245 -90 Englantilainen potilas "B6284T", muut 245 puuhastelut ja D5

Tuo kyllä hyvin "keventää" tuolla värillä tuon korin olemusta. Ikäänkuin olisi katto matalammalla.

Se harmaa mikä oli, on hieno väri, mutta tuo "kikka" kieltämättä hiukan hukkuu sillä värillä...

Jostain syystä edelleen tuosta väristä vaan tulee mieleen Austin Powers ja kultamuna.

Tuli itekkin pähkäiltyä tuota pilarien kiiltoa, parhaimmalta omaan silmään mitä mallailin niin satiininmusta kävi parhaiten. Tosin mää olinkin konna ja teippasin nuo.

Satiini tai puolikiiltävä ois parempi. Maalattava myös ovien listat ennen kuin näkee kunnolla miten pahalta näyttää. Sen jälkeen varmaankin harjoiteltava teippaamista jos ei miellytä.

Laitoin saranat, lukot ja ovet paikoilleen sekä säädin ovet sinnepäin. Takapuskurinkuoren heitin paikalleen jotta näkee vähän mitä tuleman pitää. Kontrastia on ihan kivasti. Pahasti vaan näyttää siltä, että voi joutua vaihtamaan joka nurkkaan kirkkaat vilkut.

Kyllä kirkkaat vilkut. Ei keltaista tuohon. Tuo väri on kyllä monin kerroin parempi kuin edes uskalsin ajatella. Vähän retron tuntuista.

Kyllä kirkkaat vilkut. Ei keltaista tuohon. Tuo väri on kyllä monin kerroin parempi kuin edes uskalsin ajatella. Vähän retron tuntuista.

Kultapossuun kuuluu porkkanavilkut, ja kirkkaat ei kuulu 200-sarjalaiseen ollenkaan!
Terv. Pussihousu.

Kyllä tossa pitäs olla alla 15" peltivanteet kapseleilla ja B200E pellin alla, aiaiaiaiaiai mitä muistoja tuon värisellä 245:llä kruisailusta

Asiallisesti näyttää etenevän

Hieno väri 

Väri näyttää vaan paremmalta mitä enemmän osia laittaa kiinni

Asettelin keulaan osia paikalleen, maalasin ovilasien kehykset, jne. Ennestään olin maalannut umpioiden pohjat mustaksi. Nyt tein vielä tummemman ilmeen ja vedin valojen sisältä mustaksi kaikki muut paitsi heijastavat pinnat, myös lasien ja heijastimien reunat. Takavaloja laittaessa totesin, että ei tarvitse käyttää rahaa valkeiden vilkkujen vaihtamiseen ja keulaa katsellessa pystyi toteamaan saman. Konepellin jättäminen alkuperäiseen väriin vaikuttaa myös hyvältä päätökseltä.



Puskurinkuoren vaihdan reiättömään.

Oletko funtsinut värittää D-pilaria mustaksi kanssa? Tulisi samalla lailla kelluva katto kuin Classic Rangessa. Tiedä sitten miten tuon pilarin alapään rajauksen tekisi kun siinä ei ole mitään sopivaa pokkausta tai listaa. Teipillä kokeilu?

Tässä vaiheessa kun auto on jo maalissa niin vähän myöhäistä, mutta tuli mieleen kun joskus siitä ilmavastuksesta oli toisaalla puhetta. Tuli mieleen että nuo katon kourut olisi voinut tässä yhteydessä poistaa. Ei varmasti isoa vaikutusta olisi, mutta vähän.

Tässä vaiheessa kun auto on jo maalissa niin vähän myöhäistä, mutta tuli mieleen kun joskus siitä ilmavastuksesta oli toisaalla puhetta. Tuli mieleen että nuo katon kourut olisi voinut tässä yhteydessä poistaa. Ei varmasti isoa vaikutusta olisi, mutta vähän.

Kattokourujen vaikutus ilmanvastukseen on olemattomasta mikroskooppiseen hyötynä. Haittana voikin olla se, että katon kulmien muodostama turbulenssi valuu takapäässä vielä alemmas ja lisää kokonaisvastusta.

Muokkaamatta koria kovin suuresti, suurin auton ilmanvastus syntyy auton perästä ja pohjasta. Muun vastuksen määrää pitkälti korin perusmuodot. Otsapinta-ala on pääasia, joka määrittää kaiken.

Sileä pohja ja pyöreä perä ovat pienen vastuksen avainasiat. Kaikki muu on nyanssien hiomista valitulla korimuodolla.

Tosin todella kovaa mentäessä perän "muotoiluun" voi käyttää kuumaa pakokaasua, jota etanolimoottorista tulee voimaa pyydettäessä vähintään riittävästi tarkoitukseen.

