Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Veteraanit => Aiheen aloitti: Henq_ - 29.11.2011, 20:32:27
-
Laitetaan nyt tänne.. :P Eli amasta pitäis laatikko (m40) irroittaa, mutta miten vaihdekepin saa irroitettua? :-[
-
Laitetaan nyt tänne.. :P Eli amasta pitäis laatikko (m40) irroittaa, mutta miten vaihdekepin saa irroitettua? :-[
Siinä kepin juuressa on sellainen ison mutterin näköinen alumiininen jutska, niin ihan vaan kiertämällä se auki ja nostamalla keppi pois.
-
Siinä juuressa on suuri kaulusmutteri, about 47 mm, se auki ja keppi irtoaa.
-
Siinä kepin juuressa on sellainen ison mutterin näköinen alumiininen jutska, niin ihan vaan kiertämällä se auki ja nostamalla keppi pois.
Siinä juuressa on suuri kaulusmutteri, about 47 mm, se auki ja keppi irtoaa.
Hidaaaas ;D
-
Selevä homma :) pääsee jatkamaan pajoitusta S*
-
Hidaaaas ;D
Sorry, kävin mittaamassa, olin täsmällisempi :pomo: ;D
-
Hallin nurkkia tutkiessa löyty tällainen loota, kumilaippa vaimennus ja keppi lukkorenkaalla kiinni:
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3361630.jpg)
M40 näyttäs, mutta missä malleissa näitä on käytetty?
-
240:sessä
-
Aivan! Niissä ekoissa nappisilmissä B20+M40. Veteraaneja nekin jo ;D
-
M40 näyttäs, mutta missä malleissa näitä on käytetty?
Eikö tuollainen ollut 140 sarjassakin mallivuosi -72 lähtien?
-
100sarjalaisissa oli mutterilla keppi kiinni ja ei ollu tota kumilaippaa
-
Museon puolelta löytyy ainakin tällainen (http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=499.240) turbotustarina (alkaa tuolta sivulta). M40 taitaa rajummassa käytössä olla 200hv kanssa kovilla, ainakin nykystandardien mukaisilla renkailla. ::) Tiedä sitten helpoimmasta vaihtoehdosta, esim. b19a+m46+turbo- ja ruiskuhilut- kombinaatio vois olla näppärämpi ainakin osien yhteensopivuuden kannalta?
Mutta onhan tappikoneessa sitä jotain. O0
Passaako tuo M46 tai joku muu loota suoraan toho b20?
Tuo M46 taitaa olla pitempi ku M40? eli kardaanin etupätkää joutus lyhentää...?
-
Passaako tuo M46 tai joku muu loota suoraan toho b20?
Tuo M46 taitaa olla pitempi ku M40? eli kardaanin etupätkää joutus lyhentää...?
b20-m46 kombinaatio tarvitsee ns. tonninkopan kytkinkopaksi. Noita näkyy täällä aina välillä myynnissä. Periaatteessa kuvittelisin tuon m46:n kardaanin olevan sopivan mittainen... Joku ken tietää kertokoon totuuden. :)
-
b20-m46 kombinaatio tarvitsee ns. tonninkopan kytkinkopaksi. Noita näkyy täällä aina välillä myynnissä. Periaatteessa kuvittelisin tuon m46:n kardaanin olevan sopivan mittainen... Joku ken tietää kertokoon totuuden. :)
on
-
Mitä eroa on M40 kytkinkopalla ja ns. tonninkopalla. Olen yrittänyt etsiä kuvaa M40 kytkinkopasta ja tällainen tuli vastaan
http://www.lintsi.info/wx/volvo/142/m46/m46.htm Ja näyttäisi siltä että ne on samanlaiset?
-
M40- ja M41-vaihteistoihin ( myös M400/M410, mutta erilainen koppa)
on kahta koppaa, toinen tappikoneeseen, ja toinen vinokoneeseen.
Ero se että vinokone on nimensä mukaisesti kallellaan,
niin kytkinkoppa pitää tehdä erilainen, erilailla sijoitetuin
rei'in, että vastaavasti saadaan pystykoneeseen tarkoitettu
laatikko pystyyn myös vinokoneeseen. Jos ymmärsit.
-
Käykö esim. B20+M40 yhdistelmään vinokoneen laatikko, jos käyttää M40 kytkinkoppaa?
Ja nimenomaan siten että laatikko jää pystyyn eikä vinoon.
