Liian tarkka ylinopeuksien valvonta?

Kaikkihan ajaa joskus vähän yli sallitun mutta....
Tuntuu että ylinopeuksien valvonta on liian tehokasta? Joka paikassa on kameratolppa. Ihan pikku ylityksestäkin saattaa saada sakot.

Käyköhän niin että nykyään pitää tuijottaa enemmän nopeusmittaria kuin liikennettä? Onko liiallinen varjelu vaaraksi? Vähän kärjistetty kirjoitus kenties mutta tuntuipahan vaan nyt tältä. Liian hiljaakaan kun ei saisi ajaa. Jos ajaa rajoituksen mukaan on monesti tien tukkona.

Ihan pikku ylityksestäkin saattaa saada sakot.

Eikös PoHan sakotusohje ole edelleen se, että 7km/h on sakotusraja? Ja tämä varmuusvähennyksen jälkeen, eli mitattu nopeus pitää olla 10km/h yli. Eli ihan pikku ylityksestä ei kuitenkaan sakkoja tule.

10km/h ylinopeuden vaatii sakko tolpalta kun huomautusrajat ja varmuusvähennykset lasketaan. Tämä lukee ihan poliisin sivuilla. Ei pitäisi olla ongelmaa, vielä kun saisi ihmiset tämän tajuamaan että eivät jarruttelisi turhaan.

Mitenköhän noi virhepisteet vaikuttavat ajokortin lähtemiseen? Onko noihin tullut mitään selkeätä kaavaa?
Tuleeko virhepisteitä ns: rikesakoista.
Aika sekavaa vielä noi pisteytykset.

Joskus 6sella kamera ottaa kuvan, mutta ei ole sakkoja tullu, 7kalla tullu aina sakot. Nopeudet katson navikaattorilla.

Noi kamerathan nyt on nykypäivänä helppo "ohittaa", kun on esim. kaikenlaista appia puhelimeen kyseistä hommaa varten, niin ei varmasti vahingossakaan aja liian lujaa tolppaan. Kaikkia liikkuvia nopeusvalvonta-autoja ei välttämättä niistä sitten löydykään. Muuten olen kyllä samaa mieltä, että kameratolpista pitäisi tulla sakkoa vasta jostain yli 10 km/h ylityksistä (varmuusvähennys huomioiden).

Käyköhän niin että nykyään pitää tuijottaa enemmän nopeusmittaria kuin liikennettä? Onko liiallinen varjelu vaaraksi? Vähän kärjistetty kirjoitus kenties mutta tuntuipahan vaan nyt tältä. Liian hiljaakaan kun ei saisi ajaa. Jos ajaa rajoituksen mukaan on monesti tien tukkona.

suomessa totuttu että tiellä pitää ajaa just se mitä kyltissä lukee. Mieluuten just vähän yli siinä sakkorajalla. Pidetään pahempana sitä että ajaa 90 kmh satasen rajoituksella kuin 110 kmh vauhtia. Alinopeus on rangaistavaa mutta 10-20 alle rajoituksen ei ole vielä alinopeutta.

Alinopeus on rangaistavaa mutta 10-20 alle rajoituksen ei ole vielä alinopeutta.

Mitenkäs tämä menikään? Eikös meille vasta tullut tieliikennelakiin mahdollisuus määrätä tielle miniminopeus, mutta sekään ei taida olla missään vielä käytössä. Muuten kai tiellä saa ajaa ihan niin hiljaa kuin haluaa, toki tarvittaessa muille tietä antaen.

suomessa totuttu että tiellä pitää ajaa just se mitä kyltissä lukee.

Suomessa on tottuttu ajamaan essonbaarin ohjesäännön mukaan. Polkimen alla pitää olla puupalikka, joka estää liian rajut kiihdytykset. 0-60 km/h yhdessä minuutissa ja 0-90 kahteen minuuttiin on oikea tahti.

Taajamassa voi ja pitää koko ajan ajaa rajoitinta (puupalikka) vasten. Yhdellä korttelinvälillä nopeus nousee hikisesti neljään kymppiin, mutta pidemmillä suorilla huiput 60-70. Tässä kohtaa ei neljänkympin aluerajoitus haittaa. Nopea kiihdytys on vaarallista ja ylinopeus hyödyllistä - ymmärtää mm. jalakulkijat pysyä pois tieltä, kun auto lähestyy risteystä tai liikenneympyrää riittävällä tilannenopeudella.

Maantiellä sopivasti mitoitettu puupalikka takaa 70-80 km/h marssivauhdin, joka on ihan OK yhtälailla tietyömaiden, pikkutaajamien ja 100 rajoitusten kohdalla. Ei mene bensaa turhiin kiihdytyksiin. Hitaampia on kätevä ohitella taajamissa vaikka liikenteenjakajan väärältä puolelta koukaten ja ohittajille (100 rajoituksella) pitää antaa palautetta kiilaamalla, nyrkkiä puimalla ja valoja vilkuttamalla.

Koska oikea tilannenopeus (80 mittarissa) kerrotaan essonbaarissa!

Nopeusmittari on tarpeeton, kun noudattaa näitä ohjeita ts. ajaa aina oikeaa tilannenopeutta. Tällöin ei tarvi myöskään piitata liikennemerkeistä - säästyy huomio kaikkeen oleellisempaa. Tosin peltipoliisilta voi saada tarpeettomat sakot. Tämän välttämiseksi pitää aina jarruttaa peltipoliisin kohdalla.

Huom hätätilanteita varten puupalikassa pitää olla naru, jolla nopeudenrajoittimen saa deaktivoitua. Hätätilanne = ohituskaista alkamassa. Ohituskaistan kohdalla soppeli nopeus on 110-130 km/h.

