740 GL-> turbo -90 ja 240 GL-> Turbo -86

Erittäin mielenkiintonen rojekti, menee seurantaan ! En tiennykkää, että on noinkin helppoa äffän ahtaminen 

Erittäin mielenkiintonen rojekti, menee seurantaan ! En tiennykkää, että on noinkin helppoa äffän ahtaminen 

kiva että kiinnostaa!   600e ja about 35 tuntia töitä, sillähän se synty eikä ollu kovin rakettitiedettä

Mulla meni 300e b200k turbottaminen lh2.4:lla ja perus 13c mitsulla (+0km ajettu turbon kytkinpaketti) Työnmäärästä en osaa sanoa muuta kun että liikaa Eikä muuten itellä ainakaan tuntunu 10:1 puristukset missään e85 käytössä, ei nakuttanu vaikka täälläkin jotkut apinat muuta väitti.

Hyvä että muutkin tekee näitä opiskelijabudjetilla

Turbobricksillä on hyvää asiaa tuohon B203F +T touhuun liittyen. Kannattaa tutustua.

Vaparin mäntä on eri valua kuin FT:n. Eli laki jää liian ohueksi ainakin jos sorvaa yhtä syvän montun kuin FT:ssä, siksi hommasin itse FT:n männät aihioiksi tuohon 16v pannuun. Kyllähän sitä monttua varmaan hieman voi silti syventää, jostakin kuullut että 7mm olisi hyvä jäädä vähintään laen paksuudeksi.

Nokka-akseleista sen verran että jos minkäänlaista virkeyttä on halu saada niin M (B230F) ja T (B230FT) ei kyllä oikein käy kuin verkonpainoksi tai postilaatikon jalaksi. Kyllähän niilläkin tuohon 200hp tavoitteeseen pitäisi päästä mutta tukkoisia ovat...

FK:n hukkaportin kello on aika löysä jos havittelee barin pintaan painetta. Kannattaa ensin kiriä lisäjousella vaikka jonnekin 0,6-0,7 bariin ja sitten rajapaineventtiilillä loput. Pitäisi helpottaa pikkailua ja ahtojen seilaamista.

Kannentiiviste ei niin kallis ole että vanhaa kannattaisi käyttää, trust me.

eihän tuo b230äffän 9,8 puristus pitäs loppujen lopuksi edes olla kovin paha ahtamisen kannalta? customlastuilla säädöt kohilleen ja ajoon  varmasti budjettiautossakin sijoittamisen arvoinen suoritus jotta sopat ja ennakot saa kohdalleen

eihän tuo b230äffän 9,8 puristus pitäs loppujen lopuksi edes olla kovin paha ahtamisen kannalta? customlastuilla säädöt kohilleen ja ajoon  varmasti budjettiautossakin sijoittamisen arvoinen suoritus jotta sopat ja ennakot saa kohdalleen

Samaa mieltä.  Tonin volvosivuilta löydät esimerkiksi nopean 400hv b230f+t kokoonpanon.

Mulla meni 300e b200k turbottaminen lh2.4:lla ja perus 13c mitsulla (+0km ajettu turbon kytkinpaketti) Työnmäärästä en osaa sanoa muuta kun että liikaa Eikä muuten itellä ainakaan tuntunu 10:1 puristukset missään e85 käytössä, ei nakuttanu vaikka täälläkin jotkut apinat muuta väitti.

Hyvä että muutkin tekee näitä opiskelijabudjetilla

syö miestä kuulla että toiset teki puolet halvemmalla viinaksilla ajaisin kyllä itekkin jos vaan olisi JKL alueella enemmän kun yksi tankkauspiste, ja sekin palokassa asti. jos tuohon keskustaan viina-aseman laittaisivat niin varmasti ajaisin sillä!

tuo lisäjousihomma kyllä kuulostaa ihan toteuttamisen arvoiselta sitten onkin jo kolme eri asiaa jo jolla säätää paineita, bleedi, jouset ja tanko ja noista männistä, taidan sittenkin jättää männätkin vakioiksi, kerta niitä ei sorvata kannata .kyselin juuri aijemmin päivällä lastuja, koska onhan mulla syttyboksissakin tytärkortti, että homma alkaakin olla jo säätöhommia vaille valmis    ja tuo nokka-akselin vaihtaminenkin on aivan ylivoimaisen kallista touhua että empä koske siihenkään 
edit: tänään tuli testailtua kulutustakin moksi-jkl-keuruu, kulutus 10l/100km, ja moksi-jkl välillä tuo merikontti sai kytkintä huolella ja kaasuläppä ei ollu pahemmin rajottamassa   keuruu-jkl väli ajettiin ihan rauhakseen ja kulutus 10l/100km,taas. vaikka kuinka antaa runtua niin kulutus on kiinteästi 10.0/100km 

Ei se nokkakepin vaihto nyt niin kallista ole  Perus A-nokkaa tuntuu saavan urattomana kympillä-kahdella ja äkkiäkös siihen uran taiot.

jostai pitäs 100e saada että nuo lastut nyt saisi noihin purkkeihin tallilta ruvettava osia varmaan myymään, tai syötävä loppukuu pelkkää makaronia että saa volvoon vetoja 

volvo ollut kovassa ajossa mutta nyt sitten tarvitsenkin teiltä neuvoa. tilanne on tämä: kylmällä koneella vetoja hyvin, mutta koneen lämmettyä, kovissa kiihdytyksissä nypyttää ja vähän tukkoinen. säätääkö lh lämpimällä koneella seoksen laihemmaksi? voinko tehdä jotain aivan järjetöntä ja radikaalia esim lämpöanturi piuhoista irti, että se huijaisi tuota ettei pääse laihalla käymään? vakio lastut taitavat olla tässä ongelma, mutta uusia en vielä ole saanut hommattua anturin piuha sitten takaisin kiinni kun lastut saa ahdot vieläkin sitä 0,4 luokkaa

Sytkäosat etenkin tulpat ja niitten johdot voivat aiheuttaa nykimistä

Lämpöanturin johdon kun nykäiset irti niin ei ole kovin herkkä lähtemään käyntiin lämpimänä. Saa aika törkeästi liikaa kakkua...

Lämpöanturin johdon kun nykäiset irti niin ei ole kovin herkkä lähtemään käyntiin lämpimänä. Saa aika törkeästi liikaa kakkua...

Tähän asti mitä tuollei oon testannu paria yksilöä niin kylmästä ne on ollu huonoja lähteen, kunhan saa käyntiin ja hetken lämpiää ni pelaa hienosti, täysin normaalisti itse asiassa. Jopa savuista läpi eli lambdasäätökin pelaa.

Itse ongelmaan testaisin ensin boksien nollausta eli sulake 1 irti toviks, ja testaisin jatkuuko ongelma. Veikkauksena puolaa harmittaa tai pakovuoto ennen lambdaa.

Edit: hetkinen, lues vikakoodit ennen boksien nollausta.

kolmosen tulpasta paljastu yllätys. huomenna motonettiin