Itsellä pomppasi katsastuksesta auto, kun oli liikaa välystä kuskin puolella hammastangossa. Autona tosin mk2 V70 vm 2001.
Käytin hammastangon pöydällä tutkiakseni paremmin välyksen syytä ja yhden katkenneen pultin poistamiseksi. Onneksi sain säädettyä välyksen pois kiristämällä ohjausvaihteen säätöä (24mm halkaisijalla ja kierteillä oleva "pultti"). Jos hammastangossa on öljyvuoto, niin sitten tietysti koko hoito vaihtoon.
Homma vaatii nosturin, moottorin yläpuolelle puomi, johon koneen saa pakoputken mustaksi maalatusta kannakkeesta kettingillä kiinni nostoa / laskua varten, kun apurungon taaemmat kiinnikkeet avataan ja irroitetaan.
Puomilla tarkoitetaan lokasuojien uriin nostettavaa tankoa, jossa on noin 30cm kierresäädöllä oleva koukku, johon saa kettingin kiinni.
Tein homman jokseenkin seuraavassa järjestyksessä:
1. Renkaat pois
2. Moottorin kiinnitys puomiin ja kettingin kiristäminen sopivaan tiukkuuteen.
3. Ulommat raidepäät irti olka-akselista ja uloimmat raidepäät irti raidetangosta, sekä koiranluiden alapäät irti vakaajatangosta.
4. Alamuovien ja pakoputken ensimmäisen suojuksen + tuen purkaminen.
5. Apurungon taaempien kiinnikkeiden irroitus ja rungon laskeminen puomin kierretankoa "löysäämällä" ~7cm
6. Vakaajatangon irroitus pois tieltä.
7. Hammastangon pulttien ja putkien irroitus. Apurungossa 5kpl pultteja / muttereita ja alipainetyynyssä 1kpl.
8. Öljyjen valuttelua
9. Ohjausnivelen irroitus kabiinista ja hammastangosta
10. Hammastangon pyörittelyä ja pois ottaminen
Asennus päinvastaisessa järjestyksessä. Aikaa meni noin 8h, kun en ole aiemmin moista tehnyt.
Loppuyhteenvetona voisi sanoa, että tehtävissä on ja kannattaa varata aikaa ja eri kokoisille pulteille ja muttereille omat lokeronsa.
Niin ja ratti kannattaa kääntää keskiasentoon ennen purkamista ja varmistaa, että rattilukko menee päälle, ettei vahingossa kääntele rattia liikaa / väärään asentoon ja hajoita airbägin kellojousta / spiraalia.
