Moottorin vaihto vai korjaus?

Mulla on tuommonen 1978 manuaali 343 ollut parikymmentä vuotta tallissa ja pitäisi laittaa taas takaisin kuntoon ja alkaa entisöimään.

Autossa on konevika, vesi tulee sylinteriin ja luulin sen ensin johtuvan kannentiivisteestä ja vaihdoin sen vuonna 2001. Silti tuli vesi männän päälle ja luovutin.

Nyt kun pahin harmitus on mennyt niin aion kokeilla uudelleen.

Onko järkevää korjata kone vai koittaa löytää uusi? Kuinka helposti noita 1,4 litraisia bensoja löytää ja mistä ja mihin hintaan?

Miten vaikeaa tuohon on vaihtaa kone?

Auto on äärimmäisen hyvässä kunnossa, se on katsastettu viimeksi vuonna 2000 ja ollut tallissa eli ei ole ruostunut juuri mistään.

Jokaikinen neuvo on kullan arvoinen!

Kuinkas 1,7 litrainen 340:n vaihtokone istuisi tuohon, luulisi löytyvan helpommin ja se +300kuutiosentin tuoma teho 

Kuinkas 1,7 litrainen 340:n vaihtokone istuisi tuohon, luulisi löytyvan helpommin ja se +300kuutiosentin tuoma teho 

Eiku haluan nimenomaan entisöidä kyseisen kamppeen, niitä kun on vaan neljä Suomessa liikenteessä

Jos en väärin muista niin tuo b14 kone on irto sylinteriputkilla joten olisiko sylinteriputket vajonneet hieman liian alas.

Jos en väärin muista niin tuo b14 kone on irto sylinteriputkilla joten olisiko sylinteriputket vajonneet hieman liian alas.

Okei! Eli kone auki ja tutkimaan 

Mulla olis joutilaana myös 343 vuosimallia -85 jossa on B14.4-kone.

Mitä eroja on B14.1 ja B14.4-koneilla ja menisikö tuo uudempi kone heittämällä paikalleen ainakin väliaikaisesti niin sais enemmän aikaa korjailla alkuperäistä konetta tai hankkia uuden käytetyn alkuperäisen koneen?

Niin ja mitä katsastusmies on asiasta mieltä?

Ei kai se kattastusmies mikään selvännäkijä oo. Itse vaihdoin vw Poloon 1,1 koneen tilalle 1,3l isolohkon ja meni täydestä kuin väärä raha. Ku ei virka mitään niin ei tuu seuraamuksiakaan

Museokatsastus voi olla tarkempi mikäli siihen asti meinaa entisöidä.

Tuohan on renaultin kone ja sen ikäisistä relluista löytynee osia. Ja muutenkin hollannista / ranskasta voi etsiä osia jos ei jotain löydy.

Museokatsastus voi olla tarkempi mikäli siihen asti meinaa entisöidä.

Tuohan on renaultin kone ja sen ikäisistä relluista löytynee osia. Ja muutenkin hollannista / ranskasta voi etsiä osia jos ei jotain löydy.

Joo, jos museoon asti aikoo viedä niin nehän tutkii suurinpiirtein joka pultin että on alkuperäinen.

Mut jos tosiaan tuo -85 Volvon kone menis heittämällä kiinni niin sais aikaa hiljalleen värkätä sen alkuperäisen koneen ja sais sillä aikaa ajella 

Aloitetaanpas projekti koneen irroituksella vanhasta. Sehän pitää irrottaa joka tapauksessa jos sen haluaa korjata tai vaihtaa.

Onko irroituksessa mitään spesiaalia asiaa mikä pitäisi tietää vai riittääkö kun irroittelee "kaiken" edestä pois ja nostaa koneen ulos?

Eli kysymys: mitkä on ne sudenkuopat tuossa irroituksessa?

Laita kaikkiin johtoihin maalarinteppi, jossa on kerrottu mistä olet sen ittoittanut. Haynesin opas voisi olla myös hyvä, vaikkapa kirjastosta haettuna.

Aattelin Motonetissä ainaki käydä vilkaisemassa että löytyykö sieltä kirjaa 

Aattelin Motonetissä ainaki käydä vilkaisemassa että löytyykö sieltä kirjaa 

Luulisin, jotta ei löydy, mutta tuolta löyty

Mulla olis joutilaana myös 343 vuosimallia -85 jossa on B14.4-kone.

Mitä eroja on B14.1 ja B14.4-koneilla ja menisikö tuo uudempi kone heittämällä paikalleen ainakin väliaikaisesti niin sais enemmän aikaa korjailla alkuperäistä konetta tai hankkia uuden käytetyn alkuperäisen koneen?

Niin ja mitä katsastusmies on asiasta mieltä?

Onkohan tuo auto sitten jo -79 mallia, kun ainakin Haynesin mukaan ennen vuotta 1979 on ollut B14.0 kone?

Katsastuksessa 14.4:n vaihto 14.1:n tilalle ei varmasti aiheutta ongelmia, onhan nuo kaikki lähes samoja koneita.

Märkäputkikone tosiaan, voi vuotaa myös sieltä sylinteriputken alapään O-rengas tiivisteistä.