Autotalleissa tapahtuu

Otin oikeanpuoleisen ratin kehyksestä hu-803:n keskikajarit irti ja laitan vasemmanpuoleisen ratin kanssa sopivaan kehykseen(joka on joka suomiautossa mukana samoin kuin vissiin johtosarja). Millähän noi kajarit on tiivistetty kiinnityspintaansa kun tuo keltainen liima on 20v jälkeen yhä tarttuvaa?

Alapalloa, yllättävän iso homma.

Sarjatyönä molempiin Toyotiin öljynvaihdot ja ilmansuodattimet.

Sitten tilasin molempiin pyöränlaakerit kun kummassakin oikea etulaakeri väljä niin pääsee senkin tekemään sarjatyönä .

740 vaihdekepin puslat vaihdettu ja samalla laitettu shimmilevy. Enää ei tarvi nostaa salpalukkoa saadakseen ykköstä sisään  ja xc pesty.

Korvat hitsattu uuteen syyläriin ja soviteltu paikoilleen. Alavesiletku pitää vielä tehdä, muuten valmista sillä suunnalla. Flekti on syylärin etupuolella.

Tilavuutta 57% lisää vanhaan verrattuna ja painoa vain 4,7 kg siinä missä vanha painoi 8,8 kg. Nelisen kiloa pois keulalta ei haittaa koskaan.

Sen verran kiinalaisia työviikkoja ollu että tallihommat etenee ärsyttävän hitaasti.

Korvat hitsattu uuteen syyläriin ja soviteltu paikoilleen. Alavesiletku pitää vielä tehdä, muuten valmista sillä suunnalla. Flekti on syylärin etupuolella.

Tilavuutta 57% lisää vanhaan verrattuna ja painoa vain 4,7 kg siinä missä vanha painoi 8,8 kg. Nelisen kiloa pois keulalta ei haittaa koskaan.

Sen verran kiinalaisia työviikkoja ollu että tallihommat etenee ärsyttävän hitaasti.

Siis mitenkä julmetusti se edellinen syyläri painoi, jos kerta uuteen mahtuu 57% enemmän ja on silti ~4kg kevyempi? Vesi kun painaa öbaut kilon/litra.

Öljynvaihto tapahtui pohjolan tallissa... Hyttysiä...

Korvat hitsattu uuteen syyläriin ja soviteltu paikoilleen. Alavesiletku pitää vielä tehdä, muuten valmista sillä suunnalla. Flekti on syylärin etupuolella.

Tilavuutta 57% lisää vanhaan verrattuna ja painoa vain 4,7 kg siinä missä vanha painoi 8,8 kg. Nelisen kiloa pois keulalta ei haittaa koskaan.

Sen verran kiinalaisia työviikkoja ollu että tallihommat etenee ärsyttävän hitaasti.

Hieno istuvuus, tällaisista lukis mielellään projektipäiväkirjaakin 

Siis mitenkä julmetusti se edellinen syyläri painoi, jos kerta uuteen mahtuu 57% enemmän ja on silti ~4kg kevyempi? Vesi kun painaa öbaut kilon/litra.

Öljynvaihto tapahtui pohjolan tallissa... Hyttysiä...

Kuivapainoja siis nuo, painoero lähes tasoittuu kun laittaa nesteet sisälle.

Tutkiskelin mistä mallista tuo vanha vois olla. Syylärin päällä on "Volvo 252181" joka viittais 140 mallin.



Tuossa on kuitenki täyttöaukon ja ilmaus-/ylivuotonipan osalta kaikki toisinpäin. Paisarin lähdön on joku joskus jälkikäteen ilmeisesti hitsannut tuohon mun omaan. No liekö tuolla väliä, kaatiskuormaan menee.

remes, huomioitu. Oli ajatuksena että vois tehdä nyt ku suurimmat ongelmat on saanu korjattua, että on jotain mitä näyttää eikä vaan toteuttamattomia suunnitelmia. Kuvamateriaalia on olemassa reilusti oman omistuksen ensimmäisestä päivästä lähtien.

