B19-B280 Viritys"reseptit" ja dynolaput

Tästä apua? http://www.uusitorppa.fi/Muutaiheet/volvon_moottorit_200srj.htm Ite ainakin tuolta löytänyt vastauksen moneen kysymykseen Mutta jos et pääse katsomaan niin 10,3

Minkälaiset puristukset b23a koneessa on vakiona? Kestääkö tommonen kone vakio sisuskaluilla ahtaa yhtään? Jos niin minkä verran?

B23a   81-84   2316   Pierburg 175 CD US   112   5000   186   2500   10,3 (puristus)

Minkälaiset puristukset b23a koneessa on vakiona? Kestääkö tommonen kone vakio sisuskaluilla ahtaa yhtään? Jos niin minkä verran?

Ruotsin foorumeilla puhuivat että 300hp pintaan kestää, sen jälkeen antautuu männät.
Kangethan on paksut ja kestää ~400hp.

Olis vaan tuossa tallissa yks parisataa tonnia ajettu kone niin aattelin jos siitä alkais hieromaan jotakin.. Eli jos männät vaihtaisi vaikka takomäntiin niin alakerta kestäisi tuon 400hv? Minkähän moiset ahtopaineet tommosilla 10,3 puristuksilla sinne voisi ahtaa? Eikös viinassa ole parempi puristuskestävyys kun normaali bensassa?

Ko spekulointia voidaan jatkaa tässä topikissa.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0

B200et jonka historiasta ei hirveästi tietoa, hanskalokerosta löytynyt dynolappu jolle siunaantunut vuonna 2006:

142kw (193hp) / 5990 RPM
290nm / 3660 RPM
Ahdot 0.6bar

Tuli mun omistukseen vakiokuntoisena ja nykyään kyseisessä lohkossa vieraillut mäntäpistiäinen.

B230 vanhempaan 55mm runkolaakereilla oleva lohko
-LH2.4 (bensa ja sytkälastut) rajoitin ~7000rpm
-10:1 puristus
-530 itse kairattu kansi 44/37
-Enem 268/112/12,2/1,5 nokka + säädettävä nokkapyörä
-KKD-pakosarja
-Holset HX40Super 14#
-3,5" putkisto
-3" ahtoputket ja 600x300x76 Fin-Turbon kuuleri
-1000ml suuttimet + re85
-Walbron 255lph pumppu
-fse malpassi
-h-profiilit

1,15bar 404,7hv/551nm. Käyrä on jossain.

B230K
- lohkoa höylätty, mäntä tulee 0,4mm yli
- puristussuhde ~11:1
- vakioimukanava, pakokanavaa avarrettu ja tulpattu egr lähdöt. Vakioventtiilit
- 48 Weberit Iltasen imusarjalla
- Raakin sarjasta pidennetty 4-2-1 pakosarja
- Laaksosen 12.7 nenäkeppi

179 hp / 5900 rpm ja 243 Nm / 4400 rpm
3500-6000 yli 215 Nm vääntöä

B230K
- lohkoa höylätty, mäntä tulee 0,4mm yli
- puristussuhde ~11:1
- vakioimukanava, pakokanavaa avarrettu ja tulpattu egr lähdöt. Vakioventtiilit
- 48 Weberit Iltasen imusarjalla
- Raakin sarjasta pidennetty 4-2-1 pakosarja

179 hp / 5900 rpm ja 243 Nm / 4400 rpm
3500-6000 yli 215 Nm vääntöä

Mikä nokka?

B230 vanhempaan 55mm runkolaakereilla oleva lohko
-LH2.4 (bensa ja sytkälastut) rajoitin ~7000rpm
-10:1 puristus
-530 itse kairattu kansi 44/37
-Enem 268/112/12,2/1,5 nokka + säädettävä nokkapyörä
-KKD-pakosarja
-Holset HX40Super 14#
-3,5" putkisto
-3" ahtoputket ja 600x300x76 Fin-Turbon kuuleri
-1000ml suuttimet + re85
-Walbron 255lph pumppu
-fse malpassi
-h-profiilit

1,15bar 404,7hv/551nm. Käyrä on jossain.

Hienot tehot noin pienilla paineilla. Hittolainen. Taitaa puristukset tehdä tehtavänsä 

Hienot tehot noin pienilla paineilla. Hittolainen. Taitaa puristukset tehdä tehtavänsä 

Hyvä nokka ja kelpo kansi ja varmaan tosiaan puristuskin edesauttoi. Kovempi paine, isompi melu ja hupi

Hyvä nokka ja kelpo kansi ja varmaan tosiaan puristuskin edesauttoi. Kovempi paine, isompi melu ja hupi

Kansi ja nokka vaikuttaa yllättävän paljon, eikös boost penkittäny vinokoneella jo vuosia sitten reilun 600hv 531-kannella? Ja nuo kannet saa nykypäivänä tehtyä yllättävän pienelle rahalla hyväksi, 531-kannen ajo cnc-koneella noin 500€ en muista tarkasti mitä se virtaa mut lähelle 60hv per reikä se oli imupuolelta vakio venoilla.

Edit: Rupesin nyt miettimään et saisko 530 kannen ajettua samalla ohjelmalla niin sittenhän tuo vinokoneen teko ois jo melkein ilmasta.

Kansi ja nokka vaikuttaa yllättävän paljon, eikös boost penkittäny vinokoneella jo vuosia sitten reilun 600hv 531-kannella? Ja nuo kannet saa nykypäivänä tehtyä yllättävän pienelle rahalla hyväksi, 531-kannen ajo cnc-koneella noin 500€ en muista tarkasti mitä se virtaa mut lähelle 60hv per reikä se oli imupuolelta vakio venoilla.

Edit: Rupesin nyt miettimään et saisko 530 kannen ajettua samalla ohjelmalla niin sittenhän tuo vinokoneen teko ois jo melkein ilmasta.

Saattaa ongelmaksi muodostua vesikanavamysteeri eli ainakin varovainen saa olla. Mutta ei tästä tämän enempää, aihe suistuu raiteilta ja ajautuu hatelikkoon.

Kansi ja nokka vaikuttaa yllättävän paljon, eikös boost penkittäny vinokoneella jo vuosia sitten reilun 600hv 531-kannella? Ja nuo kannet saa nykypäivänä tehtyä yllättävän pienelle rahalla hyväksi, 531-kannen ajo cnc-koneella noin 500€ en muista tarkasti mitä se virtaa mut lähelle 60hv per reikä se oli imupuolelta vakio venoilla.

Edit: Rupesin nyt miettimään et saisko 530 kannen ajettua samalla ohjelmalla niin sittenhän tuo vinokoneen teko ois jo melkein ilmasta.

Ei saa, 531 versus 530 imukanava aivan erilainen. No jätetään keskustelu muualle.

B230K
- lohkoa höylätty, mäntä tulee 0,4mm yli
- puristussuhde ~11:1
- vakioimukanava, pakokanavaa avarrettu ja tulpattu egr lähdöt. Vakioventtiilit
- 48 Weberit Iltasen imusarjalla
- Raakin sarjasta pidennetty 4-2-1 pakosarja
- Laaksosen 12.7 nenäkeppi

179 hp / 5900 rpm ja 243 Nm / 4400 rpm
3500-6000 yli 215 Nm vääntöä

Millä kannella, 631?