Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: Vauxi - 19.07.2023, 15:04:02
-
960 II tilalle oli saatava hyvissä ajoin ennen talvea toinen talvi/käyttöauto kun kesäautoina toimivat Englannissa valmistetut autot. Niinpä pitkän ja hartaan puntaroinnin myötä kävin tölläämässä autoliikkeessä nelivetoista 3.2l kuutoskoneella olevaa s80 iä. 2. korista. Kolmas tölläyksessä oleva jäikin sitten matkaan. Koeajon yhteydessä luvan kera suoritettu vikakoodien luku näytti myös aika hyvää mut ei täydellistä. Tästä huolimatta otin auton mukaan. Huoltokirjakin näytti joka vuodelle noin vuoden välein käytyä vuosihuoltoa merkillä. Mikään ei tunnu olevan myöskään rikki rikki. Outoa vaan ajella autolla minkä varustelista ei ole ruksittu täyteen. Tänään myös selvisi että kuutos moottoria on saanut näköjään myös Momentum varustetasoon ja sen huomaa.
Ensimmäisen viikon aikana ajelin autolla ajoittain ja se tuntui ajoittain normaalilta ja ajoittain epämääräiseltä moottorin suhteen. Ostettaessa vikakoodi moottorissa oli kiskon painetunnistimen epämääräisestä signaalista ja kiskonpaineesta. Viikon ajelun jälkeen otin yhtenä iltana tämän syyniin ja vida kiinni autossa kävin ajelemassa sivuteillä ja hetihän sen näki että painetieto menee ihan miten sattuu. Tässäkun on kuitenkin pwm ohjattu bensapumppu. Joten paine vaihteleekin hivenen.
No tässä paine huiteli ihan miten sattuu mukamas 10 barin ja 3.5 barin väliä. Otin kylmälle asemalle parkkiin ja koneen käydessä kävin johtosarjaa läpi ja liitintä läpi. Aina kun työnsin anturia itsessään, heitti arvo ihan mihin sattuu. Varmistin vielä erikseen että se on anturi eikä liitin tai sen pinnit mitkä räkii. Vain anturia työntäessä arvot heitteli.
No seuraavana aamuna heti soitin varaosatoimittajalle että saako anturia. Sai boschina,sen kun laitoin kii ja nollasin moottorista sopeutumat alkoi kaasupolkimen vaste olemaan oikean suuntainen. Paineet ovat myös pysyneet kunnossa.
Maalipinnassa on kiveniskemää tms 3 paikkaa etenkin ja raekuurovikaa. Kuurovialle en aio tehdä heti yhtään mitään jos ees teen mitää. Aika näyttää tämän. Maalarituttu sipasi tinnerillä edellisen omistajan pensselisutasut siistimmäksi ja kävin ostamassa kynsilakkapullossa pinnasta laitteella mitattua sävyä. Töpöttelen itse paikkoihin väriä ja lakkaa jonka jälkeen työnnän auton puleerattavaksi ja pinnoitettavaksi.
Merkkihuollosta huolimatta huolto-ohjelmaahan ei kuulu ohjaustehostimen öljyn vaihto. Korkin alla oli vanhalle haisevaa nyt jo keltasta öljyä. Avasin tangosta putkia pitävän pultin ja tyhjensin tangon sekä säiliön ja linjat irroitettua putkea hyväksi käyttäen. Pesin myös säiliön. Pikkaisen alle 1l chf 202 jälkeen säiliössä on vihreää öljyä.
Vaihteistoöljyjä on vaihdettu näiden vuosien aikana kahdesti ja se toimiikin aika hyvin ollakseen tf80-sc. Teen siihen kyllä siitä huolimatta öljynvaihdon huuhtelemalla pesuaineen ja hoitoaineen kera. Luonnollisesti sopeutumat nollaten.
Haldex öljyn vaihdosta ei ole mitään erillistä mainintaa kirjassa joten ne vaihtuu ennen talvea ja putsaan pumpun samalla. Samalla myös takaperän öljy ja jos kulmavaihteen liemi näyttää wanhalle niin myös sekin. Nelivedon testasin heti ekana työpäivänä nosturilla. Muuten olisin soittanut liikkeeseen että mitäs nyt.
Vielä tehtävää on vikakoodien perusteella katkos lisäjarruvalossa ja takapenkin lämmityksessä viesti puuttuu. Lämmityksestä en tiedä toimiiko enkä välttämättä niin välitä toimiikokaan. Takapenkiltä kun ei ajeta. Lisäjarruvalo palaa kyllä joka kerta kun pedaalia olen hallissa painanut. Liekkö huonoa osaa valaisimessa kun led rivihän se on. Ajovalojen muovit pitää "yllättäen" hierasta kirkkaiksi. Tai jopa vaihdattaa osaavalla uudet linssimuovit. Yllättäen näitä perus xenon valoumpioita ei ole saatavana. Marmorilta en ole vielä kysynyt.
Saa nähä mitä minulle ensimmäinen näin moderni auto tuo tullessaan. En takavedollakaan jäänyt koskaan pahasti jumiin ja nyt nelivedolla sitä saa jo yrittää. :D
(https://masin.fi/wp-content/uploads/img-20231028-111929558.jpg)
-
Siitä se alkaa kun uudempaan siirtyy..
-
Kyllähän se ihan sun näköiseltä pappa-autolta näytti.
Saa nähä mitä minulle ensimmäinen näin moderni auto tuo tullessaan. En takavedollakaan jäänyt koskaan pahasti jumiin ja nyt nelivedolla sitä saa jo yrittää. :D
Nelikolla yrittää ja jää pahempaan paikkaan jumiin!
Siitä se alkaa kun uudempaan siirtyy..
Kohta sillä on varmaan joku poulstaarin sähkövatkain, jos tätä tahtia autoja päivittelee! :o *karkuun->
-
Nelikolla yrittää ja jää pahempaan paikkaan jumiin!Kohta sillä on varmaan joku poulstaarin sähkövatkain, jos tätä tahtia autoja päivittelee! :o *karkuun->
Poulstaar. Paalutähti. :2funny:
-
Kyllähän se ihan sun näköiseltä pappa-autolta näytti.
Nelikolla yrittää ja jää pahempaan paikkaan jumiin!Kohta sillä on varmaan joku poulstaarin sähkövatkain, jos tätä tahtia autoja päivittelee! :o *karkuun->
Sedan setä...
Elä huolehdi. Ei mulle inisijöitä ole tulossa. Onneksi päivitystahti on hidas autojen suhteen.
-
Hienoa saada lisää näitä "uudempia" sedaneita tänne showroomin puolelle. 8)
Mielenkiinnolla odottelen millainen taival teillä tulee olemaan.
-
Tuijotin alkuperäistä huolto-ohjelmaa. Laturin vetorenkaalle ilmoitetetaan vaihtoiäksi 8v tai 240tkm. Mutta enintään 15v. No 240 eioo täys mutta 15 on nyt. Eikä tämänkään vaihdosta ole merkintää. Skandixilla osat eivät ole mirhamia. Täytyy tehdä tuo tossa syssymmällä tms. Ettei vaan repeä pakkasella ja sitten odotellaan pari viikkoa osaa. Imarin 6 tiivistettä + vetorengas posteineen joku noin 130e.
-
Kyllästyin totaalisesti orkkis nahkaratin järjettömään liukkauteen mattaudestaan huolimatta. Ostin tilalle käytetyn orkkis puuratin johon siirsin napit nahkaisesta. Ny ei liu-u käsi ei ja on heti parempi puurattiin tottuneelle silmälle. Metalliset listat sisällä ovat vaihtolistalla puisiin. Tilasin just skandixilta vetorenkaan, tankin korkin ja kuskin peilinvilkun.
Hyvin vaaleaksi paistuneeseen tuulilasin alusmuoviin levitin pinnoitetta. Muovi imi pikimustaa vettä olevaa pinnoitetta kuin sieni. Vaalein kohta jäi hivenen laikukkaaksi. Ohje sanoi että kerrostamalla kolmesti tulee kiiltävä. Kerrostin märkää märälle ainakin kolmesti ja kuivan päälle kahdesti. Entiedä olisiko kannattanut ajaa muovi kautaaltaan karhunkielellä läpi mataksi ensiksi. Ero on kuitenkin nyt jo aivan älytön. Tuulilasin reunalistat ja se ohut alalista mihin tämä muovi tökätään kaipaavat myös saman käsittelyn. Tästä tuff & shinestä on kokemusta keston suhteen kesäauton ikkunatiivisteissä. Siinä kestää uv grillausta joku 2 vuotta helposti. Joten eiköhän tuo pysy sen vuoden puolitoista lumisadetta ja suolamössöä.
Alkoi kyllästyttää aina aktiivinen peruutustutkajärjestelmä. Tässähän on myös etututkat. Seison liikennevalossa niin jonkun tullessa lähelle taakse odottamaan niin tää pöljäke piipitteli. Luulin aluksi että onko joku tunnistin rikki. Kattelin Vida lla että mikä anturi näyttäisi höpöjä eikä mikään niin tehnyt. Onneksi löysin että tutkajärjestelmän saa ohjelmoitua rajoitettuun tilaan. Rajoitetussa tilassa tutkat ovat päällä startista kunnes auto ekankerran liikkuu yli 15kmh. Tämän yli tutkat ovat off kunnes kytkee pakin tai painaa napista. Nyt ei enää piipittele liikennevaloissa tai kadunvarsiparkkipaikokkojen vieressä.
-
Eilen illalla tuli Skandixin lähetys. Tietenkin siitä puttui imusarjan tiivisteet. Onneksi ei taaskaan osien asennuksella ole kiire. Laitoin heti ystävälliseen sävyyn kysymystä että jäikö tiivisteet 6 kpl puuttumaan vai jälkkärissä. Äsken vastasivat että tiiviste lähetetään kolmen työpäivän kuluessa. Toivon todella että sieltä tulee kuusi kappaletta niitä tiivisteitä eikä yksi. Ei myöskään mitään pahoitteluita että oli heidän moga. Ennenkin kyseinen firma on sekoillut senverta että pidän firmaa Seppo Rädyn haastattelussa mainitseman maan tasoiseksi.
Eilen haettiin Volvo pinnoituksesta. Kiiltää kuin mikäkin. Passaa nyt ajella. Mukaan tuli myös kannu Meguiarsin pinkkiä kinnastus pesuainetta. Myllytys, pinnoitus ja mustien muovien pinnoitus.
-
Paras yhteneväisyys mulla tilauksessa oli kun tilasin skruvatilta koko putkiston turbolta taakse asti ja kaikki tiivisteet ja kumit.
Tuli turbon ja katin välinen tiiviste niinkuin piti mutta oli ulkonäöstä päätellen jostain 70-80 luvun japsista.
Kolme pultinreikää ja kaks putken aukkoo. Semmonen tuon näkönen.
