Mercedes-Benz topic

Komppaan Lerputinta. Itselläni oli viimeviikkoon asti 3 vuotta palveluksessa 1999 w210 e300TD Avantgarde. Italiasta oli tuotu ja olin ensimmäinen omistaja Suomessa. 249tkm oli mittarissa kun ostin ja nyt myydessä 320tkm ja ainoa ruostekohta oli pieni tiplu etuvalon alla, eli kiveniskemästä päässyt vähän väriä ottamaan. Vikoja 3 vuoden aikana oli kovalla pakkasella tyhjentynyt ilmastointi koska huoltoventtiili vuoti ja syöttöpumpusta vuoti paineventtiilien kuparirenkaat.

Jotain kyllä jo lukenutkin muiden kokemuksista että kun kertaalleen ovia ja muita peltejä vaihdettu, ja työ tehty asiantuntevasti ja hyvin (+suojattu) ei ruoste ole enää niin paha ongelma näissä. Eli periaatteessa mahdollinen hankinta, kunhan syynää hyvin ennen ostopäätöstä ja käyttää vaikkapa autotohtorilla.

autotohtorillä käynti on todella hyvä idea.voi säästää aika paljon ja saa itse mielenrauhan.

Jotain kyllä jo lukenutkin muiden kokemuksista että kun kertaalleen ovia ja muita peltejä vaihdettu, ja työ tehty asiantuntevasti ja hyvin (+suojattu) ei ruoste ole enää niin paha ongelma näissä. Eli periaatteessa mahdollinen hankinta, kunhan syynää hyvin ennen ostopäätöstä ja käyttää vaikkapa autotohtorilla.

Todellisia yksilöitä nämä ovat. Itsellä kokemusta yhdestä ruosteisesta sedanista(mm. takaluukun lukkopesä ruostui irti), mutta taas työkaverilla on erittäin siisti farmari sisältä ja päältä.

Uitettujen kilometreillä aina pelotellaan, mutta sellainen ei ole ollut koko elinkaarta suomen suolauksessa vaikka mitä olisikin ajettu.

No entäpä sitten 99-2002 vuosimallien cdi- myllyt, kun monilla jo tosiaan takana 500-700tkm takana. Kilometreistä päätellen ovat lujia? Toisaalta ymmärrän että mikäli ostaa 600tkm ajetun auton (minkä tahansa) on jokinasteinen koneremppa aina mahdollista.

tekniikasta ei kannata olla huolissaan.korin ruostuminen ainut miinus.muuten täydellinen auto.

Jostain syystä väyryskoppaset coupet ei ruostu
läheskään samalla lailla.

Löytyykö tähän parempaan säilymiseen jotain faktaa joko havainnoista tai peräti syytä moiseen ilmiöön?

Olisivat jo aika kohtuuhintaisia Saksassa ja CLK (?) on minusta hyvän näköinen.

Noista hehkusta ja niiden vaihdoista, tiedän parikin tapausta kun ovat vaihdettaessa katkenneet näihin Volvon käyttämiin VW 2.5tdi- myllyihin. Sanoisin että se on vain huonoa tuuria/huollon puutetta. Ja käsittääkseni hyvän huollon merkitys korostuu mitä enemmän autolla on ajettu. Yleensä ongelmana on vain että huoltoja aletaan laiminlyömään kun on se 300tkm mittarissa, joka on ikävä piirre. 

hehkuista vielä, eikai kukaan laita hehkua paikoilleen ilman kuparitahnaa kierteissä vai onko sekin.. soo soo 

Noista hehkusta ja niiden vaihdoista, tiedän parikin tapausta kun ovat vaihdettaessa katkenneet näihin Volvon käyttämiin VW 2.5tdi- myllyihin. Sanoisin että se on vain huonoa tuuria/huollon puutetta. Ja käsittääkseni hyvän huollon merkitys korostuu mitä enemmän autolla on ajettu. Yleensä ongelmana on vain että huoltoja aletaan laiminlyömään kun on se 300tkm mittarissa, joka on ikävä piirre.

Millä perusteella on huollon puutetta jos hehku katkeaa kanteen?
Jos se esim kestää 400tkm, ennenkuin ensimmäinen hajoaa?
Mihinkään huoltoon ei kuulu irrottaa, putsata ja taas kiinnittää hehkua
kiinni.

hehkuista vielä, eikai kukaan laita hehkua paikoilleen ilman kuparitahnaa kierteissä vai onko sekin.. soo soo 

Erään suuren autonvalmistajan ohje on EHDOTTOMASTI olla
laittamatta mitään ainetta hehkun kierteisiin tai hehkuihin.

maalaisjärki taas pakottais laittamaan kielloista huolimatta ja tietenkin työkseen tekevät tekee ohjeen mukaan.

lämpimästä koneesta ei kannata irroittaa mitään tuommoisia osia. Kylmästä koneesta osat saattavat irrota ilman ongelmia. Miten varma auto väyrysen malli on ja lämmin talvella?

Millä perusteella on huollon puutetta jos hehku katkeaa kanteen?
Jos se esim kestää 400tkm, ennenkuin ensimmäinen hajoaa?
Mihinkään huoltoon ei kuulu irrottaa, putsata ja taas kiinnittää hehkua
kiinni.

Sanoohan sen jo järkikin ettei hehkun kannata antaa olla vaikkapa sitä 8 vuotta/400tkm siellä paikoillaan vaikka toimisikin. Täten yleensä vain ongelmia luvassa sinne loppupään käyttäjille. Eri asia jos 400tkm tulee parissa tai kolmessa vuodessa (taksit) niin mikäs siinä. Niin, itselläni niin vanhoja autoja ettei huolto-ohjelmia enää katsota, vaan tehdään se mitä pitää ja kannattaa.

Kuparitahnaa ei kannata laittaa hehkun kierteisiin mikäli alumiinikansi --> syövyttää ajan myötä.

Sanoohan sen jo järkikin ettei hehkun kannata antaa olla vaikkapa sitä 8 vuotta/400tkm siellä paikoillaan vaikka toimisikin. Täten yleensä vain ongelmia luvassa sinne loppupään käyttäjille. Eri asia jos 400tkm tulee parissa tai kolmessa vuodessa (taksit) niin mikäs siinä. Niin, itselläni niin vanhoja autoja ettei huolto-ohjelmia enää katsota, vaan tehdään se mitä pitää ja kannattaa.

Kuparitahnaa ei kannata laittaa hehkun kierteisiin mikäli alumiinikansi --> syövyttää ajan myötä.

No juu, sanoo sen järki, mutta vika on loppupeleissä edellisten omistajien,
ei huoltoliikkeen. Yritäpä saada esim. neloskoneeseen joku vaihtamaan
täysin ehjät hehkut uusiin, hekut 150-200€ BERU:t + työt päälle,
ei varmasti houkuta ketään kellä on ehjät osat.