Oletko funtsinut värittää D-pilaria mustaksi kanssa? Tulisi samalla lailla kelluva katto kuin Classic Rangessa. Tiedä sitten miten tuon pilarin alapään rajauksen tekisi kun siinä ei ole mitään sopivaa pokkausta tai listaa. Teipillä kokeilu?

En ole miettinyt. Rangessa voisi olettaa, että se on tehty ilmeen keventämisen takia eikä 240:ssä sinällänsä ole tarvetta siihen. Alareunan rajauksesta tulisi hieman luonnottoman muotoinen, koska sivu- ja takalasin reunat ovat niin paljon eri korkeudella.

Tässä vaiheessa kun auto on jo maalissa niin vähän myöhäistä, mutta tuli mieleen kun joskus siitä ilmavastuksesta oli toisaalla puhetta. Tuli mieleen että nuo katon kourut olisi voinut tässä yhteydessä poistaa. Ei varmasti isoa vaikutusta olisi, mutta vähän.

Kattokourut olisi voinut poistaa ehkä A-pilarien kohdalta, koska sisäpuolella on nyt vahviketta kaarien muodossa. Kouruhan on katon, katon sivussa kulkevan kotelon ja korin liitoskohta. Sen poistaminen ja hitsaaminen ei ole yhtä jäykkä vaihtoehto kuin kouru. Ja vaikka poistaisi vain A-pilarin kohdalta niin tulee ehkä enemmän käyttöä haittaava ongelma. Sateella katolta tuleva vesi valuu sisälle kun avaa oven tai ikkunan.


Kävin laittamassa oviin lasien reunalistat paikoilleen, liittämässä etulokasuojat keulapalaan ja puuhastelemassa muuta. Kiiltävä musta vaikuttaa ulkonäöllisesti entistä paremmalta valinnalta nyt kun pilarit ja lasien reunalistat on maalattu. Huonona puolena ovia pitäisi käsitellä puuvillahanskat kädessä, jottei ole heti täynnä sormenjälkiä Vissiin etsittävä kirkas suojateippi niille.

Voihan sen rajan jättää pilarin alapuolelle, jos edes kokee tarpeelliseks teippailla. Onhan volvolla se huomattu jo tehtaalla.
Tuo väri epäilytti, mutta näyttää huomattavasti paremmalta kun osasin odottaa 

Eilen maalasin uuden jarrupääsylinterin mustaksi ja vaihdoin paikalleen. Vaivattomampi homma kuin vanhan putsaus ja läpikäynti Käytävä vielä kaikki letkut silmämääräisesti läpi ja vaihdettava uudet nesteet, johan nuo Motulin kilpanesteet on aikansa olleet.

Tänään tyrkkäsin pihalle jotta näkee värin paremmin. Vasen etulokasuoja, eli ensimmäisenä koemaalattu, on vaaleampi kuin ovet. Näkyy viimeisimmissä kuvissakin ja siihen tulee uusi väri päälle. Samalla oikean helmapellin pintaan ja takaluukkuun uusi lakkakerros, jääneet osin turhan kuivaksi. Laitoin kojelaudan, lattian äänieristeet ja matot paikalleen. Sivusuulakkeiden rungosta otin pois pienet siivut ja putket sai muotoiltua kohdilleen lämmittämällä kaaren kohdalta. A-pilarien muovitkin laitoin. Vähän joutui leikkelemään kaaren tukipisteiden kohdalta, eikä niitä saa enää pois tuulilasin asennuksen jälkeen. Kuramatot haluan paikalleen, kokeiltava saako ne pilkottua ja lämmitettyä siten, että saa tehtyä putken ympäri alkuperäistyylisen reunuksen.

Kävin kasaamassa erinäisiä osia paikalleen ja tuumailemassa vöiden kiinnityksiä. Ostin Sabeltin 2" leveät FIA-hyväksytyt 6-pistevyöt, luonnollisesti mustana. Kiinnityssilmukat tulevat mukana ja niiden kaveriksi otin FIA-hyväksyttyjä vastakappaleita. Apparin Sparco R100:n joutuu vaihtamaan, koska siinä ei ole aukkoa jalkovälistä tuleville vöille. Penkinaluskoteloa joutunee muuttamaan jotta jalkovälin vyöt saa kiinni. Mielessä on ollut madaltaa niitä muutenkin ja muuttaa ainakin osin profiiliputkeksi, jotta jää lisää pääntilaa, kotelo olisi jäykempi ja penkit olisivat tukevammin kiinni. Hyvä tehdä näitä nyt kun maalipinta on kunnossa