(https://i.ibb.co/xXPv31B/thumb-1.jpg) (https://imgbb.com/)
En saanu sitä sopiin ja tilaus oli kyllä oikein. :)
Ps. Yks tiiviste sieltä sulle tulee :2funny:
-
No nyt Skandixin sivuilla on että imarin tarvike tiiviste toistaiseksi loppu ja orkkista tulisi viikon toimitusajalla. Eikä sieltä ole kuulunut yhtään mitään. Kattelin että mötiksessä olisi ihan hyllyssä tilkettä. Täytyy laittaa spostia saksaan että jos eio tiivisteitä lähetetty niin unohtakee ja että haen paikalliselta. Ei näin. Ikävintä on vielä että kyseisestä putiikista pitää näköjään jatkossakin tilaa vaikka ja mitä tähänkin autoon. Vielä kun aattelin että yksi kriteeri 960 luopumiseen oli että varaosia pitäisi saada ihan Suomesta...
Ostin Philipsin ja sitten myös Color Maticin ajovalojen kiillotus-sarjat. Molemmat lyhdyt kun olivat aikalailla maitoiset yläpuolelta siitä taitoksen kohdalta. Suurin ero noiden kahden valmistajan seteissä oli että ColorMaticin sarjassa kaikki töhnä on spraytä ja lakka on 2k kamaa kun taas Philipsissä rätillä levitettävää. Miinuksena 2k on aina että käyttö on kertalaaki. Menee siis hukkaan ihan hitosti. Onneksi lakkaa saa lisää kaupasta ja muut aineet riittävät helposti kuuteen umpioon. Philipsin liemet riittävät hyvin kahteen umpioon.
Molemmissa hiekkapaperia on vain nimeksi joten keskenkaiken hain muutamat arkit paperia ja sit alkoi sujua. Lopputulos molemmilla seteillä aikalailla sama. Eniten vaikuttaa hiojan jaksaminen ja lähtökohta. Jokatapauksessa lopputulos on paljon parempi kuin mitä oli ja UV kestoerot jää nähtäväksi. Sarjoilla oli kuitenkin kolminkertainen hintaero.
Niin ja tuulilasin alusmuovi on alkanut nyt jo vaaleentua rajusti. Ei tainnut imeytyä pinnoite sitten yhtään. Haettava hiomatyynyä tai karhunkieltä tms ja hinkattava koko muovi sillä läpi mataksi ja vedettävä pinnoite sitten.
-
Päivästä 0 asti vaivannut moottorin nyhtäminen alkoi vaivaa päätä senverta että asialle piti tehdä jotain. Nyhtäminen tapahtui vain ja ainoastaan tilanteessa kun moottorijarru on täysillä ilman syötön eli polttoaineen katkaisua. Tämä tapahtuu noin 50-60kmh hyvin loivassa alamäessä tai suoralla kaasu nostettaessa. Tämän alueen ulkopuolella on syötönkatkaisu päällä jolloin vika ei esiinny. Sanottakoon vielä nyhtämisen voimakkuudesta että 90% ajajista ei sitä välttämättä huomaisi ollenkaan tai tilannetta ei tapahtuisi kovinkaan usein. Meitä muita se ottaa kuulaan hyvin nopeasti.
No, otin Vidalla taas mitta-arvoja tauluun alkaen ilmamassasta, kaasuläpästä, long ja short trimmeistä aina 2.lambdojen signaalijännitteisiin ja lähin jarruttelemaan moottorilla. Jostain syystä Vida ei näytä long term trim 2 sta ollenkaan. Siitä huolimatta ongelmatilanteessa kaikki muut arvot olivat alueellaan paitsi 2.lambdojen jännitteet. Okei, shortit olivat mitäsattuu samassa tilanteessa. Mutta ennenkaikkea jännite-ero pankin 1 ja pankin 2 välissä oli niin raju että jotain vikaa on selvästi. Pohdin että kun tiedetään että seokset pankkien kesken on muualla oikein hyvät(trim alle +-5%) kautta linjan niin imuvuotoa tai viallista massamittaria kummempaa ei voi olla kyseessä. Likainen ehkä, mutta ei risa. Tuumin että ainoa mahdollisuus voisi olla vuotavia ja risoja suuttimia. Mitkä olisivat vain niin vähän huonot että todella pienillä suuttimen avautumilla oireet tulisi esiin. Muuta syytä en keksinyt että miksi vain sylinterit 1-3 oli seos(2.lambdajännite) aivan pielessä verrattuna 4-6.
Kun kesälomaakin oli jäljellä vielä viikko ja oli toinen auto käytettävissä niin riipaisin parkkiksella suuttimet irti. Ohje sanoo että moottorin korvake irroitettava. No saa kiskon irroitettua ja asennettuakkin ilman korvan poistoa. Se pitää vaan ns muljauttaa sieltä välistä. Voimaa ei tarvitse mutta kuitenkin.
Suuttimet Finjectorille ja niissähän oli ihan vikaakin. Ehjätyt sumut kiinni ja avot. Vika on poistunut. 8) Nyt on seos pankkien kesken keskenään täsmälleen sama ongelmatilanteessa. Trimmit huitelee ylös liikaakin, mutta sillä saa seoksen toivotuksi eikä nyi. Menee aikansa että long term trim kääntyy riittäväksi tuolla alueella jolloin short palaa takas uomiinsa.
Eilen hain sanding padia kahta eri karkeutta ja otin alusmuovin ja kaikki kannet taas kerran parvekkeelle. Toimi todella hyvin tuo karheampi punainen karhunkieli vesihiontana. Sai muoveja silläkin hankailla ihan reilusti. Mutta tolla yhdistelmällä hiontavesi ämpärissä vaihtoi värin mustaksi hyvin nopeasti ja vaaleentumat katosivat samalla. Levitin kaksi kerrosta tuf&shineä hionnan jälkeen ja nyt näyttäisi aika hyvältä. Koitin akkuluukkuihin sonaxin plastic restoreria. Näkee mikä ero. Todella vaikea liemi levittää tuo tuff&shine tälläseen isoon alueeseen. Silmä valehtelee kovasti että mikä kohta muka imee ainetta tai missä et mukamas ole käynyt sienellä toistamiseen. Vedin kaksi kerrosta että ei ala kiiltämään hirveästi.
-
Niin vaan Skandix toimitti kuin toimittikin 6kpl imusarjan tiivisteitä. Tänää painuin sitten aamusta nosturille värkkäilemään. Reilun kahden tunnin päästä oli kone taas käynnissä vaihdettuani laturin vetorenkaan ja imusarjan tiivisteet. Pesin samalla kaasuläpän kun se oli imusarjan mukana lattialla. Apulainen kiristi sillävälin kuskin peilin vilkun tiukemmaksi peiliin ja huomasi että kyseisen peilin lasi oli irtoamassa. Liimattiin se mönjällä takas siksi aikaa että saa ostettua uuden peilin lasin. En ollut ennen vetorengasta vaihtanut Volvon koneeseen mutta Vaggilaiseen kyllä. Huomattavasti helpompi homma tässä kuin niissä.
Ikäväkyllä moottorijarru nyhtäminen jatkuu. Nykiminen oli poissa sen aikaa kun adaptaatiot oli käynnissä niiden nollaamisien jälkeen. Paneuduttava jossainkohdin lisää tähän. Huomasin myös nosturilla että taitaapi vaihteiston peltikansi itkee tiivistesaumastaan. Eli ennenq huuhtelen öljyt siihen niin vaihdettava kannen tiiviste.
Sonaxin Plastic restorer ei toiminut ollenkaan akkukotelon kannessa vaan oli jo vaaleentunut takaisin. Pinnoitettiin se nyt samalla sitten.
-
Tulihan huollettua S ää. :o
Päivä alkoi kello seitsemän nurkilla kun vaahdotin auton jonka jälkeen kinnastin kevyesti.
Aloitettiin jumppaaminen vaihtamalla moottoriöljyt ja suodatin. Olin ajanut ennen öljynvaihtoa RVS ensimmäisen kerran ja nyt kaadettiin tuoreeseen öljyyn toinen kerta.
Aiemmin skriivaamani askiöljyn itku paljastuikin väriltään mustaksi ruskeassa massassa eli moottoriöljyksi. Sitä oli jonkinverran askin päällä. Mutta itse moottori vaikutti suhteellisen kuivalta. Eikä määrä ollut lisääntynyt vaihteiston alla myöskään viime pyyhkäsystä. Pesin öljyt pois askin päältä ja moottorin päästä. Täytyy seurailla että itkeekö alipainepumppu vai mikä. Huuhteluvaihdettiin öljyt vaihteistoon pesuaineen ja hoitoaineen kera. Sekä tietty nollasin öljynvaihdon vaihteistosta. Täytyy käydä ajelemassa tämä pitkä ja haasteellinen täysi sopeutuma joku ilta.
Huomasin ja puhelimella varmistin että ei pysty kulmavaihteen öljyjä vaihtamaan tähän purkamatta kulmavaihdetta pois ja kääntämällä kyljelleen tms. Ei ole sellasta pilliä mikä mahtuisi täyttöpropun reiän edessä olevasta metallseinästä sisään. Proppu on kardaanin suuntaisesti eikä vetarin suuntaisesti kuten vanhemmissa. Tasattiin vaan öljymäärä maksimiin.
Siirryin haldexin pariin. Riipasin kardaanin keskituen alas ja merkattuani vakionopeusnivelen otin sen irti haldexista. Merkkasin mutterin asennon ja paukautin pyssyllä sen irti. Virittelin ulosvedintä siihen suoraan kun ajattelin että ne on aina lujassa. No ei ollut. Sormin lähti tulee ulos. Löröttelin kaikki öljyt pois ja pesin suodatin poteron ja pumpun poteron bräkyllä. Sekä pumpun suodattimen ja pumpun itsessään. Mutaa ei ollut havaittavissa juurikaan missään. Eli vaikka huoltokirjassa ei ollut merkintää vaihdosta koskaan, on siellä käyty. Suodattimen kansi oli täsmälleen yhtä hapan kuin haldex itessään. Pumppu ei ollut edes lujassa kiinni.
Peräöljyt olivat väristä päätellen alkuperäiset eli mustaksi ajetut. Työnnettiin sinne tuoreet öljyt ja RVS myös sekaan. Että jos tästä ei menisi niin hereesti pinjonin laakeri kuin tehokkaammista tuppaa menemään. Paino sanalla jos.
Defan puskurijohdon olin mitannut aiemmin että se vuotaa maihin. Joten se vaihdettiin myös.
Jarrunesteiden vaihdon kohdalla meinasi jännänkakka kurkistaa kun jämähtäneet takajarrusatuloiden ilmaruuvit lähti induktiolla hehkuttamalla irti ja ne tuli ulos kierteiden kanssa. Onneksi ilmaruuvin materiaali itessään on pehmeämpää kuin satulan valukama. Ruuvit olivat hajottaneet vain omat kierteensä. Kierretappi meni hienosti molempiin satuloihin. Fiuuuu -sano. Uudet ilmaruuvit jotka ovat samalla sentään 11mm kantaiset, löysivät tiensä satuloihin. Entiedä onko tähän vaihdettu jarrunesteitä taakse milloin viimeeksi. No nyt on.