Suomessa on tottuttu ajamaan essonbaarin ohjesäännön mukaan. Polkimen alla pitää olla puupalikka, joka estää liian rajut kiihdytykset. 0-60 km/h yhdessä minuutissa ja 0-90 kahteen minuuttiin on oikea tahti.

Taajamassa voi ja pitää koko ajan ajaa rajoitinta (puupalikka) vasten. Yhdellä korttelinvälillä nopeus nousee hikisesti neljään kymppiin, mutta pidemmillä suorilla huiput 60-70. Tässä kohtaa ei neljänkympin aluerajoitus haittaa. Nopea kiihdytys on vaarallista ja ylinopeus hyödyllistä - ymmärtää mm. jalakulkijat pysyä pois tieltä, kun auto lähestyy risteystä tai liikenneympyrää riittävällä tilannenopeudella.

Maantiellä sopivasti mitoitettu puupalikka takaa 70-80 km/h marssivauhdin, joka on ihan OK yhtälailla tietyömaiden, pikkutaajamien ja 100 rajoitusten kohdalla. Ei mene bensaa turhiin kiihdytyksiin. Hitaampia on kätevä ohitella taajamissa vaikka liikenteenjakajan väärältä puolelta koukaten ja ohittajille (100 rajoituksella) pitää antaa palautetta kiilaamalla, nyrkkiä puimalla ja valoja vilkuttamalla.

Koska oikea tilannenopeus (80 mittarissa) kerrotaan essonbaarissa!

Nopeusmittari on tarpeeton, kun noudattaa näitä ohjeita ts. ajaa aina oikeaa tilannenopeutta. Tällöin ei tarvi myöskään piitata liikennemerkeistä - säästyy huomio kaikkeen oleellisempaa. Tosin peltipoliisilta voi saada tarpeettomat sakot. Tämän välttämiseksi pitää aina jarruttaa peltipoliisin kohdalla.

Huom hätätilanteita varten puupalikassa pitää olla naru, jolla nopeudenrajoittimen saa deaktivoitua. Hätätilanne = ohituskaista alkamassa. Ohituskaistan kohdalla soppeli nopeus on 110-130 km/h.

Yhdyn näihin v#tutuksen aiheisiin 100%:sti .

Suomessa on tottuttu ajamaan essonbaarin ohjesäännön mukaan. Polkimen alla pitää olla puupalikka, joka estää liian rajut kiihdytykset. 0-60 km/h yhdessä minuutissa ja 0-90 kahteen minuuttiin on oikea tahti.

Taajamassa voi ja pitää koko ajan ajaa rajoitinta (puupalikka) vasten. Yhdellä korttelinvälillä nopeus nousee hikisesti neljään kymppiin, mutta pidemmillä suorilla huiput 60-70. Tässä kohtaa ei neljänkympin aluerajoitus haittaa. Nopea kiihdytys on vaarallista ja ylinopeus hyödyllistä - ymmärtää mm. jalakulkijat pysyä pois tieltä, kun auto lähestyy risteystä tai liikenneympyrää riittävällä tilannenopeudella.

Maantiellä sopivasti mitoitettu puupalikka takaa 70-80 km/h marssivauhdin, joka on ihan OK yhtälailla tietyömaiden, pikkutaajamien ja 100 rajoitusten kohdalla. Ei mene bensaa turhiin kiihdytyksiin. Hitaampia on kätevä ohitella taajamissa vaikka liikenteenjakajan väärältä puolelta koukaten ja ohittajille (100 rajoituksella) pitää antaa palautetta kiilaamalla, nyrkkiä puimalla ja valoja vilkuttamalla.

Koska oikea tilannenopeus (80 mittarissa) kerrotaan essonbaarissa!

Nopeusmittari on tarpeeton, kun noudattaa näitä ohjeita ts. ajaa aina oikeaa tilannenopeutta. Tällöin ei tarvi myöskään piitata liikennemerkeistä - säästyy huomio kaikkeen oleellisempaa. Tosin peltipoliisilta voi saada tarpeettomat sakot. Tämän välttämiseksi pitää aina jarruttaa peltipoliisin kohdalla.

Huom hätätilanteita varten puupalikassa pitää olla naru, jolla nopeudenrajoittimen saa deaktivoitua. Hätätilanne = ohituskaista alkamassa. Ohituskaistan kohdalla soppeli nopeus on 110-130 km/h.

Juurikin noin -loistavasti kiteytetty!

En edelleenkään näkisi, että ongelma olisi varsinaisesti se, että yleisesti tiedossa olevia nopeusrajoituksia edes jollain tasolla valvottaisiin, vaan vajakit, jotka ei kykene nykykipoillakaan ylläpitämään tasaista ajonopeutta, ja sen seuraaminen vaatii kohtuuttoman suuren osan ajosuoritukseen käytettävästä aivokapasiteetista.

Asiassa on positiivinen puoli, vakionopeudensäätimen käyttäjiä on vuosi vuodelta enemmän autoilijoissa ja pikku hiljaa ruvetaan siirtymään automaattiohjaukseen, ja jälkimmäinen tuskin jarruttelee ainakaan kameroiden takia

Mulla ei ole duuniautolla yhtään vaikeaa ajaa sallittua nopeutta, työnantaja ei kuitenkaan maksa sakkojani, vaikka kuinka olis kiire keikalle.

vaan vajakit, jotka ei kykene nykykipoillakaan ylläpitämään tasaista ajonopeutta, ja sen seuraaminen vaatii kohtuuttoman suuren osan ajosuoritukseen käytettävästä aivokapasiteetista.

hhmmmm.... tuo kuulostaa hieman siltä että tämän keskustelun aloittaja on vajakki.... hei, sehän olen minä.
Ja kun kaikilla ei ole sitä "nykykippoa".