Hyttyset ruokittu, vetarin stefat vaihdettu ja olka-akseli viety Hiomo Kantaselle laakerin vaihtoon.


Abs-anturin pultti poikkesi, porakonetta ja kierretappia, nyt siinä on M8 pultti. Jarrukilven unohdin tilata ja sitä ei taaskaan ole missään. Vasemmalle olisi vaikka kuinka paljon, sama vetoakselien kanssa . Sain sentään taisteltua sen ruuvit auki. Tilasin kilven ja asennan sen rälläkkämuokkauksella jälkeenpäin.

Huomenna pitää hakea olka-akseli puoliltapäivin, kasata pariin tuntiin kaikki ja lähteä yövuoroon.

Pohjolan tallissa...
...renkaanvaihto autoon, joss on prikat jarrulevyn ja navan välissä, eikä pinnapultteja...
...jarrupalojen vaihto taakse autoon, jossa satulat ja liukutapit jumissa...

...ja vielä pyöränlaakeri. Aikaa meni 40 min, 4h ja 15min...


...pohjolan tallissa. Onneksi en ollut yksin, 91766633996492 hyttystä piti seuraa...

Toyota valmis. Tuli vielä jarrukilpikin tänä aamuna motonettiin niin sai senkin asennettua.

Sit suihkuun ja tien päälle

S40:sen parissa viettänyt aikaa, että saisi sen vihdoinkin ajoon.
Pakoputkea pitäisi vielä saada dpf pöntöltä käsijarrukahvalle saakka tehtyä, niin sitten melkein olisi valmis jopa leimalle saakka.

Saastehäkkyrät saa niin karvat nousemaan ja egr putsausta oli tiedossa, kun autocom valitti egr:n jäävän välillä auki ja välillä vuotavan.

Uudet hienot käytetyt etu-umpiot vaihdoin, mutta taas on kyläseppä tehnyt vähän sähköhommia ja kuskin etuvalon liitin hajonnut hänellä ja apikot tökkiny umpion puoleiseen liittimeen. Käytettynä pitää jostain tilaa liitin johdonpätkän kera, niin saa etuvalon toimimaan kanssa.

Tämä s40 on ollut erittäin vastahakoinen kaikkeen. Ei sellaista päivää, etteikö joku olisi pistänyt hanttiin, ettei vaan saisi tuota liikenteeseen.

Coupen öljypumpun purin, putsailin ja kasasin uusilla tiivisteillä. Mukavan sottasta touhua.

Ja sama laakerinvaihto operaatio toiseen + levyt ja palat.


Ja ihan samat hankaluudet tässäkin. Jarrukilven ruuvit jumissa ja abs anturin pultti poikki heti. Olisi pitänyt vaan suosiolla porata se M8 kierre siihen. Koitin vielä torxilla avata mutta katkes. 2h että sain sen pois. Milloinkohan sitä oppis .

Huomenna olka-akseli Kantaselle.

Ja sama laakerinvaihto operaatio toiseen + levyt ja palat.


Ja ihan samat hankaluudet tässäkin. Jarrukilven ruuvit jumissa ja abs anturin pultti poikki heti. Olisi pitänyt vaan suosiolla porata se M8 kierre siihen. Koitin vielä torxilla avata mutta katkes. 2h että sain sen pois. Milloinkohan sitä oppis .

Huomenna olka-akseli Kantaselle.

Tarpeeksi monta kertaa kantapään kautta kun harjoittelee, siihen kyllästyy 

Yhden Toyotan 3s-gte pakosarjan katkennutta kierretappia kaivelin kanssa hartaudella. Siinä oli torxeja, vastakierretappeja, hitsauskonetta ja vaikka mitä irroituksessa käytössä.
Sain lopulta irti, mutta jälki ei ollut mitään kaunista katseltavaa. Onneksi uudet pinnapultit oli paksummat.