240 B200f ei käy tyhjäkäyntiä

Eli vm89 240 b200f ei meinaa jaksaa käydä tyhjäkäyntiä. Lh2.4 ruisku mutta ongelmana myös se ettei tule vikakoodeja, antaa 1-1-1. Otin lambdan piuhat irti eikä silti anna vikakoodeja, vähän hankalaa alkaa vikaa paikallistaa. Kierroksilla/ajossa toimii oikein mukavasti.

Palaako lambdavalo?
Entä immun johto irti, miten toimii?
Oli sama ongelma vikakoodin lukemisessa, piti painaa 2-3s. kun ohjeessa oli.

Palaako lambdavalo?
Entä immun johto irti, miten toimii?
Oli sama ongelma vikakoodin lukemisessa, piti painaa 2-3s. kun ohjeessa oli.

Lambda valo palaa hyvin harvoin, jos on aivan sammumaisillaan ja käy alle 500rpm, siltikään ei vikakoodeja ole antanut. Nyt kun otin immun liittimen irti niin antoi 1-2-1 eli lukijan pitäisi toimia. Immun piuha irti kävi vähän paremmin tyhjää kuin yleensä eli ei sammu mutta kierroksiin ei vastaa yhtään vaan sammuu heti. Koitettu kahdella muulla imm anturilla ja mun 740 käy tän 240 immulla normaalisti.

Onks päästöjä mahdollista kattoa tai laajakaista lambdalla tarkastaa seosksia?
Hyvin todennäköisesti käy nyt rikkaalla, minkä takia joutokäynnin nopeus alhainen.

Onko kylmäkäynnistyssuutinta?

Lambdan johdot joutu olemaan muistaakseni vähän pidempää irti ja oisko ollu et piti jopa ajaa että sytytti vikavalon ("lambda valo").. en nyt jaksa muistaa.
Mut lambdan johdot irti, ni sillo vetää pirun rikkaalle -> eli pitäisi huomata jotain eroa kun ottaa liittimistä irti.

Yks tietysti on, että käy vajailla pytyillä tyhjäkäyntiä minkä takia käy niin pienillä kierroksilla.
Varmaan on epätasainen se tyhjäkäynti muutenkin kun noin pienillä kierroksilla käy?

Onks päästöjä mahdollista kattoa tai laajakaista lambdalla tarkastaa seosksia?
Hyvin todennäköisesti käy nyt rikkaalla, minkä takia joutokäynnin nopeus alhainen.

Onko kylmäkäynnistyssuutinta?

Lambdan johdot joutu olemaan muistaakseni vähän pidempää irti ja oisko ollu et piti jopa ajaa että sytytti vikavalon ("lambda valo").. en nyt jaksa muistaa.
Mut lambdan johdot irti, ni sillo vetää pirun rikkaalle -> eli pitäisi huomata jotain eroa kun ottaa liittimistä irti.

Yks tietysti on, että käy vajailla pytyillä tyhjäkäyntiä minkä takia käy niin pienillä kierroksilla.
Varmaan on epätasainen se tyhjäkäynti muutenkin kun noin pienillä kierroksilla käy?

Ens viikolla vois päästöjä käydä tossa lähikorjaamolla mittauttamassa.
Otin ykkösen tulpan irti ja oli melko nokinen.
Onko kylmäkäynnistyssuutin tuo mötikkä imusarjan alla mihin tulee sininen liitin?
Käy suht tasaisesti jos jaksaa käydä, sitten toki rynkyttää viimehetkillä ennen sammumista mutta ei vaikuta minusta,
 että kävis vajailla. Ja sellanen ominaisuus että R ja D asennolla jaksaa käydä tyhjäkäyntiä vähän paremmin, P tai N niin sammuu, eikö yleensä ole toisinpäin?
Vklp.na ajattelin kokeilla toista lambdaa ja voisiko ruiskun lämpöanturi olla yksi mahdollinen syyllinen?

Ihan ensimmäiseksi kannattaa tarkistaa bensanpaineet ja se että regu ei vuoda bensaa imusarjaan sen kumiletkun kautta.