-
Käykö esim. B20+M40 yhdistelmään vinokoneen laatikko, jos käyttää M40 kytkinkoppaa?
Ja nimenomaan siten että laatikko jää pystyyn eikä vinoon.
Juu mutta sen pitää olla m40 kytkinkoppa m40:stä joka on ollut vinokoneen perässä,
eli tämä "tonninkoppa"
-
Eikös B20 ja M40 molemmat ole pystyssä kuten tässä oikealla
http://www.lintsi.info/wx/volvo/142/m46/CIMG2720.JPG
Ja vinokone + M45/6/7 vasemmalla.
Eli B20 koneen perään käy mikä tahansa kun käyttää B20+M40 kytkinkoppaa?
-
M40- ja M41-vaihteistoihin ( myös M400/M410, mutta erilainen koppa)
on kahta koppaa, toinen tappikoneeseen, ja toinen vinokoneeseen.
Ero se että vinokone on nimensä mukaisesti kallellaan,
niin kytkinkoppa pitää tehdä erilainen, erilailla sijoitetuin
rei'in, että vastaavasti saadaan pystykoneeseen tarkoitettu
laatikko pystyyn myös vinokoneeseen. Jos ymmärsit.
M400/410 löytyy kytkinkopat vain B20 ja B30 moottoreihin. EI vinokoneisiin, pl. itetehdyt.
-
Eikös B20 ja M40 molemmat ole pystyssä kuten tässä oikealla
http://www.lintsi.info/wx/volvo/142/m46/CIMG2720.JPG
Ja vinokone + M45/6/7 vasemmalla.
Eli B20 koneen perään käy mikä tahansa kun käyttää B20+M40 kytkinkoppaa?
Täältä voi kuikuilla M40 ja M45, M46, M47 kiinnityksen eroavaisuuksia.
http://www.volvoadventures.com/amazon2.html
-
Onko kukaan tehny semmosta temppua että ois 140sarjan m40 laatikosta ottanu kopan ja muokannu(hitsannu?) sen m46 laatikkoon?
-
Onko kukaan tehny semmosta temppua että ois 140sarjan m40 laatikosta ottanu kopan ja muokannu(hitsannu?) sen m46 laatikkoon?
Tuollaisesta vaihtoehdosta en ole kuullut, mutta katkaisemalla M46:n kytkinkoppa ja kääntämällä se suoraan, on tehty paljonkin noita laatikon asennuksia. Tällä tavoin tulee niin sanottu "tonninkoppa" itse tehtynä. Alumiininhitsaukseen soveltuvat vehkeet pitää tietysti olla käytettävissä, eikä sorvikaan olisi lainkaan huono apuväline.
-
Tuollaisesta vaihtoehdosta en ole kuullut, mutta katkaisemalla M46:n kytkinkoppa ja kääntämällä se suoraan, on tehty paljonkin noita laatikon asennuksia. Tällä tavoin tulee niin sanottu "tonninkoppa" itse tehtynä. Alumiininhitsaukseen soveltuvat vehkeet pitää tietysti olla käytettävissä, eikä sorvikaan olisi lainkaan huono apuväline.
juju eli toi vois olla jopa halvempi tehä sillä tavalla et tekee tommosen "käännön" ku kaverilla ois zorvi ja aluhitzi...
-
juju eli toi vois olla jopa halvempi tehä sillä tavalla et tekee tommosen "käännön" ku kaverilla ois zorvi ja aluhitzi...
No varmasti on halvempi tehdä sitten itse kaverin kanssa jos suinkin onnistuu,
muistelisin noista ~100€ huudetun, tonninkopista
-
Eikös m40 laatikko kiinnitetä kytkinkoppaan niin että naaras kierreosa on kytkinkopassa?
Kun taas m45,m46,m47 kiinnitetään niin että naaraskierre on laatikossa eikä kytkinkopassa..
Kuten esim. tässä kuvassa näkyy vaikka toinen onkin vinokoneen kopalla, mutta samanlainen kiinnitys kun tonnikopassa..
M40 vasemmalla, m45,m46,m47 oikealla
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/142/m46/CIMG2702.JPG)
Eli m45,m46,m47 laatikkoa et saa kiinnitettyä kytkinkoppaan jos kytkinkoppa on koneen perässä kiinni, mutta m40 laatikon saa.
-
Eikös m40 laatikko kiinnitetä kytkinkoppaan niin että naaras kierreosa on kytkinkopassa?