Sitten se ehkäpä kaikista jännittävin vaihde. Hakkeriohjelmalla koodasin nyt ainavaan enemmän sekoilevan BLIS turhakkeen pois autosta. Nyt ei napissa pala valo eikä peilikolmiot vilkuttele koskaan. Ainoa haittapuli tästä on että CMM eli ilmastointi moduulissa on pysyvä koodi järjestelmässä olevasta ylimääräisestä napista.
Samalla muutin huoltovälin 10tkm/12kk. Kävin vidalla tarkistamassa niin kyllä, sama huoltoväli löytyy myös siitä nyt.
Kotimatkalla maaseudun kautta pomppas nyt toistamiseen koko omistusaikana mittaristoon viesti että cruise pois päältä eikä sitä saa päälle. Molemmilla kerroilla oli että etututkan sisäinen virhe. Täytyy selvitellä sen sielunelämää että onko se korjattavissa vai vaan vahdettavissa oleva epoksi möhkäle. Vai pitääkö se kalibroida kun ratin asento on nyt eri.
Samalla kertaa käänsin vinossa olevan ratin suoraksi. Nyt auto kulkee yhtäsuoraan kuin ennenkin mutta rattikin on suorassa. Vasen peilin lasi vaihtui samalla rytinällä.
Päivä päättyi vähän ennen viittä.
-
Ässä saanut rakkautta osakseen nyt taas kelpaa :3/4 jättää sen:
-
Joo.
Nyt tietää että nuo hommat on ainaki tehty.
Selkä on ilmoitellut että kuljettajan istuimessa on jotain vikaa pehmusteissa. Lonkka ja ristiselkä kertoi että istuinosa olisi killissä oveenpäin ihan huolella. Laitoin kumilevystä fylliä istuin osan alle jousien ja vaahtomuovin väliin. Istuin osa oikeni sillä jos jonkin verran. Olen hakenut ajoasennon ihan ihmeelliseksi että ristiselän tulen määrä olisi minimi.
Kyllästyin tähän totaalisesti tossa keskiviikkona ja soitin autoverhoomoon että mitä tehdään. Kävin näytillä auton kanssa ja menomatkalla ehdin testailla että aivan selvästi istuin osa on painunut niin paljon vaikkei silmään siltä näytä että ristiselän säätö on lähempänä keskiselkää kuin alaselkää ja se tuolin perusmuoto lapaluita varten on auttamattomasti liian ylhäällä. Koeistuin apukuljettajan istuinta ja se oli säätämättömänä heti kohdallaan.
Riipaisen tuolin pakettivaunun kyytiin ja kiikutan sen verhoilijalle maanantaina. Lompsa kuivempana toivottavasti ehjän istuimen kanssa takaisin.
Ajatella että selvästi alle 200 ajetussa autossa on istuinosa ihan kaputt. Paitsi jos on ns pitkäselkäinen.
-
Olikohan se niin että MK2-mallin jälkeen penkkien fylleissä on säästetty vai onkohan tässä tapauksessa edellinen kuski ollut hiukan tukevahkon oloinen siihen penkin rakenteeseen nähden??
Hyvä vaan että saat sen penkin sinne verhoilijalle..
-
Kyllä se käväisi mielessä että painoa on saattanut olla edellisellä tai edellisillä kuljettajilla.
-
Hain tuolin tänään verhoilijalta ja äkkiseltään vaikuttaisi todella paljon paremmalta. 8)
-
Hain tuolin tänään verhoilijalta ja äkkiseltään vaikuttaisi todella paljon paremmalta. 8)
Kyseinen verhoilija tekee kyllä laatutyötä ;) ;)
-
Hain tuolin tänään verhoilijalta ja äkkiseltään vaikuttaisi todella paljon paremmalta. 8)
Olisit nyt jonkun hiilikuitukuppipenkin laittanut. #becauseracecar
Ajattele kuinka paljon sillä painon säästöllä olisit säästänyt pensaa!
-
:D
Sekä kuinka paljon olisin sillä rahalla saanut olutta, sitä ruuvauksen nektaria. ::)
Mitä kulutukseen tulee, niin käsittämättömän vähäruokainen tuntuu olevan. Maantiellä painuu sinne seiskalla alkaviin ja työmatkassa ollut vielä juuri alle kympin lukemia.
-
Olix se niin että autossa ei ollut polttoainetoimista lisälämmitintä mikä oli edellisessä käyttöautossa?
Jos sitä kaipaa, niin tuosta olis vaihtoehto:
https://planar.fi/tuotteet/autoterm-flow-5d-binar-5s-vaihtolammitin/
Ja tuo varmaan sopii kaveriksi tuohon lämmittimeen:
https://planar.fi/tuotteet/autoterm-kauko-ohjain-aina-1000-m-asti/
-
Joo täs ei oo ku lohkari ja sisäpistoke. Täytyy vilasta tuota. Veikkaan että tän talven pystyn kärvistelemään lohkarilla ennenkuin kaipaan täysiä ardic/weba/eberi osastolle.
-
Ajappa kerran perinteisellä savisoratiellä niin pääset heti tekemään paikkamaalausta kiveniskuihin. :(
Samalla kun maali kuivui, kokeilin muuttaa adaptiivisen cruisen facelifteistä löytyvään vaihdettavaan malliin. Eli nappia painamalla pitkään vaihtuisi perinteiseksi cruiseksi ja toisinpäin. Muuten auto hyväksyi koodauksen, mutta mittaristo tuumi että ei muuten sovi. Joten mennään acc llä ja jos se alkaa täysii krenaa tos talvella tms niin tökkäsen sen perinteiseksi. Etututka kun on parit kerrat ilmoitellut sisäisestä virheestä. Joten se tulee naukaisemaan kyllä tässä.
-
Vaikka istuin on nyt parempi niin on se aikalailla sananmukaisesti jakkara istua. Huonoin istuin ikinä missään mun autoissa ja vielä Volvossa. Se on aika käsittämättömän kova. Just sellainen lehdistön haluama "tukeva istua". Eli kivikova. Tämä sotii niin lujaa vastaa sitä mielikuvaa mikä on tullut useassa eri Volvon mallissa jo työn puolesta istuneenani että lähtökohtaisesti niissä on hyvä ja mukava tuoli istua. Ainakin premium mallissa ja sitähän s80 edustaa. Ihankuin tuoli olisi suoraa lainaa Fordilta. Fordissa on ollut aina yhdet huonoimmista tuoleista istua. Tietty nämä ovat rankasti makuasioita ja kehon muodostamia kipuja. Mut ei kyllä yleensä yksikään auton tuoli saa aiheuttaa selkäsärkyä vaikka asento muuten olisi hyvä.
Esimerkiksi ei yhdessäkään 1. korisessa S sssä ole huonot tuolit. Vaikka ovat olleet peruspenkit. Lisäksi P3 istuimia kehutaan todella hyviksi. Kehujat eivät lie ole istuneet oikeasti hyvissä. ;D
Entiedä että oliskos tässä syytä ettiä purkuautosta manuaalipenkkejä mitkä ei olisi löhötty sököksi ja olisivat mallia pehmeät.
-
Kävin ajelemassa perusteellisen vaihteiston sopeutuma-ajon. Eli sen missä mittaristossa on teksti vaihteisto sopeutuma. Saa nähä muuttuko mikään jos muuttu edes.
-
Aamulla koitin cd soitinta ekan kerran. Huomasin heti että levyn sisään ottamisessa oli räkää ja levy jäi puoleen väliin. Laitoin kuitenkin levyn uudelleen sisään ja sehän jäikin sitten välille. Eli imaisi levyn sisuksiinsa. Noh, lähin ajelee töihin ja radion lämmettyä kuuluikin pieni mekanismin ääni ja pistin levyn pyörimään. Soitin toimi hienosti myös kotimatkalla töistä kunnes painoin ejectiä. Nyt soitin sitten imaisi levyn kokonaan. :D
Tietää siis pientä radion purkua ja asentokytkimien rassausta ja voiteluita jne jne. Vaikken soitinta kovasti tule käyttämäänkään niin haluaisin levyn ulos.
Alkuviikosta jäin töiden jälkeen tarkastamaan talvivanteiden kunnon tasapainotuskoneessa. Yhtä lukuunottamatta kaikki suoria. Vanteet ovat vain aivan mädät joten yksi renkaista oli aivan tyhjä ja toisessa 1bar painetta. Painotin kaikki uudelleen ja kaikkiin olisi mennyt yli 30gr painoa olemassa olevien lisäksi. Olisi saattanut siten jumputella ihan reilusti. Laitoin myös täksi viikoksi renkaisiin 3bar painetta. Huomenna näkee että kuinka paljon on vajentunut. Tiedossa on toiset hyväkuntoiset 16 tuumaiset vanteet näiden tilalle. Menkööt nyt aluksi näillä alle. Jos jaksaa niin riipasen puskurin irti ja koitan kurkkailla tutkan sisään.
-
No tänään sitten menin vaihtamaan talvikiekot alle. Lopputulema oli että laitoin pestyt kesäpyörät takasin alle. Viikossa oli hävinnyt baarin verran painetta kahdesta renkaasta. Toinen vuoti solkenaan aivan mädästä vanteen ventiili-istukan juuresta. Toinen vuoti pitkin ulompaa renkaan paljetta. Painoin sen puolen renkaasta pois vanteelta ja vanteesta jäi slaisseja maalia kiinni kumiin pitkin reunaa. Paineilmalla puhaltamalla lenteli vanteesta lisää pintaa. Seuraavaksi löin takaraivon rengaskoneen apukäpälään ja yhteistuloksena tästä oli kovaäänisiä kirosanoja. En niitä tähän luettele kun kokoperheen kanava kuitenkin. :'(
Tämä oli sitten tämän auto-ostoksen se jätämpä seuraavalle omistajalle hähähähä -paikka. Niin mädät vanteet että on pakko olla vuotanut jo viimetalvena. Tästä dilemmasta olisi voinut kyllä selvitä helpomminkin kun olisi tarkalla silmällä katsonut talviset jo heti oston jälkeen. Mutta kun mielessä oli jotain ihan muuta pitkin kesää niin eipä tullut tehtyä.
Onneksi toiset vanteet on tiedossa.
