245 -90 Englantilainen potilas "B6284T", muut 245 puuhastelut ja D5

Anteeksi offtopic, mutta tuo on gazien pienin vika. Siviiliajoon 100% käyttökelvottomat ainakin 740 -40mm versiot, ois parempi varmaan kokonaan ilman iskareitakin 

Ja mulla on niitä ollut koko kierros(kuten on ollut puhettakin) vain 142:ssa, kummassakin 245:ssä, valkean 245:n sarja nyt 242:ssa ja takaiskareita muutamassa 740:ssä. Vain 240 etuiskarit on tullut ostettua mallikohtaisina vakiota lyhyempinä, muut on omilla mitoilla. Kaikissa toimineet omasta mielestä kuten kuuluukin.

Muun puuhastelun ohessa hitsasin vahvikepalat A-pilarien ja kaariputkien väliin, aloin poistamaan vanhoja äänieristeitä katosta ja katkoin kaaripehmusteet mittaansa. En hommannut kovaa FIA-pehmustetta vaan sitä pehmeämpää.

Siinä jonkinlainen otos:

Pari tuntia kävin kittaamassa, hiomassa ja hiplaamassa. Maalauksen ajankohdaksi on alustavasti puhuttu loppukuuta, ehtii tekemään tai olla tekemättä sen mitä tarvitsee.

Kaplhenken Quick Steer Roll Correction palikat tulee todennäköisesti tilattua talven aikana.

Kaplhenken Quick Steer Roll Correction palikat tulee todennäköisesti tilattua talven aikana.

Samoilla rahdeilla tulis varmaan toinen pari, mutta seiskaan käypäsiä tänne?   

Pitäskös oikea kimppa laittaa pystyyn 

Kaplhenken Quick Steer Roll Correction palikat tulee todennäköisesti tilattua talven aikana.

Pitäskös oikea kimppa laittaa pystyyn 

Täällä myös kiinnostusta...Saiskohan noita teetettyä Suomessa, jos sais innokkaita riittävästi. Vai jääneekö valmiin tilaaminen kuitenkin kustannuksiltaan järkevämmäksi. 

Täällä myös kiinnostusta...Saiskohan noita teetettyä Suomessa, jos sais innokkaita riittävästi. Vai jääneekö valmiin tilaaminen kuitenkin kustannuksiltaan järkevämmäksi. 

Tätä selvitettiin joku aika sitten ja osatkin on mallinnettu. Yhdestä paikasta kysyttynä vastaavasta materiaalista valettuna hinta viiden parin piensarjalle oli muistaakseni noin 250e/kpl. Siihen vielä mahdollisesti tarvittavat koneistukset päälle. Ei ole tullut kyseltyä mitä maksaisi billettinä.

Yhdestä paikasta kysyttynä vastaavasta materiaalista valettuna hinta viiden parin piensarjalle oli muistaakseni noin 250e/kpl.

Hyvän hintaisia palikoita. Likonen tilasi jenkeistä omansa kaikkine kuluineen 405e.

Tätä selvitettiin joku aika sitten ja osatkin on mallinnettu. Yhdestä paikasta kysyttynä vastaavasta materiaalista valettuna hinta viiden parin piensarjalle oli muistaakseni noin 250e/kpl. Siihen vielä mahdollisesti tarvittavat koneistukset päälle. Ei ole tullut kyseltyä mitä maksaisi billettinä.

Kun saisi moisen kikkareen käsiin niin voisihan sen mallintaa/mitata jotta voisi koittaa koneistaa sellaiset :-D  Pähkäilyä vielä että mistälaatuisesta teräksestä tekisi... Lisää keskustelua aiheesta :-D
 Jigin kun tekee niin sittenhän niitä saisi koneistettua kaikille halukkaille..
Oliko nuissa siirretty alapallon kiinnityslinja vai onko vaan keskellä ??

no sivuiltahan löytyikin tuo materiaali "cast 4140 Heat Treated Alloy Steel"  eli rajua tavaraa..:-D

Oletko näitä jo katsellut? http://www.mkmotorsport.se/volvo-240/

Lunkan kanssa olikin ohjauksen palikoista alustavasti puhetta ja asia on hautumassa. hempp2_:n mallintaman kuvan pohjalta tehdyn simuloinnin perusteella billettistä tehty pala pitäisi olla esim. lentokonealumiinia. Teräksestä koneistamisessa menee niin paljon aikaa, ettei ole ajallisesti järkevää.

