245 -90 Englantilainen potilas "B6284T", muut 245 puuhastelut ja D5

Täytyy nostaa hattua että tällänen laite edelleen ajossa tähän vuodenaikaan Tosin miksei, ilmeisesti melko ajettava kokonaisuus on isoista tehoista huolimatta

Nojoo, isossa putkistossa ei paljoa tapahdu kevyessä ajossa. Mihin sitä kiire kun koko työmatka on enintään 80 aluetta talviaikaan.

Toistaiseksi ei ole muita ajossa, mutta mikäs tällä kulkiessa. Otettava takaisin ne kilometrit jotka jäi kesällä ajamatta. Yleensä tehon määrää hallitaan kaasupolkimella ja muilla asetuksilla

Eipä tässä muuta, 80-90km/päivä tulee edelleen. Edellinen tankillinen 13,2l/100km

Ei kyllä todellakaan pahan hintaista ajella voimaan nähden, kun e85 maksaa sen 98.9snt litralta tällä päiväyksellä.

Mulla ysissä afr pyörii siinä 14.5 paikkeilla kevyessä matka-ajossa.. 17l/100km menee, jotain pitäis tehdä.

Kuun alkupäivinä vaihdoin uudet heijastimet ajovaloihin Philips Extreme polttimoilla ja värjäsin umpion pohjat mustaksi. Sai vähän päivitystä keulan ulkonäköön.
Tilasin KKD:lta Garrettin coolerikennon: http://www.kkdmotorsport.com/product_info.php?products_id=1388511952 Saapunee tammikuussa. Päädyt vissiin mukailtava 4" putkesta sopiviksi kun sellaista näkyy Ebaysta kohtuuhintaan saavan.

Mikä tuosta kalliista kennosta tekee paremman kuin esim. samallainen pala kiinakennoa?

Se että kun siirrytään + 600hv tehoon alkaa ahtoilma olemaan todella kuumaa ja ei vaan jäähdy. Itsellä kiina kenno ja vartin päässä ahtolämpö 82-87astetta.   Kennon koko mulla 300/600/100
Garret  mullekkin tulossa kkd:sta

 

Ei nyt suoraan vastannut kysymykseen. Olisi kiva pyöritellä tuommoista kennoa käsissä ja tutkiskella.
materiaali eroja? Jotainhan siinä on erilailla kuin kiinanpoikien tekeleessä, kun kerran oikeasti jäähyttää paremmin.

Joissain on ainakin nuo vaaka"putketkin" rivoitettu sisältä pinta-alan suurentamiseksi.

Mikä tuosta kalliista kennosta tekee paremman kuin esim. samallainen pala kiinakennoa?

Laatukennossa on pinta-alaa lämmönvaihtoon aivan pirusti enemmän sisällä, kuin kiinakennoissa.

Kiinalaisen kennon sisältä näyttää tältä: http://jamalb.net/pictures/ebayTH.jpg

Oikeasti laadukkaan kennon sisältä näyttää tältä: http://jamalb.net/pictures/garrettth.jpg


Eli siis kiinalaisen kennon jäähdytyspinta-ala on vain tuon yksinkertaisen ja harvan sisärakenteen vuoksi huomattavasti pienempi. Laatukennoissa tuo sisärivoitus menee vielä limittäin, niin kuin kuvassa näkyy, kiinarissa ne ovat yhtä suoraa kanavaa harvalla rivoituksella.

Jeps, tiedonnälkä on tyydytetty, kiitos. Haluan tuollaisen.

Siinä kiinakenno vs. garrettilainen viime kesältä omassa autossa. Mikään muu ei muuttunnu ku cooleri. Garretilla imulämmöt nousee 4.sen vedossa 2.5bar ahdolla 1.2 astetta / sekuntti ja kiinalla 3.2 astetta / sekuntti. 

(Kuva poistettu lainauksesta.)
http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/garrettvsebayIC_zps3c1582fa.jpg

Onhan siinä jo semmottis ero että kannattaa miettiä maksaako muutaman markan enemmän ihan oikeasta kennosta kuin kiinakurasta

Viikonlopulla oli ~400km pelkkää maantieajoa, eikä yksikään käynnistyskään ollut täysin kylmällä koneella. Keskikulutus 11,8-11,9l/100km alkaa olemaan jo ihan kohtuullinen. Ajokin oli rauhallista. Laturin jännitteensäätimen vaihdoin tänään, hetken aikaa lataillut 14,9V. Huohotuspurkista kaadoin vedet pois, ettei ole umpijäässä pakkasilla.

