Sähköautot, joko?

Kokkolan autohuollossahan oli Teslan akku avattu, aika hapettuneet oli alle viisivuotiaan auton akut, ei ihme jos tuon näköset akut joskus roihahtaa? Meillä totuttu näkemään saman näkösiä patteriroskiksessa 

E. vm 2019 / 100tkm oli teslan iäksi kerrottu

Sen Teslan akku oli ottanut aika kovasti osumaa. Oli tainnut pohja painua sisään päin 2-3 senttiä. Outoa oli vain että ne hapettumat ei ollut sillä kohtaa johon pohja oli osunut.

Outoa oli vain että ne hapettumat ei ollut sillä kohtaa johon pohja oli osunut.

Mitenniin outoa? Kaikista halvimmissa/huonoimmissa kennoissa, joissa ei ole käytetty asianmukaisia materiaaleja korroosiota silmällä pitäen, tuo on erittäin yleistä.

Pösöltä ylllättäviä linjaus tulevaisuudelle pidentää autojen käyttöikää just kun ne kehittyy nopeammin kuin sataan vuoteen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/bec39516-9e7a-492d-810a-6216392f233f?

Tuo toisaalta sopii hyvin sähköauton ideologiaan, myös käytännössä, koska sen päästöt ei kasva auton kuluessa kuten polttiksessa. Samalla ne valmistuksen aikaiset suurrmmat päästöt tulevat paremmin katettua.

Sen Teslan akku oli ottanut aika kovasti osumaa. Oli tainnut pohja painua sisään päin 2-3 senttiä. Outoa oli vain että ne hapettumat ei ollut sillä kohtaa johon pohja oli osunut.

Niin, tämäpä juuri kun kyseiset kennot eivät liittyneet kolhuun mitenkään vaan niitä on todennäköisesti tuolla tien päällä monissa muissakin? Ehkä? Pitäisikö omistajan tai käytetyn ostajan tietää?

Tämmönen tutkimus julkaistu tällä kertaa SS:ssa:

Kalifornian osavaltio on jo vuosia tukenut autokannan sähköistämistä mitään kyseenalaistamatta ja lähes yhtä aktiivisesti kuin Norjan valtio.

Siksi Kalifornian yliopiston juuri julkaisema ja Guardian-lehden ensimmäisenä Euroopassa esittelemä tutkimus kuulostaa yhtä aikaa pelottavalta ja yllättävältä.

Kalifornian yliopiston tutkijoiden raportissa todetaan muun muassa, että sähköautojen ajoakuistoissa käytettävän litiumin kasvava tarve voi aiheuttaa kansainvälisiä konflikteja ja epäjärjestystä.

– Laajamittainen kaivostoiminta tuo mukanaan sosiaalisia ja ympäristöön liittyviä ongelmia. Ne voivat olla peruuttamattomia, todetaan tutkimusraportissa.

Tutkimuksessa muistutetaan, että litiumin tarve lisääntyy vuoteen 2040 mennessä noin 40 prosenttia, jos sähköautokantaa kasvatetaan globaalisti suunnitelmien mukaan ja nykyisen kaltaista akkuteknologiaa käyttäen.

– Pelkkä Yhdysvaltain tavoite autoilun sähköistämisessä vaatisi kolme kertaa suurempaa määrää litiumia kuin sitä tällä hetkellä tuotetaan koko maailmassa.

– Litiumin kaivostoimintaa vastustavat oikeuskäsittelyt ja kansalaisten mielenilmaukset ovat viime aikoina olleet kasvussa. Kaivostoiminnan vaikutukset ihmisten sosiaaliseen ympäristöön aiheuttavat jatkuvasti enemmän huolestumista ja jännitteitä, tutkijat muistuttavat.

Norjalainen varustamo ei salli enää sähköautoja laivoilleen – seurataanko esimerkkiä Suomessa?. Tavallaan ihan ymmärrettävä päätös, tulipalot on tuhoisia ja hankalia sammuttaa. Norjassa sähköautojen osuus sen verran suuri, että todennäköisyys tulipalolle kasvaa koko ajan.

Mitähän tuo vaatisi laivan sammutusjärjestelmiltä ja tiloilta jotta mahdolliset tulipalot eivät aiheuttaisi täyttä katastrofia?

Jotain siirrettäviä veteenupotuskoppeja tms. niillä kai on että saa palon jäähtymään

Mitähän tuo vaatisi laivan sammutusjärjestelmiltä ja tiloilta jotta mahdolliset tulipalot eivät aiheuttaisi täyttä katastrofia?

Ilmeisesti jokseenkin ainoa keino sammuttaa akkupalo on veteen upotus? Jokainen autokannella vieraillut ymmärtää, että tehtävä on nykyolosuhteissa käytännössä jokseenkin mahdoton.

Ensimmäisenä tulee mieleen kaistat rajaavat VT-laipiot ja yläpuolisilla kiskoilla olevat, laskettavat laipiot, joilla palava kohde eristetään ja upotetaan. Nämä taas eivät ole kovin käytännöllisiä, vievät kapasiteettia ja rampeille käytännössä lähes mahdottomia rakentaa.

Ei ole ihme, että asiasta kannetaan huolta varustamoissa.

