Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S40/V50 (vm.04-12), C30, C70 (vm.06-13) => Aiheen aloitti: gRaggi - 16.07.2018, 21:17:23
-
Muutama päivä ollu ongelma että turbo ei herää ennen 2500rpm. Turbo vaihdettu 10tkm sitten, turbo pyörii hyvin eikä oo väljä.
2500rpm jälkeen niin sit alkaa tapahtua, eli ei varmaan oo polttoaine syötössä ongelmia.
Hiukkassuodatin tässä on tyhjennetty ja koodattu piis niinkuin myös egr, ja tehoja lisätty(kiitos volvotdi).
Onkohan näissä joku sähköinen venttiili joka säätää ahtopaineen?, vika koodeja ei ollu halvalla ebay lukialla ja torque.
-
Tuo pirun kuumuus hajottaa autot, mulla tuli helteen myötä ongelmia. Ahtopaineen säädin/säätöventtiili on moottorin takana ja hieman oikealla, parhaiten pääsee käsiksi auton alta. Mutta voisiko helle vaikuttaa ahtojen nousuun etenkin kaupungissa, kone saa lämmintä ilmaa. Itse ainakin huomannut, että viileällä auto kiihtyy paremmin.
-
Tuo pirun kuumuus hajottaa autot, mulla tuli helteen myötä ongelmia. Ahtopaineen säädin/säätöventtiili on moottorin takana ja hieman oikealla, parhaiten pääsee käsiksi auton alta. Mutta voisiko helle vaikuttaa ahtojen nousuun etenkin kaupungissa, kone saa lämmintä ilmaa. Itse ainakin huomannut, että viileällä auto kiihtyy paremmin.
Juuri solenoidi tai alipainelinja. Muu ei vaikuta tuohon. Solenoidista kannattaa nypätä pois alipainesyöttö ja auto käynnissä koittaa tuleeko alipainetta. Jos tulee niin liikkuuko turbon kello imemällä tai käynnistämällä moottori.
-
Pitää alkaa tutkimaan kuhan pääsen kotiin. Epäilin että turbon kellossa olisi kalvo menny, mutta vähän epäilen koska on sen verran vähän ajettu se turbo. Ehjä kello löytyy vanhasta turbosta, niin saan sillä kokeilla jos toi on rikki. Onko noita solkkuja menny rikki näissä?
-
Tänään ku ajoin kotiin niin mulla oli Torque päällä ja vähän loggadin ahtopaineita ja milloin tulee. Maks ahtopaine oli 21,4 psi eli 1.47 bar, onko normaalia? Paine tulee noin 2400 rpm kohilla ku käyriä vähän tutkiskelin. Nyt talliin kattoo jo on alipainetta yhtään.
Edit. Nyt on vähän testejä tehty. Alipainetta turbon kellolle tulee heti ku laittaa moottorin käyntiin, kello liikkuu helposti, turbo pyörii, kellokaan ei taida olla rikki koska pysyy alipaineet sisällä siinäkin.
Mitä kokeillaan seuraavaksi? Olisko helpointa käydä vaan autokaupoilla?
-
Tänään ku ajoin kotiin niin mulla oli Torque päällä ja vähän loggadin ahtopaineita ja milloin tulee. Maks ahtopaine oli 21,4 psi eli 1.47 bar, onko normaalia? Paine tulee noin 2400 rpm kohilla ku käyriä vähän tutkiskelin. Nyt talliin kattoo jo on alipainetta yhtään.
Edit. Nyt on vähän testejä tehty. Alipainetta turbon kellolle tulee heti ku laittaa moottorin käyntiin, kello liikkuu helposti, turbo pyörii, kellokaan ei taida olla rikki koska pysyy alipaineet sisällä siinäkin.
Mitä kokeillaan seuraavaksi? Olisko helpointa käydä vaan autokaupoilla?
Ahdin rikki. Sen uusimalla alkaa toimiin.
-
miten voi ahdin mennä noin nopeasti?
-
miten voi ahdin mennä noin nopeasti?
Siihen on monta syytä. EGR ja DPF pois käytöstä niin kestää vaikka 500tkm, nuo olemattomat vimpaimet ne tappaa.
-
Niin just, tässä on ne poistettu ja ahdin vaihtettu marraskuussa viime vuonna, ahtimella on ajettu 10tkm. Eka ahdin alkoi vuotaa öljyä niin että valui kompurakoteloon ja auto savusi ku laittoi käyntiin, nyt ei oo semmosia ongelmia.
-
Tänään täällä on +19 vaan ja nyt oon autolla ajannu, huomattavasti paremmin kiihtyy tänään ja ahtopaine tulee 2100rpm kohalla. Syytän nyt kuumuus mitä nyt on ollu ja katotaan mitä tapahtuu.
-
Oliko edellisessä ahtimen vaihdossa laitettu uusi imusihti öljypohjaan ja vaihdettu banjopultit sihdittömiin? Jos ei niin nopeastikin voi uusi ahdin mennä ja sillä ei ole takuuta välttämättä jos noita toimenpiteitä ei tehdä. Myös öljypohja kannattaisi päivittää sellaiseen jossa öljyproppu on pohjassa ja pääsee vaihtamaan kaikki öljyt öljynvaihdon yhteydessä. Itselläkin on sellainen varastossa kun en kerennyt edelliseen sitä vaihtaa kun auto vaihtui.
-
Banjon sihti jätin pois ku oli rikki ja täynnä paskaa, moottorin läpi ajoin fortea ennen vaihtoa ja imin öljypohjan tyhjäksi. Öljyt ja suodatin tottakai vaihdoin.