Viimeaikoina on alkanut jarrut nyökkimään selvästi ja moottoritienopeuksissa rattikin väristämään aina kun jarruttaa. Etujarrut oli tehty ennen auton myyntiin laittoa. Jarrulevyissä on vielä maalikin navan alueella jäljellä. Nyt kun auto oli nosturilla muutenkin niin mittasimpa etulevyjen kieroudet heittokellolla. Oikeassa nipin-napin ok 0.03mm vippiä. Mutta se vasen. Kiesus. Oon autohommia tehnyt kuitenki jo kohalaisen pitkään eikä yhtäkään näin kieroa (mutta muuten ehjää eikä rikottua) ole tullut vastaan. Lähes 0.2mm vippiä. 960 ssä ja Jaggessa kuskilta tärisisi välilevyt irti toisistaan aina jarrutettaessa tollasella heitolla. Tässä vaan värisee ja nyökkii. Melkoinen pyöräntuenta kyllä.. Noin kovalla vipillä on pakko mittaa napojen suoruus myös. Taitaa siirtyä kaiuttimien ostorahat jarrulevy & palaan. Minulle kun ei tule Brembon, NKn tai K27n valmistamaa kuraa. Saatikka LPR. >:( Niin silloin levyt ja palat on haettava jostain muualta ja silloin ne väkisin maksaa enempi.
Samalla vielä paransin takarekisterikilven kiinnitystä takaluukkuun. Luukun sulkeminen muistutti lokeroa jossa hiekkaa ja pellinpalasia sisälllä kun sen laittoi kiinni. Rekisterikilven teline keikkui luukussa kahden pulttinsa varassa ja sitten itse kilpi oli aivan väljä siihen pikakiinnityksellä olevaan telineensä.
Koitin myös irroittaa maskia etupuskurista kurkatakseni etututkan sisään. Vida ohjeen mukaan maskia kiertää monta kynttä ja sopivalla kiilalla kynnet saa painettua sivuun ja vedettyä maskin vaan alareunastaaan ulos. Joo tota ei. Käytin ensiksi sellaista verhoilu muovimeisseliä. Se oli liian paksu. Sitten koitin ohutta mutta hentoa lähes puikkoa. Se oli sopivan paksu mutta ei sillä mitään väännä kun taipuu. Sain kuin sainkin sen ja metallisen ruuvarin avulla 3kpl kynsiä auki. Tuumasin että tässä menee 3x kauemmin ja maski sekä puskuri on sökönä kuin että nykäisisisin koko puskurin pois. Irroitan puskimen joskus toiste.
Muistin myös nostaa öljytikkua ja sitä ei ollut hävinnyt ollenkaan mikä on hyvä juttu. Sensijaan sitä oli tullut vaihteiston päälle muutamia tippoja ja mistäpä muualtakaan kuin alipainepumpusta. Tilattava siihen korjaus-sarja.
Mietin jo että purkaisin kuskin oven lukkopaketin pöydälle palasiksi kahvoineen päivineen tehdäkseni siihen puhdistus ja uudelleen rasvauksen kauttaaltaan. Mutta tämäkin siirtyi myöhemmälle(leli kun alkaa pakkasella kränäämään) kun tuo rengas homma otti ohimoon vahvasti. Huomaa että oli lauantai 14 päivä, perjantai 13 päivän serkku.
-
Ei ole kokemusta S80:n maskista, mutta ainakin V70 P3 maskin saa helposti irti kun avaa ne yläpuolen keulapalan klipsut, raottaa koko keulapalaa yläreunasta eteen päin, ylä ja sivu klipsut on helppo painaa sisäpuolelta irti ja sitten ne alimmaiset lähtee vaikka tukevasta rautalankahengarista tehdyllä koukulla nostamalla ylös päin.
Koukku on sellanen että alhaalla on iso koukku ja yläpää taivutettu L-malliseksi kahvaksi josta saa vedettyä ylös.
Tuossa oma erikoistyökalu V70 maskin irrotukseen, vanha neulontapuikko.
(https://i.imgur.com/wUA6N9i.jpg?1)
-
Samanlaisia ovat niin S kuin V maskit. Mietin kanssa että jos raottaisin yläpuolelta. Mutta puskin lähtee niin hereesti irti että en taida alkaa raottelemaan. Ehkä sitten ensikesänä voisi pinnoittaa maskin tuff shinellä jos se talven pysyy hyvänä tuulilasimuovissa. Tai koittaisi siihen vaikka tätä g2 tms.
-
Rengas-saaga jatkuu. Nyt on vanteet ostettu ja renkaat painettu ylle. Eturenkasssa oli käytetty paikka-ainetta jotenka varmistui että oli vuotanut ties kuinkakauan. Vanteet olivat orkkikset vanhempikorisesta ja mulla kesäpyörinä on tarvikkeet. Niin eihän pultit tietty sovi. Joten eikun tilaten oikeanlaiset pultit. Lunta sataakin jo näköjään etelässäkin ja mulla suvikumit alla. Nää piti laittaa hyvissäajoin alle vielä.
-
Taas nähtiin että ei pitäisi jäädä työpäivän jälkeen tekee yhtään mitään. Neljästä renkaasta yksi pyörimis-suunta väärinpäin. Päivän kun paahdat pää täysillä niin se on jotenki että kun pää tajuaa että työ loppui niin pää menee myös tauolle.
Sitten olisi sekin pitänyt tajuta että kun Ford alustainen on niin ei siinä Volvon navan halkaisija ole. 65.1 vanne ei ihan keskity 63.4 napaan. Sellanen hieronta ja tärräys kunnes keskitysrenkaat saapuu.
-
Mä olen muutaman kerran teettänyt Autotekissa Petikossa, tekevät odottaessa eikä ole luonnoton hinta.
-
Niin mäkin kuulin tuosta firmasta tossa hetki sitten vasta. Sekä samalla kuulin että renkaat sais ihan motonetin hyllystäkin. Jos ja todnäk eivät ehdi saapua perjantai iltaan mennessä postilla. Niin kiepsasen tiukasti lauantaiaamusta mötiksen kautta tökkäsemään ne paikalleen ja pyöräytän samalla aloittelijan virheen eli käännän yhden renkaan pyörimis-suunnan oikeinpäin.
-
Näin kun kylmät aamut ja vähän päivätkin ovat lisääntyneet. Niin on vasen kanava stereoissa alkanut temppuilla kylmästarteissa. Yks aamu ihan paneuduin siihen työmatkalla että mitä ihmettä. :D No ainakin vasen etu kanava on mykkä. Kuskin paikalla stereokuvan keskipiste on siten oikealla tai joskus oikea-keskellä. Joskus vaikuttaa myös siltä että diskantti saattaisi toimia. Mutta tästä en ole ihan varma. Jokatapauksessa vasemman etukanavan tai vasemman kanavan saa jokakerta hereille ja toimimaan ongelmitta kun heilauttaa äänenvoimakkuutta ihan hetkellisesti lujalle ja takaisin hiljaiselle. Eli aivan selvä huono kontakti. Mutta missä. Kaiuttimessa, oven johtosarjan liittimessä vai ihan ite radiossa huono juotos. Kotosalla oli olkkarin vahvistimessa täsmälleen sama vika ja vielä vasemmassa kanavassa. Siinä se oli piikittyneet kaiuttimien eroitusreleen kärjet. Tällä nyt ei ole mitään tekemistä autoradion kanssa. Mutta oire sama.
Cd soitin on imaissut levyn nyt lopullisesti eikä soita eikä tökkäise sitä uloskaan. Joten se on jokatapauksessa purettava ja samallahan näkee myös sinne sisään. Tässä autossa ei ole AUD moduulia laisinkaan kun on suomimallin stereot. Eli kaiutinjohdot tulevat suoraan radiosta itsessään. Kaiuttimet ovat vaihtolistalla hyvin yläpäässä joten jos siinä itessään on kuraa niin sehän häipyy samalla.
Edit: On se vain vasen etuovi mikä on mykkä aamuisin. Tökkäsin faderin ja balanssin eteen vasemmalle niin volyymi hiljeni sitä mukaa kun säädöt liikku. Tälläkertaa se alkoi itsekseen toimimaan. Oven aukiasennolla ei ole merkitystä joten johdot eio särki.
-
Jos se soitin ei ole kaputt, niin se kaikatin varmaan sanonut soittosopimuksen irti..
-
Muistin tänään kotiin ajellessani että nyt koitankin auton käydessä painella takapenkkien lämmityksen nappeja. Siitähän on pysyvä vikakoodi cem ssä. No. Niin vaan oli mykkä koko nappipaneeli. Etäinen muistikuva on että olisin nähnyt liittimen olevan siinä kiinni kun aux liittimen pesän irroitin korjausta varten tossa taannoin. Riipastava se nappipaneeli irti ja mittailtava ja ehkä skoopattavakin että tuleeko LIN väylä sinne mitenkä.
Lueskelin juttuja just hetkisitten ulkomailta ja en todellakaan ole ainoa ongelman kanssa. Satasen on nappipaketti + mahdollinen koodaus.
-
Hetki sitten purin takapenkin lämmityksen nappipaneelin pöydälle ja osiin. En suurennuslasilla enkä mikroskoopilla nähnyt mitään vikaa. Yleismittari sensijaan näytti C18 komponentissa että 2ohmia mikä lähti kipittämään ylöspäin. C on kondensaattori eikä sen kuulu olla oikosessa lähtöjään. En nähnyt rinnalla mitään ihmeellistä komponenttia joten juotin tuon pois ja kokeilin. Ei mitään vaikutusta. Tuho oli jo käynyt siis. No tässä autossa ei sitten edelleenkään ole takapenkillä lämmitystä. Jos joskus on satasen verran löysää rahaa niin voishan tuota sitten pohtia ostavansa paneelin.
Edit:
Äsken ihan mittaamalla jännitteitä piirilevyltä tajusin että tuo kondensaattori on suoraan yhteydessä mikropiirin yhteen jalkaan. Oikosulussa ollessaan se on päästänyt täyden jännitteen ja virran suoraan mikropiirille. Siitähän tietää sitten mitä siitä seuraa.
-
Tänään oli määrä vaihdella etujarrulevyt ja tarkistaa takarenkaiden tasapainotus. Eipä onnistunut kumpainenkaan. Ennenkin jarruja tehneenä päätin jo että kun toinen levy oli jo 2vk sitten ihan reilusti vino ja se on pahentunut tässä että pakko mittaa napojen suoruus. Otin pahemman vasemman puolen satulan pois ja kidan/pitimen/ies pois ja eikun ottamaan levyä irti. Vielä mitä. Eipä lähtenyt hellästi napauttamalla. Nämä siis oli tehty juuri ennen kuin ostin auton. Eikun paukuttamaan levyn ihan sisälaidasta sen takaa levyä irti. Lähtihän se kun sille antoi reilusti kyytiä varoen etten vaan osu kitkapintaan. Sittenhän se selvisi.
