa pysyy jotenkin paineessa, niin se ei tarvitse sähköä ollenkaan. Pakkaskäynnistys menee hankalaksi ja seos ei oikein pysy lämpenevällä koneella kohdallaan jos ei ole noita sähköjä siellä, mutta kyllä se kuitenkin toimii.

Pitää lähtee ettimään vikaa ohjauspaineensäätimestä.

Alkutahdit saa käymään kun ryypyttää vaikka puhdistusspraylla.

Käykö tuo myös -98 66kw dieselin laatikolle . Vitosta ei meinaa saada kytkettyä millään. Muutenkin keppi heiluu kuin hullun kalu mielettömän p.rseessä 

Toimii, vaihdoin ne kaksi auton alla olevaa puslaa selkää uiden, on muuten sitten ne alkuperäiset mutterit ja pultit 11mm kannalla olevia. Tuli kenties vedettyä liian tiukalle, mutta ainakin vitonen menee kerralla päälle arpomatta. Pitänee se kepin pusla vielä vaihtaa jossain vaiheessa.

Pojan kaverilla on 170 heppainen 20v -98 V70 volvo , joka käy kylmänä hienosti, mutta lämpimänä ei oikein käy tai edes käynnisty. Vikakoodeja ei pääse lukemaan, kun ei ole käyettävissä lukijaa siellä ( joku Hämeenlinnalainen koodin lukijalla, voisi tietty ilmoittautua ) . Tähän mennessä on vaihdettu tulpat ja virranjakajan kansi sekä pyörijä. Olisikohan moottorin lämpöanturilla osuutta ?

Samalta vai omilta anturieilta siinä tieto mittarille ja ruisku/ecu?
Jos samalta anturilta niin mittarin neula jos roikkuu alhaalla  vaikka kone kuuma on aika selvä merkki anturin viasta. Jos eri niin jos kipina on hyvä mutta tulppa jos bensasta märkä vois kieliä liiasta bensan saannista ja anturiviasta.

Pojan kaverilla on 170 heppainen 20v -98 V70 volvo , joka käy kylmänä hienosti, mutta lämpimänä ei oikein käy tai edes käynnisty. Vikakoodeja ei pääse lukemaan, kun ei ole käyettävissä lukijaa siellä ( joku Hämeenlinnalainen koodin lukijalla, voisi tietty ilmoittautua ) . Tähän mennessä on vaihdettu tulpat ja virranjakajan kansi sekä pyörijä. Olisikohan moottorin lämpöanturilla osuutta ?

Ecun anturi termarikotelossa on hyvä vaihtaa jos ei koodej pääse lukemaan.