Kun taas m45,m46,m47 kiinnitetään niin että naaraskierre on laatikossa eikä kytkinkopassa..
Kuten esim. tässä kuvassa näkyy..
M40 vasemmalla, m45,m46,m47 oikealla
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/142/m46/CIMG2702.JPG)
Eli m45,m46,m47 laatikkoa et saa kiinnitettyä kytkinkoppaan jos kytkinkoppa on koneen perässä kiinni, mutta m40 laatikon saa.
Juuri näin.
-
Tiedustelisin tällaista että M46 ylivaihdelaatikkoa ei ilmeisesti saa ollenkaan pitkäkeppisenä (?) Niin, olen kuullut että tuo M46 lootan ylivaihdeyksikkö kävisi myös M40 lootaan kiinni ? Onko kukaan tehnyt tuollaista pakettia, tai onko mahdollista saada toimimaan ? Tahtoisin pitää pitkän vaihdekepin Amatsoonissa ::)
-
Tiedustelisin tällaista että M46 ylivaihdelaatikkoa ei ilmeisesti saa ollenkaan pitkäkeppisenä (?) Niin, olen kuullut että tuo M46 lootan ylivaihdeyksikkö kävisi myös M40 lootaan kiinni ? Onko kukaan tehnyt tuollaista pakettia, tai onko mahdollista saada toimimaan ? Tahtoisin pitää pitkän vaihdekepin Amatsoonissa ::)
Ylivaihdeyksikkö on samanlainen (tietyissä malleissa), mutta laatkon pääakseli ei sovi, eikä myöskään se alumiininen sovitekappale, jolla ylivaihde kiinnittyy vaihteistoon.
Vaihtoehtona on hommata M41 laatikko. On ehkä hieman harvinainen, mutta onhan noita aikaajoin myynnissä sopuhintaan.
-
Tiedustelisin tällaista että M46 ylivaihdelaatikkoa ei ilmeisesti saa ollenkaan pitkäkeppisenä (?) Niin, olen kuullut että tuo M46 lootan ylivaihdeyksikkö kävisi myös M40 lootaan kiinni ? Onko kukaan tehnyt tuollaista pakettia, tai onko mahdollista saada toimimaan ? Tahtoisin pitää pitkän vaihdekepin Amatsoonissa ::)
Tai sitten teet siitä laatikosta pitkäkeppisen ::)
-
Tai sitten teet siitä laatikosta pitkäkeppisen ::)
Onhan sekin mahdollista, mutta tavattoman työläs tehdä ja lopputuloksesta tulee aika löysä ;)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/Amazon%20dtic/Vaihdevivustonmuutos.jpg)
-
Kulmamies, onko kuvan keppi systeemi sinun tekemä ? ^ Kuinka löysäksi jää.
-
Kulmamies, onko kuvan keppi systeemi sinun tekemä ? ^ Kuinka löysäksi jää.
Kuvittele laittavasi M46:een kaksi kertaa pidempi keppi, niin kyllä siinä tunto aika vähissä on :) Yritin väkertää pakkivalon anturin väliin vielä sellaista jousisysteemiä, että olisi pieni pykälä sivusuunnassa, että erottaa pakin ja ykkösen toisistaan, mutta sekin osoittautui hieman lisäkehitystä kaipaavaksi.
Kyllä tuolla systeemillä tuli kuitenkin useampi vuosi ajeltua ja vieläkin uuden omistajan aikana sama systeemi on käytössä, joten ei se nyt ihan toivoton ollut.
Tuossa kombinaatiossa voimanlähteenä oli D24, joten tuo kuvassa näkyvä kepin paikka ei täsmää tavallisen pitkäkeppilaatikon kepin kohdalle.
-
Äläs nyt turhaan hauku tuota sun rakennelmaa. Ihan yhtä hyvin se pelaa kuin m40-laatikon vaihtokepukka. Ei montaa kertaa ole jäänyt nopeammassakaan vaihdossa pykälä saavuttamatta ja tarkkakin tuo on. :)
-
Onko muuten ominaisuus vai pitääkö suorittaa jotain toimenpiteitä, kun m40 laatikolla muut vaihteet menee liikenteen seassa nätisti sisään, mutta välillä saa urakalla vekslata, että neljäs vaihde menee sisään? Voi myös olla, etten ole vielä tarpeeksi harjoitellut.. :D
-
100sarjalaisissa oli mutterilla keppi kiinni ja ei ollu tota kumilaippaa
Oli pakko lainata vanhaa viestiä.