Napa oli ruosteessa tasopinnan ulkolaidasta ja mitä näkyikään sisälaidan tasopinnassa? RÄLLÄKÄN tai muun karkean lentävän jälkiä. Putsasin mokkalaikalla röstin ja muun moskan pois. Eikun heittokellolla mittaamaan ulkolaidalta. Tätä kirjoitettaessa stereoista soi "soutaa huopaa" ja samaa teki myös napa. Heittokello meni puolelta toiselle alkaen 0.05mm. Mikä tekee edestakaista liikettä alkaen 0.1mm. Tästäkun siirtää mittapistettä vaikka levyn puoleenväliin tai ylikin niin kas kummaa kun siellä vippaakin jo 0.2mm ja enemmänkin. Olin rauhallinen ja stereoista soi hyvin rentoa mussiikkia.
Hyökkäsin toiselle puolelle pikapurkamaan levyn pois. Siellä sama juttu, rälläkkää ja yli 0.05mm yhteen suuntaan. Tämän mitattuani oli ihan pakko jo nauraa että miten joku on voinut tötöillä näin kovasti. Pelkkä maanantai ei tälläiseen riitä. Tältä puolelta puuttui myös jarrusatulasta se tukipelti vanteen puolelta.
No levyt takas paikalleen ja etujarrut nippuun. Pyöräytin takarenkaita huomatakseni että oikea pyörä pyöri liian nahkeasti. Eli tietokoneella jarrut huoltotilaan ja eikun purkamaan. Liukutapit liuku hienosti kaikki mutta kitaa/pidintä/iestä ei oltu putsattu ollenkaan. Oli se sellainen millin kerros ruostetta silostuneena. Ei ihme että toinen pala irtosi vasaralla ja toinen sormin. Nämäkin oli tehty ennen ostoa, mutta vähän aikaisemmin kuin etuset.
Vaikka olisi ollut varaosaa kellähyvänsä hyllyssä niin laakerijumppa olisi ollut vain yksinkertaisesti aivan liikaa tälle lauantaifiilikselle. Tilasin vain laakerit ja molemmat jarrusatulan pellit. Meinasi tulla väärät mutta onneksi muistin kysyä että mille jarrulevylle tarjotut pellit oli. Oli tietty 300mm levylle. Mut mulla onki 316mm ja siinä on isot satulat ja siten eri pellit.
Olisi ollut hymy väärään suuntaan kaarella jos olisin vain läpsännyt uudet levyt ja palat kii ja ajellut ne heti vinoiksi. "hyvä" näin.
Otin teetä kun kotiin pääsin. :-[
-
Kyllä nyt vastustaa :o :o
Kai laitat kaikki jarrut uusix?
-
Lähden etusista nyt. Sit jos alkaa nyökkimään uudelleen selvästi takasista niin sitten ne.
-
No nyt ei ravista ei. 8) Apurin kanssa ähellettiin uudet laakerit ja levyt sekä vanhat palat. :( Tovin jos toisenkin ähelsin GreenStuffien kanssa ja ihmetelin että miksi ei oikeen satula mene paikalleen ja kun sen sinne sai niin levy jumissa. Silmälle näytti samalle kunnes päällekkäin laitoin vanhan vähän ajetun puristetusta kiinanjätteestä tehdyn palan kanssa. Asetin ulkopalat päällekkäin ja about jokasuuntaan hiuksen hienot erot. Paikalleen pala sopi kitaan kuin nakutettu, mutta kitkapinta tuli levyn ulkopuolelle ihan selvästi ja palan kitkapinnan korkeus levyn säteensuuntaan oli matalempi. Mietin että eihän tämä nyt voi näin mennä että mähän tilasin oikeat palat tähän autoon. No eikun hikkapaperilla pöytää vasten oikaisten vanhat palat ja niillä nippuun. Ne on hyvin vähän ajetut että ei niin suurta ongelmaa. V käyrä otti vaan aika jyrkän nousun kun tajusin tilanteen. Jaggeen kun viimeetteeksi green stuffit laitoin niin niissäkin oli samaa ongelmaa joten sekin aiheutti mulle ihmetystä että mitähän nyt. Ne kyllä asentu lopulta paikalleen oikein.
Kotosalla nyt sit tarkistin taas tilaukseni ja vertasin ebc nettikaupan numeroita. No niimpä niin kun tilaamani palat kyllä käy 3.2l konen etujarruiksi. Mutta vain kun levyt ovat ne pienet 300mm. Mullahan onkin 316mm ja silloin pala onkuin onkin sama kuin 3.0 T6 pala ja todnäk myös v8 pala. Näissä jälkimmäisissä on 330mm levyt. Muistan pohtineeni että onkohan sama pala kuin isoissa levyissä ja näköjään on.
Tilattava jossainvälissä oikeat palat. :-[
Pääasia on että nyt on navat suorat ja levyt ovat laatukamaa eikä jarrut ravista ollenkaan.
Jos joku kaipaa 0km ajettuja ebc greenstuffeja pikkulevyihin tai vaimon Ford Galaxyyn jne niin täältä löytyy alennettuun hintaan. Yksi ohjurinänni ajettu pois. Mutta sillä ei väliä.
-
Tossa kun kuivattelin ja rasvailin autoa halllissa pesun jälkeen tein perus tarkistuksia samalla. Alipainepumppu vuotaa öljyä. Tuskin enemmän mut ei ainakaan vähemmän. On sotkenut jo vaihteiston pääliosan. Taidan aikaistaa pumpun korjaus-sarjan tilausta. Yksi taka peruutustutkista otti itseensä kun auton pesin. Miteköhän en yhtään yllättynyt.. Huohotusloota moottorin päällä hikoilee todella vähän mutta hikoilee silti öljyä ulos. No sekin on ostoslistalla jossain pidemmällä sijalla. :)
Tilasin Blamin erillis-sarjan etuoviin ja koaksiaalit takaoviin. Sekä 2 sarjaa asennuskauluksia. Ehkäpä näillä rytmimusa muuttuu paremmaksi ja alkaa vasen etuovikin toimimaan.
Ajovaloumpiot mitä hinkattiin kesällä monta tuntia kahteen pekkaan ovat molemmat jo haalistuneet. Kalliimpi sarja taitaa olla ottanut siipeensä pissanesteestä kun valoja pestään. Halvempi sarja vain haalistunut. Kysyin aikani kuluksi Biliasta umpioiden saatavuutta tähän. Eiole eikä tule oli ikäänkuin vastaus. Eikä ollut tietoa siellä että miltäosin on ne uudemmat valot eri kuin nämä vanhat. Uudempia saa vaikka tarvikkeenakin. Ei siis faceliftin valot vaan numero vaihtuu kerran tässä välissä.
-
Kattelin räjäytyskuvia ajovaloista. Perus Xenon ajovalon varaosanumero vaihtuu noin 50 000 valmistuneen auton kohdalla ja mulla on noin 27 000 valmistunut. Tuo ei ole vuoden 2011 facelift kun sille on oma numeronsa kun siinä umpion ulkoasu muuttuu. Syynäsin tarkemmin runkonumerorajoja ja ballasti umpion pohjalla pysyy samana faceliftiin asti, polttimo on sama d1s ja en nähnyt mitään muuta ihmeellistä eroa. Eli periaatteessa välimallin umpio kävisi suoraan kun siirtää ballastin vanhasta. Vanhaa umpiota tosiaan ei saa mistään uutena. Uudempaa saa. Noin 800e kappale Biliasta ja muualta mennään tonniin niin että heilahtaa.
Sitten kattelin videoita linssin vaihdosta. Vpartsin video aiheeseen oli hyvä. Paha vaan kun sieltä ei P3 linssejä saa. Videon linkkikin on error 404. Mua vaan hirvittää alkaa rälläköimään ja lämmittämään ja väkisin vääntämään herkkiä umpioita. Enkä ihan viittis ostaa halvalla paljon ajettuja lyhtyjä ja tehdä niihin linssinvaihdot. Umpiot kun palaa muualtakin kuin linssistä. Pienikin piilohalkeama mustan muovin alueella linssin vaihdon jälkeen merkitsee kosteuden pääsyä umpioon ja se on sitten se umpio siinä jos paikkaa ei löydä. Tätä täytyy ihmetellä lisää kesämmällä kun talviautoa ei niin tarvitse.
-
Itselläni on omassa menopelissä melko paljon halkeamia muovissa, jotka ei tietenkään kiillottamalla lähtenyt pois. Lisäksi omat umpiot kerää kosteutta sisälle.
Ajattelin itse tehdä omaani "kaihileikkauksen" eli vaihtaa pelkästään umpioiden muovit. Omat tilasin Aliexpressistä Blackfridayna hintaan 65€/pari (https://a.aliexpress.com/_mKx5p7m). Voin ilmoittaa minkä laatuisilta nuo tuntuu, kunhan ne vain saapuu itselleni.
Edit. Näyttääkseen nuo tilaamani oli vuoden 2008-2015 s80:seen. Onkohan tosiaan 2007 vuotisen umpion muovissa jotain eroa tähän uudempaan verrattuna?
-
Jos vaan viittisit kertoa kuinka kävi niin se olisi arvokasta lisätietoa. Veikkaisin että noi ulkomaisten mitäsattuu saittien mallitiedot vippaa helposti. Joten siitä lie tuo ero.
-
Viikolla kiinnitin huomiota kun vasen taka ovi pitää sellaisen "chervolet" maisen lopsauksen kun sen pistää kiinni. Oven ollessa auki kun kämmenellä sitä tömäyttää niin ovesta kuuluu klonk. Joku oli selvästi ovessa irti. Taas oli aika lauantain pajotuksen.
Aloitin homman levittämällä silikonitonta kumikivaa kaikkiin kumitiivisteisiin luukuissa. Purin vasemman etuoven pahvin ja porasin kaiuttimen niitit pois. Apuri saapui paikalle ja opastin häntä että miten purkaa ovi ja mitä tehdä että kaiuttimen saa pois. Hypistelin kaiutinta että ei tässä kyllä silmä eikä sormi nää mitään vikaa. Eikä liittimen pinnitkään siihen olleet löysät. Mutta niin vaan ovipahvia mäjäyttämällä tai volyymiä heilauttamalla lujalle, alkoi ääni jokakerta kuulumaan. Imuroin niittimoskan pois oven sisältä ja pulttasin sovitekauluksen paikalleen. Se sopikin hienosti. Sen eikä kaiuttimien mukana tullut keskenään sopivia kiinnitysruuveja joten hyllystä piikkikärkiset laippakantaiset ristipäät vaan. Ei seksyt mutta piiloon jäävät. Ovat sentään mustatut eivätkä kirkkaat. :) Juotin kaiuttimeen johdonpätkät jotka tulevat kauluksessa olevasta reijästä ulos ovipahvin ja oven väliin. Liitin johdonpätkät liittimillä orkkis liittimeen. En oikein haluaisi silpoa alkuperäisiä johtoja.
Diskantin kiinnityksessä piti käyttää luovuutta. Kaiutinsarja kun on universaali. Kaivettiin orkkis kiina diskantti pois ja sen kehikkoa hyväksi käyttäen sävellettiin Blamin diskantti paikalleen. Pysyy paikallaan ja ei näy että olisi mitään tehty. Diskantin kiinnitys johtosarjaan ja peilikolmio kiinni. Valitsin alkuun -3db diskantille.
