Volvo V60 D6 Hybridi

Tämähän oli hyvä tieto. Intouduin tuon seurauksena tarkistamaan itselleni tulossa olevan T8:n manuaalista ja siellä todetaan samoin. Se webaston perhana kun taitaa kuitenkin käyttää T8:ssakin käynnistysakkua virranlähteenä, ja jännitteen kanssa oli viime talvena ongelmia enemmän kuin riittävästi (ei-hybridi V90). Nyttemmin on kyllä softapäivitysten ja asian tiedostamisen myötä ongelma ollut poissa, mutta erinomaista että kaikki latautuu hybridissä saman johdon kautta 

Polttoainelämmitin käyttää tuota käynnistysakkua.

Näin arvelinkin, kiitos tiedosta 

Mulla olis tuollainen lähes uudenveroinen Type2 4m latausjohto myynnissä
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103399.new#new

Kiitos tarjouksesta, pidetään mielessä. Nyt ehkä ensimmäisenä hakusessa tuo säädettävä.

12 V akku ei lataudu hybridipistokkeesta. Näin totesi Bilian huoltomies kun keskusteltiin asiasta.

Tästä keskustelin ihan volvon huoltomiehen kanssa ja hän väitti aluksi samoin. Menee ihan arvailuksi, mutta ensimmäiset hybridit eivät lataudu pistokkeen kautta. Käytännössä akku voi tyhjentyä, jos ei käytä moottoria. Omassa autossa taas akku latautuu, kun pistokkeen laittaa kiinni. Helpoiten sen huomaa pimeällä, kun sisävalot kirkastuu auton aloittaessa latauksen. Laiskana miehenä en ole mitannut akkujännitettä. Pitää varmaan huomenna mitata. Olisiko tämä yksi "face lift" edellisiin malleihin. Kuka tietää tai arvaa?

Tämähän oli hyvä tieto. Intouduin tuon seurauksena tarkistamaan itselleni tulossa olevan T8:n manuaalista ja siellä todetaan samoin. Se webaston perhana kun taitaa kuitenkin käyttää T8:ssakin käynnistysakkua virranlähteenä, ja jännitteen kanssa oli viime talvena ongelmia enemmän kuin riittävästi (ei-hybridi V90). Nyttemmin on kyllä softapäivitysten ja asian tiedostamisen myötä ongelma ollut poissa, mutta erinomaista että kaikki latautuu hybridissä saman johdon kautta 

Olikos tietoa, millaista latausjohtoa tähän uuteen T8 koneella varustettuun on tulossa ns. vakiona ? Keskusautohallin varaosamyyjä ei osannut sanoa mikä on uuden auton vakiojohto, mutta sukoa on kuulemma tilailtu varaosana, joten olisko tää CEE 16A kenties vakiopiuhana ? Koska pitäisi uuden menopelin olla alla ?

Itselläkin tuntuu olevan kyllä tuon käynnistysakun jännitteen kanssa murhetta, vielä akkulaturilla latauksenkin jälkeenkin, josko sitten akun vaihto auttaisi. Softapäivityksen jälkeen sallii matalamman jännitteen ? Vai oliko tietoa mitä siinä tapahtui ?

Tästä keskustelin ihan volvon huoltomiehen kanssa ja hän väitti aluksi samoin. Menee ihan arvailuksi, mutta ensimmäiset hybridit eivät lataudu pistokkeen kautta. Käytännössä akku voi tyhjentyä, jos ei käytä moottoria. Omassa autossa taas akku latautuu, kun pistokkeen laittaa kiinni. Helpoiten sen huomaa pimeällä, kun sisävalot kirkastuu auton aloittaessa latauksen. Laiskana miehenä en ole mitannut akkujännitettä. Pitää varmaan huomenna mitata. Olisiko tämä yksi "face lift" edellisiin malleihin. Kuka tietää tai arvaa?

Tuo minun on 2013 vuosimallia, ratissa numero 312. Siinäkin kuulee kun Webaston puhallin jää pyörimään sammutuksen jälkeen ja kytkee latausjohdon niin puhaltimen ääni muuttuu kun jännite nousee latauksen myötä. Olen tämän tosiaan yleismittarillakin todennut "käynnistysakun" navoista.