Mun 73-ostetussa 74-korisessa 144:sessa on keppi
lukkorenkaalla kiinni, jonka alla on jousi
joka painaa sitä kuppiin. Jos ette usko voin ottaa kuvanki ;)
Ja on 100% varmasti alkuperänen lodju.
E: Enää ette saa kuvia, laitoin sen suojakortsun takas paikoilleen.
Vissiin suunniteltu niin että se kumipussi laitetaan ennen lattiamattoa
paikoilleen, sen verta kiva asentaa takas sinne maton alle >:(
-
Mulle ois tulossa ilmeisesti nyt lootaks M45 tai M46 molemmat löytyy mutta M46 kunnosta ei mitään varmaa tietoa ja M45 on ajettu vain noin 100tkm ja on todella hyvässä iskussa joten ois pari kysymystä noihin liittyen. Onko M45 erilaiset välitykset verraten M40 tai M46 jos ei ylivaihdetta lasketa mukaan? Onko kestävyys eroja M45 ja M46 välillä? Tavoitteena ois kuitenkin tehdä mahdollisimman hyvin kiihtyvä auto jolla ei varmaan hirveästi matkaa ajeta.
-
Mulle ois tulossa ilmeisesti nyt lootaks M45 tai M46 molemmat löytyy mutta M46 kunnosta ei mitään varmaa tietoa ja M45 on ajettu vain noin 100tkm ja on todella hyvässä iskussa joten ois pari kysymystä noihin liittyen. Onko M45 erilaiset välitykset verraten M40 tai M46 jos ei ylivaihdetta lasketa mukaan? Onko kestävyys eroja M45 ja M46 välillä? Tavoitteena ois kuitenkin tehdä mahdollisimman hyvin kiihtyvä auto jolla ei varmaan hirveästi matkaa ajeta.
http://www.nuceng.ca/bill/volvo/database/tranny.htm#M40
Tuol on välitykset ainakin kaikista laatikoista..
-
http://www.nuceng.ca/bill/volvo/database/tranny.htm#M40
Tuol on välitykset ainakin kaikista laatikoista..
Tarkemmin sanoen siellä on listattu iso kasa volvon laatikoita,
mutta jos viitsii vähän pidempään selata kun alotusaukeema,
huomaa että läheskään kaikkiin ei ole edes ilmoitettu
niiden vaihteiden välityksiä..
-
Joo itsekkin huomasin että esim. juurikin tuosta M45 kohdalta puuttui välitykset mutta oiskohan ne samat kuin M46? Ihan hyvä sivu kuitenkin. Saa edes jotain infoa noista välityksistä.
-
Joo itsekkin huomasin että esim. juurikin tuosta M45 kohdalta puuttui välitykset mutta oiskohan ne samat kuin M46? Ihan hyvä sivu kuitenkin. Saa edes jotain infoa noista välityksistä.
Ai joo.. Siihen oli kaikkiin laitettu sama 1.00:1.. en kattonukkaan niin tarkasti, katoin vaa että siinä oli vaihteiden välitykset.. :facepalm: Muistelen kuitenkin että m45 laatikossa olis aika lähelle samat välitykset kun m46:ssa.. poislukien ylivaihde..
-
Joo itsekkin huomasin että esim. juurikin tuosta M45 kohdalta puuttui välitykset mutta oiskohan ne samat kuin M46?
Kyllä ne on samat 1v 3,71:1
2v 2,16:1
3v 1,37:1
4v 1,00:1
-
Mites tollane M90 looda passaa 140sarjalaiseen? En oo lukenu enkä kuullu että niitä ois laitettu veteraaneihin..?
Ajattelin jos tässä joskus laittas b230fk + m90loodan 142 völvöön? :)
-
Mites tollane M90 looda passaa 140sarjalaiseen? En oo lukenu enkä kuullu että niitä ois laitettu veteraaneihin..?
Ajattelin jos tässä joskus laittas b230fk + m90loodan 142 völvöön? :)
Eiköhän se yhtälailla sinne mene kun vinokone + m47 laatikko esim.. Pystykoneen perään m90 ei vissiin mene ilman välikappaletta kun kiinteä kytkinkoppa ???
-
Onnistuuko pitkäkeppilaatikon muuttaminen lyhytkeppiseksi laatikon kannen vaihdolla vai joutuuko tekeen muutoksia laatikon sisälläkin? ???
