v60 tai v70?

Tervehdys foorumilaiset!

Onko kellään kokemusta näistä kahdesta autosta? Tarkalleen puhuen vmallia 2014+ eli p3. Mites mukavaa ajoa, onko yksi selvästi parempi kuin toinen? Näitä d3/d4 (aut) versioita katellut, onko v60 yhtä tilava kuin v70 kuskinpenkissä kun istuu tai onko v60 vähän kuin istuisi v50 mallissa. Onko v60 paljon jäykempi ajaa tai onko näin vain "r-design" malleissa? Miten itse auto tuntuu rakenteeltaan? esim äidin v50 tuntuu peltipurkilta kun laittaa ovet kiinni ja ei läheskään yhtä laadukkaan tuntuinen kuin edellinen v70 2005 jolla ajelin noin 2 vuotta. Musiikin äänenlaatu varmaan yhtä hyvä molemmissa, miten sitten ääni eristys? edellisessä v70 oli kyllä mukavan hiljaista menoa, tietenkin renkaan laatu vaikuttaa paljon ääneen.

Mites ruosteongelmat näissä? Tuttavan kanssa olen näistä puhunut ja hän on taas 100 varma että kun ovat sen korimallin mallin viimeisiä vuosia niin ovat vaan tehtailta puskeneet ulos myyntiin joten ruostuvat tosi nopeasti. Tätä kuitenkin epäilen kovasti että niin uusi auto voisi mennä niin huonoksi jos ei edes kaareissa ole mitään kukkivaa ruoste kuplaa.

Olen isompi mies joten edellinen v70 oli mukavaa menoa kuskinpenkissä istuen kun esim. jalkatilaa oli tarpeeksi.
Onhan tuo v70 paljon tilavampi jos on paljon kamaa mukana mutta näin perus yksinäisenä miehenä ei ole realistista tarvetta isolle tavaratilalle mutta kun kyseessä hieman isompi auto niin minun järjen mukaan ainakin maantieajo varmasti parempi v70 mallissa?

Suosittelen lämpimästi ainakin kokeilemaan V60:n. Itse en ole omistanut V70 ikinä, koska omat ajokokemukset niillä eivät ole herättäneet omistamisen halua. V60 puolestaan teki  ihan eri vaikutuksen ja D5 twin engine R-design on nyt ollut reilun vuoden ajossa.

Laatuvaikutelma on mielestäni hyvä. Mitään peltipurkkiefektiä ei ole ovissa ja äänieristys on varsin asiallinen. Rengastus toki on ratkaiseva tekijä ja 18" kiekot eivät ole hiljaisimmat meidän huonokuntoisilla teillä. Omassa D5-hybridissä ei maantieajossa äänestä erota kulkeeko auto sähköllä vai löpöllä, vaan se pitää varmistaa kierroslukumittarista. Eli kovin pahasti ei edes dieselin moottoriäänet kuulu kabiinissa.

Ruosteen suhteen ainakin oma M2017 on käytännössä täysin ruosteeton. Aikaisemmin ruostesuojasin pari edellistä autoani  ennenkuin ne alkoivat ruostua, mutta nähtyäni V60:n pohjan päätin, että sitä on turha suojata..

Miksi pitää olla V jos yksinäs ajelet?
Vai kuskailetko paljon tavaraa... No joo, taitaa melkein kaikki olla V malleja nykyään , onhan farkku meluisampi ja hitaampi lämpiämään sisältä talvella kun on suurempi ilmatila ja enemmän ikkunapintaa

Ei kai viisvuotias auto saiskaan ruosteessa olla.

Mitä taas tulee tuohon V50 malliin niin mun mielestäni olis koko pikkusarja saanu jäädä keksimättä.
C30,S40 ja V50 sekä niiden loistavat neloskoneet, varsinkin dieselit.
On ne melko peltipurkkeja.
Pojalla on S40 T5 ja on ollut melko riemuisaa sen korjaaminen kun ison auton tekniikka on tungettu kenkälusikalla konetilaan.

mjoo tähän sellanen hauska päivitys että ei tullut v60 tai v70 hankittua vaan  2012 xc60 d3 kun sattui sopivasti tähtäimeen tosi reilulla hinnalla.
Joitain ruoste pisteitä on mutta koeajon perusteella erittäin mukava ajaa.

Ite oon pysytellyt V70-mallissa isomman tavaratilan takia mutta onnea vaan uudesta XC60:stä! Muista vaihdattaa laatikkoöljyt, jos ei ole aiemmin vaihdettu. Kaveri osti Ruotsista uitetun XC60:n, muistaakseni vm. 2015 ja jotain 150tkm mittarissa. Ei mennyt kahtakaan vuotta kun laatikko pamahti. Löysi käytetyn mutta hintaa korjaukselle tuli silti 4.5k.

@oh6dd

Kiitos, laatikkoöljyt vaihdettiin noin 10tkm sitten, eikös noissa facelift malleissa ole jo ihan toisenlainen loota? Mahdollisesti jopa heikompi?

Tässä minun vollessa on laitettu RICA Stage 2 ohjelmointi jolla viime omistaja ajanut 150tuhatta ilman ongelmia ja autossa tällä hetkellä 367tkm mittarissa

@oh6dd

Kiitos, laatikkoöljyt vaihdettiin noin 10tkm sitten, eikös noissa facelift malleissa ole jo ihan toisenlainen loota? Mahdollisesti jopa heikompi?

Vitoskoneiset on tuolla 6-vaihteisella TF-80SC vaihteistolla alusta loppuun, uudemman 4-sylinterisen VEA-moottorin jatkona taas on 8-vaihteinen TG-81SC.