Tuomarilin emännän S60 2.4

Kurkkasin vikakoodit ja lopputulos oli, että mitään koodeja ei ollut. Katselin myös nopeasti auto sammuksissa kaikkien mahdollisten lämpötila-anturien arvot ja olivat täysin loogisia.

Vinkkejä? Auto on nyt tosin seissyt perjantaista lähtien, mutta otan tämän taas ajoon huomenna, niin saa nähdä miten vehje pelaa.

95E10, 98E5 vai RE85 etanoli kun haihtuu putkista niin saa hetken hangata...

Noi on just pahoja. Joku anturi tai bensapumppu oireilee?
Voi olla vaikka imm myös.
Se sekunti pari starttia on ihan normaali näillä välikeleillä.
Kovaa ajoa vaan, kyllä se sit jollain tavalla kertoo jos hajoo tai oireet pahenee.

Liimaventtiilinkin nää osaa jos alle kilsan ajaa kylmänä. Mut joku bensanpaine voi olla vaihtoehto, minä aina annan muutaman sekunnin pumpun käydä ennenkuin yritän startata vanhuksia.

Tankki on täynnä 98E5:sta ja aina ennen starttia itsellänikin on tapana pitää virtoja päällä sen aikaa, että valtaosa merkkivaloista sammuu ja vasta sitten käynnistää. Liimaventtiili on myös poissuljettu vaihtoehto, koska autolla ajetaan noin 15km suuntaansa lähes aina.  Tuo IMM voisi toki myös olla, noh pitää ns. ajaa vikaa ulos.

Ei vain tahtoisi emännälle sitä tilannetta, että pitäs aamulla lähteä töihin, mutta Volvo onkin lakossa.  Tuskin tuo nyt kerrasta leviää, mutta jos oireet pahenee, niin pitää harkita vahvasti AKI-10:n tuomista kotiin Riihimäelle  että on ainakin yksi toimiva auto pihalla. 

Virran riittävyyttä jos yhtään epäilee niin pieni akkubuusteri (itsellä tuommoinen https://www.puuilo.fi/noco-apukaynnistin-12v-1000a-gb40) kulkee kätevästi mukana ja ei tule ikinä pelkoa akun suhteen. Pyörittää ainakin tarpeeksi reippaasti ton kanssa.

Tuollainen buusteri taitaa emännällä kulkea itseasiassa mukana aina. Se kaivettiin ensimmäisenä myös siellä Kroatiassa esiin, kun XC70 hyyty sinne. 

Muutamat käynnistelyt takana ja nyt pelasi täysin normaalisti. Ensiksi +15°C parkkihallista "kylmäkäynnistys", sitten 70km ajoa ja kaupassa käynti ja uusi startti. Ei mitään oireita nyt. Seuraillaan... 

Se mitä jotkut kutsuu liimaventtiiliksi eli siis että hydr. nostajat jättää venttiileitä raolleen on pois suljettu senkin takia että kyseisessä autossa on kovat eli täysin mekaaniset nostimet.

Ei ole mitään väliä vaikka tekis pikkusiirron, se ei tosin kylmällä ole suositeltavaa kun kylmärikastus on päällä niin helposti tulpat kastuu ja sitten ei lähekkään kun tulpat märät ja sylintereistä öljykalvo pesty liialla bensalla pois.

Jos ne oireet pahenee niin sitten varmaan löytyy vikakin vaikkapa koodilla.
Bensanpaineen anturissa vika ei ole kun sitä anturiakaan ei ole.

Näin tuli yksi vikakohde eliminoitua!

Tähän vaihdoin äsken nastat alle ja samalla tuli huomattua, että pelkääjän puolen takaiskari on oksentanut kastikkeet ulos. Noh, ennen katsastusta ainakin ne uudet alatukivarret, iskarit ja jouset ympäriinsä ja P2 -alustan tuntien, liuta muita osia alustaan.

Tuota käynnistysongelmaa on esiintynyt tässä kokoajan säännöllisen epäsäännöllisesti ja oma sormi alkaa osoittamaan ihan perinteiseen starttivikaan, se selittäisi myös miksi mitään vikakoodia ei ole jäänyt talteen. Seuraillaan...

Tällä ei ole muuta kuin ajettu emännän toimesta Riihimäki - Tervakoski työmatkaa ja omasta toimesta sitten pesty viikon kahden välein. Leima-aika uhkaa kuitenkin lähestyä ja ensiviikolla pitää käydä Leijonakatsastuksessa pyörähtämässä. Torstaina olikin sitten remonttia ja vaihtoon menivät iskarit, yläpäät ja jouset ympäriinsä, molemmat takajouset olivat poikki vaikka niillä oli ikää vain 6 vuotta / 60 000km.  Samalla meni vaihtoon alatukivarret, RT-päät sekä taakse yksi koiranluu. Myös ohjaustehostimen öljysäiliö meni uusiksi, koska vanha vuosi hiukan öljyä ja järjesti apurungolle turhaa tuorevoitelua.

Nyt pitäisi auton olla ns. täydellisessä kunnossa, ainakin alustan osalta. Kyllähän tuo kyyti jämäköityi huomattavasti ja varsinkin perä nousi uudelle korkeudelle. Yllätyin miten vähän tämä remontti vaikutti auton suuntavakauteen, erittäin suurella varmuudella alatukivarret ja RT-päät olivat alkuperäisiä mutta mielestäni auto meni enennkin todella mallikkaasti suoraan, ja samoin tietenkin myös nyt remontin jälkeen. Noiden omien (painavampien) autojen kanssa olen tottunut, että lähes aina alustaremontin jälkeen auton kulkupuolessa on huomattava ero.


Tässä vielä "ennen ja jälkeen" -kuvapari, kuten todettu, niin perä varsinkin on nyt todella ryhdissään. Jouset ja iskarit olivat luonnollisesti OEM-laatua, eli Sachs.

Itsellä taisi v70mk2 oem-jouset olla 367tkm ja 19v mutta olishan ne voinut uusia aiemminkin, auto parani. Tehostimen korkki hikoilee kyllä yhä jonkin verran vaikka säiliö on vaihdettu. Sitä olen aina miettinyt että kuinka paljon se takakallistuksenvakaaja vaikuttaa ja sen puslat, karvalakkimallissahan sitä ei välttämättä ole ollenkaan. Se on kiva kun maavara riittää mökkitiellä.

Eibachin -30mm jouset olisi tuohon menneet samalla kun iskarit vaihdoit 

No, pitää vaan kallistaa selkänojaa vähän lisää että näkee tien muualtakin kuin nokan edestä.

Mulla omassa on kuulemma jotkut madallusjouset ja meidän toisessa vakiot. Kyllä mieluummin ajelen tuolla matalalla.
Mut miten tykkää, eihän tää mikään xc kyllä ole.

Vai että riihimäki tervakoski väliä. Riksu on tuttu paikka, vanhempi kölvi on siellä töissä ja asuu siellä. (onneks)

Ryhdikäs on. Onneksi en ole ainut joka näitä P2-volleja korottaa uusilla hilppeillä 

Eibachin -30mm jouset olisi tuohon menneet samalla kun iskarit vaihdoit 

Olihan tää sarkasmia.  Tämä on osoittautunut niin siistiksi yksilöksi, että tämä auto on pakko pitää täysin alkuperäisenä. Tekniikkahan on toki tylsin mitä löytyy, mutta muuten auto on todella siistinä pidetty.  Onnekseni olen saanut huomata, että myös tuo auton pääsääntöinen kuljettaja kohtelee autoa aidosti hyvin.