245 -90 Englantilainen potilas "B6284T", muut 245 puuhastelut ja D5

Onhan se vähän turhan pitkä matka varsinkin jos jotain leviää.

Tuossa hitusen pohdintaa aiheuttaa semmoset asiat, että kuinka paljon nuo pitkät reiät korsetin läpi kuristaa vesikiertoa, kuitenkin virtausvastus kasvaa "putken" pituuden kasvaessa. Toinen asia on kansipahvin puristuminen, nyt kun aiemmin on jo ollut kannenpulttien kanssa ajoittain riesaa niin oletan että niiden kiristäminen kireempään ei ole vaihtoehtolistalla, ja tuollain pahvi vastaa isommalta alalta lohkon pintaa vasten niin teoriassa pintapaine esim liekkirenkaan kohdalla pieneneee, joka ei ole täysin toivottavaa tällaisessa projektissa. Tulikin mieleeni, että kun selkeästi kunnon koneisteluvermeet olisi käytössä, pääsisikö molemmista asioista "varmuuteen" jos ajaisi tuon korsettipalasen "keskilinjaa" lohkon ja putken välejä myöten matalan V-uran, jolloinka pahvi ei nojaisi lohkoon juuri sen isommalta alalta kun alunperinkään ja toisaalta pieniä reikiä korsettiin lisäämällä vesikiertoakin rajoittaisi vain pahvin alkuperäiset vesireiät?

Onhan pyttyjen välit heikkoja kohtia jos ei täytä vesiuraa esim. rakotulkeilla. Montako lohkoa on hajonnut pyttyjen väleistä vesiura täytettynä? Vaikka mullakin on ollut vaikka mitä ongelmia, niin sylinteriputket eivät ole haljenneet kertaakaan. Nythän korsetti korvaa lohkovalun pyttyjen välistä kokonaan ja poistaa vesiuran 10mm paksuudelta. Aivan kuten rakotulkeillakin.
Ja jälleen voi ottaa boostin koneen esimerkiksi. Siinä on rakotulkeilla täytetyt vesiurat ja muuten täysin vakio lohko. Eikä ongelmia.

Aina ollut rakotulkit itellä.
 
Korsetin hinta on 350e sisältäen tason oikaisun. Tietysti hoonautus tai poraus siihen sitten vielä päälle. Kutoseen pelkkä Darton sarja taitaa olla noin 1500e. Siihen sitten vielä asennus päälle niin ei kovin houkuttele. Ilman Dartoneitakin pystyy putkituksen tekemään samalla materiaalilla ja tietysti huomattavasti halvemmalla. Mikäli Lunkka siihen hommaan lähtee, mutta tuskin tulee tarvetta.

Ei ihmeempiä päivittelemisiä.
Sain lohkon hoonauksesta, porasin kannentiivisteen reikien kohdalta reiät isommaksi kuten TVS aiemmin ehdotti ja porasin vielä muutamia lisää. Tosin liekö niillä sen suurempaa merkitystä, koska korsetissa ei vesiuraa ole. Mutta tulipa tehtyä. Kasasin alakertaa ja se on öljypohjaa sekä vauhtipyörää vaille kasassa, enempään ei ollut aikaa.

Kämynen kännykkäkuva:

Voihan se tietysti näyttää

Tänään niputtelin koneen, työnsin kopan sisään, nostin koneen paikalleen ja työnsin kopan takaisin pihalle. Koneessa on vasta kiinni pakosarja, laturi ja muuta pientä. Huomenna pyrkimys saada konehuone nippuun, voimansiirtoa ei voi vielä, koska nosturille pääsee vasta perjantai-iltana.

Pääsin aloittamaan illan näpräämisen seitsemän aikoihin. Sainkin auton nosturille ja tuumasin miksi käyttää kaksi iltaa, kun voi käyttää yhdenkin

Ensinnä laitoin voimansiirron paikalleen ja siitä sitten satunnaisessa järjestyksessä imusarja sekä sen oheistarpeet, syyläri, dp, turbo, jne. Kasasin jakopään, kaadoin nesteet sisään, pyörittelin öljynpaineen ja laitos olikin käynnissä puoli kahdentoista aikoihin. Pari rinkiä hallin ympäri, vuotojen tarkastus, yhden letkuklemmarin uudelleenasettelu, liikennekäyttöönotto ja lyhyelle koejolle. Koeajolla ei mitään ihmeempiä ja aamulla voiskin yrittää päästä töihin Töiden jälkeen sitten vasta uusi öljynvaihto.

Tiistai ilta

Kämynen kännykkäkuva:
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Käytännössä torstai ilta

...liikennekäyttöönotto ja lyhyelle koejolle...

Ihan kuin olisit joskus harjoitellut koneen laittoa?

Jos kestää nyt nipussa, niin aika edullinen vahvistus. Noille korseteille on varmaan markkinoita muuallakin?

Nopea toiminta kuten aina, saa "Lunkkan lohko" ilmeisesti kohta paperille mitä kestää 

Nopea toiminta kuten aina, saa "Lunkkan lohko" ilmeisesti kohta paperille mitä kestää

liekkö toivottavampaa ettei näin

Joo mieluummin kokeillaan mihin asti riittää kuin mitä kestää Ja jos koneessa on tarpeeksi reipas häiriötilanne tai säädöt pielessä, niin sitäkään ei pelasteta korsetilla. Eikä aiempi tiivisteen meneminen juuri muusta voinut johtua kuin liiasta ennakosta.

Työmatkat tuli ajeltua, öljyt vaihdettua, konehuoneen lisätuet asennettua ja käytyä tankilla. Pikkasen uskaltauduin painettakin antamaan. Kaikki toimii toistaiseksi normaalisti. Katsotaan onko tilanne viikonlopun jälkeen sama, pitäisi tulla matka-ajoa jonkin verran.

Ihan kuin olisit joskus harjoitellut koneen laittoa?

Miten niin Ja joutuu vielä olemaan päivällä töissäkin.

Päivän ajosuorite reilu 470km. Tuli siinä ohessa todettua, että Kotkan keskustan mukulakivetyt kadut ovat aikamoista jytinää tuolla alustalla. Ainakin sallituilla nopeuksilla. Tarttis olla kuulosuojaimet jos enemmän pitäis ajaa Kaikki pelaa edelleen ja huomenna pitäis tulla lisää ajoa.

Nyt vain kenkää, niin saadaan kestoraporttia

Nyt vain kenkää, niin saadaan kestoraporttia

kaikki yksin ja yksi kaikkien puolesta...  Vai miten se meni