Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: lakeshead - 02.03.2014, 23:48:16
-
Specs:
740 vm -90, katti >:(
-98e5
-Turbo mallin pumppu auton alla, tankissa vakio vaparin pumppu
-b230f+13c uudemman mallisella pakosarjalla, vakio imusarjalla
-@1bar, Ebay bleedi,fk:n kello
-9,8:1 puristukset, vakio F:n männät,
-337cc suuttimet ja FK:n suutintukki
-940 vakio cooleri
-b200et downpipe, muuten vakio vaparin putkisto,
-Tonin lastut sytty ja bensabokseissa, syttyboksissa tytärkortti
-bilteman tuplakartio 3"putsari
-Turbomallin kytkin pottapyörässä
-m47
-1031 jossa g80
- +500tkm joista ahdettuina noin 30tkm
-varmaan 200hp/300nm näin perstuntumalta, penkissä en ole käynyt
-alusta ja jarrut vakiot
joo eli tämän volvon tarina alkoi kun tuossa viime keväänä ostin itselleni ensiautoksi 740 volvon ennen kuin edes kortin sain, ostohinta oli 350e, koska leima oli loppu ja autoa oli kolhittu ja kittailtu, ja veljen työkaverilta ostin :) kesän aikaan laittelin leimakuntoon (käsijarru ja putki kuntoon :D) ja syyskuun lopussa leimattiin ja lokakuussa tuli kortti :) joulukuun jälkeen on jo tullut 10tkm ja en edes muista paljon sitä ennen että on ollut kovassa käytössä :D (http://i.imgur.com/GEYrgzv.jpg)
(http://i.imgur.com/MjVfwEu.jpg)
ja asiaan, kesä tulee, tehot loppuu kesken, tarvitaan lisää voimaa ;)
monta yötä vrcf:n myyntipalstoja lukien löytyi lopulta sopusuhtoisiin hintoihin osat.
osat ja niiden hinnat:
td04h-13c ahdin,pakosarja,välijäähdytin, melkein kaikki ahtoputket ja letkut (paitsi yksi 90-letku),ahtimen öljynpaluuputki, suuttimet, bensanpaineensäädin ja etuvastukset purettu 940stä pakettina sopivaan hintaan 280e foorumin miehiltä
öljyn tuloletku by hydroscand 33e, jos oikein muistan niin pikkumitsun öljyn tulossa kierteenä m12x1,5 ja lohkoon banjoputti 1/4" kierteellä ja niiden väliin teräspunosletku kunnon puristetuilla päillä.
lh2.4 ezk syttypurkki tytärkortilla ja turbon lastulla 90e+lh2.4 bensaboksi -561 turbon lastulla 60e=150e foorumin ukolta
b200et downpipe 20e, foorumin ukolta, sopii kun valettu :pomo:
se puuttuva 90-silikonimutka motonetistä 29,90e
turbomallin ruiskupumppu motonetistä 59.90e
ahtopainemittari by biltema, 15e
=587e,
ahtaminen on jo aloitettu
eilen 17-06 ja tänään 12-20 touhusin pajalla ja kaikki muu tehty paitsi suuttimien etuvastukset kytketty ja ilmanputsarin asennus :pomo:
öljynpaluun poraaminen lohkoon oli hiukan ongelmallista kun loppui porasta koko kesken :( tarvitsi 16mm reijän, mutta ei ollut kuin 15mm terä. vingulla piti sitten loppu hinkata :D hidasta kotikonstein, suosittelen että koneistamolle viette, ei varmasti montaa markkaa maksa eikä tule tollainen räpellys ::) tosiaan sytytystä myöhäistetty suoraan 6 astetta kun on vaparin männät ja puristuksia 9.8:1, toivotaan ettei nakuta. tuo downpipe kyllä yllätti positiivisesti, b200et:stä jossa garretti, ja kävi suoraan b230f vakio kattiin, ja pikkumitsun laippaan :)
rajapaineventtiili tilaukseen ebaysta, 10e ilman postikuluja, tulee halpoja hevosvoimia :D
perjantaina takasin pajalle, kyllä se siitä :)
nuo puskurit olivat aivan järkyttävän näköiset kun olivat haalistuneet. kotikonstein saa tehtyä hyvän. puhdistaa ja sitten kuumailmapuhaltimella lämmittää,varovasti sitten että ette koske siillä puhaltimella siihen kuumaan muoviin, tulee ikävää jälkeä, noh virheistä oppii, joulun pyhinä maalattiin tuo kulmakin,raja jäi näkyviin, maali kovete ja ohenne 20e, sp-automaalit oy:ltä
ennen
(http://i.imgur.com/yk2s3Xa.jpg)
jälkeen
(http://i.imgur.com/sz6XWpJ.jpg)
ja maalauksesta, vähän harmillinen tuo raja
(http://i.imgur.com/NnVqvdP.jpg)
kuvia turbotuksesta
http://imgur.com/3brHjRt,zxB9uks,dLUePi3,BuiBYFF,h27EbrE,FINMjeq,TlKntQf,M4TeWIA,PyUtFI7,HBY8LNK,eE9cicg,e6NiE57#1
pahoitteluni kuvanlaadusta, puhelinkuvia eikä käsi pysy vakaana :idiot2:
ensi viikonloppuna varmaan lisää kuvaa ja teksiä!
-
suuttimien vastukset kytketty ja koitettu käyntiin .voihan vitsi miten on mahdollista että lambdan valo alkoi palaa himmeänä ja startatessa yrittää vähän käynnistyä ja kierrosmittari heittelee 0-7000 välillä. vika moottorinohjauksessa?
Edit: tämä vika johtui melko tyhjästä akusta.
-
en tiiä varmaa syytä kiekkamittarin hyppimiselle kun ei itsellä sellasta ollut :idiot2: kuitenkin omassa 240:ssä hyppi nopeusmittari välillä jos pitkään startattiin (0-100km/h). Mutta palautu heti kun auto käynnistyi. Lähtikö tämä käymään ?
-
en tiiä varmaa syytä kiekkamittarin hyppimiselle kun ei itsellä sellasta ollut :idiot2: kuitenkin omassa 240:ssä hyppi nopeusmittari välillä jos pitkään startattiin (0-100km/h). Mutta palautu heti kun auto käynnistyi. Lähtikö tämä käymään ?
EDIT: ilmeisesti yrittää käynnistyä muttei käynnisty? Ootko kokeillut vaparinboksilla?
-
joo siis yritti käynnistyä mutta ei se sitten käynnistynyt. :( jos ecu kerta luulee että kierroksia on 1000-7000 kierrosta startatessa niin voi suihkuttaa pikkasen väärään aikaan :D pinni 19 otettu pois maista eikä vaikutusta. ei tänään kerennyt kunnolla katsomaan kun auto on korpilahdella ja pitää jyväskylässä koulua käydä. ::) tosiaan se vauhtipyörän alaosan peittävä palanen mikä ikinä sen nimi onkaan, on vielä irti. voisiko se trikkeröidä sitten miten sattuu ja siksi ei starttaa?
-
mitäs kaikkia ihmeen letkuja sinne imusarjan alaosaan tulee? voiko olla vaikutusta? ja vaparin pa-kiskossa oli yksi letku enemmän joka menee sinne imusarjan alaosaan päin? tyhjäkäyntiventtiilin letkun laitoin siihen ahtoputkeen ennen kaasuläppää, niinkun sen kuuluukin? sieltä veikkaan vian löytyvän.
mitä tuohon imusarjaan pistetään kiinni ja mitä ei?
heiluva kierrosmittari oli kaverin 318 bmw:ssäkin ongelma, autossa oli imuvuoto, sen korjasivat ja vika katosi. veikkaan että itselläkin on nyt jotain ylimäärästä kiinni/tulppaamatta imusarjassa... olisipa kerrankin aikaa tehdä asiat kunnolla niin varmaan onnistuisikin :D
niin ja päivityksiä hintoihin. 11e tuli lisää kun biltemasta hain vapaavirtaussuodattimen koska vaparin vakio suodatin ei mahtunut millään sinne akun päälle. turbossa ja vaparissa kun on toiste päin akun ja ilmanputsarin paikat
-
se "ylimääränen" letkulähtö bensakiskossa on kylmärikastussuuttimelle. Siellä ei saa sitten olla yhtään vuotoa bensakiskon painepuolella. Mulla sihisi paineensäätimen o-rengas josta aiheutu käynnistymättömyys. Ei siellä muita merkittäviä alipainelähtöjä taida olla kuin huohotus. Joka tarvii hoitaa jotenkin muuten ettei ala puhaltamaan alakeraan... Jos lupailee muttei käynnisty niin ei se isosta viasta voi olla kiinni ;)
-
kyllä se sieltä perjantaina varmaan käyntiin lähtee, kun kerta noinkin lähellä käy :) miten olette tuon huohotuksen itse toteuttaneet, tai ennen kaikkea miten se on b230fk/ft:ssä? eikös se periaatteessa toimi jos vetää sen letkun vaan ilmamassamittarin ja turbon väliin? itsellä imm on ennen turboa eikä painepuolella. tuleepas huvittavan mittainen letku kylläkin
-
Tuollain se on vakiossakin toteutettu. Letku menee venakopan yli. :)
-
niin eli se letku ottaa siis bensaa kylmäkäynnistyssuuttimelle. uskaltaakos sen sitten vaan tulpata ja/tai irroittaa johdoista? starttaakohan enää pakkasilla?
-
eikös tämän ikäisissä (90-)ole jo kaikissa järestään nuo 13mm veivit ja 1031 perä? kemppilukko voisi olla seuraava kehityskohde 8)
Edit: linnunluut
-
mulla on itellä samanmoinen seiska (-90 b230f) vaihdoin kk-laakerit niin selvis että mun tapaus on ainakin linnunluilla. siihen kankien varmistukseen oli jokin keino mekaanisen bensapumpun kolosta...
-
mulla on itellä samanmoinen seiska (-90 b230f) vaihdoin kk-laakerit niin selvis että mun tapaus on ainakin linnunluilla. siihen kankien varmistukseen oli jokin keino mekaanisen bensapumpun kolosta...
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=257212
-
paljon kiitoksia näistä ohjeista! eli jos kanta on upotuksissa niin 13mm :pomo:
eli imusarjaan ei periaatteessa tarvitse muutakun tyhjäkäyntiventtiilin letku kiinni ja kaikki muu tukkoon? eikös tässä olekkaa map-anturia? tämän kaavion mukaan ei ainakaan näytä ainakaan turbomallissa olevan: http://www.upload.ee/files/399924/1990_20740_20wiring_20diagrams.pdf.html
ja noissahan näyttäs kaikissa nakutusanturi olevan valmiiksi että mitä tuo ezk tekee sillon kun se nakuttaa?
-
Ensin vetää sytkän myöhäselle, ja jos ei riitä niin antaa lisää kakkua
-
Ensin vetää sytkän myöhäselle, ja jos ei riitä niin antaa lisää kakkua
-
paljon kiitoksia näistä ohjeista! eli jos kanta on upotuksissa niin 13mm :pomo:
Joo näin pitäis olla, mutta tuollakin threadissa oli joku ilmoittanut ettei pitänyt paikkaansa kun oli tarkastanut :D Mulla on yhdet 13mm veivit irrallaan ja niihin ainakin piti kutinsa, ja tallissa irtokone mistä olis kans tarkoitus kurkata kummat siellä on. Lätkän kun irrotti ja kuikuili niin 13mm kankia lupailee sinnekin 8)
-
ja tänään taas pääsin tallille mutta ei tuo tuosta suostu heräämään :( bensa kyllä haisee ja kipinääki näyttäs tulevan mutta ei siltikään. eniten kyllä ihmetyttää tuo heittelevä kierrosmittari ja himmeä lambdan merkkivalo mittarissa :idiot2: kuitenkaan en muita sähköhommia tehnyt kun jatkanut imm- piuhoja ja laittanut etuvastuksen, sekä vaihtanut sytkä ja bensaboksit. koitin laittaa vaparin bensaboksilla käyntiin mutta ei mikään muuttunut. uskallanko koittaa vaparin sytkäboksilla ihan vaan tyhjäkäynnille käynnistää, vai voiko jo siinävaiheessa nakutus hajoittaa koneen?
edit
: koitin vaparin syttyboksillakin, ei vaikutusta
-
tutkiskelin noita kytkentäkaavioita enkä kyllä ollut uskoa mitä silmäni näkivätkään, kaikkien suuttimien piuhat mukamas yhdistyvät kummassakin päässä= kaikki suuttimet aukeavat samaan aikaan :idiot2: vahva veikkaus että bensapumpun rele vain vetää nyt viimeisiä, kun räpätti kun laittoi virrat päälle :o ja startatessa naksutteli siihen malliin että ei varmaan jaksa pitää piiriä kiinni sillon kun startti aiheuttaa akussa jännitteen alenemisen.
eikai siinä muu auta kun taas tutkimaan kun kerkeää, varmaan otettava suuttimet ulos ja tulpat kans ja kattoo että suihkiiko ja kipinöikö kaikki ::)
-
Sen pensapumpun releen saa avatttua aika helposti. Sieltä kannattaa tutkailla onko kolvaukset ehjiä. Ite oon noita jo kaks korjannu.
-
Auto on mitä ilmeisimmin käynyt ja toiminut ennen ko. Muutoksia..? Eli vikaa lähtisin metsästämään tehdyistä muutoksista. Tuo immu taitaa tällä moottorinohjauksella olla se ronkelein toimimisen suhteen joten tarkasta immulle tehty johtojen jatko.
-
Ihan mielenkiintoinen seiskaprojekti pikkubudjetilla, menee seurantaan :)!
-
sillon kun tuo moottorinohjaus on keksitty niin on ollut bensa halpaa :D koko rivi suuttimia aukeaa samaan aikaan :2funny: oli sitten yksi tai nelisylinterinen moottori niin LH2,4 hoitaa. selittänee näiden koneiden ekologisuuden.
ja asiaan, auto ei käynnisty vieläkään, bensapumpun rele ei vetänyt ennen kun laitoin apuvirtaa ja sillä sitten korjaantui tuo lambdan valokin :pomo: tulpat ovat kyllä siinä kunnossa että ne täytyy vaihtaa. missäs kohdalla nuo suuttimien piuhat yhdistyvät? ??? täytyisi kytkeä vähän järkevämmin tuo vastuspaketti
-
Haarautuu imusarjan alla. Lähet suuttimilta päin kuorimaan sitä johtojen kuorta kunnes törmäät haaraumaan. Näin ainakin 240 lh2.4 johtosarjassa. En tiiä sitten koska nuo sekventiaali ruiskut on mahtanut alkaa yleistymään. On tainnut moni merkki käyttää mekaanisia- ja ykspisteruiskuja samalla kun lh on ollut yleisesti käytössä. Myös kaasutin malleja tainnut olla, ainakin japseissa. Ettei se kaikkien suuttimien samanaikainen toiminta oo tainnut niin kehittymätöntä olla ;)
-
JA KÄY! suhisee ja puhisee ja haisee nii helevetin pahalle :2funny: taitaa nuo turbon laakerit ja tiivisteet ollakkin ihan vaihtokunnossa ::)
vastukset saatiin kytkettyä ja sieltä samalta suunnalta se käynnistymättömyysvikakin löytyi, oli tuo velipoika unohtanut pari maapiuhaa kytkeä :idiot2:
kiitokset jo kaikille jotka ovat tässä auttaneet ja neuvoneet :) vieläkään ei tosin uskalla lähtee kylille tuolla kun huohottimen letku pitää vielä laittaa, ja jarruillekkin pitäs alipainetta saada. eli ajattelin että otan tuon jarrutehostimenalipaineletkun, ja vedän senkin tuonne ennen turboa. voiko näin tehdä?
-
jätä vaan sinne imusarjaan se jarrutehostimen letku ;)
-
mutta mitä se tumaa ylipaineesta kun siellä on ennen ollut alipainetta? :o niin ja unohtui aijemmasta viestistä että joku on vähän viritellyt tuota fk:ta kerta bilteman ahtopainemittari näyttää 0,5bar ;)
-
mutta mitä se tumaa ylipaineesta kun siellä on ennen ollut alipainetta? :o
Siellä on takaisku venttiili.
-
mahtavaa! eli en tarvitsekkaan enää kun huohotinletkun, ja sitten vielä turboon ne laakerit ja tiivisteet. 8) kiitokset näistä neuvoista! :)
tosin turbon kunnostus tapahtuu kyllä varmaan vähän myöhemmin, täytyy opiskelijan alkaa säästämään, luulevat pian turbodieseliks tuota kun noin suhisee ja savuttaa :D
-
sillon kun tuo moottorinohjaus on keksitty niin on ollut bensa halpaa :D koko rivi suuttimia aukeaa samaan aikaan :2funny: oli sitten yksi tai nelisylinterinen moottori niin LH2,4 hoitaa. selittänee näiden koneiden ekologisuuden.
ja asiaan, auto ei käynnisty vieläkään, bensapumpun rele ei vetänyt ennen kun laitoin apuvirtaa ja sillä sitten korjaantui tuo lambdan valokin :pomo: tulpat ovat kyllä siinä kunnossa että ne täytyy vaihtaa. missäs kohdalla nuo suuttimien piuhat yhdistyvät? ??? täytyisi kytkeä vähän järkevämmin tuo vastuspaketti
Vakio FT 945 korissa menee tonne 8l nurkille maantiellä manuaalina, en tiedä millä sen pitäs mennä että se olis taloudellinen?
-
Vakio FT 945 korissa menee tonne 8l nurkille maantiellä manuaalina, en tiedä millä sen pitäs mennä että se olis taloudellinen?
juu no tuo oma 475tkm ajettu b230f ei kyllä ikinä mennyt alle kymppiin sataa kilsaa :D mutta turbohan parantaa hyötysuhdetta että periaatteessa tuon ei tämän jälkeen niin paljoa pitäisi kuluttaa, mutta voipi olla että kaasujalka on sen verran raskaampi että ei tuosta ainakaan kulutus tipu ::) niin ja tuosta turbon korjauksesta. uskaltaako tuon itse purkaa ja uusia noi sisukset, kotia asti pitäs tulla neljällä kympillä tällanen:
http://www.ebay.com/itm/Turbo-charger-Rebuild-Repair-Kit-Volvo-740-460-940-960-TD04H-13C-Flat-Back-/261408323089?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cdd267611&vxp=mtr
ebaysta tilaaminen ei ole ongelma mutta että voiko mennä pahastikkin mönkään tuo operaatio? tarvitseeko käyttää tasapainotuskessa sen jälkeen?
-
Monet noita kuuluu olevan rempannu ilman tasapainottelua, itseni mukaanlukien. Kyllä ne on tainnu toimia remonteista huolimatta, ainakin tuo mun remppaama pelaa ihan jees vaikka noin 99% todennäkösyydellä osat on eri asennossa kun ennen purkua, mutteri oli jo löysätty kun sain ahtimen käsiini ja siivet pyöri vapaasti toisiinsa nähden.
FAQ-osiossa on muuten juttua tuosta remppailusta, mutta hankalin homma talkoota on tuo imupuolen pesän lukkorenkaan irrotus tai lähinnä uudelleenasennus, muutenhan tuo on hullun yksinkertanen värkki, tarvii vaan tajuta olla käyttämättä liikaa voimaa.
-
Mäkin huolsin tuon 13c:n tossa kuukaus tai pari sitten. Ei mitään tasapainotusta ja 100% varmuudella ei ole osat enää samasssa asennossa kun alunperin. Puol tuntia meni hommassa ja toiminu 600-800km ku uus.
-
juu tuon kompressoripesän kerran jo irrotin ennen kun aloin asentamaan, ihan vain puhdistusta varten. pahaa enteili jo että vie öljyä kun ahtoputket ja välijäähytin oli jo ostaessa öljyiset. täytyy myöntää että se kasaaminen oli aika jännittävä operaatio kun oli vähän turhan pienet seekeripihdit, mutta kyllä se siitä luonnistui. täytyy rakentaa se uusiks kunhan saa rahaa tehtyä :)
-
sillon kun tuo moottorinohjaus on keksitty niin on ollut bensa halpaa :D koko rivi suuttimia aukeaa samaan aikaan :2funny:
Kuinka niin? Eihän sitä polttoainetta kiinnosta jos se joutuu hetken odottelemaan sen imuventtiilin takana ennen pääsyä sylinteriin, sama polttoainemäärähän noin pääpiirteittäin "batch-fire" ruiskuissa syötetään kuin sekventiaalisissa tai puolisekventiaalisissa. Eihän ne suljetun imuventtiilin taakse syötetyt polttoaineet mihinkään huku, vaan kun venttiili aukeaa, menee syötetty bensa sylinteriin. Jossain vinokoneessa se on aika sama, missä vaiheessa se polttoaine sinne venttiilin taakse syötetään, kunhan sitä on oikea määrä.
Iltalukemista aiheesta ;) http://members.rennlist.org/951_racerx/SequentialVsBatchFiring.pdf
Eikä esim. myöskään Megasquirt tajua tuon taivaallista ruiskutusajankohdista vakiomoodissa. Imutahtiin ajoitetun sekventiaaliruiskutuksen hyödyt jossain vinokoneessa on jo aika hifistelyä ja pitää olla jo paljon muuta tehty, ennen kuin hyötyjä olisi. Kuinka moni mittaa esim. joka pytystä lambdaa erikseen, että pystyisi edes säätämään sekventiaalista ruiskutusta kunnolla? ;)
Jos puhuttaisiin sekventiaalisesta suoraruiskutuksesta sylinteriin, saattaisi jo olla ideaa.. Kuka toteuttaa ensimmäisenä vinokoneeseen?
-
sen alkuperäisen tasapainotuksen voi koittaa säilyttää merkkaamalla siipien asennon ennen purkua
-
jumatsuikka miten tuli muuten potkua lisää :D ekat testiajot suoritettu ja menee lintassa ihan huolella, lämmöt ei karkaile ja putkesta tulee savua :pomo: eli ahtoja on sen 0,5, vaparin nokka ja männät taitaa ollakkin melkein ainoot erot tuohon B230FT:seen, sytytystä on nyt myöhästetty se 6 astetta. näillä näkymin en kyllä ihan vielä näin talven aikana uskalla ahtoja nostella :o vielä sen verran kädetön kuski oon että tuo tehomäärä saa riittää :D tänne en varmaan taas vähään aikaa mitään kirjottele taas ennen kuin saan tuon turbon sisuskalut uusittua :)
-
no voi nyt perkele 50km ja nyt jo eka vika. no se on kyllä ihan oma vika, tein turbon öljynsyöttöletkun liitimeen sellaisen banjoputti liittimen johon sitten hitsasin semmosen letkukierreosan kiinni,niin saumastahan tuo tietenkin alkoi vuotamaan ::) no ei muu kun odotella että hydrauliikkaliikkeet aukee :-\ pitääkin tehä tommosia patentteja >:(
-
no voi nyt perkele 50km ja nyt jo eka vika. no se on kyllä ihan oma vika, tein turbon öljynsyöttöletkun liitimeen sellaisen banjoputti liittimen johon sitten hitsasin semmosen letkukierreosan kiinni,niin saumastahan tuo tietenkin alkoi vuotamaan ::) no ei muu kun odotella että hydrauliikkaliikkeet aukee :-\ pitääkin tehä tommosia patentteja >:(
Jokaisella kansalaisella on oikeus tehdä maataloussaumaa
-
jumatsuikka miten tuli muuten potkua lisää :D
Älä huoli, kyllä se jo viikon tai viimeistään parin päästä kyllästyttää, talvellakin. Se on se turbovolvoilijan julma oravanpyörä. Nimimerkillä been there, done that... :D
-
Älä huoli, kyllä se jo viikon tai viimeistään parin päästä kyllästyttää, talvellakin. Se on se turbovolvoilijan julma oravanpyörä. Nimimerkillä been there, done that... :D
Tämä on kyllä hyvinkin totta! :D
-
Tämä on kyllä hyvinkin totta! :D
Komppaan! :D
-
Allekirjotan saman. :D
Hienoa rakentelua siellä. Samanlainen konversio F->FT on käynyt omaankin seiskaan mielessä ties kuinka monta kertaa, mutta onneksi se on Bendix, niin ei ole tullut tehtyä. LH:lla olis jo ahdettu.
-
taitaapi tuo kemppilukko nyt jäädä ihan suosiolla tekemättä :D jonkin sortin lukko kyllä olisi mukava olla mutta hinta tulee eteen aika pahasti, räikkälukostkin näemmä joutuu jo sen 250-300e maksamaan halvimmista :o
-
Ei se kemppi välttämättä niin huono ole, tosin ei kyllä paraskaan. Riippuu iha käyttäjästä. Mä en huomaa kakssatkussa mitään eroa avoimeen kuin hitaasta vauhdista jyrkät käännökset jollon pistää hanttiin kohtalaisesti. Ahtaalla parkkiksella myös mahdotonta osua ruutuun venkslaamatta kun ei taitu. Renkaat kuluu myös silmissä vaikka yrittäs ajaa nätisti... Eipä silti arvo kumpi pyörä sutii ja menee loogisesti lintassa. Takapään puslat ei myöskään tosta kempistä tykkää. Mutta polttaa kahta raitaa, se taitaa olla pääasia :2funny:
Räikkä ajatuksena itellä kempin tilalle. Niinkuin joku kirjoitti tällä foorumilla: räikkä on laillinen kemppi.