Oletko näitä jo katsellut? http://www.mkmotorsport.se/volvo-240/

Meinaat näitä? http://www.mkmotorsport.se/products/paralellstyrning-volvo-240-242-245/
Ei keskitystä tolppaan ja katsastuksessa tarttunee hitsattuun osaan. Muut kuin tehtaan hitsaamat ohjauksen osat on olleet yleensä kohtuu tarkan silmän alla.

Jos hetken unohtaa katsastukset ja puhuu rataajosta niin etupään muokkaus on ihan hyvästä. Nuo "ruotsinpalikat" ilmeiseti siirtää raidentangon nuppi taakse mikä on ihan hyvästä, muuten kun haluaa etupään tukivarsien nivelet rataautossa mahdollisimman suorassa tai pikkasen jousitolpannivel alempana, niin autoa madaltessa raidetangon nuppi otta aika nopeasti vanteeseen. Tein 740 sille että tolpan ja alapallon välissä on muistaakseni noin 60mm välipala ja vielä tollainen ruotsissa myytävänä oleva ohjauspala tyylinen. Se alkuperäinen ohjaus kiinnitys on rälläköity pois, ehkä tois katsastussedälle vähän harmaita hiuksia 

Eikös siellä ole alapallo joka keskittää tolppaan, tuollahan vain vaikutetaan raidetangon kiinnityspisteeseen.
Jos sitä alapalloakin pitää saada alemmas, niin sekin onnistuu varmaan tuolla samalla tyylillä, yhdellä tai useammalla keskittävällä "laipalla"(1x60/2x30/3x20)koneistaja nuo osaa arvioida, mikä on taloudellisin tapa

Tuo jenkkiversio on 2" madallukselle(51mm), tosin saahan siihen noita korjaavia liuskoja lisättyä

Tuo, miksi tuohon on hitsattu tuo holkki, en tiedä? Liekö kompensoitu materiaalin paksuutta tjs?
Tuonkin varmasti voi toteuttaa ilman hitsausta, helposti.

Mutta tuolla sanotaan, että navasta pitää se alkuperäinen kiinnityspiste poistaa? Eli se pitäisi loppupelissä olla kuitenkin tuon kalphengen geometrian mukainen. Ja tosiaan, tuo viritelmä olisi pulttien keston varassa ja pituuttakin niille tulisi melko hurjasti. Tosin jos sen tekee vaikka kahdesta palasta, niin saahan ne kiinnitettyä lyhkäisemmilläkin(vrt pultattavat spacerit)

Tästä


Tähän


Kuvat ja jutut http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Handling/volvo_sports_handling_V2.htm

Kittaukset saa olla mun puolesta tehty, ellei hioessa löydy vielä kiveniskemiä jostain. Sovitin kojelaudan paikalleen, irrotin takasivulasit sekä muuta vastaavaa maalauksen tieltä ja hioin vasemman kyljen 800 paperilla.

Eikös siellä ole alapallo joka keskittää tolppaan, tuollahan vain vaikutetaan raidetangon kiinnityspisteeseen.

Niinjoo jos tuota ei ole tarkoitettu kuin raidetangon paikan muuttamiseen, eihän sillä silloin saavuteta samanlaista käytöstä kuin muuttamalla alapallon ja raidetangon paikkoja.

Juu, melkoinen purkka ratkaisu tuntuu olevan Hävitin noiden kuvien linkin, piti se tuohon laittaa(etsin, lisätty linkki). Siinä on aika hyvää juttua.