Suunnitteilla vapaastihengittävä 2.3l 531-kannella, apuja kaivattaisiin...

Niin ajatuksena olisi rakentaa vapaastihengittävä 2.3l tuon niin ylistetyn 531-kannen alle. Onko järkevää, joku kai tietää, itse en tiedä. Foorumeiden selailun perusteella sain sellaisen käsityksen, että tuo jalomalmikasa sopisi kaikkiin 2.3 alakertoihin. Toivoisin, että joku viisaampi vahvistaisi/kumoaisi tämän käsityksen.

Ei ole mitään järkeä käyttää 531 kantta vaparissa. Turbopelissä siillä vois joku ero jo ollakkin.
Kaikenlisäks eikös siinä ole samanlaiset pakokanavat, kuin muissakin kansissa eli jokatapauksessa tarvis kairata vähän.
Imukanava vain paremmin virtaava.
Itse ainakin otan 530 aihioks omaan 2.3l vapariprojektiini.

Ei ole mitään järkeä käyttää 531 kantta vaparissa. Turbopelissä siillä vois joku ero jo ollakkin.
Kaikenlisäks eikös siinä ole samanlaiset pakokanavat, kuin muissakin kansissa eli jokatapauksessa tarvis kairata vähän.
Imukanava vain paremmin virtaava.
Itse ainakin otan 530 aihioks omaan 2.3l vapariprojektiini.

?

Lukee tämän :http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=23557.0

?

Mitä lienette itse mieltä asiasta?

Jos nyt kuitenkin nojaudutaan siihen seikkaan, että polte on kova edellä mainitun moottorin rakentamiseen, niin nyt kiinnostaisi erityisesti yksi asia: Mitkä alakerrat sopivat 531 kanssa?

Tämä "B230K" nyt ei ainakaan käy:

"The later B230K engines were a 'heron' design, with the combustion chamber located in the piston, and a 'flat' version of the 530, which was called the 631."

Kuka tietäisi mitkä käy?

Tämä "B230K" nyt ei ainakaan käy:

"The later B230K engines were a 'heron' design, with the combustion chamber located in the piston, and a 'flat' version of the 530, which was called the 631."

Kuka tietäisi mitkä käy?

Joo tolla menee puristussuhde aika alas. Kaikki B230 lohkot käy. Männän palotiloissa erot. Itselle tulossa B230F+531.

Siis eikös 531 vakio venttiileillä käy kaikkien vinoalakertojen päälle? Tuon heron alakerran kanssa puristuset tietysti jää sinne 6. tuntumaan, mutta ei sekään estä laittamasta.

Joo tolla menee puristussuhde aika alas. Kaikki B230 lohkot käy. Männän palotiloissa erot. Itselle tulossa B230F+531.

Olisiko mahdollista kuulla juuri tämän B230F valintaan vaikuttaneita syitä?

Pihasta sattui löytymään semmonen.
Edit: Jos et satu jo omistamaan B230 lohkoa, niin hommaa 90-lukulainen lohko. Niissä vahvemmat veivit.
Viisaammat saavat tarkentaa tuota vuosilukua.

Eikös tämä B230F ole näistä 2.3l tuorein;
"B230F: 2.3 L inline-4, naturally aspirated, 114 hp ('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)"
Ajattelin vain jos tällä olisi ollut valintaa tehtäessä jotakin painoarvoa...

B230F koneessa (vm +90)on todennäköisesti 13 mm kanget, jotka kestää vaparikäytössä kohtuu pitkälle.

Ei ole mitään järkeä käyttää 531 kantta vaparissa. Turbopelissä siillä vois joku ero jo ollakkin.

Lienee kuitenkin ihan päinvastoin. Vaparissahan hyvä kansi on ihan ehdoton edellytys.

Pihasta sattui löytymään semmonen.
Edit: Jos et satu jo omistamaan B230 lohkoa, niin hommaa 90-lukulainen lohko. Niissä vahvemmat veivit.
Viisaammat saavat tarkentaa tuota vuosilukua.

Oletko kaavailemassa omaan moottoriisi B230F lohkon sisuskaluiksi jotakin mullistavaa?

Oletko kaavailemassa omaan moottoriisi B230F lohkon sisuskaluiksi jotakin mullistavaa?

En tässä ensimmäisessä versiossa. Ainoastaan juuri nuo paksummat veivit, uudet M-renk., laakerit, kampuran tasap., veivien tasap.(ylä ja alapää+kok.paino). Kokeillaan mitä kestää.