-
Allekirjotan saman. :D
Hienoa rakentelua siellä. Samanlainen konversio F->FT on käynyt omaankin seiskaan mielessä ties kuinka monta kertaa, mutta onneksi se on Bendix, niin ei ole tullut tehtyä. LH:lla olis jo ahdettu.
eikai tuon vaihtaminen LH:ksi olisi varmaan iso tai kallis projekti jos sähköhommat taittuu, ja löytyy purkuauto josta sen johtosarjan ja boksit ottaa? suosittelen kyllä lämpimästi turbotusta kaikille, ei järin haastava toimenpide ollut, kerta onnistui tällaiselta autoharrastusta aloittelevaltakin mutta rahaahan siihen vähän uppoaa, varsinkin jos/kun ei nuo tehot riitäkkään :D nythän tehot on varmaan sitä 160 hepan luokkaa, mutta tonilta lastu 50e, ja rajapaineventtiili ebaysta 10e ja ahdot sinne 0,9-1,0 suunnille niin 200hp on varmaan aika lähellä 8) kunhan tuon ahtimen saisi huollettua nyt ensin :D
-
Ovat maailmalla ja Suomessakin paineistaneet Bendix regina koneita ihan menestyksekkäästi
http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=195467
Yksinkertaisempi ja ehkä jopa halvempi kuin LH ahtaaminen
-
Ei se kemppi välttämättä niin huono ole, tosin ei kyllä paraskaan. Riippuu iha käyttäjästä. Mä en huomaa kakssatkussa mitään eroa avoimeen kuin hitaasta vauhdista jyrkät käännökset jollon pistää hanttiin kohtalaisesti. Ahtaalla parkkiksella myös mahdotonta osua ruutuun venkslaamatta kun ei taitu. Renkaat kuluu myös silmissä vaikka yrittäs ajaa nätisti...
No toi et riippuu käyttäjästä on kyllä totta. Itellä ollu 4 takavetosta, joista 2 kemppiperällä, yks avoin ja yks Cuscon 2-way palalukolla. En ikinä vaihtais 100% lukkoa pois. Ruutuun osumisessa mun mielestä ei oo mitään eroa onko lukko vai ei, kyllä sen aina saa taittumaan. Ja renkaathan on halpoja vrt. muihin kuluihin ;)
-
joo öljyvuoto paikkailtu ja volvo taas ajossa, ei vissii ois kannattanu vetää noi läheltä pakopesää tota bypassin silikoniletkua, suli kasaan koko letku :D kuuluu hienot suhinat kyllä ja kääntää katseita kun ei ookkaa bypassia :2funny:
-
ei nyt muoviämpäri taas, vaihoin sen silikoniletkun bypassille ja lähin kokeilee nii vähän ahdot karkas: 1,1bar fk:n hukkaportin kellolla :o ollu pojilla pikkase viritelty fk :D jo asennusvaiheessa kyllä ihmettelin kohtuullisen jäykkää hukkaportin kelloa. noh vanha letku takas paikoilleen, ja bypass päästää taas virtaamaan ohi 0,5 kohdilla. en tiiä sitten onko hukkaportti vaan jumissa vai onko siellä oikeesti joku järjetön viriviri kello
edit. muoviämpärin tilalle kyllä kirjoitin v-sanan mutta täälä on havaittavissa jonkin sortin sensuuria :2funny:
edit2. ensimmäisenä tuli tosiaan mieleen että hukkaportin letku olisi irronnut mutta kyllä se sielä kiinni on.
-
Ei liene tee hyvää tuo bypassin vuotaminen. Syytä olis saada se portti toimimaan oikein. Onko kellossa paljon esijännitystä, eli aukeaahan se varmasti tarpeeksi?
-
Ei liene tee hyvää tuo bypassin vuotaminen. Syytä olis saada se portti toimimaan oikein. Onko kellossa paljon esijännitystä, eli aukeaahan se varmasti tarpeeksi?
joo ei varmasti tee hyvää tuo vuotaminen,pian menee se kumilärpäke rikki bypassista, ja turbohan käy varmaan ihan kohtuullisesti ylikierroksilla. ei kyllä pahemmin uskalla ajaa ennen kun saa tuon hukkaportin kellon tutkittua. kyllä se ihan hyvin aukes käsin vetämällä, ennen kun sen asensin. kyseessähän on fk:n kello jossa ei ole sitä ruuvisäätöä
-
(http://i.imgur.com/HnEOHqt.jpg) FÖR HELEVETE ei taida olla tuo hitsisauma tuossa tangossa vakiona >:( kuva toisaan oli otettu tuossa muutama viikko sitten, siis ennen kun se oli kiinni. eipä tajunnut siinävaiheessa vielä tuota ihmetellä
edit: ei ole tainnut aijempi omistaja olla kuullut rajapaineventtiilistä :nohnoh
edit2: aijempi edit ei taida mennä ihan äikänkirjan oppien mukaan
-
tuon kellon esijännitys on nyt sitten varmaan aivan järjetön. tuo on vaan aika isku lompakkoon opiskelijalle, kun pitää lähtee uutta kelloa hommaamaan :-\ onneks ei nakuttanu mäntiä rikki kun kävi niin reippailla ahdoilla, vaparin männillä, vakio turbon lastulla. voi olla että oli pelastava tekijä tuo -6 astetta ennakkoa :o
edit: taidankin kokeilla viikonloppuna nerokasta ideaani! miltä kuulostaisi teistä että rälläköisi tuon sauman pois, kierteyttäisi tuon porttille päin tulevan osan tangosta, ja hitsaisi pitkän mutterin tangon toiseen osaan= säädettävä kello 8) saa nostettua ahtoja eikä tarvitsekkaan bleediä
-
Katkasee pätkän ja hitsaa takas? Tai sit teet "vararikon" ja ostat uuden ebaystä.
E: olit sitten 4sec nopeampi.. Mut hyvä idea!
-
Katkasee pätkän ja hitsaa takas? Tai sit teet "vararikon" ja ostat uuden ebaystä.
uusi maksaa pitkälti yli viiskymppiä ja hitsailtu tankohan tässä on just se ongelma :D täytyy tehdä tuosta se säädettävä ;)
-
enpä olekkaan ensimmäinen joka tuota on miettiny
http://forums.focaljet.com/forced-induction-nitrous/572420-diy-adjustable-wastegate-actuator.html
-
Eikö oo kierteessä enää varaa löysätä? Jonkun nyrkkisäännön oon kuullu että tankoon pitäisi jättää esijännitystä about sen portin akselin verran, eli jotain 4-5mm.
-
Eikö oo kierteessä enää varaa löysätä? Jonkun nyrkkisäännön oon kuullu että tankoon pitäisi jättää esijännitystä about sen portin akselin verran, eli jotain 4-5mm.
eihän tuossa tangossa ole kierrettä?
-
Tuota, eikös ahdot säädetä kellon jäykkyydellä tai bleedauksella, se kellon käyttämän liikevaran säätö vaikuttaa toki max ahtoihin mutta samalla mm. heräämiseen. Pidä vaan vakiona se liikevara eli täysin kiinni-auki ja vaikkapa lisäjousella säätö.
-
täytynee laittaa molemmat, säädettävä tanko ja bleedi. noin en tuota ainakaa. n voi jättää tuota tankoa kun ei pelitä yhtään. saapahan säädettyä heräämisen sitten halutuille ahdoille jotenkin, moni on kyllä valittanut että pelkällä bleedillä herää vasta liian ylhäältä
-
rajapaine venttiili ::)
-
rajapaine venttiili ::)
Komppaan :3/4 jättää sen:
-
tämmöstä tänää , kuvat puhukoot puolestaa, hukkis aukee ja bypassi pöhisee :)
http://imgur.com/RAXCxVb,8qh4xyO,DcWCEtJ,IFjsTtV,p423PXy#3
ja kuvat puhuu totta, mulla on välijäähy ja syylari nippusiteillä kiinni, itseasiassa kaikki taitaa pitkälti olla klemmareilla ja nippusiteillä kasassa. mitenkäs teillä muilla on syylarin kannakkeet turbovolvoissa?
-
ompas aika laiska meno nyt kun ei ahdakkaan enää kun 0,3-0,4 :( se on se fk:n kello. ei kai muu auta rajapaineventtiiliä ja lastua tilailemaan :)
Edit: http://www.ebay.co.uk/itm/MANUAL-BOOST-CONTROLLER-MAZDA-RX7-FC3S-FD3S-13B-RED-/200593167394?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eb448d422
tuollanen tuli tilattua 8) odottavan aika on pitkä :D
nostan varmaan tuonne 0,6-0,7 paikkeille maksimissaan ennen lastua
-
hei miten ootte säätänyt tyhjäkäyntiä? tuo 600-700rpm on aika hankala mäkilähdöissä.
-
FAQ ohjeet (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=552.msg5548#msg5548).
-
nii ja tosiaan turbokaa ei puske enää öljyä läpi ja otin ennakot vakioks nii vetää nätisti ja vastaa kunnolla kaasuunkin :) öljyt oli 5w50 ja nykysin ne on 10w40 ni ei savutakkan? olikohan se vaan juuri sopivasti liian sakeeta öljyä että se päästi läpi? paketti lähti tänään briteistä tulemaan ja hyvällä tuurilla perjantaina tulossa tuo turboruuvi, saa nähä kauanko noilla männillä ajetaan kun lyödään 0,8-0,9bar 475tkm ajetuille männille :D
ihan tyytyväinen oon kyllä tulokseen että konetta avaamatta lyötiin turbiini kiinni ja pelittää. vähän extremesti kyllä tehtiin tuo öljynpaluu, verkkovirtaporakoneella ja leikkuuöljyllä se siihen tuli :D en sitten tiiä paljon meni öljypohjaan lastua :o jokatapauksessa lorottelin varmaan 10l vanhoja öljyjä sen toivossa että ne huuhtelee lastut pois, ilmeisesti aika hyvin kun kerta toiminut nyt jo parisataa kilsaa ilman että kk-laakeriremppaa :D
-
Itse mäntä ei tiedä kuinka monta kertaa on mennyt ylös ja alas sylinterissä...
Jos sen joku hajottaa niin se on nakutus.
Onhan noita jeesuksen aikasiakin b19a koneita ahdettu hx40 superin voimin kaasuttimilla ja ne on kestäneet hyvin alakertaa avaamatta. Kaikki on säädöistä kiinni. Jos se ilman nakutusta alkaa vähän huohottaa niin antaa huohottaa, jos nakutuksen jälkeen alkaa voimakas huohotus niin silloin voi olettaa että männästä on lohjennut männänrengasurien välinen alue. Eli malttia niiden ahtojen nostossa ennen lastua ja riittävää bensapuolta.
Ps. leikkuu muju vaurioittaa öljypumppua, mutta ei mene suodatinta pidemmälle, joten vois olla hyvä olla jonkinlainen öljynpaine mittari niin tietäis pumpun sielunelämästä.
-
ompas aika laiska meno nyt kun ei ahdakkaan enää kun 0,3-0,4 :( se on se fk:n kello. ei kai muu auta rajapaineventtiiliä ja lastua tilailemaan :)
Edit: http://www.ebay.co.uk/itm/MANUAL-BOOST-CONTROLLER-MAZDA-RX7-FC3S-FD3S-13B-RED-/200593167394?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eb448d422
tuollanen tuli tilattua 8) odottavan aika on pitkä :D
nostan varmaan tuonne 0,6-0,7 paikkeille maksimissaan ennen lastua
Kerro saatko tuon säätimen pelittämään. Mulla oli tollanen systeemi mut en saanu koskaan sitä toimimaan niinkun ois pitäny... Joko oli vakio ahdot tais sit se piikkaili tai muuten vaan ahdot karkaili... ::)
-
Kerro saatko tuon säätimen pelittämään. Mulla oli tollanen systeemi mut en saanu koskaan sitä toimimaan niinkun ois pitäny... Joko oli vakio ahdot tais sit se piikkaili tai muuten vaan ahdot karkaili... ::)
Onko tuollaista ylipäänsä kukaan koskaan saanut toimimaan kunnolla ;D
-
Onko tuollaista ylipäänsä kukaan koskaan saanut toimimaan kunnolla ;D
En tiiä.... Tuskin :buck2:
oma löytyy parkkipaikalta asvaltin sisästä :2funny:
-
Tälläne toimii niinku pitääkin.. (http://www.z-power.fi/catalog/product_info.php?cPath=21&products_id=69)
-
Tälläne toimii niinku pitääkin.. (http://www.z-power.fi/catalog/product_info.php?cPath=21&products_id=69)
vastaava tuli mullekkin ja ei valittamista ollu.
-
no ei ihan päästy puhtain käsin tästäkään päivästä. sitä tankoa menin säätämään että ahtaa 0,5 niin jonkinsortin naputus rupesi tuntumaan :o taitaapi olla turhan paljon nuo puristukset ::) onkos tuo mäntien sorvaus järkevää hommaa? velipoika osaa kuitenkin koneistaa ja sorvi löytyy että saisko näitä nykysiä muistuttamaan millään ft:n mäntiä, lähinnä mietityttää että riittäkö männän laessa tavaraa jota ottaa pois? :) ja jos kansipahvissa ei ennestään ole vikaa niin voiko sitä käyttää uudestaan, kuullut ihmisten käyttäneen kuparisprayta että saa pitämään? konetta olisi muutenkin availtava kun laakerointia meinattu tehdä :) mielummin ottaa suunnitellusti tavaraa männästä eikä annan nakutuksen tehdä sitä tehtävää :D
Edit: jos ne saa tasaseksi/ montulleen, ja saman painosiksi, niin mitenkäs tuo mäntien painon putoaminen vaikuttaa lämpenemiseen? sulaakohan samantien? ??? luonnollisestihan sen pitäisi vaikuttaa myös kierrosherkkyyteen kun liikkuvien osien massaa aletaan tiputtamaan. saa nähdä pystyykö pitämään näppejään erossa tuosta kannesta kun sen irrottaa :D mikäköhän nokka tässä on? m? ja eikös tuo vaparin nokka kuitenkin pitäisi olla pirteämpi, ja korkeammilla nostoilla kun turbon nokka?
suunnitelmissa pysytään ja painetta imusarjaan olisi saatava tuo 0,9 8)
edit2: kiertokankia en ole vielä tarkistanut, mutta oli sitten linnunluut tai ei, ne siellä pysyvät. max 200hp tuolla setupilla kuitenkaan otetaan, koska käyttöauto ja budjetti on rajallinen. linnuluiden kestohan on juuri tuota +200hp luokkaa. toisaalta eipä noilla suuttimilla, tuolla ahtimella, tuolla putkistolla, eikä tuolla välijäähyllä kovempiin tuloksiin kuin 200hp/1bar, päästäisikään, ainakaan jos tuossa kannessa ja nokassa pysytään
edit3:tarkistin, linnunluut
-
Erittäin mielenkiintonen rojekti, menee seurantaan ! En tiennykkää, että on noinkin helppoa äffän ahtaminen :)
-
Erittäin mielenkiintonen rojekti, menee seurantaan ! En tiennykkää, että on noinkin helppoa äffän ahtaminen :)
kiva että kiinnostaa! :) 600e ja about 35 tuntia töitä, sillähän se synty eikä ollu kovin rakettitiedettä :D
-
Mulla meni 300e b200k turbottaminen lh2.4:lla ja perus 13c mitsulla (+0km ajettu turbon kytkinpaketti) ;) Työnmäärästä en osaa sanoa muuta kun että liikaa ;D Eikä muuten itellä ainakaan tuntunu 10:1 puristukset missään e85 käytössä, ei nakuttanu vaikka täälläkin jotkut apinat muuta väitti.
Hyvä että muutkin tekee näitä opiskelijabudjetilla :)
-
Turbobricksillä on hyvää asiaa tuohon B203F +T touhuun liittyen. Kannattaa tutustua.
Vaparin mäntä on eri valua kuin FT:n. Eli laki jää liian ohueksi ainakin jos sorvaa yhtä syvän montun kuin FT:ssä, siksi hommasin itse FT:n männät aihioiksi tuohon 16v pannuun. Kyllähän sitä monttua varmaan hieman voi silti syventää, jostakin kuullut että 7mm olisi hyvä jäädä vähintään laen paksuudeksi.
Nokka-akseleista sen verran että jos minkäänlaista virkeyttä on halu saada niin M (B230F) ja T (B230FT) ei kyllä oikein käy kuin verkonpainoksi tai postilaatikon jalaksi. Kyllähän niilläkin tuohon 200hp tavoitteeseen pitäisi päästä mutta tukkoisia ovat...
FK:n hukkaportin kello on aika löysä jos havittelee barin pintaan painetta. Kannattaa ensin kiriä lisäjousella vaikka jonnekin 0,6-0,7 bariin ja sitten rajapaineventtiilillä loput. Pitäisi helpottaa pikkailua ja ahtojen seilaamista.
Kannentiiviste ei niin kallis ole että vanhaa kannattaisi käyttää, trust me. ;)
-
eihän tuo b230äffän 9,8 puristus pitäs loppujen lopuksi edes olla kovin paha ahtamisen kannalta? customlastuilla säädöt kohilleen ja ajoon ;) varmasti budjettiautossakin sijoittamisen arvoinen suoritus jotta sopat ja ennakot saa kohdalleen
-
eihän tuo b230äffän 9,8 puristus pitäs loppujen lopuksi edes olla kovin paha ahtamisen kannalta? customlastuilla säädöt kohilleen ja ajoon ;) varmasti budjettiautossakin sijoittamisen arvoinen suoritus jotta sopat ja ennakot saa kohdalleen
Samaa mieltä. Tonin volvosivuilta löydät esimerkiksi nopean 400hv b230f+t kokoonpanon.
-
Mulla meni 300e b200k turbottaminen lh2.4:lla ja perus 13c mitsulla (+0km ajettu turbon kytkinpaketti) ;) Työnmäärästä en osaa sanoa muuta kun että liikaa ;D Eikä muuten itellä ainakaan tuntunu 10:1 puristukset missään e85 käytössä, ei nakuttanu vaikka täälläkin jotkut apinat muuta väitti.
Hyvä että muutkin tekee näitä opiskelijabudjetilla :)
syö miestä kuulla että toiset teki puolet halvemmalla :D viinaksilla ajaisin kyllä itekkin jos vaan olisi JKL alueella enemmän kun yksi tankkauspiste, ja sekin palokassa asti. jos tuohon keskustaan viina-aseman laittaisivat niin varmasti ajaisin sillä!
-
tuo lisäjousihomma kyllä kuulostaa ihan toteuttamisen arvoiselta :pomo: sitten onkin jo kolme eri asiaa jo jolla säätää paineita, bleedi, jouset ja tanko :) ja noista männistä, taidan sittenkin jättää männätkin vakioiksi, kerta niitä ei sorvata kannata :).kyselin juuri aijemmin päivällä lastuja, koska onhan mulla syttyboksissakin tytärkortti, että homma alkaakin olla jo säätöhommia vaille valmis :) ja tuo nokka-akselin vaihtaminenkin on aivan ylivoimaisen kallista touhua että empä koske siihenkään :D
edit: tänään tuli testailtua kulutustakin moksi-jkl-keuruu, kulutus 10l/100km, ja moksi-jkl välillä tuo merikontti sai kytkintä huolella ja kaasuläppä ei ollu pahemmin rajottamassa :D keuruu-jkl väli ajettiin ihan rauhakseen ja kulutus 10l/100km,taas. vaikka kuinka antaa runtua niin kulutus on kiinteästi 10.0/100km :D
-
Ei se nokkakepin vaihto nyt niin kallista ole ::) Perus A-nokkaa tuntuu saavan urattomana kympillä-kahdella ja äkkiäkös siihen uran taiot.
-
jostai pitäs 100e saada että nuo lastut nyt saisi noihin purkkeihin ::) tallilta ruvettava osia varmaan myymään, tai syötävä loppukuu pelkkää makaronia että saa volvoon vetoja :D
-
volvo ollut kovassa ajossa mutta nyt sitten tarvitsenkin teiltä neuvoa. tilanne on tämä: kylmällä koneella vetoja hyvin, mutta koneen lämmettyä, kovissa kiihdytyksissä nypyttää ja vähän tukkoinen. säätääkö lh lämpimällä koneella seoksen laihemmaksi? voinko tehdä jotain aivan järjetöntä ja radikaalia esim lämpöanturi piuhoista irti, että se huijaisi tuota ettei pääse laihalla käymään? vakio lastut taitavat olla tässä ongelma, mutta uusia en vielä ole saanut hommattua >:( anturin piuha sitten takaisin kiinni kun lastut saa :) ahdot vieläkin sitä 0,4 luokkaa
-
Sytkäosat etenkin tulpat ja niitten johdot voivat aiheuttaa nykimistä
-
Lämpöanturin johdon kun nykäiset irti niin ei ole kovin herkkä lähtemään käyntiin lämpimänä. Saa aika törkeästi liikaa kakkua...
-
Lämpöanturin johdon kun nykäiset irti niin ei ole kovin herkkä lähtemään käyntiin lämpimänä. Saa aika törkeästi liikaa kakkua...
Tähän asti mitä tuollei oon testannu paria yksilöä niin kylmästä ne on ollu huonoja lähteen, kunhan saa käyntiin ja hetken lämpiää ni pelaa hienosti, täysin normaalisti itse asiassa. Jopa savuista läpi eli lambdasäätökin pelaa.
Itse ongelmaan testaisin ensin boksien nollausta eli sulake 1 irti toviks, ja testaisin jatkuuko ongelma. Veikkauksena puolaa harmittaa tai pakovuoto ennen lambdaa.
Edit: hetkinen, lues vikakoodit ennen boksien nollausta.
-
(http://i.imgur.com/K1BfB3P.jpg) :2funny: kolmosen tulpasta paljastu yllätys. huomenna motonettiin :D
-
(http://i.imgur.com/O2c5VTq.jpg)
tänää vähä innostuin :D onhan tuo hauskaa, pässi suhisee ja ratti pyörii :D
ja tosiaan virittelyn osalta homma edistyy pikkuhiljaa, iridiumit tulossa torstai-perjantai aikoihin, LASTUT TILATTU! by toni, postia odotellessa, ja turboruuvin pitäs tulla varmaan jo huomisen aikoihin :)
eli viikonlopuks varmaan jo ahtojen nosto ;)
kokonais-kustannukset on nyt jo reilun tonnin pintaa, ja virittelyyn on jo mennyt about 700e, koska nuo lastut oli 100e. mutta eipä ookkaa kovi monella tonnilla tehtyä 200hp-takaveto-manuaali-sedania 8)
-
(http://i.imgur.com/KKNc25R.jpg)(http://i.imgur.com/nLhZ75n.jpg)(http://i.imgur.com/6V9pneL.jpg)
tämmöstä tänää :) lastut vaihoin täällä kämpillä, tosi kiva tossa loskassa pyöriä parkkiksella bokseja asentaessa :D on se syttyboksi aina yhtä mukava homma irrottaa. lähin hakemaan tulppia, nyki niinku ennenkin, ja sitten vaihdoin tulpat ja nykii vieläkin >:( vaikka vanhat tulpat olivat aivan hirveässä kunnossa, niin ei ollut niiden vika tuo pätkiminen :-\ noh, tänään tallille tukimaan missä vika. virranjakaja näyttää kyllä melko öljyiseltä, voi olla sieltä jakajan pään tiiviste rikki, ja virranjakajassa öljyä? turboruuvikin tuli eilen postissa, pääsee sitä sitten samalla kokeilemaan :)
-
Kannattaa tosiaan se virranjakaja katsoa. Ei vaadi kovinkaan paljoa mitää shittiä sinne niin vaikuttaa jo varmasti käyntiin. Nimim. Lämppärin letku murtui ja jäähdytinnestettä virranjakajaan. Ei inahtanutkaan sen jälkeen ennen ku virrajakajan putsasi.
-
voi nyt hevonvitunhelvetti. volvo jätti matkalle ja nyt hinattiin se parkkipaikalle ja kipinää ihmeteltiin. keltasta kipinää. puolaa veikkaan. virranjakaja ja pyörija vaihettiin. ei vaikutusta. rahaa menee ja vehkeet ei toimi. kellään jyväskylässä lainata sytytyspuolaa? sais testattua onko vika siinä
-
Petäjävedellä olisi puolen tusinaa puolaa ja parit syttyboxit
-
puola löyty,ei vaikutusta. pitää huomenna kattoo lisää :(
-
Mulla antoi yksi ahdettu kipinää runkoon puolan - jakajan välisestä piuhasta. Auto silti kävi ja sillä pystyi ajamaan
Toinen hieno ahtamaton yksilö mätti kipinää tulpanjohdoista kanteen. Tuntui ajossa nykimisenä
Kaikki sytkä osat uusisksi ja meno jatkui
[mainos]
Boxeja 40km jyväskylästä
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=45487.0
[mainos/]
-
toimii taas ja pätkiminen loppu! pävitellään myöhemmin lisää
-
Ootko tarkastanut kampiakselinasento tunnistimen ettei vika olisi siellä?
