700/900 alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

Jaahas, mihit ... viestini lähti?

Niissä tais olla vähän sopimattomia hymiöitä näin asiatopikkiin.

Ai anteeksi, pahoittelen hymiö valintaani, mutta oli siinä tekstissä myös ihan asiallinen kysymyskin sisäistettynä.

Mutta takaisin asiaan, voiko joku niistä ulosjouston rajoitusliinoista valaista vielä vähän, eli millainen liina siinä olisi hyvä?

Ai anteeksi, pahoittelen hymiö valintaani, mutta oli siinä tekstissä myös ihan asiallinen kysymyskin sisäistettynä.

Mutta takaisin asiaan, voiko joku niistä ulosjouston rajoitusliinoista valaista vielä vähän, eli millainen liina siinä olisi hyvä?

Mulla on ihan basic sinistä kuormaliinaa  Sulatin päät röyhelöt päistä ja reikien ympäryksistä joista saa pultit läpi.

Jotain tuommoista visioin, mietityttää vain miten paljon siellä on voimia

Jotain tuommoista visioin, mietityttää vain miten paljon siellä on voimia

No aika kovaa saat kaahailla et voimat ylittäis sen mitä tollanen Hanklift kuormaliina 2000 (ostettu kärkkäiseltä ja siellä antoivat 10000kg murtolujuuden) kestää 

Paljonko taka-akseli painaa ? 100 kg?

Paljonko taka-akseli painaa ? 100 kg?

Ei sitäkään ku sitä pystyy yksin kantamaa ja mäkää en mikää kehäraakki ulkomuodoiltani ole  oisko 60-70kg lähempänä..

Jousilangan mittauksen fiksuuteen yksi lisäkommentti: 945:seen piti saada jytymmät takajouset, siellä oli 12mm lankaset jouset, meninpä motonettiin ja hain farkun vakiojouset -> ne oli jotakin 11.7mm -> otanpa sittenkin kuormajouset -> 12.7mm ja ne kun heitti alle niin ihan sama kun olis löny iskareiks kulmaraudat, eli koeajon jälkeen eikun takas ja hakemaan ne nykysiä hitusen ohuemmat (kierrosmäärässäkin taisi olla eroa ihan jopa lähes kierros) ja kuormankantoa tuli het dramaattisesti lisää. Joskus se tönärimittauskin on vain osa totuutta...

Jousilangan mittauksen fiksuuteen yksi lisäkommentti: 945:seen piti saada jytymmät takajouset, siellä oli 12mm lankaset jouset, meninpä motonettiin ja hain farkun vakiojouset -> ne oli jotakin 11.7mm -> otanpa sittenkin kuormajouset -> 12.7mm ja ne kun heitti alle niin ihan sama kun olis löny iskareiks kulmaraudat, eli koeajon jälkeen eikun takas ja hakemaan ne nykysiä hitusen ohuemmat (kierrosmäärässäkin taisi olla eroa ihan jopa lähes kierros) ja kuormankantoa tuli het dramaattisesti lisää. Joskus se tönärimittauskin on vain osa totuutta...

Siis nuo kuormajouset oli järeät (olettaen, että 745:ssa samaa luokkaa)?
Vissiin iskarit ei kuitenkaan ollut mallia "Ruotsin armeija"?

Siis nuo kuormajouset oli järeät (olettaen, että 745:ssa samaa luokkaa)?
Vissiin iskarit ei kuitenkaan ollut mallia "Ruotsin armeija"?

Joop, kylän ympäri kesti ajaa ja eiku kotio ja vanhat takas. Iskarit oli uudet "kansanmallin" sachs kaasut.

Meinasin seiskaan laittaa kuormajouset kantavuuden ja ajomukavuuden takia,
kun kuormaakin rahtaan, ja tuota motaria sekä 100 km/h pätkiä tulee höylättyä sen verran, että tuo nykyinen lulla-perä häiritsee  .

Minkähänlaisia eroja on turbo vs pappa mallin 740 alustoissa lähinnä että sais muutos katsastettua 150hp paskalle olikos 16v 740 tehty vai oliko ne 940 kelpaiskohan vertailumallina?

Minkähänlaisia eroja on turbo vs pappa mallin 740 alustoissa lähinnä että sais muutos katsastettua 150hp paskalle olikos 16v 740 tehty vai oliko ne 940 kelpaiskohan vertailumallina?

Turbo/16v koneisissa alusta on ~15mm matalampi(+jäykempi) verrattuna "normaali" alustaan ja vakaajat yleensä paksummat.

Turbo/16v koneisissa alusta on ~15mm matalampi(+jäykempi) verrattuna "normaali" alustaan ja vakaajat yleensä paksummat.

+ Turbomalleissa ylipäänsä on se takavakaaja, vapareissahan sitä ei mun käsittääkseni ole ollenkaan? 16v GLT:ssä saattaa olla?

+ Turbomalleissa ylipäänsä on se takavakaaja, vapareissahan sitä ei mun käsittääkseni ole ollenkaan? 16v GLT:ssä saattaa olla?

2.3 vaparikoneisissa on usein.