Asensin pahvin takas paikalleen. Mittauksen perusteella lasi ei pitäisi ottaa kiinni kaiuttimeen. Laskin ikkunan ja ei ota kiinni. 8)
Takaoven pahvin purun jälkeen tömistelin lisää ovea ja tunnustelin että joko siellä on jotain ylimääräistä oven sisällä tai joku on vain löysällä. Löysällä olikin mikäpä muukaan kuin taaemman ikkunakiskon alanurkka. Se mikä on omalla ruuvillaan oven maalatulla alueella. Sitä joku puolitoista kierrosta kiinnippäin ja kolina oli poistunut. Kaiuttimen vaihto ei ollut mitenkään vaikea kun takaovissa se onkin koaksiaali. Juotin johdot kaiuttimeen ja kytkin sen samaan tapaan kuin etuoven. Johtojen värit ovat tietenkin erillaiset joten tarkastin ne muutenkin kytkentäkaaviosta.
Opastin apuria oikean puolen hommissa. Sitten vain testaus. Pistin radion päälle ja ääni tuli molemmista etuovista niiden ollessa vielä auki. Pistin ovet kiinni ja ääni katosi vasemmasta etuovesta tyystin. Avasin oven ja ääni kuului taas. Suljin oven ja ääni lakkasi. "Voi Video" johtosarja poikki sittenkin. Oven ollessa auki työnsin johtosarjaa sormella aivan A pilarin nurkasta ja ääni katkesi sitämukaa kun johtosarjaa vaan työnsi. :( Ei auttanut kuin ottaa ovi pois ja kurkistaa lerpan sisään. Lerppa ei paljoa pakittanut ovi kamman päältä mutta sain kuitenkin vedettyä kaiuttimen johtoja aika kovaakin eikä kumpikaan niistä mennyt poikki. Kaivoin A pilarin päästä lerpan irti huomatakseni että johan on Ford keksinyt ratkaisun. Lerppa jatkuu pilarin läpi ja toisessa päässä on kanssa laippa kumissa. En todellakaan alkanut riipimään kumia koko matkalta irti. Vaan halkasin sen A pilarin sisältä hyvänmatkaa. Vaihdoin kaiutinjohdot aivan kamman juuresta ja A pilarin sisäiseltä matkalta. Eli noin 5cm verran. Liimasin halkion pikaliimalla. Vika korjaantu sillä. En nähnyt kädesäkään mitään vikaa johdoissa. Mutta niin vaan alkoi toimia korjauksella. Kotimatkalla tietenkin kuuntelemalla kuuntelin saundia. Huomasin heti että vaiheistus on väärinpäin edessä ja se voisi olla oikeinpäin takana. :-[ En muuta syytä keksi tähän kuin tuon johdon korjauksen. Siinä on voinut mennä tohkeissa johdot ristiin. Muuten ei kyllä.
Huomenna on uusi päivä ja huomenna on vaiheistus oikeinpäin.
-
Joopa joo. Ihan ite olin kytkenyt vasemman etuoven ristiin.
Pikaisesti kotimatkalla soittelin mussiikkia ja juu. Parantuhan se keski ja ylätaajuuksilla reilusti ja huonotu ihan reilusti bassojen osalta. Toki jytkettä saa lisää kun bassokorostusta kääntää. Mutta se jytke mitä tuli alkuperäisillä ilman korostusta puuttuu nyt ihan tyystin. Toki sitä oli aikalailla jossain tilanteessa liikaakin ja se oli hyvin pitkälti kumimaista. Näillä basso on päinvastainen.
Jospa kuvailis mikä on ero performance kaiuttimien ja blam relax 165 erkka ja koksusarjan välillä kun sävynsäädöt radiosta on keskiasennossa:
Performance on hyvin tunkkainen ja ääripäistä selvästi korostunut. Yläpää myös sirisee selvästi mikä on perin pyllystä esim pianon soidessa. Laulun selkeys ei ole ihan kohdallaan.
Blam taas keski ja yläpä on selvästi tasaisempi diskantin ollessa -3db. Keskialue tai yläkeskialue jopa honottava. Midbasso vaimea ja basso hyvin vaimea. Se mitä kahta viimeistä tulee niin se on kyllä napakka. Yläpää ei sirise ja piano selvästi kunnossa. Laulusta saa enemmän selvää.
Eli ns loudness saundista muuttu ohuemmaksi pahvimaisemmaksi. :o Cd soitin on edelleen rikki joten taajuusmittauksia korvan perusteella en pysty tekemään.
-
Kyselin Anssi68 lta hifi juttuja kun tänään kotimatkalla soittamalla soittelin mussiikkia. Jytkettä tulee kun mökää kääntää pirusti. Mutta sitä ennen saundi honottaa ja kumisee aivan hemmetisti. Etenki ennenkaikkea kumisee. Pitänee ostaa ovien vaimennus sarja ja lähtee siitä liikenteeseen. Ei olis uskonut enkä usko jos vaimennus ei tuota mitään parannusta että kaiuttimet vaihtamalla saundi huononee isolla kädellä.
Yleisön pyynnöstä lisäsin aloitusviestiin kuvan autosta.
-
"odottamani" keskuslukitusongelmat alkoivat. Huomasin eilen illalla että yksi ovi ei muuten lukitu ja nuppi pahvissa vaan menee ylösalas. Jos tämä olisi B mersu niin lukittamattomuuden kuulisi 3m päähän. Mut tätäpä ei. Täytyy purkaa koko lukkopaketti pöydälle ja stiigaa että onko siellä jotain mennyt ihan särki. Vai onko toinen lukon asentoa lukeva leikkiautoradan moottori väsynyt. Rakennehan on kyllä aika ylisuunniteltu. Kaksi sähkömoottoria. Toinen tekee työn ja toinen vaan pyörii tehdyn työn tahdissa. Kun moottorit on kestomagnetoituja niin pyörittämällä akselia sellainen sähkömoottori tuottaa jännitettä. No tätä tuotettua jännitettä lukee ovimoduuli ja päättelee siitä että liikkuuko lukko vai ei. Pelkät "scalectricin" moottorit ei kovin montaa euskaa maksa kiinasta. Sekä sellaisia on ehkä mulla jossain jäänyt lapsuudesta. :D
-
Noniin.
Tänään aloitin pajottamisen purkamalla takaoven lukon pöydälle. Internetin tietojen mukaan lukosta yleensä lentää joku apujousi nupin juuresta. No mulla ei semmosta jousta siellä koskaan ole ollutkaan eikä sille ole edes paikkaakaan. Purin lukkopaketin palasiksi, mittasin mikrokytkimien toiminnan ja mittasin liiketunnistin moottorin toiminnan. Putsasin ja pesin kaikki vanhan pastaksi kovettuneen rasvan pois, painoin elektric kliineriä molempiin sähkömoottoreihin ja holvasin kaikki paikat uudella rasvalla. Niputettuani totesin että sehän pelaa taas. Vaikuttaisi siltä että säästyi 255e.
(https://masin.fi/wp-content/uploads/ovenlukko.jpg)
Kuvassa lukko auki asennossa ennen pesua että jos joku joskus tekee saman ja hukkaa asennot niin tosta näkee. Nekun ovat ääritärkeät olla juuri oikein.
Selvisi samalla että tässä autossa on perinteinen teräksinen ikkunahissi. Eli se sen mallinen mikä ei hajoa ns ikinä. Etenkin jos vertaa siihen rimpulaan vaijeri keksintöön. Tässäkin oli käytetty samaa vaseliiniä mikä oli kovettunut koppuraksi. Voitelin hissin samalla kun se esillä on.
Sitten etuovien vaimennuksen kimppuun. Olin ostanut CTK DoorKit n. Apukuskin oven purun jälkeen olin hetken sitä mieltä että jätän tehtaan vaimennuslevy palaset paikalleen. Onneksi ne lähtikin irti sormin vetämällä ja kuumailmapuhaltimella tarvittaessa avittaen. Eli eivät olleet oikein kiinni. Alemman levyn alta löytyikin sitten ohuelti pintakuppaa. Hieman olin allikällä lyöty että mitä hittoa. Muutaman vuoden päästä olis alkanut keskellä ovea maali kuplimaan ulkopuolelta. Hinkkasin laikalla ruosteet pois ja töräytin happopohjaa. Pikakuivasin sitä lämpimällä puhalluksella ja siinäkohtaa tajusin että olin jättänyt mattojen levitystä varten olevan rullan kotiin. Eikun toisella autolla kotona käymään ja tällävälin maali olikin jo kuivunut hyvin.
Levitin bitumia noin yhden arkin ulkopeltiin. Päälle ohjeen mukaan sitä lähes telttapatjaa. En levyttänyt ulkopeltiä kovin alas asti enkä peitellyt oven poikkipalkkia. Oven sisäpeltiin laitoin vain yhten palasen keskelle peltiä. Muualla on niipal tavaraa ja johtotelinettä jne jne. Enkä ihan nää järkeä kauttaaltaan pulteilla kiinni olevaa peltiä mikä on vielä jäykistemuotoiltu jokapaikasta alkaa levyllä peittämään. Laitoin 1cm paksua puristelevyä pahviin sinne mihin sitä ainoastaan saa eli keskivaiheille ja sisäkahvan korkeuteen..
Samasta puristelevystä leikkasin "tiivisteen" myös kaiuttimen ja pahvin väliin. Niin sekä laitoin kauluksen mukana tulleen tarranauhan kaiuttimen ja kauluksen väliin. En todellakaan tiedä oliko se oikea paikka sille. Mutta en nähnyt tarpeelliseksi laittaa sitä kauluksen ja pellin väliin.
Kun sain homman viimein ja lopulta valmiiksi kävin tietty koeajolla soittelemassa mussiikkia. Noin samalla volumella samat kappaleet jne. Voi video mikä ero. :o Järkyttävä honotus putosi puoleen, bassoa tuli lisää ollen samalla napakkakin ja ovipahvin sointi putosi kanssa puoleen. Ne honotusta ja ovipahvin sointia erityisesti heruttavat kappaleet kyllä tekee samaa kuin ennenkin mutta niin paljon vähemmän että ei uskoisi.
Soitin hetken aikaa lähes täysillä wanhaa konemussiikkia. Hitsi, sehän ihan väristeli rintaa. ;D
-
Nyt kun taas on pakkasia luvattu viikoksi nyt ainakin. Niin otin ja pesin auton tänään ja kuivatellessani sitä hallissa rassasin kaikki taka peruutustutkien liittimet kliinerillä. Tutkajärjestelmä kun pimenty tossa syksyllä pakkasten tultua. Ekaksi alkoi mykistyä vasen taka. En lukenut koodeja aikoihin ja sillävälin oli pimentynyt myös vasen etu. Ovat kyllä nämä tutkat aivan leluja kaikki tyynni. Tämmöisiin pitäisi vielä luottaa eri järjestelmien toimesta..