Coolerikenno saapui jo ja viime viikolla tilaamani bensakiskonpätkä Autotunelta. Rivoituksen suuremman määrän takia painaa varmaan puolet enemmän kuin kiinakenno. Pari kuvaa tuolla.

Takaa kuuluva, terävissä kaasunpainalluksissa tullut kolaus alkoi vaivaamaan tänään tarpeeksi ja tarkastin tilanteen. Reaktiotankojen helat ovat hakkaantuneet niin paljon, että holkit tippuivat pois tankoa kääntämällä. Kahdessa helassa on myös halkeamia sisällä. Oiskohan pesät menneet soikeiksi, vaikka ne tuli aikanaan vahvistettua. Pyöräytin pellistä ulkoholkin, painoin sen osittain paikoilleen ja keskiholkin kanssa perille. Loppui kolinat. Samalla tavallahan joutui tekemään 142:n taka-alatukivarsien uretaanisille etuheloille jo aika uutena. Näillä on ikää kuitenkin jo 4-5 vuotta.

Alkukuusta tuli US-Partsilta Griffinin alusyyläri mallia 24x19". Päivitys menee samaan kertaan coolerinvaihdon kanssa, nykyisen coolerin kanssa se ei mahdu. Samalla tietysti etupalkki uusiksi.

Bensakisko on pyörinyt suuttimenreiät tehtynä jo hyvän aikaa nurkissa ja sen vaihtoaika koetti viimeinkin eilen. Hommasin kulmaliittimet päihin, pätkät teflonia ja T-haaran vanhaan linjaan liittämiseksi. Y-haara ois ollu paljon mukavampi, mutta ei kuulu hydrauliikkatarvikkeisiin. Siistin suuttimien ja paluulinjan reiät sekä käänsin kierteet kiskon päihin. Paineensäätimelle meneväksi linjaksi jätin alkuperäisen. Alkuperäisen kiskon kiinnitysjalat katkoin sopiviksi ja vedin pultilla kiinni kiskoon sen sijaan, että olisin tehnyt latasta kiskon yli menevät jalat. Alkuperäinen bensakiskon peitelevy istuu hyvin uuden kiskon muotoihin. Kiinnitys varmaan tehtävä liimalla. Siistii konehuoneen ilmettä niin paljon, ettei voi jättää ilman.

Aikani vatuloituani tilasin takarenkaiksi 225/45/17 Nankang NS2R soft semisliksit. Eteen kateltava myöhemmin 215/45 kumit kovemmalla seoksella. Eilen käänsin takakumit Polariksille. Ei liian löysältä vaikuta ainakaan runko. Rengaskoneen tassu ja kaksi rengasrautaa riitti just ja just yksin asennukseen. Ihan nätisti näyttäis istuvan vanteelle. Vähän kävin karhentamassa pintaa ja toteamassa, ettei tutista. Jos vaikka penkissä tarttis vähemmän liimaa näiden kanssa. Samalla tuli todettua, että isommalla paineella tuntuu kuin loppuis sytkä kesken. Bensakartan ruuvaamisella ei ollut mitään merkitystä joten tänään tulpat pois. Kärkiväli oli kulunut kympin isolleen. 8-9tkm hellää ajoa kuluttaa. Pienensin takaisin 0,55:een ja taas toimii.

Tuolla pari kuvaa kumeista ja bensakiskoviritelmästä.

Penkissä pyöräytetty rengasta ja tulokset putkistomuutoksen jäljiltä tuottivat hieman erilaisen tuloksen kuin oli odotuksissa
Syksyyn verrattuna 0,1-0,2bar pienempi ahtopaine eli 2bar, saman verran jarrua penkissä, samalla vaihteella ja lämpötila viitisen astetta alempi. Nankangit alla, tarvitsi paljon vähemmän liimaa kuin kesärenkailla.

Ai ne tulokset? Ajatellun 20-30hv lisäyksen sijaan lisää tuli noin 60hv ja vääntöä samaa luokkaa vaikka tiputin ennakkoa kaksi astetta vääntöhuipun kohdalta. Ei 3" pöntöt ja loppuputkisto yhtään ahdistanut vissiin...

Eli 789hv @ 6601rpm ja 935Nm @ 5485rpm. Ahtimen herääminen aika lähellä sitä mitä ois muutenkin.


Yläkierroksilla ennakkoa siis 22 astetta ja vääntöhuipussa 20. Kaksi astetta ylös lisää ja tehosta lähti yli 40hv, nyt ollaan aika hyvällä kohtaa. Veto aloitettiin tuossa lapussa ylempää, pienemmällä jarrulla alempaakin jotta vähän näki missä mennään.