Olikos tietoa, millaista latausjohtoa tähän uuteen T8 koneella varustettuun on tulossa ns. vakiona ? Keskusautohallin varaosamyyjä ei osannut sanoa mikä on uuden auton vakiojohto, mutta sukoa on kuulemma tilailtu varaosana, joten olisko tää CEE 16A kenties vakiopiuhana ? Koska pitäisi uuden menopelin olla alla?

Menee vähän OT (niin meni edellinen kommenttinikin, pahoittelut), mutta XC60:n ja V60:n tarjouksissa varustelistassa lukee: ”Latauskaapeli Suko/Type2 (Schuko/Mennekes) 4m, Latauskaapeli julkinen Type2/Type2 (Mennekes/Mennekes) 4m” eli tuommoiset pitäisi löytyä. V60 T8 tulee joulukuussa, kun nykyinen menee vaihtoon. Marraskuulle voi ilmeisesti saada jos nyt aloittaa jonottamisen. Hurjat on toimitusajat 

Itselläkin tuntuu olevan kyllä tuon käynnistysakun jännitteen kanssa murhetta, vielä akkulaturilla latauksenkin jälkeenkin, josko sitten akun vaihto auttaisi. Softapäivityksen jälkeen sallii matalamman jännitteen ? Vai oliko tietoa mitä siinä tapahtui ?

Ei tietoa mikä on se viisasten kivi. Todennäköisesti parannusta on tullut vähän kaikkeen.

Tuo minun on 2013 vuosimallia, ratissa numero 312. Siinäkin kuulee kun Webaston puhallin jää pyörimään sammutuksen jälkeen ja kytkee latausjohdon niin puhaltimen ääni muuttuu kun jännite nousee latauksen myötä. Olen tämän tosiaan yleismittarillakin todennut "käynnistysakun" navoista.

Käynnistysakku. Minulla on mielikuva, että auto pihasta käynnistyessään käyttää nimenomaan 12 V akkua. Käynnistysääni on "perinteinen". Matkalla hybrid-ajossa generaattori nykäisee moottorin käyntiin apulaitehihnalla. Pitääkö paikkansa?

Sen verta vaivattomasti ainaki tuo oma starttaa että liekö siellä perinteistä 12V starttia ollenkaan?

Moikka kaikille!

Tuli pari viikkoa sitten kyseinen auto ostettua. Olen nyt havainnut, että normaalista suko-pistokkeesta ladatessa auto lataantuu.

En kuitenkaan onnistu millään lataamaan "kauppa-kaapelilla". En tiedä, onko vika auton päässä vai kaapeli rikki. Tarvii varmaan yrittää käydä testaamassa jossakin varmasti ehjää kaapelia, kun vielä on mahdollista saattaa myyjäliike vastuuseen jos suurempaa vikaa.

Ainakin mitatessa kaapeli yleismittarilla tulee seuraavat tulokset
- L1-N ei ole oikosulussa
- PP-PE = 700 ohm
- PE- ei ole oikosulussa vaiheen tai nollan välillä

Moikka kaikille!

Tuli pari viikkoa sitten kyseinen auto ostettua. Olen nyt havainnut, että normaalista suko-pistokkeesta ladatessa auto lataantuu.

En kuitenkaan onnistu millään lataamaan "kauppa-kaapelilla". En tiedä, onko vika auton päässä vai kaapeli rikki. Tarvii varmaan yrittää käydä testaamassa jossakin varmasti ehjää kaapelia, kun vielä on mahdollista saattaa myyjäliike vastuuseen jos suurempaa vikaa.