Tytyy tehdä sähköautoille oma osastonsa, jos syttyytulipalo niin avataan luukku ja dumpataan koko osasto mereen.

Tuossa nyt vissiin viitattiin pienhiukkasiin yms, joita polttomoottorit tuottavat riippumatta polttoaineesta.

No, etanolin polttamisesta noitakaan ei muodostu, kuin korkeintaan äärimmäisen pieniä määriä mäntien ohi vuotaneen voiteluöljyn vuoksi ja niiden määrä on todella mikroskooppinen.

Ja tietysti perinteisestä raudasta valmistetun pakoputken sisäpinnan ruostuminen tuottaa pienhiukkaspäästöjä pienissä määrin...   

Sinänsä kaupunki-ilma ei ikinä ole yhtä puhdasta ollut kuin nykyää , joten siihen nähden huonosti perusteltua tuo hyökkäys.

Takavuosina kaupunki-ilma oli todellakin täynnä kaikenlaista ja on vieläkin, kun poistutaan itään päin.

Enpä ole kuullut, että helsinki/HELEN olisi pyörtämässä suomen tehokkaimman ilmanpuhdistimen lopettamispäätöstä, vaikka sähköpula saattaa iskeä kynsille.

Ja, mikäkö on tehokkain helsingin ilman-puhdistin? No, hanasaaren hiilivoimala, jonka savupiipusta tuleva ilma on puhtaampaa hiukkasista, kuin voimalan sisäänottama polttoilma... 

Meinaat että bensa ja diesel eivät?

Hiilipitoisuudestaan johtuen eivät pala polttomoottorissa niin täydellisesti kuin etanoli, koska hiilen hapettumisprosessi on merkittävästi hitaampi, kuin vedyn.

Juttuhan on juuri siinä että ne eivät ikinä pala 100%, edes ehjien ja toimivien saastelaitteiden läpi tullessaan. Käytännön elämässä merkittävän kaukana 100%:sta.

Jos poltat vetyä, niin palo tuotteena on ainoastaan vesihöyryä jos kaverina on happi. Ilmassa poltettuna tulos on vettä + pikkiriikkisiä määriä typen oksideja. Mutta jos seos-suhde on täsmälleen oikea, niin typelle ei juurikaan jää vapaita happi-molekyylejä, sillä vety ryöstää ne niin hanakasti puolisokseen.

Mitä hiili-pitoisempaa polttoainetta käytetään, sitä enemmän polttomoottori muodostaa epätäydellisesti palaneita aineita. Kuten noki-partikkeleita.

Etanolin ainoat epätäydellisen palamisen tuotteet ovat asetaldehydi ja formaldehydi, jotka hapettuvat ilmassa sekunneissa, muodostaen CO2:sta ja vettä. Typen oksideja etanoli polttaminen kykenee muodostamaan äärimmäisen vähän, koska palamislämpötilat jäävät merkittävästi hiili-pitoisempia polttoaineita alemmiksi monestakin syystä.

Sama juttu kaasullakin.

Mitähän tuo vaatisi laivan sammutusjärjestelmiltä ja tiloilta jotta mahdolliset tulipalot eivät aiheuttaisi täyttä katastrofia?

Tulipalo laivassa on verrannollinen tulipaloon lentokoneessa. Pakoon et pääse ja kukaan muu ei pysty auttamaan.

Tästä syystä lentokoneissakin kuljetettavien litium-akkujen wattituntimäärä on rajoitettu siihen 100Wh kokoon.

https://www.finnair.com/fi-fi/matkatavarat-finnairin-lennoilla/rajoitetut-esineet-ja-aineet

Niin, tämäpä juuri kun kyseiset kennot eivät liittyneet kolhuun mitenkään vaan niitä on todennäköisesti tuolla tien päällä monissa muissakin? Ehkä? Pitäisikö omistajan tai käytetyn ostajan tietää?

Todennäköisesti saanut kondenssivettä tai jotain.
Mielenkiintoinen video Teslan akkujen korjauksesta. Moduulin vaihto yllättävän helppoa.
https://www.youtube.com/watch?v=opSMQPAbB6c

edit: tuo oli ikävä tieto että uudemmissa Tesloissa ei enää ole noita pieniä vaihdettavia moduuleja mutta silloin ei olisi kosteus ongelmaa

Sähköautot kielletään laivoissa.
Mites sitten kun laivat kulkee sähköllä kun se on niin s******n hyvä energiamuoto eikä niitten akkujen valmistuksestakaan synny yhtään vaarallisia jätteitä eikä päästöjä.

Pitää mennä louhiin asteroideilta niinkuin on jo reenattu.

Bah humbug   

Sähköautot kielletään laivoissa.
Mites sitten kun laivat kulkee sähköllä kun se on niin s******n hyvä energiamuoto eikä niitten akkujen valmistuksestakaan synny yhtään vaarallisia jätteitä eikä päästöjä.

Pitää mennä louhiin asteroideilta niinkuin on jo reenattu.

Bah humbug   

Nyt taas revitään huumoria. Ei se sähkö kaikkeen sovellus. Autoilijoista 99% pystyy ajamaan sähköllä, mutta raskasliikenne on oma lukunsa. Samoin muut liikenne muodot.