-Tero
-
Ootko tarkastanut kampiakselinasento tunnistimen ettei vika olisi siellä?
-Tero
tarkistin, mutta ei ollu sielä vika :) vika oli sen verran nolo etten ees kehtaa kertoo :D joo ja tosiaan ootte iha oikeessa tosta turboruuvista, paskan möivät :D hetken sitä pneumatiikka-asentajana tutkin ja myönsin että ainaan tuo pienempi palanen ei tee yhtään mitään. siis ahtopaineen säädinhän on vain vastusvastaventtiili, joten tuon ruuviosan pitäisi toimia, jos laittaa erillisen vastaventtiilin. ainakin näin nopeasti mietittynä.
-
Onkohan tuo minun oma rikki, kun ahdot pysyy säädetyssä ja ei piikkaakaan. :idiot2: Tarttee tiedustella Puavolta onko tuo joku piraattimalli. Omassa ei tosin ole sen T-haaran sisällä mitään osia. Varmaan pitäisi olla?
-
Onkohan tuo minun oma rikki, kun ahdot pysyy säädetyssä ja ei piikkaakaan. :idiot2: Tarttee tiedustella Puavolta onko tuo joku piraattimalli. Omassa ei tosin ole sen T-haaran sisällä mitään osia. Varmaan pitäisi olla?
joo itellä ei toiminu ollenkaan kun koitin, niin teinkin sellasen ratkasun että avasin sen t-haaran, siellähän oli kuula ja jousi, niin tulppasinkin yhden päistä, ja laitoin pelkän t-haaran kiinni ja lähdin koeajamaan, 0,7bar! Viritys on onnistunut mutta menin sitten testailemaan suljetulle alueelle kiihtyvyyttä, niin kytkin sitten antautui :D Lähti luistamaan kun kolmoselle vaihtoi. Satasen otti about 8 sekan pintaan tuolla kytkyttimellä. tuolla kytkimellä on luisteltava nyt varmaan jonkin aikaa, sillä ei oo kyllä ihan heti varaa kunnon kytkimeen... :-\
Edit: suunnitellaan nyt sitten mihin törsätään seuraavaksi. eli siis tuollahan on nyt vissiin tuo 228mm kytkin eli turbon vai dieselin vai turbodieselin kytkintä seuraavaksi? nythän siis haetaan hinta/hyöty suhteeltaan parasta vaihtoehtoa, eli käytetytkin ovat vaihtoehto!
Edit2: käytetty turbon 228mm kytkinpaketti vois olla kohallaan. näyttävät olevan ihan suhteellisen halpoja. voi olla ihan syystä halpoja. itse kun en ole livenä vielä yhtäkään volvon kytkintä nähnytkään. Tekemällähän sitä oppii
-
Kytkinkin on kuluva osa, mielestäni ikinä ei ole järkevää, varsinkaan käyttöautoon vaihtaa jo käytettyjä kulutusosia. Tosin olen nähnyt että ihmiset ostelee purkuautoista jarrupaloja, levyjä sekä jopa tulppia ja niiden johtoja pois.
Varsinkin kun volvoon kytkinpaketit ei ole edes kalliita.
-
Käytetty on tietysti vähän niin ja näin, mutta jos sellainen on saatava niin sen verran mainostan että mulla ois tuossa m4x laatikkoon hyvin vähän ajettu 228mm turbon levy... ;)
-
Käytetty on tietysti vähän niin ja näin, mutta jos sellainen on saatava niin sen verran mainostan että mulla ois tuossa m4x laatikkoon hyvin vähän ajettu 228mm turbon levy... ;)
kuulostaa hyvältä, mutta onkohan kuinka toimiva kokoonpano jos vaparin astelmaan turbon levy? vai pitäiskö sen levyn lisäksi ettiä vielä turbon asetelma? painelaakerin varmaan voi pitää ihan vakiona
-
kuulostaa hyvältä, mutta onkohan kuinka toimiva kokoonpano jos vaparin astelmaan turbon levy? vai pitäiskö sen levyn lisäksi ettiä vielä turbon asetelma? painelaakerin varmaan voi pitää ihan vakiona
Asetelmallahan se pito tehdään. Eli koko paketti vaihtoon. Painelaakeria nyt ei ainakaan kannata vanhaa jättää jos lootaa jumppailee irti.
-
Asetelmallahan se pito tehdään. Eli koko paketti vaihtoon. Painelaakeria nyt ei ainakaan kannata vanhaa jättää jos lootaa jumppailee irti.
Ei se kasvanut levyn halkaisijakaan pitoon ihan syytön ole, mutta jos siitä kytkimestä varmasti pitävän haluaa niin ehdottomasti kannattaa laittaa samalla myös turbon asetelma. O0
-
Ja jos haluaa, että se vielä pitäisikin niin SRE. Kerralla tekee kunnolla. SRE-asetelmat kun ei maksa edes paljoa.
-
Ja jos haluaa, että se vielä pitäisikin niin SRE. Kerralla tekee kunnolla. SRE-asetelmat kun ei maksa edes paljoa.
eikös sachin SRE-asetelma maksa 300e? tää on taas niin suhteellista, että mikä on kallista ja mikä ei :D ehdottomasti tuliskin SRE-asetelma sintterilevyllä jos sen arvoi ei olisi puolet auton arvosta ;)
-
eikös sachin SRE-asetelma maksa 300e? tää on taas niin suhteellista, että mikä on kallista ja mikä ei :D ehdottomasti tuliskin SRE-asetelma sintterilevyllä jos sen arvoi ei olisi puolet auton arvosta ;)
Niin kun opiskelijabudjettiin se 50 euroakin on iso rahakasa, tai ainaki mulle oli. Itellä on käytetty 3 lapanen sintteri, ja turbon käytetty asetelma, josta ei ole tietoa paljon on ajettu. Painelaakerin valittin vaan ulkonäöltään parhaan mitä tallilta löyty ja iskin paikalleen. Tämä setti piti pyörältä 160hv/254nm 0,5 bar, ja nyt on kilo eikä ole ongelmaa. Keltasessa mulla on 4 lapanen sintteri ja turbon uudenkarhea asetelma, ja luulisin että siinä ollaan n.300hv paikkeilla, eikä kytkin luistanu.
-
Itselläni oli mega ohjaamassa ja kilo ahtoja garret gt40 ahtimella. Tällä setillä ei pitänyt kytkin(pottapyörä,3 lapainen sintteri ja turbon asetelma)
Tai no piti vaihtelevasti, esim kytkintälliä ei voinut edes kuvitella antavansa. Yli 160km/h vauhti ei noussut kun kaasua pumppaamalla ja kytkimelle pitoa hakien.
-
yhden foorumilaisen kanssa ollaan jo alustavasti sovittu jäykemmästä turbon kytkinpaketista ja hinta on kohtuullinen 150e. kunhan saa tuon kytkimen asennettua niin varmaan alkaa tämä topicci hiljentyä. tänään tuli tämmöne kuva :) kulutusta taas vähä seuraillu, 10l/100km noilla ahdoilla ja lastullakin, ja monoa sai aika huolella ennen ku tuo kytki alko luistamaan :D tuon rikkinäisen heijastin-nauhan vois kyllä koittaa srapata pois jossai vaiheessa, pistää silmää aika pahasti
(http://i.imgur.com/oGJg2fp.jpg)
-
Niin mitä, ei kai se nyt vakio turbon kytkin ole käytettynä puoltatoista sataa ekua? :o
-
Ainakin tekstissä luki kytkinpaketista, joten voisi olettaa mukana tulevan ainakin levy. Tosin jos sintteri menee kaveriksi, niin mitään sillä levylläkään tee. Uusi paketti taitaa olla tuota hintaluokkaa.
-
Motonetistä 2.3 turbon kykäpaketti M47:lle 170e makso mulla puoltoista vuotta sitten. Tosin autossa oli 240hp tehoja ja 1 bar ahtoja, eikä pitäny. Sitten sijotin melkeen tonnin M90:seen ja SRE kytkinpakettiin.
Ideana se, että kandee vaan valikoida kunnolla se kykäsetti vaikka siihen sattuis hieman enempi rahaa menemään ja auton arvoa ei kannata koskaan verrata mihinkään. ^^ Harrastetoimintaa tää sulle vissiin on eikä bisnestä? Vai meinaatko myydä auton kun saat valmiiksi jos auton arvo kummittelee?
-
Motonetistä 2.3 turbon kykäpaketti M47:lle 170e makso mulla puoltoista vuotta sitten. Tosin autossa oli 240hp tehoja ja 1 bar ahtoja, eikä pitäny. Sitten sijotin melkeen tonnin M90:seen ja SRE kytkinpakettiin.
Ideana se, että kandee vaan valikoida kunnolla se kykäsetti vaikka siihen sattuis hieman enempi rahaa menemään ja auton arvoa ei kannata koskaan verrata mihinkään. ^^ Harrastetoimintaa tää sulle vissiin on eikä bisnestä? Vai meinaatko myydä auton kun saat valmiiksi jos auton arvo kummittelee?
joo siis ei tuo ihan vakio turbon kytkin oo mikä on nyt tulossa, jos oikein käsitin niin pitäisi olla joku hd/sre asetelma turbon levyllä ja paketti on käytetty, tääkin on vielä vähän auki että mikä se on, mutta kuulemma jäykempi kun vakio turbon kytkin ja maksanut kuulemma ~300e uutena, joten siitä päättelin että SRE. tästä ollaan vasta vähän alustavasti keskusteltu :D ja kyllä, harrasteluahan tää on ja autosta en oo luopumassa :) ellei joku tarjoa vaihdossa nappisilmästä 242/244/sta S* hintaa pidetään silmällä ja ilmoitellaan vaan sen takia että ihmiset saisi jotain kuvaa siitä kuinka halvalla näitä voikaan harrastaa. Ainakin kaveripiirissä on moni alkanut vakavasti harkita volvon hankitaa oltuaan tuon kyydissä :D
-
doddii eli tuleekin pakollinen autonvaihto. seiska kantikas lipes perse eellä ojaan ja taka-akseli solmuun ja varmaa kymmenen senttiä vasemmalle. sääliks käy :'( ei muutaku tekniikatonta koppaa ettimään :-\ :-[ tutkitaan kun ehditään
-
No kuis nyt silleen pääs käymään?
-
No kuis nyt silleen pääs käymään?
ajoin yhdelle kapeelle hiekkatielle ja tuli s-mutka ja en edes huomannut että siinä oli vielä jäätä ja siitä sit meniin ensin toinen mutka poikittain ja siitä korjasin ja vastaheitolla ojaan. oikea takapyörä otti johkin pattiin johon se sit tökkäs ja käytiin kahdella pyörällä. melkoisesti vipatti pyörä kun sitä siirti. alkuviikosta auto talliin ja tutkintaan.
-
Eli täysin tuho hiuskarvan varassa, pikkasen kovempi vauhti niin oisit päässyt karusellin kyytiin ja se tekee muuten kipeetä kolmipiste vöillä. :-\
-
Saattaa selvitä panhardin vaihdolla ja kiinnikkeiden oikomisella, jos kävi hurja pulla. Niin ja takatukivarren vaihdolla jos noin paljon käänty sivuun...
-
mullakin samanmoinen seiska varmaan kokenut jotain saman tyylistä. ostaessa takana oli vanteet eri sarjaa kuin edessä ja akseli kulki sivussa koska oli panhard mutkalla. väänsin vaan oikoseen ja koimiasti kulkee ;)
-
Noi yllätykset ei oo ikinä kovin mukavia...
Mulla saattas olla tiedos Ylöjärveltä 740 farkku missä tekniikka paikallaan jne, virtalukko ja ovien lukot pitäs vaihtaa ni ois fullrace. Pistä yv jos kiinnostaa.
Edit; mullakin deekusta väänty panhardi about 45 asteen kulmaan ja drago meni palasiks. Panhardin oikomisella selvittiin.
-
Eli täysin tuho hiuskarvan varassa, pikkasen kovempi vauhti niin oisit päässyt karusellin kyytiin ja se tekee muuten kipeetä kolmipiste vöillä. :-\
joo oli kyllä onnea matkassa, ettei katollee menny. joo kerran oon takapenkillä ollut kun corsa menee katolleen ja kyllä ikävästi nykäsee vyöt.
-
eihän tuo olekkaan paha tälli ollut :) eli rikki meni:
-kuskin ja apparin selkänojat vääntyivät melko kylelleen, ehkä jopa korjattavissa.
-panhard poikki
-oikea takajarru alkoi vuotamaan nestettä, jarrusatula näyttää ottaneen osumaa
-vanne on kiero kun politiikko
-putki otti osumaa ja katti ja äänenvaimennin lähti toisistaan irti
-oikea helma otti vähän itseensä
kuvia tulee vissiin viikonloppuna
Edit: Ei tuo vanne niin kiero ollutkaan, vaan vetari, joka oli ottanut ihan huolella osumaa :D kuvaa kunhan kerkeää
jarrusatula oli ottanut ihan huolella osummaa. kummatkin korvakkeet poikki ::) kuvaa kun kerkeää
sain kuitenkin tänään hommattua vetarin ja jarrusatulan, 20e.
ja panhardin puslan ja pyörän laakerin kävin hakee motonetistä, olivatko 40e? harmittaa vaa ku ei ollu hyllyssä kumpaakin puslaa niin sain vaan yhden :( taas jää viiden euron osasta kiinni koko homma ::) jos se nyt vaikka ensviikolla kuntoon :)
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=47077.0
lyhyellä etsinnällä ei oikeen löytynyt tuota panhardia, pariin paikkaan soitinkin, mutta ei tärpännyt niin tein sitten osto-ilmoituksen :) kytkimillä tuntuu olevan todella kova hinta, uuden turbon paketin saa motonetistä kahteen sataan, ja käytetyistä pyydetään 150e ::) tarjouksia otetaan vastaan ja pelkästä käytetystä levystä en kyllä oikeasti mielelläni satasta maksa :D
http://www.motonet.fi/fi/varaosat/655/135813/autot/volvo/740-760-82-92#Voimansiirto-Kytkinlevyt
tuollaisen saisin hakea 170e hintaan koska alennuksia tulee 15% ;) odottelen nyt vielä jos joltain sattuu osat löytymään, jos ei löydy niin taidan sitten panostaa tuohon uuteen kytkimeen.
-
Kyllä täältäki foorumilta voi löytää halvalla kytkinpaketin. Ite ostin käyttämättömän turbon paketin 60e. En ymmärrä miks kukaan pyytäs 150e käytetystä
-
Kyllä täältäki foorumilta voi löytää halvalla kytkinpaketin. Ite ostin käyttämättömän turbon paketin 60e. En ymmärrä miks kukaan pyytäs 150e käytetystä
aika harvassa näyttävät olevan nuo käytetyt kytkimet tällä hetkellä, laitoin viestiä jo kaks vuotta vanhaan ilmoitukseenkin ja vasta sitten huomasin päiväyksen :2funny: projektikin edistyy, tosiaan panhardi löytyi 6-packin hinnalla ja huomenna volvon kimppuun pitäisi käydä :) 8,58e panhard tangosta, ei paha :D
-
(http://i.imgur.com/IuMkczC.jpg)
(http://i.imgur.com/uNhTQCd.jpg)
(http://i.imgur.com/1vAvWPJ.jpg)
Siitä rikotut osat ::)
avasin tuon volvon perseen niin sieltähän paljastuikin eaton g80 liikkeellelähtölukko, jos oikein ymmärsin, kertokaa te fiksummat :) vissiin vähän heikossa hapessa kun asvaltille se ei ainakaan kahta rantua koskaan jättänyt. tuo keskipakois puntti vaan pois niin sillähän se pysyisi lukossa, mutta kaippa sitä vielä vähän shimmailla voisi ;)
(http://i.imgur.com/QK8B7eK.jpg)
(http://i.imgur.com/sS1QLUb.jpg)
Tosiaan panhardin pusla vielä puuttuu, ja laakerin vaihto tuoho vetarii ni sehä alkais olee taas ajossa :) varmaankin huomenna irrotan tuon perän ja tutkailen sitä, ja katson saako tuosta vielä paljonkin iloa irti :pomo:
-
noniin ja päivittelyä! :hello:
elikkä sain pyöränlaakerin vauhdettua eilen, ja jarrut kasattua! vielä pitäisi perään öljyt laittaa, ilmata/ herkistellä vähän jarruja, ja panhardiin laittaa toinen pusla. vielä en ole päättänyt mitä tuolle perälle tekee, voi olla että hitsaan tuon puntin vaan ala-asentoon niin pysyypähän lukossa! 8)
kyllä meinas hermo mennä kun tappelin se pyöränlaakerin kanssa! purkaminen oli melko brutaali toimenpide, rälläkällä se lämpösovitteinen holkki pois ja melko härskillä ulosvetimellä laakeri pois. olisinpa ottanut kuvan siitä prosessista ;D kasaaminen ei ollu ongelma :) homma etenee kunhan saan sen puslan. ja taas odotellaan ::)
-
noniin ja päivittelyä! :hello:
elikkä sain pyöränlaakerin vauhdettua eilen, ja jarrut kasattua! vielä pitäisi perään öljyt laittaa, ilmata/ herkistellä vähän jarruja, ja panhardiin laittaa toinen pusla. vielä en ole päättänyt mitä tuolle perälle tekee, voi olla että hitsaan tuon puntin vaan ala-asentoon niin pysyypähän lukossa! 8)
kyllä meinas hermo mennä kun tappelin se pyöränlaakerin kanssa! purkaminen oli melko brutaali toimenpide, rälläkällä se lämpösovitteinen holkki pois ja melko härskillä ulosvetimellä laakeri pois. olisinpa ottanut kuvan siitä prosessista ;D kasaaminen ei ollu ongelma :) homma etenee kunhan saan sen puslan. ja taas odotellaan ::)
Sen kun hitsaat jumiin niin kohta saat paljon peräsilppua. Hienosti tulee peräkopan läpi lukon hilppeet ysistä kun jumahtaa tommonen G80 lukkoon. ::)
Mahtaakohan olla enää kovin linjassa perä vaikka panhardin vaihtaisi? Näyttää aika kova tälli olleen.
-
Sen kun hitsaat jumiin niin kohta saat paljon peräsilppua. Hienosti tulee peräkopan läpi lukon hilppeet ysistä kun jumahtaa tommonen G80 lukkoon. ::)
Mahtaakohan olla enää kovin linjassa perä vaikka panhardin vaihtaisi? Näyttää aika kova tälli olleen.
kovasti on ollut mielessä että jos vaikka jättäisi tuon G80:n ihan tuollaiseksi ja tilalle vaikka aussie locker tms räikkälukko, kunhan budjetti sallii. En sitten tuosta räjähtmisestä tiedä, kun kerta muutkin niitä ovat hitsailleet ja muokkailleet.
tuossa olet kyllä aivan oikeassa, voi olla että se ei ihan suoraan enää mene mutta sen näkee sitten kun saa sen puslan.
-
ajossa taas :pomo: joo niin tosiaan eilen laitoin tuon puslan panhardiin ja kaadoin spiraxit perään ja jarrut ilmasin. koko rempan hinta 75e :D kyllä huomasi vaihtaneensa puslat, on vähän jämäkämpi perä :) ei tässä muuta tältä erää. kytkin rempataan kun keritään
-
tänää vaa siivosin sisustaa, ja lähin ajaa rallia ja ihmettelin miks alko pätkii täyskaasulla kun ahdot ylittää 0,5. no hetken tutkailin nii huomasin että eipä ookkaa paljoo nestettä ja se vähäinenki neste on aika sakeeta ja tummaa. ja pahvi vaihtoon >:(
nii ja tosiaa torstaina kävin kytkimen hakee motonetistä, ihan sachin paketti. saa nähä millon sen jaksan laittaa, vähä meinaa taas maistua puulta tää loputon rahanmeno johki vanhaan haisevaan volvoon :idiot2: kalja auki ja katotaa millo jaksaa jotai tolle taas tehä.
Nii tosiaa hyvää perjantaita vaa kaikille! :D
Edit:tosiaan, nesteitä on syönyt vähitellen aina tuo volvo, luulin vaan sillon että se vuotaisi jostain. nyt vasta huomasin tuon värin
Edit 2: joo kyllähän se vuotaakin nestettä, mutta tosi vähän
-
Se on sitä motorsporttia! :D
-
Se on sitä motorsporttia! :D
Näi o! :D "Kaikki rahat menee mutta tulos on sen arvoista"
-
eihän tuo kansipahvi näköjään rikki olekkaa, öljyissä ei ole nestettä, nestesäiliö on vaan aika törkyinen sisältä, ja neste hävikki johtuukin vesipumpusta, hihnapyörän sisältä löytyi nestettä ::)
niin ja tuo pätkiminen sitten selvisi kanssa. eilen kun ajelin niin toimi vallan mainiosti, mutta heti kun alkoi satamaan niin johan alkoi köhimään. veikkaan tuota bilteman vapaavirtausviriviriputsaria, että se vetäis vähä vettä keuhkoon sen läpi ???
tosiaan kerkesin jo hakea sen kansipahvin jo mutta se oli onneks vaan 15e :) niitä on varmaan näissä virittelyhommissa ihan hyvä olla varalla ;)
-
Mulla kans rupee oireilee seiska kun sataa vettä ja autopesun jälkeen ei meinannut toimia lainkaan. Vaihdoin eilen virranjakajan ja tulppien johdot. Aika näyttää auttoko vai ei. Mullakaan ei o mitenkään pois suljettu tuo että vettä menis imuun. Sen verran räjähtäny tuo putsarin kotelo...
-
Terve taas topicin seuraajat ja hyvää pitkää perjantaita! :hello:
Eilen yöllä aloiteltiin jo kytkinremppaa, kello olikin jo 2:30 ennen kun lopeteltiin, hyvät ajat taas asentaa ::) loota saatiin irti ihan mallikkasti
(http://i.imgur.com/KtO3YyB.jpg)
melko ahdasta irrottaa se tuolla auton alla :D
(http://i.imgur.com/nYTEvgg.jpg)
pikkasen putsailtukin. :) oli pakko putsata kun muutuin neekeriksi ennen kun se oli irti :D sai kyllä moneen otteeseen hiekkaa sylkeä.
keppiä purkaessa olin sitten pikkasen sekoillut ja mennyt haalarit päällä autoon ::)
(http://i.imgur.com/rXayp4c.jpg)
sitten alkoi kytkimen irroitus. ei mennyt ihan taas suosiolla. asetelmaa kiinni pitävät kuusikolot ovat sitten aika julmetun kirellä, rikoin yhden räikän siinä vääntäessä, ja sitten tajusin ottaa pulttipyssyn ja neljännen irronneen pultin jälkeen nylppäsin sitten kaks seuraavaa pulttia sillä samalla vitun hylsyllä jolla jo aijemmat irtosivat. huonoilla työkaluilla ei saa kun vahinkoa aikaseks >:( no ei muutaku kemppi käteen ja yrittämään hitsata siellä auton alla niihin muttereita päihin. muutama palovamma ja yritys myöhemmin tulos oli tämä
(http://i.imgur.com/r2KWXqM.jpg)
motivaatio loppui siihen ja nyt auto seisoo. Erästä haastattelua lainaten: Taidankin riipaista kovan kännin tänään. :hello:
-
Ajat ne nylppääntyneet pultin päät poikki ja kampeat sen asetelman pois.
Vai joko asetelma on irti?
Katkenneet pultit pitäisi irrota ihan pihdeillä vääntämällä
Jos ei irtoa niin lämpöä kaveriksi
Pultiti terästä ja vauhtipyörä rautaa
Eri lämpölaajenemiskerroin
-Miten toimitaan?
