B19-B280 Viritys"reseptit" ja dynolaput

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=334.0 tai http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=62874.0

b230ft
530 kansi josta vähän siistitty kanavia
vx3
hx35 #12
kiinakuuleri
530 suuttimet
3" putkisto
lastut molemmissa purkeissa
3" imm
325hv/5600rpm 464nm/4500rpm 1.5bar

B230FK h-profiiliveiveillä, laskettu 530 kansi D nokalla , puristukset 9:1
Ahdin Master Power R6164-12
Pakosarja 38mm käyristä ite tehty
3" putkisto
600x300x76 ic
Microsquirt v1, 1680cc sumut,hukkakipinä
Re85

339hv ja 427nm 1,6bar ahdoilla takapyöriltä

Avaamaton 500tkm ajettu B230FB
Kiina t3/4 puhallin
tuubisarja
3" putkisto
Iso kiina ic
Ms1 v2.2, 630cc dekat, hukkakipinä
Re85

337hv ja 506nm @ 1bar

Nyt on kolme edellistä konetta melko samoilla tehoilla ja jokseenki samanlaisilla sisuskaluilla mut yksi yli muiden on huomattavasti pienemmällä ahdoilla
Olisko lisä tietoa tuosta Nitronobel:in koneesta?

Nyt on kolme edellistä konetta melko samoilla tehoilla ja jokseenki samanlaisilla sisuskaluilla mut yksi yli muiden on huomattavasti pienemmällä ahdoilla
Olisko lisä tietoa tuosta Nitronobel:in koneesta?

531 kansi ainakin ilmeisesti kun FB-moottori, joten myös hieman korkeampi puristussuhde kuin muissa mainituissa. Ahtimissakin eroja tulee varmasti, ahtopaine kun ei vielä kerro ilmamäärästä juurikaan.

531 kansi ainakin ilmeisesti kun FB-moottori, joten myös hieman korkeampi puristussuhde kuin muissa mainituissa. Ahtimissakin eroja tulee varmasti, ahtopaine kun ei vielä kerro ilmamäärästä juurikaan.

Samoiten Juusoo:lla on pyörätehoa eikä moottoritehoa.

Samoiten Juusoo:lla on pyörätehoa eikä moottoritehoa.

Jep, luistava aw71 aiheuttaa jonkin verran tehohävikkiä, lähempänä 400hv moottoriteho.

Mulla tosiaan manuaali, ahdin täys jäte ja suuttimet suht tapissaan. Keväämmällä vaihtuu laadukkaampi ahdin ja isommat suuttimet...

B21 vakioalakerta, 530+ omat venttiilit, nokka noin 270@0.050", 13.2 mm imu / 11.6 mm pako
Puristussuhde "kipurajalla", 40mm SK Racing kaasuttimet, 44.5mm 4-1 + 63,2mm kollektori.
Pakosarjan ja kollektorin pituudet koetettu hakea täydentämään "kokonaisuutta"
Jokkikseen meni...

Peksu

mulla seokset vielä todella paksulla eli jonkun verran vaikuttaa 

Moottorina B36

Alakerta muuten vakio, mutta hipostelumielessä kampiakseli kiillotettu ja paketti tasapainotettu. Kansien kanaviin perussiistintä ja pientä hienosäätöä, imuventtiilit 40-->42mm, ohjurien uusinnan yhteydessä valikoitui myös ohuempivartiset venttiilit. Tässä vaiheessa nokkaan ei vielä koskettu.
Imusarja itserakennettu, 8x34mm kaasuläpillä. Mega ohjaa kahdeksaa 200cc suutinta ja kahta VAG hukkakipinäpuolaa.
Pakosarjat mahdollisimman vähän ahdistavat, taakse asti kahdella 2'' putkella.

Ainakin vakioon nähden sai kiertämään 1000rpm pidemmälle ilman mainittavaa väännön kärsimistä.



EDIT: Videota äänimaailmasta saa hieman penkitysvideosta, joka löytyy toistaiseksi helpoiten täältä facebook.com/brickracingfinland/videos/1031425843591473/ Kesän aikana kertyy vielä varmasti lisääkin videomateriaalia 

Moottorina B36
...8x34mm kaasuläpillä.

Videota tai jotain ääninäytettä! 

Videota tai jotain ääninäytettä! 

+1

B230ft H-veiveillä.
531 2mm isommilla pakoventtiileillä. R-seetit. Kuplan jouset.
Vx3 nokka.
Autotune atecu v3.
Ev14 2200cc
Yksi bilteman -044 kopio.
Bilteman cooleri.
Holset Hx40 60/64 #18.
3.5" dp. Loppuputki 3"
Vakio imusarja.

542hv 654nm. E85. 2.3Bar.