Koitin käyttää huvikseni myös Vdashia. Tökkäsin J2354 moduuliksi Texa MultiHUBn. No sepäs ei toiminutkaan vdashin kanssa ollenkaan (näköjään ei pidäkkään toimia vaikka on std protokolla). Moduulin releet vaan napsuu sisällä eikä ohjelma löydä autoa. On hiton hieno protokolla kun laitteella on merkitystä. :idiot2:
No Dice kiinni ja pelaa heti. Hakkeriohjelmasta valitsin multihubin ja se toimi hienosti kuten pitääkin. Poistin koodit enkä jäänyt kattelemaan että mistä koodi tuli PAM iin takaisin kun pakitin ulos hallista.
Muuten tötterö on toiminut kuten auton kuuluu. Mitä nyt selkä on kipeä vähänkin pidemmällä ajomatkalla. Ford ei vaan osaa tehdä istuimia + joku painava kuljettaja on istunut tuolin linttaan.
-
Otin ja lukasin peruutustutkasta koodit. Tälläkertaa valitus oli takaata vasemmasta uloimmasta ja vasemmasta keskimmäisestä. Ensi kerralla lie taas edestäkin mitä nyt ei ollut. Mitä tässä nyt puolitalvea olen ajellut ilman koko piipitystä niin olen jo alkanut hahmottaa että missä ulkonurkat menevät. Joten ainakin nyt lopputalveksi ajattelin että koodaan koko pakkitutkajärjestelmän pois olemasta. En nimittäin jaksa enää klikkaa virheilmoitusta luetuksi joka ikisessä starttauksessa.
-
Taas kinastuksen jälkeen kun kuivattelin autoa koodasin pakkitutkasysteemin pois kokonaan. Nyt on sitten kaksi ylimääräistä nappia keskikonsolissa. :P Jos muistaa ja ehtii ja ennenkaikkea kiinnostaa niin voin koittaa kesällä pistää järjestelmän takas päälle ja tsiigaa että mitkä anturit nyt sit pitää ostaa. Tänää oli pimeänä vasen taka ulompi ja sisempi.
Taas korostuu se fakta että miten pitkän pennin säästää kun omaa itse testeriohjelmat eikä käytä aina ulkopuolisella luennassa tai muokattavissa. Sekä tietty on opetellut niiden käytön.
-
Taas korostuu se fakta että miten pitkän pennin säästää kun omaa itse testeriohjelmat eikä käytä aina ulkopuolisella luennassa tai muokattavissa. Sekä tietty on opetellut niiden käytön.
Tuo on kieltämättä melkoinen etu, pitää vaan olla ohjelmat ja osata käyttää kuten sanoit.
Omastakin ohjelmoisin heti pois kaikki ablatiiviset öklöttimet, peilivarsi pissit ja turhat etututkaimet. Peruutustutkat voisi jättää, ne kun on ihme kyllä ainoat jotka ei näe jatkuvasti jotain ufoja ja näkymättömiä miehiä näkymättömine avaruusaluksineen. Mikään ei ole rasittavampaa kun aina joku watun summeri huutaa ja piipittää jossain tai turhat valot vilkkuvat, puhumattakaan että auto tekee typeriä paniikkijarrutuksia aiheuttaen vaaratilanteita liikenteessä.
Mullakin vapautuisi monta katkasijapaikkaa koeleudasta ja ratista ::)
-
Perjantaina töiden jälkeen kävin kokeilemassa miten S soveltuu hauskanpitoon jäällä. Hyvin etiäinen tunne oli että huonosti. Kokemus on että todella huonosti. Auto toimii kadulla muikeasti. Mutta leikkiminen on jo suunnitteluasteella jätetty kokonaan pois. Jos 960 oli kulahtaneella g80 lla ajoittain kulmikasta viedä niin härregyyden että tämä se vasta kulmaa täys oli. Ehdin havaita silmäkulmalla että kun luisu alkoi niin dstc kolmiovalo sammui, auto korjasi luisun ja valo syttyi taas. :D "Kiva" tilanne kun mutkassa sait kaasulla ja ratilla 4 pyöräluisun alkuun niin auto korjasikin luisun heti etusisärenkaalla jarruttamalla pois ja silloin keula osoittikin kohti penkkaa. Jätin suosiolla pois kaikki kenttäkokeet että miten töpseliä irroittamalla saisi esp pois kokonaan.
Tänään ajankuluksi kävin vaimentamassa takaovet ja voitelin vasemman takaoven ikkunahissin aivan kuten muissakin luukuissa olin tehnyt.
Yks päivä löysin parkkipaikalla auton takaata maasta saman värisen muovinappulan kuin mikä autokin on. Siinä luki volvo ja varaosanumero. Tänään sitten googletin numeroa ja sehän olikin takaluukun mekanismin topparimuovi. On lentänyt jossainkohtaa irti jään myötä tai harjatessa jäätä tai lunta pois saranoista.
Tästä pääsenkin muotoilun suurimpaan munaukseen käytännön kärsiessä. Nimittäin takaluukun ja takalasin välinen rako. Se on aivan liian pieni ja lasi tulee takaluukun alle asti. Se on heti tukossa lumesta joka sulaa lämpimän lasin myötä ja jäädyttää saranan luota luukun ja lasin toisiinsa kiinni. Jos ei aina kiinni asti kun ehdin siihen mukaan mutta että natisee kettumaisesti lasiin ja lokasuojiin kun ajelee. Se on pakko puhdistaa joka lumisateen jälkeen erityisen huolellisesti.
-
Ajattelin itse tehdä omaani "kaihileikkauksen" eli vaihtaa pelkästään umpioiden muovit. Omat tilasin Aliexpressistä Blackfridayna hintaan 65€/pari (https://a.aliexpress.com/_mKx5p7m). Voin ilmoittaa minkä laatuisilta nuo tuntuu, kunhan ne vain saapuu itselleni.
Tuliko nää koskaan ja oliko näistä mihinkään?
-
Tuliko nää koskaan ja oliko näistä mihinkään?
Vauxille laitoin YV:n kautta, että ainakin ulkopuolisesti vaikutti oikeilta ja aivan laadukkailta. Lupasin vielä ilmoitella hänelle, kun olen saanut asennettua paikoilleen. Tosiaan nuo saapui minulle alkuvuonna, mutta en ole vielä saanut aikaiseksi asentaa paikoilleen ;D
-
Umpioiden leikkelemisen sijaan aattelin kokeilla kevväämmällä umpioiden hartsausta eli umpion höyrypinnoittamista hartsilla. Itse en uskalla edes ajatella kokeilevani vaan vien jollekkin osaajalle.
Tänää tiskauksen jälkeen tarkastelin nestetasoja ja paineita yms lauantain miittiä varten. Öljyä ei ole kulunut yhtään. Ei ole itelle osunut ikinä sellaista autoa missä öljyä ei kulu ollenkaan. Kuutisen tuhatta taitaa olla näillä öljyillä nyt ajettu.
-
Kai sitä öljyä aina kuluu mutta sen tilalle tulee epäpuhtauksia. Jos ei pinta yhtään vajoa niin vaihda ainakin öljyt hyvissä ajoin.
Jos sitä kuluis niin se öljy pysyy parempana kun välillä kaataa puhdasta lisäysöljyä sekaan. :nälkä:
-
En aiempien autojeni öljyn lipitystä pitänyt haittana kun tiedän kyllä mistä se ylipäätään johtuu. Tämän kiesin huoltovälin ilmoituksen kavensin siitä 30tkm/vuosi 10tkm/vuoteen. Liemen väri on tietenkin rusehtunut eli öljy on tehnyt työtään ja kone on riittävän puhdas sisältä.
-
Umpioiden leikkelemisen sijaan aattelin kokeilla kevväämmällä umpioiden hartsausta eli umpion höyrypinnoittamista hartsilla. Itse en uskalla edes ajatella kokeilevani vaan vien jollekkin osaajalle.
Tänää tiskauksen jälkeen tarkastelin nestetasoja ja paineita yms lauantain miittiä varten. Öljyä ei ole kulunut yhtään. Ei ole itelle osunut ikinä sellaista autoa missä öljyä ei kulu ollenkaan. Kuutisen tuhatta taitaa olla näillä öljyillä nyt ajettu.
Omat umpiot on ainakin täynnä mikrohalkeamia, niin hyvää lopputulosta ei taida saada muuten, kun muovit vaihtamalla :-[. Varmasti hionta ja hartsaus poistaa kaikki sumentumat ja vekit, jos niitä on umpioissa.
-
Näissä ei ole mikrohalkeamaa juuri ollenkaan ja kesän hikiurakassa vaaleentumat häipyi hienosti. Mutta kokeilemalla tuokin selviää. Leikkely ja sahailu on mulle se vimonen vaihtoehto
-
Tänää jumpattiin alipainepumppuun tiivistesarja sekä moottorin päälle huohotus"pönttö". Alipainepumppu oli ihan visvassa eikä ihme kun kaikki sen vaihdettavissa olevat tiivisteet olivat kiveä. Huohotuspöntössä ei ollut voita laisinkaan eikä oikeen muutakaan moskaa, sama myös sylinterikannessa. Tietty tummunutta alumiiniä jne jne. Mutta ei moskaa. Hyvä näin. Nyt on kaksi ainoata öljyvuotopaikkaa moottorissa korjattu. Tarttee vaan pestä vaihteiston päälle vuotanut moottoriöljy pois dunkkaamasta. Kumpikaan jobi ei ollut kummoisia. Pönttö varsin helppo kun ei ole ahtoputkea siinä päällä. Alipainepumppua varten ei tarvinnut akkukoteloa poistaa. Vaikka ehkä sen poistamalla pumpun irroitus snadisti helpottuisikin.
-
Sanotaan että moottoritilaa ei kannattaisi pestä.
(http://masin.fi/wp-content/uploads/img-20240223-160425550.jpg)
Ja pöh sanon minä. :)
No nyt ei ole vaihteiston päällä enää öljyä.
-
Pitiks tossa olla kuva?
-
Mikseipä voisi pestä, olen aina pessyt konehuoneet autoista. Ainoa vaan ettei näiden konehuoneissa ole paljon pesemistä, koska ne likaantuvat todella minimaalisesti :)
Kerran pesin T6:n konehuoneen 2019 kun se tuli minulle. Sen jälkeen on riittänyt kun kuivaa päälipesun jälkeen tuulilasin "kaukalon", vastaavan konepellin alapinnan, reunat ja lukkopellin syvennyksen siitä maskin takaa. Samalla kostealla mikrokuituliinalla tulee pyyhkäistyä pölyt moottorin suojuksen, imusarjan ja ilmanputsarin päältä. Muuten se konehuone pysyy puhtaana pesemättäkin näissä, ainakin V70:ssa 8)
-
Pitiks tossa olla kuva?