Ihan ensimmäiseksi kannattaa tarkistaa bensanpaineet ja se että regu ei vuoda bensaa imusarjaan sen kumiletkun kautta.

Otin tuon alipaineletkun irti bensansäätimestä eikä sieltä ainakaan tullu bensaa. Pistän painemittarin tilaukseen.

Mittari saapui mutta eihän tuolla mitään tee volvon kanssa ilmeisesti?
Tollanen setti tuli.


Pitäs vissii tuohon väliin mistä menee kiskosta letkuun liitos?


Voiko joku linkata sellasen mittarin millä pääsis hommassa eteenpäin... Rahaa ja aikaa alkaa olla palanut nyt sen verran tän kanssa että hirvittää.

Paineensäätimen pystyy periaatteessa testaamaan, kun otat sen irti ja tökkäät vanhan rengaspainemittarin kiinni siten, että leikkaat siitä kumiletkusta pois sen liittimen ja tökkäät esim. wd40 avulla paineensäätimeen.
Sit vaa laitat painetta ja katot paljo antaa paineen nousta.

Mut toki parempi ois jos saa paineet mitattua järjestelmässä, niin tietää paljonko siellä ihan oikeesti painetta on.

En muista millanen se kylmäkäynnistyssuuttimelle tarkoitettu liitin oli.. oisko siihen saanu liitettyä tuon mittarin?

Eikö tässäkään ole rengaspaineventtiiliä bensakiskossa?
Mulla oli -90 b200f:ssä niinkuin näin.

Juu ei oo Venttiiliä tässä niin ei tolla mittarilla oikeen saa kunnolista lukemaa, pitäs t-haara saaha tohon kiskon ja tuloputken väliin. No katon myöhemmin jos tilaa toisen mittarin, toi oli 40€ ja toinen mikä vois käydä ni ois 90€. Koitin kyllä toisella paineensäätimellä mutta samanlailla käy.

Tänään vaihdan Boschin lämpöanturin ja katon jos tuosta kylmäkäynnistyssuuttimesta jotain keksii...

Pidemmät letkut väliaikaisesti, eikö tuossa sarjassa nippa mihin saa t-kappaleen kiinni?
Kokeile toisella eculla.

Ermeto L8 T-liitin tuohon väliin.

Ota tyhjänkäyntimoottorin liitin irti, pitäisi kierrokset nousta oliko se 1500?  paikkeille, jos ei nouse niin kaasuläppä väärin säädetty tai se moottori jumissa.
Antaa myös vikakoodin kun liitin irti.
Onhan kaasuasentoanturi oikein säädetty? Eli kone sammuksissa kun pikkasen käännät läppää niin naksahtaa, jos ok niin mittaa yleismittarilla että siellä myös yhdistää ne kärjet.

Jos kulutuksessa tai käynnissä outoa niin tuskin noissa sitten vika.

Ota tyhjänkäyntimoottorin liitin irti, pitäisi kierrokset nousta oliko se 1500?  paikkeille, jos ei nouse niin kaasuläppä väärin säädetty tai se moottori jumissa.
Antaa myös vikakoodin kun liitin irti.
Onhan kaasuasentoanturi oikein säädetty? Eli kone sammuksissa kun pikkasen käännät läppää niin naksahtaa, jos ok niin mittaa yleismittarilla että siellä myös yhdistää ne kärjet.

Jos kulutuksessa tai käynnissä outoa niin tuskin noissa sitten vika.

Kiitos ja kumarrus! 
Ei naksahtanut, suht tuoreen näköinen tarvikeosa veks ja vanha Boschilainen paikalleen ja alkoi käymään. Alkuun vähän ontuvasti mutta varmaan kartat sekasin ym. Ajon jälkeen normaali ja kylmänäkin seuraavana päivänä lähti hyvin käyntiin ja kävi tasaisesti. Tulpat vois kyllä vaihtaa kun aika tummat olivat.
Kiitos kaikille!