-
Aika repsahtaneen näköinen tuo kuskin penkki ::) mulla olis samanlaiset korjatut lähes virheettömät etupenkit ylimääräisenä niin säästyt pesemisen vaivalta http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44703.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44703.0)
-
laikalla ajettiin juu kannat pois :) nyt on uus kytkin paikallaan ja keskityskin onnistui ensiyrityksellä ja lootankin sain eilen jo ylös. vielä muutama pultti lootaan ja kardaani kiinni.
sitten taidankin asennella hukkaportin varteen jousta. pääsee tuosta rajapainevenasta eroon.
niin ja xuppo noista penkeistä saatan soitella jossain vaiheessa ;)
-
kesäpyörät alla ja kytkin kunnossa :) oikein mukava polettaa kun ei luista 8)
-
tässä on nyt jonku aika leikitty tuolla, oikeen mukava peli :) tänää YRITIN nostaa ahtoja tolla ebay bleedillä, ja paineet on nyt jotain 0,6-1,0 väliltä joten välillä mennään lujaa ja välillä ei :/ alustavasti kaverilta kyselin turbosmartin säädintä, koitetaa kun keritään.
vappuna pitäis mennä 240:stä kattoo johonka tuon motti menis :) tulloopi uus projektipäiväkirja sit taas siitä! hommana siis vaihtaa ei vähäpäästöseen
tulee kyllä hirvee homma laittaa tuollane päätyjakajallinen kone ja lh2.4 tämänhetkisen b200k:n tilalle, ja seiskasta taas vapari eri koneella. tai sit seiska osina myyntiin. en tiedä vielä.
onneks on kesällä aikaa rassata kun täältä työttömäks valmistuu tässä kesällä :)
-
vappuna pitäis mennä 240:stä kattoo johonka tuon motti menis :)
Tulee kyllä hirvee homma laittaa tuollane päätyjakajallinen kone ja lh2.4 tämänhetkisen b200k:n tilalle, ja seiskasta taas vapari eri koneella.
Kuulostaa hyvälle. Hommaa helpottaa kummasti kun etit jostain LH2.4 lohkojakajan. Olis bolt-on asennus. :)
-
Kuulostaa hyvälle. Hommaa helpottaa kummasti kun etit jostain LH2.4 lohkojakajan. Olis bolt-on asennus. :)
Eihä sen oo väliä onko se b200k vai lh-jetin jakaja? Jos hurjaksi alkaa nii voi jopa jumittaa kaasarikoneen jakajasta keskipakosäädön vaikka ei se lh-jetillä ennakkoon vaikutakkaa.
-
Eihä sen oo väliä onko se b200k vai lh-jetin jakaja? Jos hurjaksi alkaa nii voi jopa jumittaa kaasarikoneen jakajasta keskipakosäädön vaikka ei se lh-jetillä ennakkoon vaikutakkaa.
eikös hakusessa ollut lohkojakaja, ja kaasarissa on alipaine-ennakko ja keskipakorajoitin.
-
Ei tuota ongelmia. Letkua ei ole pakko työntää alipainekelloon ja keskipakosäädön limput voi vaikka hitsitäpällä jumittaa ettei aukea.
Keskipakorajoitin on pyörijässä -> laittaa normimallin (mitä ne 99% autoissa on) niin ei ole enää sitäkään.
Tämmöinen setti myös omassa 240:ssä.
-
tulihan se 240 haettua :) tuommoset 330km tuli ajettua, ja voiman puutostila on valtava :o hirvee homma ees ohittaa autoja.
viritellään ja päivitellään kun keretään :)
-
Äläs nyt liiottele. Mimmosen helmen ostit? Kuvia? :P
-
Noniin ja kuvapostaus pitkästä aikaa :) Niin siis tämmönen lankku pitäs saada kulkemaan ylipaineella.
(http://i.imgur.com/x6aFg4o.jpg)
(http://i.imgur.com/dZGgPpW.jpg)
(http://i.imgur.com/Y1n0kX8.jpg)
(http://i.imgur.com/FHO23Bb.jpg)
VOIMAA!
(http://i.imgur.com/C1XiB3j.jpg)
tuo kaijuttimien rujo asennus sitten pistää ikävästi silmään >:(
(http://i.imgur.com/sYuLHyu.jpg)
penkit on oikein mukavassa kunnossa ja mittaristo väittää 260tkm, tiedä sitten koko totuutta :o
(http://i.imgur.com/XBtk2Tz.jpg)
Kalamies eiköhän tuo ole sinulle enemmän tuttu peli kun minulle :D
Tänään tutustuttu jarruihin jo, jumitti tosi paljon, kuumeni niin paljon että sormia poltti kun irrotti pyörän muttereita, noin kilometrin lenkin jälkeen.
(http://i.imgur.com/IWBvW0Q.jpg)
(http://i.imgur.com/KUOiLUp.jpg)
yks sylinteri siellä vaan vähän jumittaa, laahaus loppui mutta ei tuo vieläkään tehokas ole.
Eli tämmöinen To do-lista
-jarrut kuntoon, edessä on tuuletetut levyt jo valmiiksi, käksä ei toimi, oikean puolen jarrut tehokkaammat kun vasemman puolen jarrut :idiot2:
-tutki mikä kolisee auton taka-vasemmalla ajaessa
-kaasuiskarit joka nurkkaan, varmaan mallia motonet, jonkin sortin DIY-coiloverit olis kans päheet :pomo:
- b200k tilalle b230f ja 13c mitsu, lh2,4
-johtotehtäviä että saa tuon ruiskun toteutettua
-lämppärin asennus, tällähetkellä purettuna takakontissa, ikinä en oo moista purkana saatika kasannu ???
-panhardiin luultavasti uretaanipuslat 8)
-takavalo pitäs korjata, nykyisessä reikä. voisin yritää pleksillä taiteilla ja tehdä yläriveistä kirkkaat ;)
-penkkiin ja leimalle ;)
rahaa tähän ei paljoa pitäisi mennä mutta aikaa kyllä senkin edestä :o
kyllä tuo 240 on vaan aivan ihastuttava peli ajaa verrattuna 740iin S* ja omaa silmää miellyttää enemmän kun seiska :)
Niin ja tuohon kilpien blurraamiseen mulla on vähän semmonen politiikka että mitäpä niitä piilottamaan kun ei täällä mitään laittomuuksia tehdä, vaan yritetään harrastaa autoja parhaan mukaan laillisesti :) ja olen kyllä laiska enkä jaksa millää paintilla kikkailla joka kuvaa :D mutta jos joku haluaa pysyä anonyyminä niin se toimii siihen asti että joku muu näkee sen auton liikenteessäja lukee rekkarin :D
-
Minkäs ikäisestä pelistä mahtaa olla kyse?
89 ylöspäin on ainakin valmiit johdotukset lh:lle kapinetin puolella :)
-
Minkäs ikäisestä pelistä mahtaa olla kyse?
89 ylöspäin on ainakin valmiit johdotukset lh:lle kapinetin puolella :)
onkohan -89 enää saanut solexilla vinokonetta :-X
-
Minkäs ikäisestä pelistä mahtaa olla kyse?
89 ylöspäin on ainakin valmiit johdotukset lh:lle kapinetin puolella :)
voi jehna kaikki tekniset tiedot sit jäi :D mikähä on kun vapun jälkeen ei ihan ajatus kulje :idiot2:
niin siis tämähän on -86 joten rakentelu on aika vapaata. vielä 2v niin pääsee juhlimaan kolmekymppisiä :D
b200k+m47+1030
oma massa 1260 joka on 40kg vähemmän kuin 740 :)
eikai näissä paljoo muuta mainittavaa ole :)
penkkilapun kanssa saa olla kyllä vähän varovainen koska tehokkain 240 on vain 155hv, mutta penkittää tuolla fk:n kellolla niin ei sitä ongelmaa pitäisi olla.
-
-lämppärin asennus, tällähetkellä purettuna takakontissa, ikinä en oo moista purkana saatika kasannu ???
Tästä hommasta sitten juttua sanoja säästämättä
Kuvatkin tervetulleita
Tsemppiä
-
onkohan -89 enää saanut solexilla vinokonetta :-X
niin onkos näissä nyt käynyt niin että vähäpäästöisissä on tuo lh:n johtosarja?
-
Voi jehna kun oot komian volleron löytäny ja ilmeisesti selvis kotiinkin ihan ongelmitta. 8)
Tosiaan auto on kasikutonen ja LH:lle ei ole oikeastaan mitään valmiina. K-Jetille siellä on bensapumpun releen kytkökset valmiina, mutta muuten puhdasta kaasarimeininkiä. Lämppäriprokkiksessa ei tule olemaan mitään muuta haastetta, kun löytää noille vaijereille paikat, mutta eiköhän nekin ratkea kun hetken tuijottaa sitä lämppäriä. Siitä puuttuu ainakin se nopeuden säätö ja siinä itse moottorissa ei tosiaan toimi kuin se nopein. Säätövastuksella olis helppo väsätä ja olis portaatonkin = HiPo. Tsemppiä!
-
Voi jehna kun oot komian volleron löytäny ja ilmeisesti selvis kotiinkin ihan ongelmitta. 8)
kyllähän tuo huoletta kotiin tuli, tuo jarru vaan laahasi aina pari kilsaa jarrutuksen jälkeen.kulutuksessa sen sitten näki ::)
-
joo o, tänään ois luvassa sitten seiskaan pakosarjan tiivisteiden vaihto, kun alkoi vuotaa. asentajavika kun vanhoilla menin kasaamaan ::)
lankkuun ois tarkotus sitten jostain purkuautosta vaikka keksiä tuo lh2.4. eli imusarjasta ja pottapyörästä lähtien ihan kaikki mahdollinen. tarkoitushan olisi tehdä b200k-b200f muunnos, ja sitten vaihtaa koneet keskenään ja pitää seiska mahdollisimman paljon ajossa. eli 740 ois tarkoitus myydä heti kun 240 leimalla, koska ainainen taistelu tuon valuutan kanssa >:(
saa nähdä saako tänä kesänä vielä jostain hankittua rahaa ja vaikka virgot alle, näyttävät olevan melko arvokkaita vielä. kuuluisivat vaan aika hyvin tuohon turbo lankkuun ;)
Nyt sitten tämmöinen kysely! osittain karun maalipinnan takia autoon olen maalausta harkinnut. Korjaanko nykyisen maalipinnan vai maalaanko eriväriseksi, ja jos maalaan niin minkäväriseksi? Pois suljetut vaihtoehdot ovat musta ja kalsongblå :D
-
Sanoisin että vedä samaan väriin. Tuohan ei kuitenkaan vaadi kuin listoista alaspäin maalia, niin se on helppo rajata listan alle. Värikin on kuitenkin ihan komee ja ei niin yleinen.
Tossa naapurikylällä olis ollu 245 B200F. Haetko senkin? Se on tossin automaagi, mutta vauhtiksiahan nyt on kaikilla. V:>
-
Tossa naapurikylällä olis ollu 245 B200F. Haetko senkin?
emmää ainakaa vielä :D ei kai sitä enempää autoja vielä pihaan tarvii
-
onkohan -89 enää saanut solexilla vinokonetta :-X
Kyllä on saanut. Itselläni on 89 ja solexina, ei vähä päästöinen
Siinä on tarvittavat vermeet kapinetin sisällä lh:lle. Eli se 9 napanen töpseli ja bensapumpun virtojen lähtöt. Harmi kun tätä johtosarjaa ei ole vanhempiin laitettuna ns vakio varusteena
Solexi on tarkoitus muuttaa lh:lle itselläkin , sitä voi seurailla miun blogissani
Tuo väri on hyvä ja tosiaan ei niin yleinen kuten tuossa aikaisemmin mainittiin
Samalla värillä uus pinta ja ainahan siihen voi vivahteita kehitellä, ei ole ihan perus sitten ;)
Maalaahan se konehuone kans, tulloo komia!
-
Tästä hommasta sitten juttua sanoja säästämättä
Kuvatkin tervetulleita
Tsemppiä
tätä lämppäri hommaa tänään aloiteltu, ja jonkin verran edettiin 8) Kuvat ovat sitten aivan ala-arvoisia :idiot2:
(http://i.imgur.com/nyfVNE5.jpg)
eli avoin kojelauta, pelkkiä johtoja ilman merkintöjä...
(http://i.imgur.com/hUF2jLC.jpg)
Lämppärin vesiletkut, päät yhdistetty, en laittanut vielä kiinni, koska rassasin ulkona enkä halunnut valuttaa nesteitä vielä pois.
(http://i.imgur.com/6BazM1I.jpg)
säätöpaneelista puuttuu juurikin se nopeudensäädinkatkaisija, ja se jää nyt kytkemättä. myös yksi vaijeri puttuu ja yksi vivuista rikki :-\
(http://i.imgur.com/KBYAHHf.jpg)
mihi ihmeesee nää persegrillin katkasijat kuuluu? ???
(http://i.imgur.com/Ii9nJYW.jpg)
möhkäle meni paikoillen.
(http://i.imgur.com/pDQPjWI.jpg)
Joo eli kaikki putket sain paikoilleen. eli tuulilasille, ovien nurkkiin, keskelle, ja penkkien alle
(http://i.imgur.com/4Vl4AU3.jpg)
sitten testailin että tupakansytytin toimii :) on muuten sitten paskoja puhelimen latureita noi motonetin halvimmat, toi on kolmas tuollainen vuoden sisällä, aijemmat mennyt takuuseen :D
(http://i.imgur.com/H0rlsrQ.jpg)
keskikonsoli about kasassa 8)
(http://i.imgur.com/jgwm0la.jpg)
sitten laitoin noi säätimien vaijerit niiden vipujen luo mutta en niitä mitenkään kiinnittänyt, eli ei toimi vielä.
eli vielä pitäs laittaa vesi kiertämään lämppärin läpi ja tehdä kytkennät ja kiinnittää noi vaijerit, vaikein on siis vielä edessä :D
pitäs perehtyä mitä kaikkia kytkimiä tuohon keskikonsoliin tulee ???
ja seiskaan en koskenutkaan tänään kun tallissa on yksi suursäkkinostin maalauksessa ja kuivumassa niin ei sinne mahtunut tänään ::)
-
mihi ihmeesee nää persegrillin katkasijat kuuluu? ???
Noita käpärikonsoleita on muistaakseni sellaisia, joissa on paikka niille.
Tai sit jossain voi olla siinä kytkinpaneelissakin, no siellä lienee sulla tilaa.
Onkohan, joku laittanut nuo kytkimet nyt siihen jälkikäteen...
-
Tai sitten auton entinen omistaja antoi semmosen keskikonsolin missä ei ole paikkoja kun heitti sen vanhan risan paikallisen roskiin. :-[
-
Tuliko kotelosta se valumaletku pohjaan?
-
Tai sitten auton entinen omistaja antoi semmosen keskikonsolin missä ei ole paikkoja kun heitti sen vanhan risan paikallisen roskiin. :-[
asia selvä :D täytyypi jatkaa vaa noiden johtoja ja vetää konsoliin :pomo:
-
Tuliko kotelosta se valumaletku pohjaan?
tuli.
-
Tommonen on konsoli, missä on katkaisijoiden paikat:
(https://lh6.googleusercontent.com/-17dY0sUFBaM/UBGIyd_3CAI/AAAAAAAAE-E/kVHlp85J6JE/s640/20120714_232008.jpg) (https://picasaweb.google.com/lh/photo/LLv3BmHH3IRobqVr67jiPNMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink)
-
Dremelillä tai vastaavalla kalvat tuommoset reiät siihen nykyiseen. ite tein joskus ikkunannostimen kytkimille reiät samaan paikkaan.
-
Dremelillä tai vastaavalla kalvat tuommoset reiät siihen nykyiseen. ite tein joskus ikkunannostimen kytkimille reiät samaan paikkaan.
ei pöllömpi idea :) lankkuun keskitytään kunhan saan hommattua jostain kaikki ruiskuosat siihen. jos niitä ei halvalla löydy niin laitan kyllä megan ja unohdan nuo tuollaset vanhanliiton moottorinohjaukset ;)
hinta megalle on kyllä tuo aika tyyris ~500 jos kaikki osat uutena ostaa ja käyttää ms1v2.2:sta, joka on myös antiikkinen :D
tosiaan seiskaan vaihdoin nuo pakosarjan tiivisteet, nyt on taas vetoja, ja ahdotkin pysyvät jo vähän paremmin kurissa :)
-
niin ja lisää virityksestä. nykyään 740 kannessa tosiaan tuo m-nokka, eli tehoalue hyvinkin alhaalla. Olisiko kustannustehokas vaihtoehto laittaa tilalle a,k tai v-nokka, koska tavoitteena olisi että vetoja olisi siellä 4500rpm yläpuolellakin :) mitenkäs käy alaväännölle? eli siis nyt luulisi sylinterin paineiden olevan aika hirvittävät, kun on noin kilo ahtoja, 9,8:1 puristukset ja pieni nostoinen m-nokka :idiot2: eli luonnollisesti jyrkempi nokka päästää enemmän seosta koneeseen, niin riittääkö soppa? melkeinpa kannattaisi jo sijoittaa siihen laajakaista-lambdaan ::)
Ei tosiaan pitäisi tänne projektipuolelle laittaa näitä kysymyksiä ::)
-
mulla oli k-nokka edellisessä kokoonpanossa pikkumitsun kanssa. Vetää kyllä mukavan pitkälle ja kun tuo ahdin herää muutenkin aikaseen niin eipä se alhaaltakaan ihan kuollut ollut. tosin mulla puristuksia 9 tietämillä joten sulla pitäs kaikella järjellä tota alavääntöä olla puristuksienkin puolesta
-
Noniin eli lankun suunnitelmat taas muuttuu ::) eli 740 saa pitää tuon koneen kun en millään viitsisi lähteä purkamaan pirteätä käyttöautoa. eli lankkuun olen kyllä vähän suunnitellut vähän erilaista kokoonpanoa.
Eli tavoite olisi yli 250-300hp takapyöriltä mutta moottori pyritään pitämään pitkäikäisenä ja kohtuullisen vähäruokaisena
kokoonpanomietiskelyä, ja vähän itselle tässä tekniikan hinnoittelua samalla
-viina kuuluu pulloihin ja laseihin eikä tankkiin, joten bensalla mennään
-Mega, jotta saadaan tarkasti säätöihin........................................ ..+500e
-16v kansi, jolla saadaan vähän eri hyötysuhde kun 8v kannella........~400e
-Korkeat 10:1 puristukset,vaparin männät johon venttiilikolot...........0-100e?
-13mm tai m-veivit....................................................................50-100e
-230 alakerta ( ::) )
-m47........................................................................................0e
-sre...........................................................................................300
-+400cc suuttimet.R-volvosta?................................................. ....50-200e?
-16v-imusarja............................................................................50e?
-joku moderni ahdin, tuotto ainakin 350hp.....................................???(?)e
-teetetty pakosarja........................................ .............................??e
-kiinacooler...............................................................................200e
-2,5-3" putkisto......................................... ................................150?
-Pakolliset virgot 8)................................................. ...................+100e
total jotain 2000-3000e tekniikkan ::), tuostahan puuttuu esim bensapumput yms perus osat vielä.
Alusta ja sisusta ja kaikki muu mahdollinen on sitten eriasia.
tämmöstä virtuaaliviritystä vielä mutta kyllä näillä pienilläkin paineilla ainakin tuo 300hp pitäis irrota, ja kulutus tuolla kopalla normi ajossa ehkä 7-8l/100km?
jos ennen joulua tuon saisi toteutettua niin mahtavaa olisi! suunnitelmat tietenkään ei pysy ikinä samoina :pomo: Eikai tässä sen kummempaa, viikonloppuna ehkä lankun jarrujen kimppuun taas, biltemasta pitäisi hiekkapuhallin hakea tässä lähiaikoina, niin pääsee tekemään vanhoista osista hienoja :)
tosin suunnitelmat jäätyy jos en töitä saa kesäksi...
-
Eilen sain aika veikeän idean että miten olisi TWIN TURBO 240! idean sain kun aloin miettimään millä saada kulutus kohdalleen, ja laaja tehoalue pitäisi silti olla.
Eksyin sitten jo supraclubin sivuille ja pakosarja ja ahtimet 200e :pomo: tämä olisi jo jotain vähän erilaista, tuplaturbo vinokone :)
-
Eilen sain aika veikeän idean että miten olisi TWIN TURBO 240! idean sain kun aloin miettimään millä saada kulutus kohdalleen, ja laaja tehoalue pitäisi silti olla.
Eksyin sitten jo supraclubin sivuille ja pakosarja ja ahtimet 200e :pomo: tämä olisi jo jotain vähän erilaista, tuplaturbo vinokone :)
Kannatetaan! Kyllä näitä yksturboisia ollaan jo nähty.
-
Eilen sain aika veikeän idean että miten olisi TWIN TURBO 240! idean sain kun aloin miettimään millä saada kulutus kohdalleen, ja laaja tehoalue pitäisi silti olla.
Eksyin sitten jo supraclubin sivuille ja pakosarja ja ahtimet 200e :pomo: tämä olisi jo jotain vähän erilaista, tuplaturbo vinokone :)
Kaksi samankokoista vai iso ja pieni?
-
Kaksi samankokoista vai iso ja pieni?
samankokoisia, eli käytännössä kaksi pientä :D vai olisiko tuossa joku suurikin etu jos käyttäisi isoa ja pientä? huipputeho saatasiin luultavasti kasvatettua tuolla melko suureksi, nopealla heräämisellä? mutta kahdella pienellä ahtimella spooli olisi varmaan vielä nopeampi?
Niin tuo minun aijempi kirjoitus oli muutenkin vähän vajaavainen eli siis toyotan CT12A ahtimista olisi kyse.
1jz-gte koneesta, eli siis toyotan 2,5l rivi-6 Twin turbo, eli tilavuus vaan pienenee nyt puoli litraa ja kaksi mukia puuttuu.
-
Tuolla juttua:
http://forums.turbobricks.com/archive/index.php/t-282129.html
(http://web.archive.org/web/20100819005601/http://www.boost242.se/CIMG3325%20%28Medium%29.JPG)
Kun kerran leikkiin lähdet niin teeppä tuollainen:
(http://img.photobucket.com/albums/v488/quadracer34/photo23.jpg)
-
voi herranjestas tuo alempi kuva :D keksikääpäs mulle nyt syy miksi ei voi tehdä vaan helpommin, ja tehdä kahta Y-muotoista pakosarjaa? ???
(http://i5.photobucket.com/albums/y188/phjeerable/1jz/forsale/twins.jpg)
näin ne on alunperin.
pitäisi varmaan erottaa tästä Threadi Turbo-ja remmiahtamis puolelle.
-
eikös tossa kuvasaa jonka postasin ole 4 ahdinta? ;)
-
eikös tossa kuvasaa jonka postasin ole 4 ahdinta? ;)
Onhan siinä, mutta jätän quattroturbo vinokoneen jollekkin muulle toteutettavaksi :buck2:
-
Voihan toisen ahtimen asentaa vaikka putkoston loppupäähän. Jossain Mustangissa oli laitettu taka-akselin lähelle missä oli tilaa sopivasti. Viive voi olla aikamoinen mut samapa tuo, se on motorsporttia.
-
Voihan toisen ahtimen asentaa vaikka putkoston loppupäähän. Jossain Mustangissa oli laitettu taka-akselin lähelle missä oli tilaa sopivasti. Viive voi olla aikamoinen mut samapa tuo, se on motorsporttia.
Tokihan niin voi tehdä, jäähtyy imuilmakin jo tuolla matkalla ;D mutta tässä juurikin haettiin sitä nopeaa spoolia ja laajaa tehoaluetta, kulutustehokkuutta ja kestävyyttä ;)
-
-2000cc alakerta! tämäkin kulutus-syistä.......................................0-100e
Haetko korkeaa vai matalaa kulutusta?
B230 vie vähemmän kuin B200
B250 taitaa viedä saman kuin B230
-
Kahdessa pienessä turbossa ei ole muuta hyvää kuin että mahtuu pienempään tilaan kuin yksi iso. Elikkä jos haikailet sitä pitkää vetoaluetta jne, niin yksi isompi nykyaikainen ahdin olisi huomattavasti fiksumpi.
-
Tai remmiahdin+iso ahdin? Remmi vetää alhaalta ja iso tulee mukaan loppupäässä. :P
-
Paljonkos oli tarkoitus tuhlata euroja?
-
Tai remmiahdin+iso ahdin? Remmi vetää alhaalta ja iso tulee mukaan loppupäässä. :P
Teoriassa kyllä hyvä idea mutta ihan hirveen hintastahan tuo touhu olisi ::)
Paljonkos oli tarkoitus tuhlata euroja?
Ei nyt kuitenkaan mitään ihan mahdottomia määriä mielellään, ei mitään budjettikattoa vielä kuitenkaan ole, koska autoa rakennetaan pikkuhiljaa :)
Kahdessa pienessä turbossa ei ole muuta hyvää kuin että mahtuu pienempään tilaan kuin yksi iso. Elikkä jos haikailet sitä pitkää vetoaluetta jne, niin yksi isompi nykyaikainen ahdin olisi huomattavasti fiksumpi.
No onhan noissa hyvä puoli myös tuo merkittävästi viileämpi imuilma ;) mazdakin käytti Twin-turboa rx-7:ssa ihan sen takia että saatiin viileämpi imuilma, kun nuo 9k rpm kiertävät wankel-koneet ehkä vähän puskevat sitä lämpöä.
Haetko korkeaa vai matalaa kulutusta?