Ei auennut mullakaan automaattisesti, mutta klikkaamalla avas toisessa ikkunassa, jossa näkyy "vaahdotettu" konehuone.
-
No niinpäs onkin. Mulla ei vaan klikkailla kun on tabu. :o
Mut tuleehan siihen avaa kuva uudessa välilehdessä kun painaa pitkään.Onhan siinä joku tyhjentänyt sammuttimen konehuoneeseen. :D
-
Näkyi heti kännykällä kun käytti vivaldin selainta. ;)
-
Ai. Luurilla toimii kyllä kuva.
Mutta joo. On olemassa vallalla oleva ohjesääntö missä sanotaan että moottoritilaa ei kannata pestä. Säästää ilmeisesti monelta ongelmalta. Kyllähän se monesti näin on jos autossa on ei tiivitä liitoksia tai menee ja juottaa laturin tai virrankajajan. Kaikkien autojeni konehuoneet olen pessyt useammin kuin kerran vuoteen. Aina en ole selvinnyt ongelmitta. Mutta ne on ollu 70 ja 80 luvun autoja. :D
En menis hirveästi vaahdottelemaan ihan uusien autojen konehuoneita kun siellä tuppaa olemaan Ecu a suoraan moottorin päällä jne.
-
Itse en ole vielä yhdenkään oman auton moottoritilaa uskaltanut pestä. Omalla tuurilla varmasti rupeasi vikavalot vilkkumaan :2funny:
-
Kyllä minäkin oon pessyt kaikista autoista konehuoneen pari kertaa vuoteen. Ainoa mitä en uskaltanut pestä oli ex-tyttöystävän C1 vts, oli niin paljaan näköisiä liitoksia kaapeleissa että ihmettelin miten se pelas edes siedettävästi märällä kelillä :D
-
Tänään oli työpäivän jälkeen kotiin lähdettyäni hetken aikaa wtf viilis. Pyyhin tuulilasia siinä kun tuota vettä sataa ja ihmettelin että miksi ei apparin puolelta pyyhkiydy nuo kolme noroa. Hetken aivotoiminnan jälkeen tajusin kokeilla kesken ajon sormella niitä ja kas eihän se sulka voi pyyhkiä niitä kun se vesi on sisäpuolella. Eikun entisen kylmäaseman pihalle testaa lasin kiinnitystä ja eihän se kiinni ole ylälaidasta, etenkään apparin puolelta mistä se sisään pissii.
Ajelin siitä sitten suoriltaan lasiliikkeeseen tilaamaan vaihtoajan.
Äsken sitten teippasin ylälaidan oranssilla teipillä ettei nyt ihan satais suoraan sisään.
-
Jo tovin tossa alkanut tuntumaan hyvin ajoittaista jarrujen ravistamista. Ei kuitenkaan tunnu ratissa yhtään. Eilen aamuna töihin ajettaessa oli liikennevalojarrutuksessa mulla ehkä noin 25 vaihteinen vaihteisto. Tänään menin heti aamusta nosturille tarkastamaan heittokellolla kierouksia. Laitoin kellon kiinni ja aloin pyörittämään levyä. Kellon viisari heilahti käytännössä heti puoli milliä. Whaaat? En ollut pyörittänyt levyä kuin ehkä 3cm piirin matkalta. Eikun kiinni levystä kätösillä ja ei hemmetti. Levy heiluu aivan älyttömästi pystysuunnassa. Mulla siis levy mittauksen ajan kahdella pyöränpultilla lujasti kiinni navassa. Hyökkäsin heti toiselle puolelle eteen kokeilmaan että onko se väljä. No olihan sekin. Vetoakseli heiluu pyörän mukana kun ylä-alasuunnassa ravistelin. Vasen etunen on vaarallisen väljä eikä oikea etunen ole paljoa parempi. >:( Soitin varaosaputkaan että tälläinen ihq tilanne heti tuoreeltaan lauantai aamuun. Soittavat maanantaina.
Toivon täysillä että levyt eivät olisi menneet jojoksi. Mutta kokemus sanoo että ovat. Niin sohlot laakerit että levy joutuu jarrutuksessa todella koville kun jarrut sitoo pyöränlaakerin väljyyden pois.
Viikko sitten sunnuntaina ei toiminut toinen tuulilasipesurin suuttimen lämmitys. Mittasin sen ehjäksi samalla. Annnoin olla ja lähin vara-autolla kotiin.
Tsihhhh räks sanoi Cola tölkki. <Kippis>
-
Nyt on vaihdettu FAG laakerit eteen synkkääkin synkempien K27 tilalle. En muista ammatin puolesta ainakaan vuosiin tulleen vastaan yhtä huonoa pyöränlaakeria kuin K27 ja miten väljäksi ne kuluivat alle seitsemän tuhannen kilometrin. Kompakti laakeri jonka väljyys tuntuu ihan kädessä pidettynäkin. :buck2:
En mitenkään jaksanut jäädä mittailemaan levyjen kierouksia. Mutta se selvisi kyllä sitten heti kotimatkalla että kierot ovat. Ihme kyllä olisi jos eivät tolla väljyydellä olisi menneet jojoiksi.
Elkää hyvät harrastajat ostako itselleen Koivusen brändäämää K27 pyöränlaakeria P3 koriseen. Menee hetkessä niin väljäksi että levy on lähellä osua kidan reunaan missä jarrupalat ovat. :nohnoh
Tilaan (tälläkertaa oikeat) EBC greenstuffit ulkomailta ja takuuseen uudet levyt eteen. Mittaan toki levyt ennen. Poistuu viimeinenkin K27 osa mun autosta nyt.
-
Mitä minä oon noita EBC:n paloja tilaillut niin melkein halvimpia ovat olleet Suomessa Mamasanilla tai JM-Tuonnilla. Tai sit vaan oon huono hakemaan :D
-
Juu viimeeksi tilasin jm ltä ja pelasi hienosti toimitus. Listaus paloissa on vaan sellainen että pitää olla tarkkana ja tarkempi kuin viimeeksi olin :D
-
Uusi lasi vaihtui tänään.
-
Taisin kerran ostaa paikalliselta fixukselta k27 pyyhkimen sulat kun halvalla sai... Alekorissa euron kipale.
Ei olleet ees sen väärti, piti samontein heittää kuikkaa niillä.
Taitavat vaan piruuttaan valmistaa jotain näköisosia.
-
K27 valmista mitään. Se on Koivusen brändäämä eri Kiinalaisten tuotteiden sekamelska.
Tilasin tälläkertaa oikean GreenStuff palat. Levyt tilattu takuuseen.
-
Huoltovalo syttyi vuosihuollon merkkinä. Aika oli siis moottoriöljyn ja suodattimen vaihdolle. Sekä tietty raitisilma suodattimelle. Samalla perus ravistelut ja puslien tarkastus yms yms. Kuinka ollakkaan oli perus isojen tukivarsipuslien kunto huono takana. Eli ne pitkittäisten alatukivarsien isot etupuslat mitkä hajoaa aina näistä. Syksyllä ne oli okay ja nyt talven pakkanen repinyt vasemman huonoksi ja oikean viittävaille huonoksi. Öljy tikussa oli vajentunut noin 2mm vajaan 10tkm aikana. Väriltään tikussa se oli tummahkoa. Eli moottori on putsi sisältä ja öljy toimii.
-
Juuei valmista k27 mitään.
Sitten vaan nauttimaan p3 ihanuudesta puslien vaihdossa. :)
Eipä tuostakaan hommasta käyp katteeks mut meneehän se siinä jos on työkaluja ja aikaa. Mielellään tietysti jonkunnäkönen nosturi.
-
Juu. On noita puslia tullu vaihdeltua jo muutamat. Ei mikään ihana jopi mutta osasin tän ostettaessa pessimistinä ajatella valmiiksi. Spessutyökalut löytyy ja nosturikin. Aikaa on myös kesemmällä sekä ehkä myös apuri.
-
Loppujen lopuksi melko simppeli vaihtaa, jos vain erikoistyökalu löytyy. Voin kyllä kokemuksella sanoa, että kannattaa pyytää kaveria avuksi, varsinkin jos on se moniosainen erikoistyökalu. Itseltäni meni n. 2,5h vaihtaa toinen puoli yksin, kun ei meinannut kädet riittää. Toinen puoli meni noin tuntiin, kun hälytin kaverin apuun.
-
Febin puslat odottaa kesäisempää päivää kunhan Brittiauton saapi alle. EBC palat ovat edelleen jossain merikontissa jonossa purkuun ja täristän edelleen kieroilla jarrulevyillä. :-[
-
Tänään oli aiheena kevään ensimmäinen tiskaus nyt jälkitalven jälkeen. Renkaat vaihtui nyt sit samalla. Renkaita vaihtaessani tuli mieleen huollon yhteydessä huomaamani oikean takavetarin stefan hikoilu. Sekä että sen huomattuani ajattelin ihan ääneen että mitä jos perän huohotin on tukossa. Tuumasta toimeen ja huhotinta tutkailemaan. Paineilmalla painoin kyseistä muovinappulaa ja näytti olevan tukkoinen edelleen. Nostaessani sitä irti perästä ja nappulan kääntyessä sivuun, pääsi sen O-renkaan ohi SHHHHHHHHHH suhahdus. Eli murikassa oli himmeä ylipaine. Olin ajanut 10min moottoritietä ja sen jälkeen kinnastanut autoa tunnin verran. Silti kova ylipaine pyllyssä. Huomasin että nappulahan on purettavaa sorttia. Sisältä paljastui sellanen kuitumallinen suodatinverkko. Joka oli ilmeisen tukossa kun siitä ei mennyt edes ohut kaasarin pesu sprei läpi. En halunut sitä myöskään poistaa kokonaan joten porasin siihen 2mm reiän. Reikä jää kannen sisään joten ihan kivet ei mene sisään. Nappulassa oli myös massaa alustan massauksen jäljiltä. Mutta massaus on tapahtunut vuotta aiemmin kun ite ostin auton eikä kesällä ollut vielä perän hikoilua.
-
Jäin töiden jälkeen vaihtamaan etulevyt ja ebc palat. Samalla tarkastin miten huohotus perässä nyt voi. Ei ollutkaan hyvä ajatus se 2mm reikä. :-[ Perä on puskenut öljyä nyt huohottimesta. Liimasin tekemäni reijän pikaliimalla tukkoon. Laitettava tilaus heti biliaan vetämään kahdesta samanlaisesta nipasta. Samanlainen kun löytyy haldexista myös. Hyvä että huomasin tihkumisen kun huomenna Classiciin ja sieltä vielä kiertoreittiä himaan. Ei välitys tyhjä olisi reissun jälkeen mutta varmasti taso olisi laskenut. Moottoritietä kun käytännössään koko reissu.