B5254 turbo pätkii

Onko b5234t ja b5254s venttiilin jousissa eroa? Pakoventtiiöit on eri ainakin. On menossa tieteellinen koe b5254s moottorin kestävyydestä. Penkissä saatiin alta baarin paineilla 328hp mutta auto rytisee pakoputkeen aivan kun olis sytystys vikaa mutta mitään ei datalogin mukaan näy. Ja kaikki sytytys osat jo pariin kertaan vaihdettiin. 4000rpm kohdasta vika alkaa.

Muistaakseni ei ole, ainakaan vanhemmista moottorimalleista puhuttaessa (perinteiset jouset).
Onko seetejä koneistettu, jousipaineita tarkastettu..?
Vanhat jouset ja koneistetut seetit = venttiilit syvemmällä kannessa, niin yleensä jousipaineet on aika reilusti alakanttiin siitä mitä pitäisi olla.. mikäli ei shimmata tiukemmalle.

Vaikka vaikea uskoa, että venttiilikoneistoon liittyvä vika olisi.

En ole tarkistanu jousipainetta. Pitää jatkaa tutkimuksia. Tulppina mulla on ollu bcpr7es eiköhän ne pitäisi toimia tollases moottorissa. Ja puolat on vw fsi lyhkäset. Sytytys vialta se korvaan kuulostaa mutta ei ny oikeen oo vielä keksiny mikä sitä aiheuttaa. Ja tulppia on kokeiltu 0.9-0.5 kärkivälillä. Puolien dwell on kokeiltu 2ms-3.5ms virrat ja maat ja liipasu virta +5v tulee.

Onko mikä moottorinohjaus?
Onko lampulla tarkastettu ettei ennakko heittele tai ole pielessä todellisuudessa ts. menee niin myöhäiselle et alkaa putkessa sytyttämään?

Ms2 v3.0 on tarkistettu ja ei heittele. Perus ajoituskin katsottu monta kertaa. Auto pelaa ja käy muuten hyvin mutta täys kaasu vedolla ongelmat alkaa.

Volkkarin puolien kanssa megassa pitää olla syttyohjauksessa TC4427-lutikat tai vastaavat. Ja tarvikepuolat ei toimi.

Mulla on megassa vag cop kipinäohjaus kortti. Ja auto rupes pelaamaan nyt. Vika löytyi ja oli kampiakselin asentotunnistimen liittimessä vaikka ei tietokoneella näkynyt katkosta  triggeri tiedossa. Meni toinen pinni edellä kun laittoi töpselin paikalleen. Uusi töpseli ja avot prötäys poissa