B230 vie vähemmän kuin B200
B250 taitaa viedä saman kuin B230
no mitenhän tämä on mahdollista :D voihan se vakiomoottoreissa näin olla, mutta jos ottaisi b200f koneen b230f koneen, säätäisi ne penkissä säätöihin, niin luulisi olevan kulutus b200f koneella pienempi ???
mutta se mitä kulutuksessa voitetaan se tehossa ja väännössä hävitään, kun kaiken jären mukaanhan pienempään koneeseen mahtuu vähemmän sitä soppaa ???
tuntuu nostattavan tunteita pintaan kun aletaankin virittämään b200 konetta :D sama homma oli kyllä pöndeix:in 240 projektissa ;D
niin ja siitä laajasta tehoalueesta, luulisi että aika pitkälle vetää jos 2jz-koneessakin on tismalleen samoja ahtimia käytetty, ja se on kuitenkin 3l moottori, eli en uskoisi että pakopesät aivan täyteen menee vielä tuommoisella max 7k rpm kiertävällä 2l kiukaalla, mutta en sitten tiedä hävitäänkö alaväännössä pahasti?
en usko että kuitenkaan niin pahasti kun vastaavalla paineella ja teholla ajettavalla sinkkuturbolla ;)
Niin ja nostetaas sitä toivottua tehoaluetta 300-350 luokkaan, tähänhän ei ihan hirvesti painetta tarvita kun kansi virtaa ja puristuksia on paljon ;) voipi olla että m90 kuuluu jossain vaiheessa ostoslistalle...
-
tuntuu nostattavan tunteita pintaan kun aletaankin virittämään b200 konetta :D sama homma oli kyllä pöndeix:in 240 projektissa ;D
Kuten joku viisas mies joskus sanoi: "Kaksilitraisen tai deekun virittäminen on kuin astuisi sienimetsässä sontaan."
Mutta ihan asiasta, noihin tehoihin riittää ihan hyvin joku kohtuullisen kokoinen mutka jonka saa kyllä heräämään varsin nätisti. Aina ei tartte laittaa ensimmäisenä sitä dieselmoottorin holsettia... On niitä muitakin turboja tehty. Laajempaan vetoalueeseen ja ahtimen heräämiseen auttaa kaikista parhaiten kuutiotilavuuden ja/tai puristussuhteen nostaminen.
Edelleen haluan korostaa yhtä asiaa. Se ahtopaine ei ole kaikki kaikessa. Ilman määrä on ratkaiseva tekijä moottorin tuottamalle teholle. Erilaiset ahtimet tuottavat samalla painesuhteella hyvinkin eri MÄÄRIÄ ilmaa, joten ei ole mitenkään kiveen hakattua millä ahtoPAINEELLA tulee minkäkin verran tehoa...
-
Tohon 2L vs 2,3L kulutukseen
Tuota kulutus eroa pohdittiin porukalla ekoteck-vinokone topicissa tai jossain
Päästiinkö sielläkään oikein yhteis ymmärrykseen?
Anyway. Vino moottori taisi tulla tuotantoon 1974. Tästähän on jo 40v!
Miljoonat kilometrit ja tuhannet käyttäjät ovat osoittaneet että 2,3 litrainen on taloudellisempi
8-pätkä:
pikku tarkennus. Koneen läpäisemää ilmaa käsitellessä puhutaan ilmamassasta joka on lineaarisempi käsite kuin ilmamäärä
-
no mitenhän tämä on mahdollista :D voihan se vakiomoottoreissa näin olla, mutta jos ottaisi b200f koneen b230f koneen, säätäisi ne penkissä säätöihin, niin luulisi olevan kulutus b200f koneella pienempi ???
mutta se mitä kulutuksessa voitetaan se tehossa ja väännössä hävitään, kun kaiken jären mukaanhan pienempään koneeseen mahtuu vähemmän sitä soppaa ???
Niin juuri, mitä kulutuksessa voitetaan se tehossa ja väännössä hävitään.
Toisinsanoen joudut antamaan enemmän löylyä kiukaaseen saadaksesi saman lämmön!
2litraisessa paskempi alavääntö ja hyötysuhde mikä näkyy isompana kulutuksena.
Mitä ajat takaa kylmemmällä imuilmalla kahdella ahtimella? 600x300x73 kennolla ei ainakaan itselläni garret gt40 ahtimella se imulämpö nouse juuri huomattavasti edes verrattuna ulkolämpötilaan.
-
Niin juuri, mitä kulutuksessa voitetaan se tehossa ja väännössä hävitään.
Toisinsanoen joudut antamaan enemmän löylyä kiukaaseen saadaksesi saman lämmön!
2litraisessa paskempi alavääntö ja hyötysuhde mikä näkyy isompana kulutuksena.
Mitä ajat takaa kylmemmällä imuilmalla kahdella ahtimella? 600x300x73 kennolla ei ainakaan itselläni garret gt40 ahtimella se imulämpö nouse juuri huomattavasti edes verrattuna ulkolämpötilaan.
joo eli nyt tästä keskusteltu täällä:http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=48611.0
ja tulokseen oltaisiin tultu että yksi uusi on parempi kun kaksi vanhaa ahdinta, olisihan tämä ollut erilaista.
eli samantyyppiseen toteutukseen taidan päätyä kuin seiskassa. eli 2,3 kovilla rutuilla ja yhdellä ahtimella. ei sitten tehdäkkään mitään erilaista :-\
-
joo eli nyt tästä keskusteltu täällä:http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=48611.0
ja tulokseen oltaisiin tultu että yksi uusi on parempi kun kaksi vanhaa ahdinta, olisihan tämä ollut erilaista.
eli samantyyppiseen toteutukseen taidan päätyä kuin seiskassa. eli 2,3 kovilla rutuilla ja yhdellä ahtimella. ei sitten tehdäkkään mitään erilaista :-\
Testaa sitä sarjaankytkettyä settiä.
Iso ensin ja pieni sen perään.
-
Testaa sitä sarjaankytkettyä settiä.
Iso ensin ja pieni sen perään.
GARRETT GT12 ja Holset hx35 superi/ garrett gt28r?
katsokaa nyt kuinka pieni tuo on S*
(http://i291.photobucket.com/albums/ll286/maximumpsi/Ninja%20250RT/GT15.jpg)
EDIT: voi suositella jotain järkevää paria, mutta hx35:sta isompaa sinne ei luultavasti tule
-
GARRETT GT12 ja Holset hx35 superi/ garrett gt28r?
katsokaa nyt kuinka pieni tuo on S*
(http://i291.photobucket.com/albums/ll286/maximumpsi/Ninja%20250RT/GT15.jpg)
No hauskankokoinenhan se vähän on...
-
Jos haluat budjettiturbon niin laita sinne d24t:n T3 (siinähän on himpun isompi pakopesän A/R mitä bensaversiossa...eikös?) ja sitte HX35 kaveriks superin kompuralla ja sitten tehotavoitteesta riippuen pakopesä. Oisko 12# pesä niin se riittää sitte vaikka ylikkin 300hp jos nälkä kasvaa syödesä. Ja jos puolestaan rahaa on käyttää enemmän niin sitten vaikka se 15g mitsu sinne garretin tilalle.
E: Ite laittaisin kyllä varmaan vieläkin isommalla pesällä..vaikka 14# niin saa siitä sekventiaaliturbosta iloa enemmän irti.
-
vaikka tuo t3 onkin pieni niin onkohan se silti turhan iso jos sekventaalilla ajetaan? itse mietin että jos vaikka tuommoinen aijemmin miettimäni toyotan ct12b? tuo saattaisi vetää tukkoon jo ~4k rpm kohdilla, mutta missä herää 35 superi vaikkapa juuri tuolla 14# pesällä? varmaan jo aika paljon aijemmin ;)
edit: ehkä järkevämpää pysyä vähän pienemmässä pesässä, en tiedä onko hyötyä laittaa isoa pakopesää kun ei ole niin suuri tehotavoite. veikkaan että tuo m47 ei sitten kauaa kestä, kun ruvetaan tuota vääntöä ihan tosissaan hakemaan ::)
-
Tossa omassa kakslitrasessa alkaa Garretissa olla eloa vasta siellä 3000rpm paikkeilla. Sitä ennen on täysin kuollutta, mutta toisaalta tossa on Kiviset&Soraset-Jetronic joka voi edesauttaa asiaa hieman. Tuon B21ET:n penkkilapussa taas on täydet ahtopaineet (0,9bar) jo 2250rpm jolloin vääntökin on melkein huipussaan. Huipputeho taas tulee siellä ~4800rpm tienoilla. Ota näistä sitten selvää.
Itse kokeilisin piruuttani jollain vielä inasti pienemmällä föönillä.
-
Itse kokeilisin piruuttani jollain vielä inasti pienemmällä föönillä.
niin tuota T3:sta vai toyotaa pienemmällä?
-
niin tuota T3:sta vai toyotaa pienemmällä?
T3:sta pienemmällä, ja mielellään myös nykyaikaisemmalla.
-
Mulla alko b230FT:llä garretin 3 kans penkissä käyrät rajusti nouseen 2000rpm. Tosin se hauska loppu sitte 4250rpm kohdalla 0,5bar paineella pyörältä lukemaan 254nm. Huipputeho oli 5250rpm 160hv.
-
Vanha intiaanisanonta kertoo, että kaksi turboa on perusteltua ainoastaan, jos yhtä tarpeeksi suurta ei ole saatavilla.
-
Vanha intiaanisanonta kertoo, että kaksi turboa on perusteltua ainoastaan, jos yhtä tarpeeksi suurta ei ole saatavilla.
harmi vaan että Borg Warnerilla on jo s510 ::) eikai tää autonharrastus nii vakavaa oo, vähän täytyy yrittää rajoja rikkoa ;)
-
Emmä tiiä luinko oikein mut puhuttiinko täällä jossain vaiheessa tosissaan kulutuksesta? :D Ei jumalauta harrasteautossa saa laskea kulutusta, enkä ite ainakaan rakentele sen suhteen :'D Priuksia saa kaupasta ja onhan nää uudet Eco Volvot kans ihan halpoja ajaa.. Kaiken bensan se syö mitä sinne tankkiin kaadetaan.
PS: Ihan mielenkiintonen projekti, mutta sulla on nyt sitten jääny laskuista täysin alusta ja jarrut huomioimatta? M47 antaa periks hyvinkin nopeesti jos kepittämistä yms harrastat.
Mutta jos ei projektilla kiire ole, niin kyllä siitä hyvä tulee :) 7
E: Itellä löi 242whp tehoilla olevasta 940:sestä nätisti M47:sta kakkosen ja nelosen rattaat paskaks ku rupesin kylkimyyryä vetämään kuivalla asfaltilla.
-
Emmä tiiä luinko oikein mut puhuttiinko täällä jossain vaiheessa tosissaan kulutuksesta? :D Ei jumalauta harrasteautossa saa laskea kulutusta, enkä ite ainakaan rakentele sen suhteen :'D Priuksia saa kaupasta ja onhan nää uudet Eco Volvot kans ihan halpoja ajaa.. Kaiken bensan se syö mitä sinne tankkiin kaadetaan.
PS: Ihan mielenkiintonen projekti, mutta sulla on nyt sitten jääny laskuista täysin alusta ja jarrut huomioimatta? M47 antaa periks hyvinkin nopeesti jos kepittämistä yms harrastat.
Mutta jos ei projektilla kiire ole, niin kyllä siitä hyvä tulee :) 7
E: Itellä löi 242whp tehoilla olevasta 940:sestä nätisti M47:sta kakkosen ja nelosen rattaat paskaks ku rupesin kylkimyyryä vetämään kuivalla asfaltilla.
ajaa tarpeeks kapeilla nakeilla niin voimansiirtoki kestää? :D joo taitaa olla ihan ehdoton ostos tuo m90 ja sitten sre+ d24tic-levy, ja perään taitaa tulla räikkä, kun tuota olisi joskus kiva vaikka radalla käydä tuomassa poikittain 8) tuon räikän kyllä jakaa mielipiteitä käyttöautossa, mutta mistäpä tuotakaan tietää ennen kun sitä kokeilee.
Tosiaan käyttöauto niin sillä kulutuksella on vähän väliä. tosiaa sit ku antaa sitä kenkää ni kyllähä se sitä soppaa syö :P
Jarruista sen verran että ainakin nuo nyt putsataan, puhalletaan ja maalataan ennen muutoskatsastusta, ja sit saatta käydä niin että etujarrut taakse ja eteen sitten jotkut vähän järeemmät.
alustasta taas sen verran että se rakennetaan sitä mukaa mitä sieltä penkissä irtoaa voimaa. ei siinä paljoo passaa säästellä. uretaanipuslat taitaa olla kyllä ihan pakolliset ainakin taakse jokatapauksessa.
tosiaan hiukan hankala suunnitella kun auton kimpussa ei ole kerennyt olla kun vasta alle 10h kun pitäis valmistua amiksesta ihan tuossa kolmen viikon päästä niin oon vähä muutaki hommaa...
kori pitäisi ainakin tutkia ihan läpi ennen kun mitään hankintoja tehdään.
-
tuon räikän kyllä jakaa mielipiteitä käyttöautossa, mutta mistäpä tuotakaan tietää ennen kun sitä kokeilee.
On sitä useampi jo ehtinyt kokeilemaan. Kaikki jotka sanoo, että se on aivan älytön käyttöautossa ovat rehdisti tunnustaneet tehneensä virhehankinnan. Ne jotka sanoo, että se on ihan ok katuautossa, eivät kehtaa tunnustaa ostaneensa väärää lukkoa ko käyttötarkoitukseen. Kyllä torsen tai kitkalukko on käyttömukavudeltaan aivan eri luokkaa kuin räikkä/palalukko.
-
niin siiinä taitaa hinta eniten houkuttaa, kun saa pari kolme räikkälukkoa yhden torsenin hinnalla. jotkut hurjat sitten ajavat jopa kempilläkin liikenteessä, mutta eipä kaupunkiajoon ole kovin soveltuva.
täytyy suunnitella :)
kävin just hakemassa 18 kiloo hiekkaa, pistepuhalluspistoolin ja punaista maalia. jos nyt tänäviikonloppuna kerkeisi jotain tehdäkkin noille jarruille.
-
hankintahinta torsenille taitaa olla ~150e enempi kun räikälle. Pitkään oon kanssa miettinyt maksanko 300e räikästä vaiko 450e torsenista. Sivusta seuranneena tuo torsen ei taida olla ihan bolt on...
-
kävin just hakemassa 18 kiloo hiekkaa, pistepuhalluspistoolin ja punaista maalia. jos nyt tänäviikonloppuna kerkeisi jotain tehdäkkin noille jarruille.
;D pistepistoolin kanssa ei viikonloppu riitä jos hiekkaa on 18kg
Volvon lukkoperä on sijoitus. Ehjän lukkoperän saa helposti myytyä vielä vuosienkin jälkeen
Torsen menee kyllä huomaamatta käyttiksessä
Itte olen siirtynyt kitkalukkoon. Se more sport
-
Mulla oli torsen bolt on.Tasauspyörästöstä vaan shimmit ja laakerit kiinni ja paikallee
-
Mun mielestä räikkälukko on vähintään yhtä pyllystä kuin kemppilukko PAITSI yhtään vetaria ei ole vielä katkennut. Hitsi lukolla tais poiketa viimekesänä noin 10klp vetareita...
-
Mukavaa nähdä että kaverin vanha ajetaan täysillä - ryyppyvekotin kulkee joskus vieläkin kovempaa. Meinasi jo osiksi mennä hyvä Volvo. Ei nämä perusmallitkaan enää tusinatavaraa ole, ja tämä on ihan hyvä yksilö. Pari reikää paikkaa ja konttorille. Leimaamattomuus johtuu tasantarkkaan siitä ettei katsastusasema ollut auki 2013 viimeisenä päivänä...
Kilsat pitänee paikkansa, uutta vastaava pikkuratti vaan on "jostain syystä" vaihtunut tuollaiseen isoon malliin, joka on otettu samasta autosta kuin äskettäin vaihdettu vaihdelaatikko. Laatikolla ajettu ~400tkm, mutta väliäkö sillä.
Kansiremppa tehty about 5000km sitten. Jotain positiivista :)
-
Paitsi että kaikki reiät pitäis olla paikattu ja tuo ratti on Warkan vanhasta kakslankusta. ;)
-
täällä on hiljasta. seiskaan pyörähti 480tkm mittariin josta 5k ahdettuna :) sen kunniaks vaihoin öljyt ja suodattimen. perä on alkanu paukkumaan :idiot2: varmaan särjin sen kun sudittelin yhet renkaat jo loppuun. tuntuu että ei toi enää mihkää sillee lähde, siihen tehoon vaa tottuu ::)
Lankku on ollu levolla koko ajan enkä oo uskaltanu purkaa jos vielä talli vaihtuu jos pitää töiden perässä muuttaa pois jyväskylän suunnilta. miettiny vähän että ahtais strömbergillä ja 13cllä tuon 200k pannun niin sais ees vähä voimaa talveks ;D kyllähän kaikkien koneiden pitää turboja olla.
kaikki mahdolliset puslat tulee sitten polyuretaanista. Etralta polyuretaanitankoa ja sorvin ääreen 8) velipoika osaa koneistaa ja sano että on noita ennenki tehty :D
illanjatkot. offtopiccia että tallissa ei oiskaa voinu tehä mitää ku täällä on ollu sähköt poikki koko päivän
-
no vihdoin homma edistyy! h-profiili kanget tulossa ja taka-akseli tiputettu irti. nii ja sit niitä huonoja uutisia... ruostetta. sormi pohjasta läpi ::)
-
niin se ruostepaikka :-\ olihan se vähän toiveajattelua että pääsis tätä rakentamaan ilman ruostehommia
(http://i.imgur.com/r6u5UqL.jpg)
(http://i.imgur.com/TtqKn0Q.jpg)
lasinsiruja takapenkin alla ??? näemmä oikea pikkutakalasi joskus hajotettu ja vaihettu.
(http://i.imgur.com/qtasLwH.jpg)
siellä se oottaa tallin nurkalla pientä nikkarointia, uusia puslia ja lukkoa.
(http://i.imgur.com/dv7ejuz.jpg)
(http://i.imgur.com/X5qfJ8z.jpg)
Vissiin ottanu vähän osumaa... :D
(http://i.imgur.com/LomjGQm.jpg)
tämä se vasta oli kiva yllätys. noitahan ei vissiin saa leimalle hitsata. tai jos tekee hyvin niin eikai ne mitään sano?
tekniikasta sen verran että koitetaan nyt ihan 8-venttiili hatulla tehä ensimmäinen moottori. yks koneistaja haluaa opetella porttausta ja palotilan muotoilua ja olen tuon oman 530in luvannu sille ENSIMMÄISEKSI kanneksi mitä se on ikinä muokannut. parastahan on se että se ei maksa mitään 8) mutta voi siitä tulla ihan entinenkin :D
jatketaan kun keritään :)
-
Hitsaat nätisti ja hiot saumat ja kunnon massa päälle nii inssi ei siihen huomioo kiinnitä.
-
Taka-akseli alkaa olemaan valmis rautakuulapuhallukseen 8) Puslat pitäs vielä irrottaa, ja tuo yksi mätä pultti, joka pitää jarrukilpeä kiinni.
(http://i.imgur.com/ljsy4BN.jpg)
Kas kummaa miksi ei käsijarru pitänyt :D
(http://i.imgur.com/u0WM5tk.jpg)
Oikean puoleinen satula tuli nyt putsattua, oli kyllä aivan jumissa, ei näemmä ole tykännyt seisoskella, oli jo vähän ruosteessa
(http://i.imgur.com/A6qXShy.jpg)
(http://i.imgur.com/ese77ly.jpg)
VÄRILTÄÄN Tästä taka-akselista ja jarruista pitäisi tulla häiriintynyt värikartta :D kivempi katsoa auton alle kun siellä on muutakin väriä kun sitä harmaanruskeaa massan ja ruosteen peittämä pohja :)
takatukivarret näillä näkymin vaihtuu ehjiin, empä taida jaksaa noita vanhoja parsia kasaan.
-
Oishan noilla kengillä vielä ajanut... :D
Nakkaas muuten osottees uudestaan kun onnistuin sen hukkaamaan. Sais sen moottorin joskus matkaan. :-[
-
ILTAA!
(http://i.imgur.com/fAmc0v7.jpg)
CXRacing ebay kanget tuli tarkastuksesta ja kiinanpojat näemmä osaa hommansa :pomo: kaikkien kankien painot saman gramman sisällä, ja laakerisilmissä ei viittä tuhannesosaa suurempaa heittoa :) ei pahan hintaset. tilattiin kaksi settiä kankia ja hintaa tuli yhteensä 500e (sis verot,80e). 250e setti, eli ei juuri minkään hintaset :)
Suunnitelmat muuttuu mutta parempaan päin!
Huomenna vien yhden FK:n männän koneistamolle veljelle malliks ja siitä pitäs sitten kopioida Billet-männät S* saa nähä miten onnistuu ja miten kestää, ja paljonko tulee susia :pomo:
huomenna luvassa laatikon/moottorin irroitus ja b200k- koneen muuttaminen b200f-koneeksi. eli turboseiskasta tuleekin 2l vapari että saadaan 240iin paljon voimaa :) voi tulla vetoja ikävä...
Oishan noilla kengillä vielä ajanut... :D
nuo kyllä näyttää siltä että joku on niillä ajanut ::) :D eihän käsijarrun pidä kulua, auto on paikallaan kun sitä käytetään ;D
-
250e setti, eli ei juuri minkään hintaset :)
Oliko tuossa hinnassa pultit myös mukana?
-
Oliko tuossa hinnassa pultit myös mukana?
ei ollut. millä pulteilla porukka on kasannut näitä? uskaltaako käytetyillä vai pitääkö kysyä rautakaupasta pultteja? siniseltä varmaan saa.
On tuolla sellaisiakin sarjoja myynnissä jossa ne ARP 2000 pultit on mutta en ihan usko että on aidot ARPit :D
-
Herää kysymys kannataako noita tukivarsia alkaa elvyttää kun uudet ei maksa montaa kynppiä..
-
Silloin kun opiskelija harrastaa, niin monta kymppiäkin on iso summa. Tosta mun purkuraadosta olis varmaan kyllä tähän joutanu jos olis tajunnu silloin kun käväsit kylässä.
nuo kyllä näyttää siltä että joku on niillä ajanut ::) :D eihän käsijarrun pidä kulua, auto on paikallaan kun sitä käytetään ;D
Aurauskepin yli myönnän tuolla ajaneeni, mutta kässäri päällä en. :D
-
Herää kysymys kannataako noita tukivarsia alkaa elvyttää kun uudet ei maksa montaa kynppiä..
Mistä uusia kympeillä saa?
Luulin että uusi on 99e
-
Eikös tuo melko halapaa ole, kun ukot laittaa satasia pusliin ja niitä sitten asennellaan jo valmiiksi pehmeisiin tukivarsiin ::)
-
Eikös tuo melko halapaa ole, kun ukot laittaa satasia pusliin ja niitä sitten asennellaan jo valmiiksi pehmeisiin tukivarsiin ::)
minähä en puslia osta, vaan ne sorvataan muovitangosta. etralla oli jotain hyvää kovaa muovia josta ne tehdään. ihan ryöstöä nuo uretaanipuslat. olisko ollu 30e metri se tanko ja siitä varmaa jo muutamat puslat vääntää.
Edit: ne puslat tehdään POM tangosta.
Edit2: ainiin ja tosiaan FK:n mäntä käytetty mitattavana ja 3D kuvien piirrustukset alotettu :pomo: pelottaa vaan että onko lohko kuinka kulunut viimeisellä 484 tuhannella kilometrillä.
300tkm ajettu mäntä oli kulunut 0,7mm yläpäästä
-
(http://i.imgur.com/7A76Jhh.jpg)
tätä ei passaa rikkoa, nämä on kalliita ::)
-
voi olla tuo mäntien tekeminen haasteellista kun ne on kylmänä kartioita ja soikeita, että olisvat sit käyttölämpötilassaan oikeissa mitoissaan...
-
Uretaanipuslat on kalliita materiaalin hinnan takia. Uretaanitanko maksaa etolassa muistaakseni 300e/metri.
Tuo POM muovi on kuulemma pirun kovaa kamaa. Sama kun sorvaisi alumiinista sitten suoraan puslat. Mutta mielenkiinnolla odotan mitä tapahtuu!
-
Ai mitä tapahtuu? Kaveri sorvasi aikoinaan 244 volvoonsa reaktiotankojen puslat POM:ista. Taka-akselista tuli hiton jäykkä ja kabiiniin kantautui jännä resonointi. Pari kuukautta myöhemmin sitten käytännössä tuhoutui niistä reaktiotangoista korvakot, runkopalkista sisältä se kierteytetty osa ja ne apupalat olivat saaneet myös melkoisen kokemuksen. On siis aika raakaa kyytiä sekä autolle että kuskille nuo POM-puslat. Ite laittaisin polyuretaanista mielummin. Pusla ei paljoa yhtään anna periksi, niin se 30v vanha metalli alkaa sitten joustamaan.