-
Garretin sivuilta kun katsoo ohjeen miten tällaiseen tehdään turbon vaihto niin siinä vaihdetaan öljypumppukin. Turbon öljynkierron putket myös mutta ne tuli omankin turbon mukana asennussarjassa kuten sihti ja pultit myös.
-
Ei mun putkissa ollu mitään karstaa, kuin uudet sisältä. Veikkaan että se forte pesi öljyn jämät pois.
-
Garretin sivuilta kun katsoo ohjeen miten tällaiseen tehdään turbon vaihto niin siinä vaihdetaan öljypumppukin. Turbon öljynkierron putket myös mutta ne tuli omankin turbon mukana asennussarjassa kuten sihti ja pultit myös.
Taitaa nuo järjettömän laajat työt koskea siinä tapauksessa, että turbo on hajonnut, silloin öljynkierron mukana pääsee metallia joka paikkaan.
-
Tuli muuten mieleen nyt että voiko vuotava egr venttiili aiheuttaa tämmöstä ongelma? Sehän on koodattu pois mutta huomasin että egr syylärin klemmari vuotaa pakokaasua pikkasen apukuskin puolella. Eihän sinne pitäis päästä pakokaasut jos ventiili on kiinni?
-
Tuli muuten mieleen nyt että voiko vuotava egr venttiili aiheuttaa tämmöstä ongelma? Sehän on koodattu pois mutta huomasin että egr syylärin klemmari vuotaa pakokaasua pikkasen apukuskin puolella. Eihän sinne pitäis päästä pakokaasut jos ventiili on kiinni?
Volvotdi taitaa koodata vain egr:n valon pois ja laitos toimii laihinsa siellä ellei pistoketta oteta irti. Egr:n voi tulpata myös mekaanisesti esim. laittamalla peltilätkän tiivisteeksi.
-
Volvotdi taitaa koodata vain egr:n valon pois ja laitos toimii laihinsa siellä ellei pistoketta oteta irti. Egr:n voi tulpata myös mekaanisesti esim. laittamalla peltilätkän tiivisteeksi.
Väärin, minä jos otan EGR:n pois käytöstä niin se on kiinni vaikka liitin on kiinni. Ne ketkä ohjelmoi vain koodit pois, pitää liitin avata.
-
Väärin, minä jos otan EGR:n pois käytöstä niin se on kiinni vaikka liitin on kiinni. Ne ketkä ohjelmoi vain koodit pois, pitää liitin avata.
Ei ainakaan mennyt putkeen minun 1,6d 84 kw versiossa. Egr hiljeni vasta kun otin töpselin irti. Toimi kyllä piuha kiinni, mutta ajaessa oli kovasti auki datan mukaan. Ja Volvotdi oli ihan itse softannut.
-
Ei ainakaan mennyt putkeen minun 1,6d 84 kw versiossa. Egr hiljeni vasta kun otin töpselin irti. Toimi kyllä piuha kiinni, mutta ajaessa oli kovasti auki datan mukaan. Ja Volvotdi oli ihan itse softannut.
Muistankin tuon, oli ekoja tuolla moottorilla mitä laitteet tuki. Nykyään pysyy kiinni jo noissa 84kw malleissa venttiilit. Tämän uuden VEAn kanssa on sama juttu, vielä en osaa laittaa EGR:ää kiinni vaan pitää liitin avata. Mutta topicin aloittajan autosta kun oli puhe niin siitä ei edes voi avata liitintä vaan se on ajettava nolliin.
-
Jos oikein muistan niin silloin softauksen jälkeen ku käytiin koeajamassa niin sanoit että egr ventiili on 97 tai 98 prosenttiä kiinni ja että nyt se pysyy kiinni. Ja että ei tarvii laitta sokea laippa Mietiskelin vaan ku se laippaliitos siinä nyt vuotaa pikkasen että voisko se silti vuotaa läpi nyt? Egr ventiili oli suhtkoht uus silloin ku softattiin niin ei ehkä pitäis vuotaa läpi.
Ens viikolla pääsen taas auton kimppuun ja uus turbo säätö venttiili on tilattu, taidan sen ensin vaihtaa ja sit teen vielä sokealaipan egr vettiilille. Jos ei näillä konsteilla saada auto kulkemaan niin sit autokaupoille. Olisko Dacia hyvä auto? :)
-
Ei kyllä sähköinen EGR pitäisi vuotaa, mutta onhan kaikki mahdollista etenkin jos valmistusmaa osalla on Kiina >:(
Tulppa paikoilleen niin selviää.
-
Valeo siinä lukee ja vaihdettu biliassa. Nyt sekin on tulpattu mutta sama ongelma vieläkin, eli vähän kylmemmällä säällä niin tulee ahtopaine 2100-2200 kiekalla ja kuumalla säällä niin joutuu odottaa 2500 kierrosta.
Map anturi ne luuli että oli paskana volvon huollossa niin sen vaihdoin mutta tuli vaan lisää ongelmia. Heti ku kierrokset nousi yli 3000 niin syttyi moottorivalo ja ilmoitus että alhainen moottoriteho ja ajovakautus vaatii huoltoa,ja antoi P0238 vikakoodin. Uusi rikkinäinen osa näköjään.
-
Minkä merkkinen anturi? Itse kokeilin paria tarvikeosaa. Lopulta siniseltä denso ja alkoi pelittämään. Helppo vaihtaa itse.
(https://thumb.ibb.co/iC9toG/B724_F3_DA_D869_42_A4_AD1_C_404_DD688_A27_F.jpg) (https://ibb.co/iC9toG)
-
Febi bilstein.
-
eilen tuli vaihdettua turbon säätö venttiili, nyt vetää 1800kieroksesta tasasesti eikä tuu semmosta piikki myöhemmin. onko tää nyt normaalia?