Ainakin mitatessa kaapeli yleismittarilla tulee seuraavat tulokset
- L1-N ei ole oikosulussa
- PP-PE = 700 ohm
- PE- ei ole oikosulussa vaiheen tai nollan välillä

Laitoin sulle Yv:t kaapelista. Voitaisiin joku päivä käydä testaamassa esim. Kalevan Prisman latauspisteessä että onko sun kaapelissa vikaa. Otan oman kaapelin verrokiksi

Mun mielestä olisi ihan järkevää laittaa kotiseinään se CEE pistorasia jos auton mukanakin tulee sopiva laturi. Tietysti tuolla CEE laturilla on vaikeampi latailla vieraissa, mutta tosiaan se Suko-CEE adapteri ei ole kovin kallis, eikä se laiton ole, mutta kannattaa pitää mielessä että normaalia sukopistorsiaa ei ole tarkoitettu täydelle virralle tuntikausiksi. Jokin parin tunnin lataus ei ole ongelma ehjälle pistorasialle. Se huono tuossa adapterissa tietysti on että normi suko rasia voi olla suojattu vain 10A sulakkeella, joka palaa kun yritetään ladata 16A teholla. En tiedä pystyykö volvossa säätämään manuaalisesti lataustehoa pienemmäksi.

Jos on asennettu ns. supersuko, joka on tarkoitettukin sähköautojen lataukseen tuolla adapterilla voi sitä rankaista ihan huoletta.

Moikka kaikille!

Tuli pari viikkoa sitten kyseinen auto ostettua. Olen nyt havainnut, että normaalista suko-pistokkeesta ladatessa auto lataantuu.

En kuitenkaan onnistu millään lataamaan "kauppa-kaapelilla". En tiedä, onko vika auton päässä vai kaapeli rikki. Tarvii varmaan yrittää käydä testaamassa jossakin varmasti ehjää kaapelia, kun vielä on mahdollista saattaa myyjäliike vastuuseen jos suurempaa vikaa.

Ainakin mitatessa kaapeli yleismittarilla tulee seuraavat tulokset
- L1-N ei ole oikosulussa
- PP-PE = 700 ohm
- PE- ei ole oikosulussa vaiheen tai nollan välillä

Oletko huomannut, että ainakin K-kaupoissa pitää näyttää laitteelle k-korttia, ennenkuin se suostuu lataamaan. S-kaupoista en tiedä.

Heip!

Kiitos aktiivisista vastauksista. Mittailin vielä kaapelia ja näyttää, että liitin CP (Control Pilot) ei yhdistä kaapelin toiseen päähän. Onnistuisiko joltakin, jolla on ehjä kaapeli piipata.

Ymmärtääkseni ehjän kaapelin tulisi toimia seuraavasti:
L<->L
N<->N
PE<->PE
PP<-> PE (700 ohm). Tätä käytetään kertomaan latauslaitteelle haluttu virta.
CP<-> CP (Control Pilot) Tätä käytetään jutteluun latauslaitteen kanssa. Tää karva saattaa olla mun kaapelissa katki.

https://evcables.co.uk/index.php/charge-cables-for-type-2-cars/portable-chargers/zenx-portable-charger-t2.html

Tällainen kaapeli löytyy minun autosta. Ei mitään moitittavaa tuon toiminnassa. Mieluisaa sen takia, että heikommassa sähkövirrassa voi valita pienemmän ampeerimäärän ja taas tutuissa ja turvallisissa sen 16A jolloin auto lataa 13A voimalla. Pienemmät ampeerit toki pidentää latausaikaa, mutta kiva kun ei esimerkiksi mökillä polta sulakkeita taulusta sen takia, että auto syö sähköä liikaa.

Käytin autoni reilu viikko sitten nelipyöräsuuntauksessa, kun vänkärin takarengas oli syöpynyt sisäreunalta kivasti. Huomasi jarruttaessa, että oikealla takana häviää pito ensimmäisenä (hybridiakun jarrutus). Johonkin tuo on osunut, vaikka ei katukiveyksiä tai monttuja ole pahemmin näkynyt. Huoltaja osasi kertoa, että V60 syö puslia ihan kiitettävästi ja ehdotti tarkkailua myös niiden varalta. Kenelläkään muulla takapään puslat olleet löysiä ennen aikojaan?

Ja tosiaan kuten aiemmin on mainittu, niin käynnistysakkua ladataan niin pitkään kuin laturi lataa myös hybridiakkua. Tämä ainakin faceliftiversiossa (2014 ->).