Polyuretaani tosiaan maksaa Etrassa jotain 330e/metri, mutta sitä sai paikallisesta kumiletkuja ym. myyvästä liikkeestä sai sellasia 10cm palikoita jollain parilla eurolla kappale. Pirullista sorvattavaa vaan tuokin. Tai kunnon sorvilla varmaan ei niin ihmeellistä, mutta kaverin pikkukoneesta loppui kierrokset kesken. Toisaalta onko alustan puslissa pinnanlaadulla mitään väliä on taas asia erikseen.
-
voi olla tuo mäntien tekeminen haasteellista kun ne on kylmänä kartioita ja soikeita, että olisvat sit käyttölämpötilassaan oikeissa mitoissaan...
joo ja nämä männät ei muistuta sitten millään tavalla fk:n mäntää. näistä tulee aika kevyet :o
(http://www.mooregoodink.com/news/wp-content/uploads/2013/01/PistonBottom0583LR.jpg)
ihan kilpamoottorin männästä otetaan mallia ja opetellaan. jos moottori koskaan käynnistyy noilla männillä niin se on onnistunut kokeilu :) eipä oo ennen tehty mutta koitetaan.Uretaanipuslat on kalliita materiaalin hinnan takia. Uretaanitanko maksaa etolassa muistaakseni 300e/metri.
Tuo POM muovi on kuulemma pirun kovaa kamaa. Sama kun sorvaisi alumiinista sitten suoraan puslat. Mutta mielenkiinnolla odotan mitä tapahtuu!
tätä on mietitty paljon. POMmista tekevät ainakin työkoneisiin paljon puslia, koska niissä ei paljoa pikku tärinät haittaa. Ukolla on traktorin messinkipuslia/holkkeja vaihdettu akryyliholkkeihin koska se säästää todella paljon pultteja ja tappeja, verrattuna metalliin. Pommilla on hieno ominaisuus tuo liukkaus, toimii hyvin "laakerina" kun laittaa metalliholkit sen pommin ja pulttien väliin. veikkaanpa että jyristää ja täristää ihan yhtälailla tuo polyuretaani verrattuna POMmiin tai akryyliin?
-
Pusla ei paljoa yhtään anna periksi, niin se 30v vanha metalli alkaa sitten joustamaan.
veikkaampa vaan että tuo sama efekti tulee kyllä sillä uretaanipuslalla ja kytkinpommilla.
-
Kun toinen rengas joustaa sisään ja toinen ulos, puslat kiertyvät. Jos pusla ei jousta, kiertyy joku muu. Jos muu on terästä niin lopulta se on katkennut muu.
-
Kun toinen rengas joustaa sisään ja toinen ulos, puslat kiertyvät. Jos pusla ei jousta, kiertyy joku muu. Jos muu on terästä niin lopulta se on katkennut muu.
puslista tulee siis kaksiosaiset, eli pommipuslan sisässä on metalliholkki, joka sitten pääsee kiertymään, että ei rikota paikkoja ::) nylon olis muuten hyvä mutta turpoaa ajan kanssa ja sekös vasta narisee.
B200k+m47 kombo on nyt irti ja se pitäis laittaa ruiskuna 740in keulille, eli siitä tulee taas vapari :-[
B230 sitten pitäis puhistaa ja pistää palasiks, ja tarkistaa mitä kaikkee viedään Kantaselle työstettäväksi.
saiskohan liitupyörää kevennettyä ja siihen SRE+DTIC Kytkin ? ??? puuppolassa yks ralliäijä kuulemma teki kevennetyn vauhtiksen kiinteellä starttikehällä ihan perus pehmeestä raudasta ja hyvin kestää. sama mies kuulemma tekee suorakytkentälootiakin.
-
puslista tulee siis kaksiosaiset, eli pommipuslan sisässä on metalliholkki, joka sitten pääsee kiertymään, että ei rikota paikkoja ::) nylon olis muuten hyvä mutta turpoaa ajan kanssa ja sekös vasta narisee.
Mietippäs vielä miten ne tukivarret liikkuvat kun toinen puoli joustaa. Ei se auta mitään että siellä on se metalliholkki saranana. Kun pitäisi löytyä sitä liikevaraa myös sivusuunnassa. Jos on tiukka budjetti niin osta vaikka isoja prikkoja ja sikaflexiä, mutta älä hajota autoa ja pahimassa tapauksessa itseäsi tai muita kun 100% varmuudella joku paikka antautuu pom/nylon puslilla.
muok: nylon ei ole oikein hyvä puslamateriaali etes apulaitteiden pusliksi, tuskin pomkaan. Hyvin ravistelee pultteja löysälle.
-
B200k+m47 kombo on nyt irti ja se pitäis laittaa ruiskuna 740in keulille, eli siitä tulee taas vapari :-[
siitä mikää vapari tuukkaan, ei näillä näkymin uskalla pitkään aikaan lähteä vaihtamaan moottoria kun tarvitsee auto joka päivä. eikä ne kovin kalliita nuo 230-koneetkaan ole, harvassa vaan nykyisin. olin tosiaan rikkonut syylärin 740istä, ja nyt laitoin "uuden" kunnollisilla kiinnityksillä paikalleen niin pysyy sentään vedet sisällä. meni nimittäin helsingin reissulla 100e bensaan ja 50l vettä :D kulutus ei ole juuri mitään, 9,1 yhdistetty kun ajeli rauhassa :) huom sisälsi ajoa helsingissä. Talvella parkkiksia kiillotellessa meni 16l/100km ;D
(http://i.imgur.com/OTYY2Rs.jpg)
joitakin ei sitten ole siunattu kuvaustaidoilla :-[
oli ihan kiva ylläri että joku oli vanhaa kaasarikoneen kantta jaksanut vingutella :D tosiaan pitäisi tehdä varras tuolle lankulle, on pohja, ovet ja helmat aivan mädät. vaihdelaatikon kannakkeesta repes yks pultti irti ja jätti semmosen ihan kohtalaisen reijän siihen lattiaan...
sitten selittäkää miks mulla on tässä pottapyörä ilman triggerikehää eikä liitupyörä? luulin että potta on vaan lh vehkeissä?
-
sitten selittäkää miks mulla on tässä pottapyörä ilman triggerikehää eikä liitupyörä? luulin että potta on vaan lh vehkeissä?
Sulla on matalakitkakone
-
Sulla on matalakitkakone
no eikös nämä kaikki vinokoneet ole? ???
Tosiaan tänään tippu ovet kontti ja kojelauta ja kohta pääsee valmistelemaan autoa vartaaseen :)
-
no eikös nämä kaikki vinokoneet ole? ???
Eivät ole.
-
Eivät ole.
no tuli ainakin vastaus mutta joku voisi selittää :D b200=matalakitkamoottori?
tosiaan homma etenee! vielä hetki sitten meinasin viedä osat hiekkapuhallutukseen, mutta nyt tänään puhaltelinkin jo itse tuollaisella Hydroblasterilla :) eli normi painepesuriin tulee tommone haara josta lähtee letku hiekkaan ja puhistuu muute tosi äkkiä ilman keuhkoahtauman vaaraa :D
(http://i.imgur.com/FRXfypz.jpg)
(http://i.imgur.com/DjqiRDN.jpg)
(http://i.imgur.com/hKf5DWs.jpg)
loppu bilteman hiekkapussi kesken niin siksi ei oo kokonaa puhallettu, huomenna jatketaan. tosi kiva nähä että sielä ruosteen ja massan alla on ihan oikeesti vielä rautaa :)
ja vielä eiliseltä tämmöne :)
(http://i.imgur.com/5VgA0b9.jpg)
-
no tuli ainakin vastaus mutta joku voisi selittää :D b200=matalakitkamoottori?
B2xx moottorit on matalakitka koneita ja taas B2x ja B19 on "korkeakitka"
-
tosiaan homma etenee! vielä hetki sitten meinasin viedä osat hiekkapuhallutukseen, mutta nyt tänään puhaltelinkin jo itse tuollaisella Hydroblasterilla :) eli normi painepesuriin tulee tommone haara josta lähtee letku hiekkaan ja puhistuu muute tosi äkkiä ilman keuhkoahtauman vaaraa :D
Viitsitkö laittaa kuvaa, että millanen haara siinä sulla on. Kuulostaa ja näyttää ainakin hyvältä. Paljonko pesurista tulee painetta?
Kuulostaa paljon kivemmalta laskea pesurilla osia puhtaaksi kuin istua pari tuntia auringonpaisteessa kaikissa suoja kamppeissa niin kuin tänään tuli oltua :D
-
Viitsitkö laittaa kuvaa, että millanen haara siinä sulla on. Kuulostaa ja näyttää ainakin hyvältä. Paljonko pesurista tulee painetta?
Kuulostaa paljon kivemmalta laskea pesurilla osia puhtaaksi kuin istua pari tuntia auringonpaisteessa kaikissa suoja kamppeissa niin kuin tänään tuli oltua :D
kurahaalarit ja maski ja pesemään :) painetta oli aluks 200 bar mutta tiputettiin sataan kun meni hiekkaa aivan tolkuttomasti :D http://m.ebay.com/itm/180565408568?nav=SEARCH
about tuon näkönen, tosin kuulemma +20v vanhempi versio 8)
-
Välitön kuivaus ja pohjamaalaus on sitten tarpeen, kun tuollaista käyttää.
-
Välitön kuivaus ja pohjamaalaus on sitten tarpeen, kun tuollaista käyttää.
Teijo-osienpesukone hoitaa ;) eipähän jää pienimpiäkään hiekanmuruja maalin alle :)
-
(http://i.imgur.com/LCXLJvX.jpg)
Kiertokangen pultit saapuivat :) 38e, eli ei kangilla ole vieläpään paljoo hintaa :)
(http://i.imgur.com/HrdRCjW.jpg)
nii ja ville se laite on tommonen. ihan pähee laite mutta märkä hiekka vetää vähä tukkoon :D hiekkaa kuivumassa parikymmentä kiloo niin ensviikolla saa puhallella.
-
nii ja ville se laite on tommonen. ihan pähee laite mutta märkä hiekka vetää vähä tukkoon :D hiekkaa kuivumassa parikymmentä kiloo niin ensviikolla saa puhallella.
Kiitoksia! :hello:
Pitää jotain samantapaista kokeilla.
Yksinkertainen systeemi, suurin työtaitaa olla löytää pesuriin sopiva liitäntä. :D
-
Joskus tuli tuommosta painepesuriin tulevaa hiekkapuhallus vehettä koitettua, muuten kai ihan pätevä mutta sitä hiekan määrää... ::) Voi olla että oli käytössä vähän huonommat vehkeet. Paljonkos sulla tuota hiekkaa perän puhallukseen meni?
-
Joskus tuli tuommosta painepesuriin tulevaa hiekkapuhallus vehettä koitettua, muuten kai ihan pätevä mutta sitä hiekan määrää... ::) Voi olla että oli käytössä vähän huonommat vehkeet. Paljonkos sulla tuota hiekkaa perän puhallukseen meni?
hiekka tolle kyllä maistuu ::) ekat 5kg meni että sain edes säätöihin ja toiset 5kg meni kun puhalsi noin puolet perästä. en ole kerennyt pestä loppuun kun ei ole hiekkaa vielä. eli ehkä 10 kg menee perään.
-
hiekka tolle kyllä maistuu ::) ekat 5kg meni että sain edes säätöihin ja toiset 5kg meni kun puhalsi noin puolet perästä. en ole kerennyt pestä loppuun kun ei ole hiekkaa vielä. eli ehkä 10 kg menee perään.
Eihän sitä sitten paljoa, ite upottanu semmosen 150-200kg kvartsia/akseli.
-
liityin sitten M47-kerhoon ::) huomenna 740iin luvassa laatikkojumppaa. tosi herkästi se kolmonen sieltä kyllä meni :idiot2:
-
Sanoinko mä jotain tosta kolmoskerhosta? ??? :D
-
Sanoinko mä jotain tosta kolmoskerhosta? ??? :D
en ees vetäny täysiä ja silti meni rikki :'( :D kummallisia laatikoita, saanu hiekkatiellä kytkintäkin jonkunverran kolmosella ja kesti, vedetty kärryä ja kestänyt, mutta nyt ajoin ylämäkeen ihan normaalisti tyhjällä autolla ja porsi :D
sulla sentään oli yritystä :D
-
elikkä tänää vaihtu tuo loota seiskaan.
(http://i.imgur.com/YGWHShW.jpg)
siinä ne on vierekkäin,
kaasarivehkeissä näemmä kytkinkopassa ei olekkaan tuollasta lovea. tyhmänä yritin laittaa kiinni ennen tuon kolon tekemistä, ja ihmettelin kun ei millään uppoo :idiot2:
se lovi sitten tuli hienovaraisesti vasaralla täysiä lyömällä :D
(http://i.imgur.com/xwz6QpE.jpg)
öljyt olivat vielä ihan punaiset tuossa ehjässä laatikossa niin ehkä niillä uskaltaa vielä ajaa.
kai tässä joku päivä voisi taikuroida tuon keppitelineen m90:iin :)
tällästä tälläkertaa. taas kyllä vaihtui rotu kun oli tuolla auton alla jokusen tunnin ;D ELK
Vanha laatikko menee sitten opetuskäyttöön, ja avaan sen ja tutkin vähän vaihelaatikon anatomiaa. :)
Edit: kytkimen puoleisen akselin laakeri ihan loppu, lootan pohjalla hampaan palasia ja ne kolmosen rattaat oli melko kauniit :D hampaanmurut pois, uudet spiraxit sisää niin kyllä tuo vielä jossain peltoautossa menis :D se ois vaan m45 vähän erikoisella välityksellä ;D
-
Et mahtanut vahingossakaan räpsästä kuvaa 240 ja 740 keppitelineiden pituuseroista?
-
Et mahtanut vahingossakaan räpsästä kuvaa 240 ja 740 keppitelineiden pituuseroista?
kyllähän tuossa tuo vaihteensiirtäjän tangot on vierekkäin tuossa kuvassa ;) en huomannut mitata eroja :idiot2: 240:ssä aika paljonkin lyhempi.
-
(http://i.imgur.com/Dd3BCGB.jpg)
740-putsari. kummasti alko käymään tasasesti ja woimaa tuli takas ::)
-
no nyt meni sit moottorinkannakekumi ::) käykö 240 b200k kannakekumi 740 b230f?
-
no nyt meni sit moottorinkannakekumi ::) käykö 240 b200k kannakekumi 740 b230f?
tosiaa maanantaina vaihoin jo nuo moottorinkannakekumit.
Tänään hain Hegeh:in vanhan spartan lockerin ja tätä ois tarkotus kokeilla 740issä ;D
koko kesän 240 oikeestaa seisonut eikä tallilla ole kummempia tapahtunut :o rakennellaan kun keritään
-
Iltaa taas! tuli tuossa asennettua 740iin tuollainen Spartan Locker :)
Voi jestas miten on kiva laite tuo räikkä :D paukkuu niin pirusti jos on pitoja mutta mitä nyt olen hiekkatiellä koittanut niin aivan mahtava vehje :)
Tosiaan 740iin lainattiin 240:stä kotoisin olevaa vapaata perää, jossa nopeusmittarin anturikehä on mallia harva, ja 740:ssä taas tiheä. G80:stä irtoaa nätisti kuumailmapuhaltimella ja naputtamalla tuo tiheä anturikehä, joka sopii suoraa harvan kehän päälle :) ja hyvin toimii mittari.
(http://i.imgur.com/ZsDLRve.jpg)
kas näin, toivottavasti muutkin hyötyvät tästä tiedosta :)
Huomenna alkaa armoton testaus asvaltilla :D
-
Mitäs tuolle g80:lle tapahtuu? ::)
-
Mitäs tuolle g80:lle tapahtuu? ::)
Tulee varmaan takas 740iin kunhan 240 liikkuu omin voimin :)
-
Terve taas :) Tänään tein tämmösen
(http://i.imgur.com/ouScsaL.jpg)
(http://i.imgur.com/s6AOoEa.jpg)
tosiaan tämän tein kun ei toi katti halunnut pysyä kiinni tuossa putkessa, vaan irtos aina täyskaasuvedossa, ja varmaan 5 kertaa viikon sisään sen laitoin kiinni, niin tein tuollaisen katin korvaus putken. pakokaasu haisee nyt erilaiselta ja äänet vähän muuttui, ja pääasia että se putki pysyy paikallaan :) tuntuu että olis vetoja enemmän mutta en tiiä onko se vaikutus psyykkinen vai ihan oikeasti eroa :D
räikkälukkoa rääkätty tämä päivä ja voi jestas että on kivaa :D ihan asiallinen perä, mitä nyt parkkispyörittely ja kaupunkiajo aika anaalista ;D kivasti se ainakin pyörii nyt, ja menee kuivalla asvaltillakin poikittain :)
Mua ei ainakaan hitsaustaidoilla oo siunattu :D aivan karmeeta saumaa, pääasia ettei se vuoda. Huomenna varmaan 240in kimppuun olis mentävä, sen ois oltava rullaava ennen joulua.
-
Ai mitä tapahtuu? Kaveri sorvasi aikoinaan 244 volvoonsa reaktiotankojen puslat POM:ista. Taka-akselista tuli hiton jäykkä ja kabiiniin kantautui jännä resonointi. Pari kuukautta myöhemmin sitten käytännössä tuhoutui niistä reaktiotangoista korvakot, runkopalkista sisältä se kierteytetty osa ja ne apupalat olivat saaneet myös melkoisen kokemuksen. On siis aika raakaa kyytiä sekä autolle että kuskille nuo POM-puslat. Ite laittaisin polyuretaanista mielummin. Pusla ei paljoa yhtään anna periksi, niin se 30v vanha metalli alkaa sitten joustamaan.
Polyuretaani tosiaan maksaa Etrassa jotain 330e/metri, mutta sitä sai paikallisesta kumiletkuja ym. myyvästä liikkeestä sai sellasia 10cm palikoita jollain parilla eurolla kappale. Pirullista sorvattavaa vaan tuokin. Tai kunnon sorvilla varmaan ei niin ihmeellistä, mutta kaverin pikkukoneesta loppui kierrokset kesken. Toisaalta onko alustan puslissa pinnanlaadulla mitään väliä on taas asia erikseen.
Tiedän tapauksen jossa turbotetun starletin lattia repesi liikennevalolähdön aikana 20-30cm auki, nylonpuslat kaikissa varsissa...
Uretaania pitäisi pystyä sorvaamaan reilulla syötöllä, varovaisesti syöttäen sulaa helposti terään kiinni. On siihen joku saippualiuosta kokeillut leikkuunesteenä kun pikkusorvista oli tehot meinanneet loppua, oli ollut juuri ratkaiseva apu. Kovuushan tuossa on ihan kumiin verrannollista.
-
(http://i.imgur.com/sTJqrhC.jpg)
>:( kerkesinkö ensimmäiset 10km ajaa aamulla ja pohjois-savon vanhat asvalttitiet tekevät temppunsa. :nohnoh no olihan nuo takanakit muutenkin vaihtokunnossa
katinpoistolla on oikeasti hyviäkin vaikutuksia! yhdistetty kulutus, kunnon poletuksella 9,0L/100km, josta matkaa-ajoa 230km ja kaupunkiajoa 60km.
pelkkässä matka-ajossa nätisti ajamalla 7,9L/100km :o S*
tuntuu hyvältä totutun 10--11l/100km jälkeen :)
Ja 240 sai uudet takatukivarret ja perään ostin maalit :)
-
Maalaa ne tukivarretkin.
Näytti siltä että ne on maalattu punamullalla
-
tänään puslat lähti taka-akselista, maalasin taka-akselin, ja rikottiin sitten vahingossa vielä 740:in vararengas :-[
En enää ikinä halua noita puslia irrottaa, odotan jo innolla asennusta :buck2:
(http://i.imgur.com/qFeyHBF.jpg)
(http://i.imgur.com/15i2dkm.jpg)
(http://i.imgur.com/JvmbOe7.jpg)
:)
Vinkkinä sitten muille, vararengas näemmä kuluu aivan sairaan nopeesti.
(http://i.imgur.com/jvCjgfU.jpg)
(http://i.imgur.com/n3H8lPx.jpg)
joku sen puhko :idiot2:
vähän alustaosiakin suunniteltu.
Iskunvaimentimiksi näillänäkymin tulossa Bilstein B6 ja niille jousiksi kl-racingin madallusjouset.
Puslia en sitten teekkään ite, ipd.com:ista saa näköjään aivan sopuhintaan noita uretaanipuslia.
Reaktiotangoista meinasin tehdä säädettävät, panhardista myös, mutta mitä tähän tuumaa katsastusmies?
tuninki juttuja S* S* S*
http://www.vparts.se/se/paket-bakljus-helvit-rad-vita-blinkers-och-skarmblink-volvo-244.html
mä oon ettiny noita takavaloja jo kauan ja nyt sellaiset sitten löytyi! Ai että, pistetään tilaukseen sitten kun ajankohtaisempaa.
-
Laita puslat pakkaseen yöks ja sitten lämmität asennettavaa kohdetta kun aika tulee. Helpottaa kummasti.
Irrotus käy varmaa helpoiten ku otat käteen ihan kaasupolttimen ja poltat kumit helkkariin ja rautasahalla katkaset ulkokehän tai mikä työkalu nyt sattuu oleen lähellä. Pistosaha, puukkosaha, sama se mulle on :D
-
Laita puslat pakkaseen yöks ja sitten lämmität asennettavaa kohdetta kun aika tulee. Helpottaa kummasti.
Irrotus käy varmaa helpoiten ku otat käteen ihan kaasupolttimen ja poltat kumit helkkariin ja rautasahalla katkaset ulkokehän tai mikä työkalu nyt sattuu oleen lähellä. Pistosaha, puukkosaha, sama se mulle on :D
Jo mopopoikana laitettiin Derbin pyöränlaakereita pakkaseen ennen asennusta ja kuumailmapuhaltimella vanne lämmitettiin :D prässillä nuo loppujenlopuksi irtosi, hirveellä nujuamisella varmaan tunti per pusla.
tuli vähän morkkis kun maalasin tuon perän kannen punaseks :-\ ei oikee omaan silmää näytä nätiltä. Vois maalata mustaks.
-
Noi akselin puslat lähtee helpoiten kun laittaa ne rälläkällä keskeltä poikki molemmin puolin akselin tukirautoja ja sit pari iskua tuurnalla niihin jämiin ni ne on irti.
-
240 peltihommia alotettu, eikä taaskaan pääse helpolla...
Elkää hitsatko sitä pellin palaa sen ruostereijän päälle >:( vähänkö vituttaa avata kämmenen kokonen pellinpala ja löytää alta nyrkin kokonen reikä.
Peltiä pitää uusia yllättävän paljon, vaikka ei se niin pahalta ostaessa näyttänyt. vasta kun tuo on purettu ja taltalla tutkittu niin alkaa selviämään kopan terveydentila.
kukapa olisi arvannut että vaihdelaatikon kannatinpalkin kiinnityskohdassa on reikä :(
No oppiipahan hitsaamaan, ja vaikkei oppiskaan nii saapahan harjotusta. eipä tuo tuosta ainakaan huonompaan suuntaan voi mennä ::)
vararengaskuiluissa kummassakin käden mentävät reijät kun rapsutti ruosteet pois.
tulipellissä sisuaskin kokonen reikä. :idiot2:
pahimmat ruostevauriot olivat kuskin lattiassa/helmassa. ei taida neliö peltiä riittää :-\
paskaa hommaa. mutta ompahan sitten ehjempi koppa pohjalla mihin rakentaa. :)
Nyt olut auki ja tallia siivoamaan :hello: Huomenna varmaan jatkuu.
Edit: myykö joku muu liike takapään uretaanipuslia halvemmalla kun mamasan? siellä 265e. ebayssa ei ainakaan kovin halpoja ollut ja ipd:ltä ei paljoa säästä kun verot ja postit nostavat hintaa.
-
mamasanilta tilattu puslat 240iin, motonetistä takapuslat 740iin, ja rengasliikkeen rengaskasasta haettu kierros kesärenkaita saatu 740in alle :)
Ostoilmoituksen laitoin ilmastoidusta turbovolvosta mutta aika harvassa tuntuu näin syksyllä olevan. tarttis jonkun uudemman b230fk/ft:n omaavan volvon niin jäis yks käyttöauto näitte "projektien" lisäks ja sais muutoskatsastettua turboksi tuon 740in :) . ei pitäisi olla ongelma, samat jarruthan tuossa on kuin turbossa, ja kaasuiskarit saa motonetistä.
240:iin ostin helmatkin tossa pari viikkoo sitten mutta pitäs saaha taka-akseli alle niin saa liikutettua toiselle pajalle hitsattavaksi.
-
(http://i.imgur.com/hxxscw3.jpg)
naminami :)
eipä täällä tallilla kummempaa oo tapahtunu, mutta menin sitten eilen hakemaan mopon, katotaan miten 2-tahti kulkee viunalla ::) säätäminen voi olla ihan mielenkiintonen operaatio :idiot2:
-
Säätäminen ei niin, mutta koetas saada öljy sinne viinaan fiksusti sekaan. Pikasen kokeilun perusteella ei oikein halua sekottua ja kerrostuu.
-
Säätäminen ei niin, mutta koetas saada öljy sinne viinaan fiksusti sekaan. Pikasen kokeilun perusteella ei oikein halua sekottua ja kerrostuu.
http://www.roadmachine.fi/redline/2Talcohol.html
tuommosta varmaan koitettava :)
toiset puhuneet että kalliimmat täys synteettiset 2t-öljyt liukenevat, mineraaliöljyt ei kuulemma millään. mutta tämä siis mutuilua
Mitäköhän DT tuumis puolalaisesta ylikoko sylinteristä 12:1-13:1 puristuksilla ja tankkiin etanolia ja nitrometaania ::) kaasutin tuollanen 28mm ja putki mallia ylävireinen. passais varmaa antaa kohtalaisesti ennakkoo ::) rest in peace vaihteisto ja kytkin ;D
-
Kelkkamiehet kyllä ajellu wiinalla ihan onnistuneesti, mutta on just puhunut että laadukkaammat öljyt ovat ainoota mitkä sekottuu kunnola viinaan.
-
(http://i.imgur.com/gc4pe2n.jpg)
Vihdoin tää edistyy. eli otin ruostekorjaukset työn alle, sain hitsin talliin ja avasin helman. sitten löyty reikä vielä vasemmasta taka-lattiasta.
eli "ihmeen hyvässä kunnossa" ::) jos jouluks tää ois renkaillaan? luvassa siis kymmeniä tunteja tota alustapaskamassan hinkkausta ja rälläköintiä ja hitsausta...
(http://photo4.ask.fm/871/979/079/910003017-1rtgkkq-73nlkpeqd55ic2f/preview/avatar.jpg)
-
nyt on autossa lattia josta ei mee läpi :) sitten sommittelemaan pikkuhiljaa helmaa kiinni.
-
(http://i.imgur.com/8nTfiZq.jpg)
(http://i.imgur.com/DySkNla.jpg)
Kuulemma mun hitsauksiin puhkoo silmät, muka ei saakkaan jäädä langanpätkiä :idiot2:
vielä paikattava tulipelti, munapussit ja pohjasta runkopalkki , ja tietenki laitettava oikeekin helma
-
Hyvältähän se alkaa näyttää. Oliko siinä tosiaan tulipellissäkin reikä? :-[
-
semmone tupakki-askin kokonen, heti siinä tiivisteen alla
nyt on sekin paikattu
toisen helman sovitin paikalleen ja viinatankin tyhjensin bensasta :)
eli tarkotus olis alkoholisoida b200k H-veiveillä ja portata toi 530 jollain riittävällä nokalla(cat cams tai enem), ja tietenkin ahtaa. eli korkeapuristeinen alkoholistivolvo tulossa :)
-
ahtimeksi valikoitui tuollainen n-ryhmäläisen ahdin :)
Eli mitsubishin TD05HRA sarjan ahdin Jaetulla pakopesällä, sisäisellä hukkaportilla, Ti-Al turbiinisiivellä,titaaniakselilla, ja 68mm Alumiini kompurasiivellä, jospa B200k tolla heräilis S*
(http://i.imgur.com/bhez5nF.jpg)
Jaa mitenkäs itse auto? koripukki on valmis, massoja hinkattu helevettihin ja löydetty lisää reikiä ja ruostetta sen massan alta :tickedoff: apparin lattiasta ja pyörankaaresta pääsi massojen alta läpi.
Auton pohjaan ja sisälle tulee Bedliner käsittely, eli kaikki massa ja äänieristekakka hinkataan pois, hiotaan pellille/karheeks, ja vedetään U-POL Raptor truck bed liner pintaan. estää kiveniskut, eristää ääntä ja värähtelyä.
Videomateriaalia tuosta tökötistä ;D
https://www.youtube.com/watch?v=3JOXrpCLCJg
-
ei kerkee tehä kun pitää nauttia keleistä, on muuten pikkusen nannaa ajaa turboseiskalla räikkälukon kanssa :)
no vähän on tehty kuitenki.
(http://i.imgur.com/kt1xidZ.jpg)
eli etutolpat meni purkuun. 28v vanhat volvo original nesteiskarit on vielä ihan käyttokelposet :)
tolpat saa nyt hiekkapuhalluksen ja sit sorvataan ne ja hitsataan kierreholkit niihin.
eipä sen isompaa...
moottoriin saapui imusarja mallia F
vaikka kaikki tietää miltä se imusarja näyttää niin laittaan nyt kuva miltä se näyttää pimeässä...
(http://i.imgur.com/a4s8wnk.jpg)
kuvan suuttimet eivät tule lopulliseen kokoonpanoon.
-
Hyi helvetti. Saatiinpaha koripukkiin tuo, mutta oli ikävä ullatus. Moottorinkannakepalkin, etuvakaajien kiinnikkeiden ja alatukivarsien kiinnikkeiden kohdalla kummallakin puole syöpä.
Tosiaan varapyöräkotelot tippu pois.
(http://i.imgur.com/auDofe1.jpg)
(http://i.imgur.com/goJRxrq.jpg)
(http://i.imgur.com/MzItIF0.jpg)
(http://i.imgur.com/zKZsMGw.jpg)
(http://i.imgur.com/YFactmD.jpg)
jarrusatulat sai hiekkaa ja maalia. Biltema Brake Caliber Paint
(http://i.imgur.com/2NPa24m.jpg)
(http://i.imgur.com/GswwCGU.jpg)
Ei oikeen nyt motivoi. Pelastetaan silti yksi GL paalaukselta.
-
Nyt on hyvät olosuhteet tehdä. Kelpais mokoma kapistus kyllä itsellekkin.
Etupalkin alta mätiminen taitaa olla näissäkin enemmän ominaisuus kuin poikkeus. Luultavasti aika monessa on koko palkki enempi vähempi pyhällä hengellä kiinni.
-
Palkista lisää.
(http://i.imgur.com/9R2yvhy.jpg)
(http://i.imgur.com/ZIUNeu8.jpg)
Joo toi koripukki kyllä kannattaa tehä jos on motivaatioo purkaa auto atomeiks. Yhtään painavempaa koppaa en kyllä tuolle pukille laittais.
Ei oo oikeen tervettä hommaa kylmällä betonilattialla makoilla auton alla.
Oli tosiaan vähän ongelmallista ton pukin asentaminen koska lattia ei oo ihan suorimmasta päästä. Jalkojen alle joutui jokusen kiilan laittamaan. Auto ei muutenkaan oo tossa ihan tasapainossa.
Kääntyy kyllä mielellään katolleen koska kiinnityspisteet on niin matalalla.
-
Jätte Bra ja hyvää joulua :tonttu: <Kippis>
(http://i.imgur.com/ExWtDko.jpg)
(http://i.imgur.com/4jdI8Qz.jpg)
(http://i.imgur.com/5dKnRQ6.jpg)
Talli on nyt pikkuhiljaa hiekkakuorrutettu :) Apparin lattia on kyllä jotain niin karmeeta että taidan käydä motonetistä kyselemässä korjauspalaa.
Heikkapuhallusvehkeenä tosiaan tommonen saksalainen Powerplustools:in puhallin. Helkkarin hyvä, harmi vaan ettei oma.
Askel lähempänä epoxypohjamaalia. Tosiaan hitsattavaa on vielä vaikka kuinka.
-
Minkä huolella taitaa, sitä edestään ei löydä O0
Hienoa jälkeä tulee. Arvostan suuresti tälläistä. Jatka samaan malliin 8)
-
Tervehdys tännekkin pitkästä aikaa :)
Tämmönen pikanen hitsauskuva update.
Perhana tuli vahingossa satanelikympin lattia :D
(http://i.imgur.com/ZOJFUto.jpg)
(http://i.imgur.com/YgWbUPO.jpg)
(http://i.imgur.com/DhGzs4f.jpg)
(http://i.imgur.com/GveqE2P.jpg)
(http://i.imgur.com/pdkgI5Y.jpg)
(http://i.imgur.com/1Nxt2Ns.jpg)
(http://i.imgur.com/46du0JF.jpg)
(http://i.imgur.com/oIZXyLB.jpg)
(http://i.imgur.com/3J0cL2w.jpg)
Kuvat tuttuun tapaan laadultaan vähän mitä sattuu.
Vielä on paljon edessä, mutta kyllä tänään oli jo iso harppaus hitsauksissa :)
-
Hitsauskuva update
lattiapalkki valmis ja hitsattu, pyöränkaaresta poistettu pokkaus, ja hitsattu kiinni(tuli muuten jäykkä), ja toisen munapussin kastraatio suoritettu, ja paikka hepattu. vielä tuo paikka tuossa munapussin edessä ja munapussiin vielä saumaa niin tämä puoli on valmis.
(http://i.imgur.com/zvJCiM3.jpg)
(http://i.imgur.com/pJ96p1A.jpg)
(http://i.imgur.com/4QaU613.jpg)
(http://i.imgur.com/rxZLgLH.jpg)
(http://i.imgur.com/HbUC8p8.jpg)
-
Kyllä tää mun mielestä GL on.
-
Kyllä tää mun mielestä GL on.
otsikko korjattu, mistä lie tuo DL tullut
-
Tinnerin huuruinen terve vaan tännekkin! :hello:
Pellit ois valmiit ja niiden päälle laskeutui tänään 2k epoxy :) auto joudutaan ylimaalaamaan, mutta väri ei luultavasti kauas tuosta harmaasta karkaa.
(http://i.imgur.com/GypCzRV.jpg)
(http://i.imgur.com/13J7o9o.jpg)
(http://i.imgur.com/rVzuNTs.jpg)
(http://i.imgur.com/cqVpgps.jpg)
(http://i.imgur.com/44Ftudd.jpg)
(http://i.imgur.com/4oGCeQH.jpg)
(http://i.imgur.com/jOO3mhH.jpg)
Kylläpä on hyvä mieli S*
Huom koko kori ei ole epoxyssa, vaan konehuone sisusta, pyöränkaaret, kontti ja pohja
-
Ai että! Kyllä nyt on hyvän näköinen koppa. :)
-
Kyllähän siitä hyvä tuli :) alkaa oikeesti jo tuntua että hitto täähän valmistuu!
unohtunut ihan mainita että hainhan minä yhden b230f:n toissa viikonloppuna. en sitten tiedä mitä sille teen mutta ompahan varalla :D
-
:hello:
Pääsiäisenä pakkeloitiin koppaa ja purettiin B200K. kannesta vingutettu raput pois ja lohko pesty.
Kaasarikoneen kannesta onkin tässä hyötyä. Kaasarin imusarjan vedenkierron lähtöjä hyödyntäen saankin ahtimelle vedenkierron.
Öljykierto toteutetaan alkuperäiseltä lähdöltä joka pitää porata ja kierteyttää, ja paluu luonnolisesti lohkoon siihen tarkoitettuun paikkaan. Sitten pitäisi hoonata sylinterit. 1 ja 4 sylintereissä oli jotai outoa jälkeä niin toivottavasti se niistä hoonaamalla lähtee. Muuten moottori oli todella siisti, laakerit olivat lähes uuden näköiset ja kampiakseli ihan kiilti.
Lohkoon olisi tarkoitus vetää Biltema ryppymaali.
Nokaksi tuon vanhan L nokan tilalle olisi tarkoitus laittaa ihan turbonokka.
Vaihtoehdot ovat RSI stage 2 turbo, KL Racing T3 ja Enem V16T.
Laitoin sähköpostia R-sport internationalille että vieläkö niitä valmistavat ja myyvätkö suomeen. Sieltä eivät ole vielä vastanneet.
sitten olisi tuo halvin vaihtoehto KL Racingilta. vaatii vaan lashcapit joita vähän kammoksun.
Viimeisenä kallein Enem v16 joka on hinnaltaan jo 100e muita kalliimpi, mutta saatavilla sekä Bolt On . Aika näyttää mikä tulee. jokatapauksessa hankintoja ei juurikaan voi tehdä kun nämä intin päivärahat ei ole järin runsaat.
Kyllä tämä tästä.
-
En itte oo vesikiertoa ahtimissa käyttänyt mutta käsityksen mukaan eikö se orkkis toteutus o paisarilta ahtimelle ja siitä alavesiletkuun? Ei tarttis toiselta puolelta konetta vetää kiertoa ahtimelle :)
-
En itte oo vesikiertoa ahtimissa käyttänyt mutta käsityksen mukaan eikö se orkkis toteutus o paisarilta ahtimelle ja siitä alavesiletkuun? Ei tarttis toiselta puolelta konetta vetää kiertoa ahtimelle :)
Näin se siellä kiertää.
-
Menisi mukavasti piilossa linjat imusajarjan alta koneen takaa. :P toinen syy että voisi alkuperäistä paisaria ja vesiletkua käyttää ilman modifikaatiota. Kannessakin reijät jo valmiina että kierteet niihi kuitenkin väännettävä.
-
Ite en kyllä omaani laittas vesikiertoa, jos se sieltä löytyy, niin en sitä tarkotuksella pura pois. Mutta joka autosta kun on syystä tai toisesta ahtimen joutunu irrottaan, niin samalla on kyllä vedenkierto lentäny mäkeen. Eipä se tee muutakun keittää vettä. Jossain pikku mitsussa aivan turha.
Tämä siis oma mielipide. :hello:
-
on sen verran kallis tuo ahdin että laitan. printsportilta kun käytte tuommosen hakemassa nii ne on nyt tarjouksessa 1350e :D lisäksi lähtörajoitin olisi tarkoitus ottaa käyttöön, joten varmasti lämpenee. Tällaista ahdintahan on käytetty ihan yleisesti Anti Lagin kanssa(N ryhmän mitsut).
-
Bilteman ryppymaali ei sitten ole mitään kovin hyvää tavaraa. suihki aivan epämääräisiä klönttejä. Sillä se lohko nyt kuitenkin tuli maalattua. kuvia sitten myöhemmin. sylinteritkin on jo hoonattu, männänrenkaat menee uusiks, katkosvälys oli 1,15 ja pitäs olla 0,50. Varsinkin näin viina moottorissa aika tärkeetä saada nuo välykset kuntoon ettei tule viinapitoista öljyä.
R-sport International vastasi vihdoin viestiin, nokka 199$ ja postit 58$ + ehkä tullit ja verot?
varmaan tuo tulee tilattua joskus. eipä sillä kiire ole.
-
Vuosipäivä 240 kanssa :D täksi kesäksi ei valmistu millään.
740 perä vaihtui spartan lockkerista takaisin G80iin.
Tarkoitus oli että kunhan saan Bedlinerin 240 pohjaan niin kasaisin akselit ja tiputtaisin renkailleen. Alustaratkaisu on täysin auki vielä.
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=64104.0
740 myyntiin
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/20150516_193858_zpsazcpjutg.jpg)
ms1 v2.2 fiat tipon purkissa. nuo laput ovat pinnit ja niiden merkitykset. jessus sentää mikä käärmeen pesä :D
Tuli myös hommattua b200e alakerta ja 13mm kanget :)
setuppi siis tulee olemaan jotain tämänkaltaista ennen kun se taas muuttuu :D Mallia low budget
-b200 (on)
-13mm veivit (on)
-10:1 (on)
-530 (on)
-F imusarja (on)
-Mitsu evo 9 RS versio3 ahdin (on)
-Ms1v2.2 (on)
-M90 (on)
-Spartan locker (on)
Puuttuvat
-DIY pakosarja
-Nokka (RSI Turbo Stage2?)
-kytkin+vp
-suuttimet
-B-pumppu
-Jäähdyttimet (öljy,vesi,ahtoilma)
-jakopää (teräsratas? säädettävä nokkapyörä?)
Eikai tässä paljoo muuta, kai näillä saa +300whp
-
Pitkästä aikaa pääs tallille, oikein mieluisaa juhannuspuuhaa kasailla moottoria :)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20150620-WA0001_zpsxzwlpvbf.jpg)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20150620-WA0000_zps8nckqgxv.jpg)
Eli B200 kasattiin 13mm kangilla, uusilla Goetze männänrenkailla ja Glygo kk-laakereilla.
Männänrenkaat oli hyvin toleranssin sisällä. Männätapit vaan huolestuttaa, ne pyörivät hyvin herkästi.
Nuo männänrenkaat olivat kyllä positiivinen yllätys. 20e/mäntä. paketoinnissa todella kätevät ohjeet ja paketoinnissa kätevät taskut johon merkitty mikä on mikäkin.
-
Kori näyttää kyllä mukavalle. :)
-
Kori näyttää kyllä mukavalle. :)
Juu siihen on hyvä rakentaa :)
Projekti on kyllä aikahyvin jäissä tällähetkellä.
Jotain osia on kyllä hiekkapuhallettu.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20150714-WA0001_zpsxmrokllb.jpg)
Vieläkun jaksais/ehtis ne ovet hitsailla :buck2:
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20151031-WA0002_zpssohjkr2o.jpg)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20151031-WA0003_zpsa7y4qnvo.jpg)
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20151031-WA0002_zpssohjkr2o.jpg)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20151031-WA0003_zpsa7y4qnvo.jpg)
Mitähän mäskiä tuo mahtannee olla? :o
Näyttää sellaiselta joka saattaa löytää tiensä oman projuni pohjaan V:>
-
http://www.nettimaalikauppa.fi/epages/SSP.mobile/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/02012008-30135/Products/410733-pkt
tuommosta lavapinnoitetta :)
Nimimerkki Mrop maalasi koko volvon tällä
http://m.youtube.com/watch?v=aXbm_srgaG8
-
Juu u, hiljasta on.
Tätä ei juurikaan ole ehtinyt tekemään, kun taloremontti on kesken. Yritetään kuitenkin.
Alusta ratkaisu on kyllä nyt melko selvä :)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/E1F21A00-C5F0-4D2C-91A6-E0D1764AD564_zpsc3sajjis.jpg~original)
Iskarit ja jouset
Kaasuiskarit ja -40 madallusjouset.
Kasasin tolpat vasta ja totesin että saa purkaa samantien uusiks. Yläpään laakerit väljät ja jouset pyörii->uudet laakerit, iskarit sorviin, 30mm pois. voi olla että perä jää vähän korkeaksi...
Puslat
Edessä uudet kumipuslat, takana uudet polyuretaaniset.
Maalit
Pohja,tukivarret ja taka-akseli hiekkapuhallettu puhtaaksi ennen maalausta
Pohja maalattu Bedlinerilla, kaikki tukivarret mustalla hammeritella, taka akseli punaisella hammeritella.
Vakaajat
Vakaajat ovat vasta ajatuksen tasolla. Tarkotus olis laittaa Ipd 25mm eteen ja taakse
Perä
Kymppikolmekymppi 3.73 välityksellä.
Vakio vetarit
Lukko tulee kunhan saan hommattua. Torsenia ja Danaa olen ettinyt mutta Gripper houkuttais paljon. Katotaan mihin rahkeet riittää.
Jarrut
Vakio jarrut uusittuna, satulat uusilla tiivisteillä, uusilla jarruletkuilla ja putkilla ja EBC Red Stuff paloilla.
Sitten syypää miksi auto ei ole vielä renkaillaan...
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/F427C0FF-C1AA-4504-AB3E-A3DDC919BC2B_zpsudvswn9h.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/7BBDECF3-348E-478C-8554-23611AEDAF61_zps9wghlr1n.jpg~original)
Tämä etupalkki odottaa hitsarin käsittelyä,laitonta, mutta ammattimies tekee niin menkööt.
Purkaamolta tarttui mukaan apparin ovet ja Luisi-ratti keskiöineen :) On sentään vähän pienempi kun se iso ruori mikä tässä oli kiinni :D
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/B3778C5A-9FBF-46F4-8C3D-03A10827CCD5_zps06ibuiyf.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/470CC4BC-BBE5-445D-97D5-83A97DF313AE_zpsrdjkyo28.jpg~original)
Eipä tässä tältä erää kummempia
Vi ses :)
-
Itte hitsasin pari päivää sitten neljäsosan tohon apurunkoon, kun jäi leimalla siitä kiinni. "asiallinen hitsaus sallittu".
Otettii vielä kuvat ja näytettiin katsurille. Tykkäs kun ei tarttenu peilien kanssa kattella sinne apurunkoon, vaan ihaili kännykkäkuvia. :)
-
Itte hitsasin pari päivää sitten neljäsosan tohon apurunkoon, kun jäi leimalla siitä kiinni. "asiallinen hitsaus sallittu".
Otettii vielä kuvat ja näytettiin katsurille. Tykkäs kun ei tarttenu peilien kanssa kattella sinne apurunkoon, vaan ihaili kännykkäkuvia. :)
No helkkari, hyvä tietää :) täytyy itsekkin ottaa katsurille kuvat.
-
Tästä se lähtee
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/9E2689F7-2678-4EF1-9EFF-4013658C9E09_zpskdpzz3an.jpg~original)
Työstetään siihen 19,5mm reikä
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/69CA8D9F-9616-4B50-A975-99732308464B_zpsuraemwig.jpg~original)
Väännetään 1/2 jenka ja nippa kiinni
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/EAEF26CC-8B64-4608-8C6B-286CB7C27A20_zpsfmt0v0ao.jpg~original)
No mitänyt vähän heittoo. otetaan huomioon että ohjausreikä porattiin 10mm terällä.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/0B1F3841-B6B1-4042-9DFC-BD7D7A50AACD_zpsi0svamsc.jpg~original)
Tässä välissä kone leväytettiin muttereiksi, männänrengasvälit puhdistettiin paremmin ja kasattiin nippuun uusilla motonetin laakereilla, stefoilla ja tiivisteillä. Männänrenkaat vieläkin ne Goetzet.
Kannentiiviste ja muu yläkerran tiivistys ml. venttiilivarrenkumit ovat merkiltään Glaser Aka. motonettiläiset
Pahvi välissä
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/F578630B-64B3-4C7B-941A-03F29EE2DEF8_zpsoufj6fvv.jpg~original)
Siinä se nyt olis. Pintaan sutastiin pensselillä Hammerite, joka oli jäänyt käyttämättä alustan kohdalla.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/1EE84282-2157-4E50-9673-BFD4DD5BE560_zpsevfgkrvx.jpg~original)
Tämän jälkeen ei oikeastaan ole muuta tehty kun:
-Tarkastettu öljypumpun välykset, putsattu ja uudelleen kasattu ja asennettu uusilla tiivisteillä.
-Asennettu kampi- ja apuakselin stefat ja tiivisteet.
-Puhdistettu, maalattu ja asennettu öljypohja. Ihan vaan vinkkinä älkää hiekkapuhaltako öljypohjaa. Sinne sisälle menee paljon hiekkaa, ja käytin yli tunnin sen puhdistamiseen sieltä. On meinaan tosi hienoa peilin kanssa tarkkailla tonne loiskelevyn sisään.
-Hommattu turbolle öljynkierto. Ryöstetään öljynpaineanturilta.
-skandixilta tuli paketti :) Tähän liittyen lähinnä iskarin yläpäät, etujarrukilvet, Heavy duty moottorinkannakkeet, ja keppitelineen puslat.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/DEE1FFE4-9B60-4966-B82E-FD0ABF3B9A6A_zpsj2pchjvh.jpg~original)
Mistään ei muuten sitten saa noita yläpään laakereita erikseen. Laakeriliike sanoi että ei saada tilattua tuolla laakerikoodilla mitään, kuulemma joku spesiaalilaakeri josta vähän mittoja muutettu, tässä tapauksessa sisäkoolin sisähalkaisijaa vähän pienennetty ja korotettu normaalista laakerista. Tällä saadaan kätevästi nostettua laakerin hintaa, eikä vanhoilla yläpäillä tee siis yhtään mitään.
Nuo kaasarin imusarjan vesikierron reijät pitäis vielä tulpata. Täytyis hommata M14 kierretappi ja laittaa kierreliimalla pätkästyt M14 pultit tulpiksi.
Tässäpä tämä tältä erää. Etupalkki on vieläkin hitsarilla :D Pikkuhiljaa :)
EDIT:
rahaa tähän ei paljoa pitäisi mennä mutta aikaa kyllä senkin edestä :o
No joopa joo, mopo karannut tuonne vähän matkan päähän...
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/C293E9A7-5545-46E3-B4FE-4A7BC7E6D46A_zpsf5yyqf3a.jpg~original)
Hetkonen! :o Väärä turbo!
Huijasin, ei tää B200 tämän volvon keulalle nouse :D Tämän rakentelin käyttiksen koneeks :)
Tähänhän minulla näyttäisi olevan ainakin 531, B230F, H-Profiilit,Reinzin pahvi Ja Tuo TD05HRA-16G6-10.5T
Tarkotushan olisi heittää tuo B200FK L-nokalla tuonne uudemman lankun keulille ja ryöstää VX nokka sieltä ja aloittaa seuraava moottoriprojekti.
Tuo pikkulohko onkin jo aika hyvin nipussa.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/169954F3-310E-4C09-A3DA-AE3FD54CF460_zpsgg3p6gj3.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/374563DC-EAAA-4DAB-8357-350DA5B4E07F_zpsugtmcdih.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/96635E94-5E63-4511-A96B-CD81BC814940_zpspzk632dw.jpg~original)
Juu u, en todellakaan enää tee seuraaviin moottoreihin tuosta öljyntuloa. On vähän ahdas vaihtaa suti :D
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/DBAB1185-A062-4245-B36A-F44B6A57F341_zps1bikqzid.jpg~original)
Tuon näköisenä se talliin jäi. :) Vieläkin ne vesireijät tulppaamatta kannessa, kun ostin väärän kierretapin :facepalm:
-
Öljynsuodattimen siirtojalka ni ei oo enää ahdasta :)
-
Öljynsuodattimen siirtojalka ni ei oo enää ahdasta :)
se olis kyllä hommattava.
Ajattelin tehdä tähän koneeseen ahtoputket motonetin j-mutkista, eli ihan pakoputkitavarasta. Miksipä ei?
-
Pakoputkimutkista mäkin oon ahtoputket tehny, ja teen varmaan jatkossakin kunnes raaskin ostaa tigin :D
-
Pakoputkimutkista mäkin oon ahtoputket tehny, ja teen varmaan jatkossakin kunnes raaskin ostaa tigin :D
Yhtä DC tigiä olisin saanut lainata, mutta argon vuokrapullon täyttöhinta oli ollut vaatimattomat 140e V:> Ei siinä kyllä olisi mitään järkeä vetää rosterista ahtoputkia muutenkaan.
-
(http://s32.postimg.org/ym468rpz5/F4612800_AC92_40_FD_A305_3_E7_D0_D1_A0_CD3_zpsh3enjmfa.jpg) (http://postimg.org/image/ym468rpz5/)
Sielä olis akseli melkein paikallaan, ja tuli todettua että madallusjouset irtoaa yläpäistä ihan huolella. Täytyisi joku ulosjouston stoppari suunnitella
-
Nyt saatu uudet pultit takatukivarsille, ja takapää on läjässä :)
Tämä etupalkki odottaa hitsarin käsittelyä,laitonta, mutta ammattimies tekee niin menkööt.
Hätänen kaveri, ei menny kun melkeen puol vuotta ;D
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/634AE0E4-9593-47B7-99D3-44B454B39623_zpsnb136euf.jpg~original)
Tässä välissä kokeiltiin Dummy-koneen kanssa miten tuo ahdin tuonne istuu. On vähän hassusti nurinkurin koko ahdin.
Tässä asennossa se Evo 9:ssä on vakiona.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/D9054479-3D59-4EC5-AD30-FB8C4403E53A_zpsbnzyqhav.jpg~original)
Suhautin siinä sitten epoxia palkin pintaan, samalla vähän muutakin pientä tuli maalattua :)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/E6B4E699-8379-48E5-98D4-28AE694EE5D4_zps3aukf1zm.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/D1588E39-A839-4274-883B-CABDC4451417_zpsfcxjrxos.jpg~original)
Tolpat tuli sitten vielä kasattua ja heitettyä paikoilleen. Ohjaustehostimesta hukkunut toinen kannake niin ei saanut sitä paikalleen :idiot2:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/BC87A9F7-035F-4066-AF87-C04EAE2C5735_zpssyn2tnir.jpg~original)
Tällaista tällä erää, muutto omaan talliin lähenee uhkaavasti
-
Posteljooni toi kinuqawan säädettävän kellon, hintakaan ei ollut paha, 79€ eikä edes jäänyt tulliin.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/088F80F9-AAF6-4CB7-A745-89B89A9D2DB5_zpsy1wem6ss.jpg~original)
Ei muuten toivoakaan että tämä mahtuisi pakopesää kääntämättä ilman siirtojalkaa, mitä ei kyllä viitsi tehdä hukkaportin kellon takia.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/9EA03A2F-3B5C-482B-B8D8-D17C725D0EDB_zps08xeuje7.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/10528B0A-3422-4F3A-9F21-6EF47ABD6F34_zpsngsh8odf.jpg~original)
Imuilmaputki mahtuu vesiletkun ali
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/3C397FD1-457D-4CE2-89B8-3280E0763AC9_zpsutgqxo7o.jpg~original)
Downpipe kyllä lähtee aivan suoraan alaspäin. niin se kyllä lähtee tässä turbossa vakionakin. Ohessa vertauskuva
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/375F811C-1FF9-4DF6-BAB0-E4187E7C2211_zpsy5ch3ase.jpg~original)
(http://www.socalevo.net/images/stories/evo_ix_engine.jpg)
Pakosarjahan tähän on tosi nätti tehdä. Kaikista putkista vaan yhtäpitkät niin kai siitä hyvä tulee :) Siinäpä sitten dilemma, huoltoystävällinen ja mahdollisimman suora pakosarja vai pukinsarvet jotka lämmittävät koko konehuoneen?
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/D8E99055-6190-48CF-9879-07D97DB003FD_zpsvkwjzjii.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/9EA03A2F-3B5C-482B-B8D8-D17C725D0EDB_zps08xeuje7.jpg~original)
Huomenna olis tarjoitus heittää hammastanko ja jotkut fillarit alle ja tiputtaa koko vehje renkailleen ensimmäistä kertaa pariin vuoteen. Pikkuhiljaa :)
-
Itse käänsin sitä hukkaportin akselin päässä olevaa vipua ja siirsin kelloa että sain tilaa tornin ympärille, tosin kohtuullisen millipeliä se siltikin on ::). Toki mulla on leveempi kansikin riesana, mut toisaalta seiskan konehuone on leveempi...
-
Ei jessus että tää alusta on jäykkä verrattuna käyttölankkuun :D eihän tässä kuiteskaa oo mitään ihmeellistä tai kallista alustaosaa vaan ihan normaalit scantecin kaasut ja -40 madallusjouset, ja takana narisevat powerflexit.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/469A2504-050C-44DC-BA61-F6C95CAF357F_zps8njlncq8.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/003D2E82-39CD-492F-89D0-EECC4C2D5E80_zpsbub9zcw6.jpg~original)
Hiton hieno hetki oli kyllä tiputtaa renkailleen :) Tämä autojen harrastaminen on kyllä yhtä vuoristorataa, välillä tekis mieli polkee kaikki projektit suohon ja sitten on näitä palkitseviakin hetkiä :D
-
Aukaisin 740in vanhan B230in ja ihmettelin kun männät tuli ylös asti. sitten avasin öljypohjan ja sieltähän paljastui 13mm kanget! olin ollut kokoajan uskossa että sielä on linnunluut, ja olin tarkistavinani bensapumpun reijästä että sielä oli linnunluut.
Kone näyttää ihan käyttökelposelta ja sitä pitäisi käyttää nyt aihiona. pytyissä oli merkkiä siitä että kone on seisonut mutta eiköhän tuo hoonamaalla lähde.
Seuraava potilas onkin 531.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_1931_zpsfu9pzj2f.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_1932_zpsozv6kmfa.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_1933_zpsrugoxkaw.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_1935_zpsbpdbxcla.jpg~original)
Syöpymiä syöpymiä.
Eräs kansivelho katsoi tuota kantta tänään ja sanoin että hitsaus, istukkatyöt,pakopuolen ohjurien vaihto ja plaanaus. siihen sitten vielä venttiilien säätö päälle. yli puolen tuhatta tulisi maksamaan.
Sitten siinä arvioitiin että kannattaako tuo hitsaus vai ei, koska nuo syöpymät jäätävät kuitenkin liekkirenkaan ulkopuolelle plaanauksen jälkeen.
miksi nuo vesireijät ei muuten ylipäätään mene läpi asti?
-
Eri kansissa erilaisia toteutuksia, onko sitten vanhemmissa/531:ssä eri kohdalla ja/tai enemmän kanavia, kun 530? Itse vein kansitecille Jämsään, venttili työt ja oikasu 250€ kuitin kanssa. Omalla kohdalla oli muistaakseni 2mm luokkaa syvin"kraateri" jonka pohja ei ollut lähelläkään liekki rengasta :) siistin näköstä pakerrusta ja hissukseen hyvä tulee! :)
-
Mitä olet hitsaamassa, kun äkkiä katsoen kansi ei ole halki?
-
Mitä olet hitsaamassa, kun äkkiä katsoen kansi ei ole halki?
Noi kannen syöpymät jotka tulee liekkirenkaalle. Alimmassa kuvassa pahin.
Voipi vähän paisarissa porista jos tuo tuosta puhkeaa, tai huonommalla tuurilla nestepuristus
-
Ei noille tartte mitään tehä, siellä ne viihtyy. Tiivistepinta on muuten hiukan rososen näkönen että joku ohut lastu tuosta kannattaa ottaa.
-
Siinäpä sitten dilemma, huoltoystävällinen ja mahdollisimman suora pakosarja vai pukinsarvet jotka lämmittävät koko konehuoneen?
Eipä tolla taida olla reaalimaailmassa mitään havaittavaa tehovaikutusta, joten parempi panostaa huoltoystävällisyyteen.
-
Eipä se kunnolla tehty sarja siitä yhtään epähuoltoystävällisempää tee...
Tuossa olisi yksi esimerkki, omasta käkättimestä. Tulpat vaihtuu senkun vaihtaa jne.
(http://i46.photobucket.com/albums/f107/miikel92/pakosarja_zpsdtts6hor.jpg)
(http://i46.photobucket.com/albums/f107/miikel92/20160603_120947_zpsnukmkzlj.jpg)
Kuva hämää, näyttää ettei tuota ykkösen tulppaa saisi auki, mutta lähtee ihan räikällä ja lyhyellä jatkolla eikä tarvitse mitään kulmia tms. Jos lämpö pelottaa, niin laita kääreeseen.
Jos kiinnostusta niin tuollainen pakosarja järkkääntyy valmiiksi tehtynä postiin.
-
Minkä kokoista putkee toi sun sarja on? Täytyy tilata KKD:ltä laipat ja sitten vielä etsiä nuo mutkat ja putkenpätkät.
Hommaa vähän hidastaa se että tulee öljynsuodattimen siirtosarja vasta joskus loppukuusta.
Ei oikeen tuo volvon siirtojalka käy kun tulee downpipen tielle.
Eikä siirtojalka edes ollut oma :D
-
Minkä kokoista putkee toi sun sarja on? Täytyy tilata KKD:ltä laipat ja sitten vielä etsiä nuo mutkat ja putkenpätkät.
Hommaa vähän hidastaa se että tulee öljynsuodattimen siirtosarja vasta joskus loppukuusta.
Ei oikeen tuo volvon siirtojalka käy kun tulee downpipen tielle.
Eikä siirtojalka edes ollut oma :D
42.4mm putkea se on. Volvon oma suodattimen siirtojalka sopii ainakin tuon kanssa vallan mainiosti paikoilleen.
-
Ei ole tätäkään unohdettu mutta eipä tässä paljoa ole tapahtunut. Turbon lopullinen positio asetettu ja pakosarjan tekoa aloitettu.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2632_zps6cnyixc5.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2642_zpsjpzsybrh.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2700_zpscndo3mjn.jpg~original)
Moottoriin tuli pikku muutos. Tein loogisimman mahdollisen vaihtoehdon ja annoin 531sen ja setelinipun eräälle kansiukolle ja sain 530in vaihdossa :idiot2:
(http://i1092.photobucket.com/albums/i401/Herkko_Toivanen/Mobile%20Uploads/IMG-20151206-WA0075_zpscjxn7sm5.jpeg)
Elikkäs Hegen pappaseiskan vanha kansi VX:llä
Kansiremontin tiimellyksessä töissä kävi eräs suurisuinen kaveri naljailemassa siitä, miten turbot ovat niille, jotka eivät osaa virittää. Provosoiduin tästä ja tilasin 46/37 venttiilit kanteeni ja muotoilin kanavat niin hyvin kuin kykenin. Imupuolelle 1/45 r-seetit ja pakopuolelle kolmikulma 1,5/45. Imuventtiilit muotoilin. Venttiileille kairasin olaketerällä hieman lisää tilaa. Tasosta otin millin tässä vaiheessa pois, sillä lähtökohtana pohjalla oli jo 10,3:1 puristus.
-
Elikkäs Hegen pappaseiskan vanha kansi VX:llä
Jos nuo ekan sivun tiedot pitävät vielä paikkansa niin tuntuu sille, että tämä saattaa liikkua aika rivakasti jo "neitipaineilla" :o :o
-
Näin toivoisin itsekkin. Laakea tehoalue tulee joka tapauksessa. Puristukset tähdätään 9:1 tienoille niin saadaan toimimaan alipaineellakin. Nokka saisi toki olla rajumpi mutta nyt mennään tällä.
Potentiaalia kannessa kyllä on mutta tuo turbo rajaa tehon kyllä +-400hv pintaan.
-
Iltaa!
Tämä edennyt lähinnä tekniikan puolella:
-Männät lähti sorvattavaksi
-pakosarja on hepattu kasaan
-Kytkinasetelman sain hankittua, SRE -763. Tälle pitää vielä hankkia 228mm M90 poorilla oleva massalevy kaveriksi.
Pakosarjasta tuli mikä tuli. "Kun näkee tuotoksen niin tietää tekijän". Nelonen ja ykkönen on vähän eri mittaset ::)
Putkien sisähalkaisija 36,4mm. Ajattelin että mitä lähempänä pakoventtiilin kokoa niin sen parempi.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2764_zps3yuzwpnq.jpg~original)
Sitten oli pakko mallata sitä roskismoottorin kylkeen, ja aika kompaktihan tuo on. Tulpatkin pystyy vaihtamaan, ja ainoastaan kakkosen tulpanjohto on vähän lämpimässä paikassa.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2778_zpsyeombicx.jpg~original)
Vaatii kyllä järkyttävästi tilaa tuo ahdin vaikkei se siiviltään mikään iso ole. Tolkuton pakopesä ja vinossa oleva hukkaportinkello aiheutti pientä päänvaivaa ahtimen sijoituksessa.
-
Terve taas,
Purin pakosarjan ja teen loivemmista putkista uuden. Sain eilen nimittäin haettua loivia mutkia, R taitaa olla 2,5x halkaisija.
Männät on nyt sorvattu. lastua lähti nyt tuon 2,2mm. Dekkitason hionnan jälkeen selviää lopullinen puristus. jotain 9.3:1 luokkaa ne ovat nyt. E85 ;)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2806_zps0xxkaszq.jpg~original)
Kanget siinä sitten yhdistelin mäntiin ja totesin välykset sopiviksi.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2811_zpsp4tfzafy.jpg~original)
Uudet männänrenkaat pitäisi sitten hommata ja viilata 0,50mm katkosvälys. Hiovatko moottorikoneistamolla, että hankinko uudet renkaat ennen kun vien lohkon tasohiontaan?
Kansipulteiksi tulee sitten 12.9 pultit. Mikä kiristysmomentti esim KL racingin pinnapulteilla?
-
Kansipulteiksi tulee sitten 12.9 pultit. Mikä kiristysmomentti esim KL racingin pinnapulteilla?
Itellä ku tuli deekuun 12.9 nii 40, 60, 90, 140nm ja ku lämpöseks käytti nii sen jälkee vetasin 150nm ja pikkasen yli eikä oo ollu kannentiivisteen pitämisessä ongelmia ja tiivistees liimana viel vht coppergasgettia..
-
Itellä ku tuli deekuun 12.9 nii 40, 60, 90, 140nm ja ku lämpöseks käytti nii sen jälkee vetasin 150nm ja pikkasen yli eikä oo ollu kannentiivisteen pitämisessä ongelmia ja tiivistees liimana viel vht coppergasgettia..
En lähtisi kiristämään yhtään yli tuon 150Nm koska se on m12 pultille aivan ehdoton maksimi kuivalla kierteellä. itse olen käyttänyt 110Nm momenttia vinokoneessa 12.9 kannenpulttien kanssa.
-
En lähtisi kiristämään yhtään yli tuon 150Nm koska se on m12 pultille aivan ehdoton maksimi kuivalla kierteellä. itse olen käyttänyt 110Nm momenttia vinokoneessa 12.9 kannenpulttien kanssa.
Jos meinaat kuivalla kierteellä ettei ollu liukastetta momenttiin vetäes niin oli sielä arppi rasvaa.
-
Iltaa!
Tämä edennyt lähinnä tekniikan puolella:
-Männät lähti sorvattavaksi
-pakosarja on hepattu kasaan
-Kytkinasetelman sain hankittua, SRE -763. Tälle pitää vielä hankkia 228mm M90 poorilla oleva massalevy kaveriksi.
Pakosarjasta tuli mikä tuli. "Kun näkee tuotoksen niin tietää tekijän". Nelonen ja ykkönen on vähän eri mittaset ::)
Putkien sisähalkaisija 36,4mm. Ajattelin että mitä lähempänä pakoventtiilin kokoa niin sen parempi.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2764_zps3yuzwpnq.jpg~original)
Sitten oli pakko mallata sitä roskismoottorin kylkeen, ja aika kompaktihan tuo on. Tulpatkin pystyy vaihtamaan, ja ainoastaan kakkosen tulpanjohto on vähän lämpimässä paikassa.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2778_zpsyeombicx.jpg~original)
Vaatii kyllä järkyttävästi tilaa tuo ahdin vaikkei se siiviltään mikään iso ole. Tolkuton pakopesä ja vinossa oleva hukkaportinkello aiheutti pientä päänvaivaa ahtimen sijoituksessa.
kasaa tuo pakosarja takas kasaan jos mahtuu kone huoneeseen älä muuta mihinkään.. ootko nähny evon pakosarjaa livenä lyhyt ja pieni ja toimii :) miks rakentaa hirmu pakosarjaa kun tommonen pikku fööni kuitenkii :)
-
Tuo ensimmäinen versio olisi muuten kyllä kelvannut mutta tuo 1 ja 4 putken yhdistys oli aivan hanurista. Nelosesta tuli putki suoraa poikittain olevaan putkeen. Evon pakosarja on kyllä pieni, mutta penkissä testattua että valusarjalla herää myöhemmin, häviää reilusti (+30hv) keskialueella ja vielä 20hv ylhäällä verrattuna tuubisarjaan, niin valinta oli aika helppo.
-
joo ei se tarkoita että siitä lyhyestä sarjasta tarvii huonommin virtaavaa tehä ku evon sarjasta ;D itse kyllä tekisin mahdollisimman lyhyen sarjan jos mahdollista mutta aina se ei ole mahdollista tilan takia..
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_2835_zpsxgbtowgf.jpg~original)
Versio 2 Hepattuna läjään. Putkien mitat vaijerilla mitattuna
1.55cm
2.51cm
3.51cm
4.55cm
eli pulssit menee nätisti kun 1 ja 4, sekä 2 ja 3 on yhdessä. :)
-
20nm, 60nm ja 122nm oli KLracingin ohjeessa heidän 12,9 pinnapultein kiristysarvot. Jokainen vaihe niin monesti momenttiin kunnes lopettaa kiristymisen ja vasta sitten seuraavaan vaiheeseen. Jonkun verran sai aikaa käyttää tuohon.
-
Tämäkin etenee totuttuun tapaan. hitaasti.
Etuiskareita lyhennettiin 20mm madallusjousten takia. näytti olevan tuo 20mm juuri maksimi, mitä voi lyhentää tekemättä uutta kierrettä. Sorvari teki tuommoisen holkin, niin ei jää jälkiä leuoista iskarin varteen.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3139_zpsjvap6fsp.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3156_zps0zsqnvaf.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3153_zps7u834jif.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3155_zpsnqhc97ca.jpg~original)
Rasvakuppi mahtuu just just kiinni :P
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3173_zpsypv6qbth.jpg~original)
Kampi kiillotettiin sorvissa, hiomanauhana kapea kuormaliina ja hieno hiomapaperi niitattuna siihen. (320, 600, 1000 ja 2000)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3123_zpsgkkd50to.jpg~original)
Männätkin tuli putsattua patapatalla, ja urat putsasin todella pienellä tasapää ruuvarilla.
Lohko on tällä hetkellä koneistamolla, kunhan saan noudettua niin sitten pitäisi hommata laakerit ja männänrenkaat.
Pääsee mittaamaan onko kampiakselin kaulat vielä toleranssin sisällä, sekä hiomaan männänrenkaat.
Megaan latasin uusimman firmwaren sisään, ja tein sytytyslähdöt ilman sytkäkiviä, sekä revin purkuraadosta hirveän määrän johtoa.
Näilläkö joskus muka käyntiin?
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3148_zpsgkpuhrmh.jpg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG_3186_zpsxj6czv5i.jpg~original)
Sitten pitäisi jostain kutoskoneisesta ysistä repiä sytytysmoduuli (0 227 100 203) , ja tilata vr-muunninpiiri.
Onko kellään kokemusta tarvike sytytysmoduuleista?
Ebaystä sais postilaatikkoon merkittömän ohjaimen kolmella kympillä, ja boschilaisen saa käytettynä purkaamolta 70€ ja uutena 200€.
-
perhanan perhana, männän/sylinterin välys on kasvanut alkuperäisestä 0.15mm. Jätettiin sitten lohko hoonaamatta. Eikai tässä paljoo muita vaihtoehtoja ole kun takomännät laittaa :idiot2: jääpi ensivuodelle.
Ja tästä lainattiin etujarrusatula toiseen lankkuun, kun meni kaikki kolme ilmausnippaa poikki.
Hyi että toi sininen jarrusatula on jeesusruma ;D
-
Vihdoin jatkuu tämäkin. On ollut vähän olematonta viimevuodet tämän rakentelu kun auto on ollut eri läänissä.
No nytpähän on rempattu tallitiloja itselle ja oltu tiiviisti töissä, tai kotona töissä hiukan käsiin levinneen remontin kanssa.
Nyt se juhannuksena tapahtui, ja sain volvon tuotua omaan talliin :)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG-20170623-WA0001_zpseu3kahgz.jpeg~original)
Tänävuonna ei kyllä ole muutakuin pakosarja käytetty hitsauksessa, ja moottoriohjauksen ensimmäinen prototyyppi tehty.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/IMG-20170408-WA0004_zpslrf8sswm.jpeg~original)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn171/jjarvenpaa11119/Mobile%20Uploads/IMG-20170410-WA0000_zps36vumtpv.jpeg~original)
Megasquirt tuli siis myytyä, ja suunniteltu nyt neloskoneen suorasuihku/suorasytkä moottoriohjaus. Siitä on toinen topic.
Tästä on hyvä jatkaa :)
-
(https://thumb.ibb.co/fVNZwk/IMG_20170825_WA0015.jpg) (https://ibb.co/fVNZwk)
(https://thumb.ibb.co/k0fyNQ/IMG_20170825_WA0021.jpg) (https://ibb.co/k0fyNQ)
Koria hierottu viimeiset pari viikkoa. Kori on nyt hiontapohjamaalissa, toivottavasti ensiviikolla pintavärissä! Pari pikku kohtaa pitää vielä ensin hioa ja kitata :)
Oli kyllä ihan paskaa teippiä kun irtos heti kun koski maaliin.
Kerkesin pari desiä maalia jo sotkea pöydälle kun ajattelin että kertakäyttömuovimuki onkin oikein hyvän kokoinen mitta. Eiköhän se sulanut sillä sekunnilla kun kaadoin ohenteet sekaan...
Sitten olisikin kaikkien muiden korinosien hionta ja maalaus, on sitten hidasta ja vaativaa hommaa, mutta myöskin palkitsevaa.
Kuskin takaovea olen jo hitsannut, oikonut, tinannut ja kitannut, mutta vielä siinäkin riittää hommaa.
-
mahtuuko tolla pakosarjalla tulpan johdot kulkemaan palamatta? ite tein myös jäärata autooni pakosarjan ja uusiksihan se meni kun ei käyny mielessä että tulpanjohdotki täytyy mahtuu kulkeen ;D
-
mahtuuko tolla pakosarjalla tulpan johdot kulkemaan palamatta? ite tein myös jäärata autooni pakosarjan ja uusiksihan se meni kun ei käyny mielessä että tulpanjohdotki täytyy mahtuu kulkeen ;D
Pakosarjaan tulee keraamipinnoite ja johdot sukkaan, luulis pelittävän :) kyllä minä tuota tehdessäni testailin että johdot mahtuu ja tulpat pystyy vaihtamaan
-
Koria vajaa kuukausi nyt hinkattu iltaisin. Hiontaa,kittausta, maalausta, vesihiontaa, ja taas hiontaa, kittausta ja maalausta :D aika monesti menny takakaaret uusiks, kun huomannut jonkun virheen, millon on kitissä heittoa tai reikää, millon näkyy joku hitsisauma.
Jos joskus kelpaisi tuo työnjälki itelle, niin saisi vetää pintavärin, joka ei kovin kauas alkuperäisestä väristä heitä.
Värikoodi on Nissanin KH2, joka on metalliväri.
Hirvee homma pelkässä korissa, ja sit vielä nuo kaikki hemmetin korin irto-osat kuten ovet :D