-
Kansi päälle, omaiset on käyneet. Peruutusvalon kytkin on vähän hankalassa paikassa, muuten bolt on.
-
mikä loota kyseessä? päällä numero sarja 380130 ja sivussa n410 . loota pois amazonista :o
-
Eli mistä tunnistan mikä vaihteisto malli minulla on hallin lattialla? laatikko irroitettu amazon 122S mallista ja on nelivaihteinen.
-Aleksi
-
M40, ellei ole vaihdettu uudempaa m45-lootaa. Amazonin laatikossa keppi on suoraan kannessa kun taas uudemmassa laatikossa vivustolla. Siitä helpoin tunnistaa.
-
Mimmostakohan lodjua tommosessa 240 -87 kartano vehkeessä on käytetty? kattelin googlella että m40 ja m45 niis on käytetty ja näkeehän sen samantien ku kurkkaa auton alle, mutta kun auto on tällähetkellä navetan takana ja ei oo viel kerenny traktorilla nostaa pihalle purettavaks. Eikä siinä muuten mitään, mutta kun en saa unta ennen kun tiiän että mikä laatikko siellä lepää! :uglystupid2: Oli nimittäin menny matsonista synkrot "vähä" palasiks ni jos sieltä sais uuden laatikon. :o
-
No ei ainakaa M40, M45 se on jos kova nelonen
-
No ei ainakaa M40, M45 se on jos kova nelonen
Joo siis kova nelkku on. Ja sehän kuulostaa hyvältä, jos siellä on M45 :P
-
Menee vinoon jos laitat m40 kytkinkoppaan se kiinni, ei kuulosta hyvältä
-
Menee vinoon jos laitat m40 kytkinkoppaan se kiinni, ei kuulosta hyvältä
No voi vitalis niimpä! Mie taas niin täpinöissää ajattelin et täräyttää kiinni vaan M40 kytkin kopan ja kovaa ajoo, mut vinoohan se tietysti jäis. >:(
Eli mites nyt sitte saan sen käymää b20 perää?
-
Tarkennetaanpa nyt sen verran, että M45 ei sovi M40 kytkinkoppaan ja jos sopisi, niin se laatikko mensi suoraan. M45 200:n kytkinkopalla sopii tappikoneen perään, mutta tässä tapauksessa menee vinoon :juhau:
-
Tarkennetaanpa nyt sen verran, että M45 ei sovi M40 kytkinkoppaan ja jos sopisi, niin se laatikko mensi suoraan. M45 200:n kytkinkopalla sopii tappikoneen perään, mutta tässä tapauksessa menee vinoon :juhau:
Just kattelinkiin kuvia googlesta tosta m45 ja päädyin kanssa siihen tulokseen että eihän se vinoon jäiskään. ??? Mutta mikäs siinä sitten on että ei käy m40 koppa m45 ?
-
Mutta mikäs siinä sitten on että ei käy m40 koppa m45 ?
Se on erilainen :2funny:
Pulttijako eri, pultit eri suunnasta, painelaakerin holkki erilainen, siirtäjätangot eri tyyliset, akseleiden laakeroinnin tuenta erilainen...
Ja ennen, kun jatketaan lisää, niin lue tämä topikki kokonaan läpi. Nämäkin seikat on tässä jo käyty ennenkin läpi.
-
Se on erilainen :2funny:
Pulttijako eri, pultit eri suunnasta, painelaakerin holkki erilainen, siirtäjätangot eri tyyliset, akseleiden laakeroinnin tuenta erilainen...
Ai siin on noin paljon eroa.. mie aattelin että sen sais helposti muokattua m40 koppaan sopivaksi. :-[ kai se sitte täytyy hommata "uusi" m40 lodju, kunhan sais duunia että ois rahaakin laittaa muuhun kuin ruokaan.
-
Jaa siinä oli sellanenki ero, mut ei kuiteskaa käy :D
Mää hamstrasin täs yks kerta itelle 3kpl ylimäärästä m40 lootaa iha sitä varte vaa jos hajoo
ni on tilalle, maksokohan tyyliin 10-20e kpl
( Täyd. mäntävaurioinen B18, 3kpl M40 joista yks lyhytkeppinen, yks kykäkoppa,
144 uus takapönttö, PV lämppäri, Tupla-SU imu/pakosarja, káikki 150e )
-
( Täyd. mäntävaurioinen B18, 3kpl M40 joista yks lyhytkeppinen, yks kykäkoppa,
144 uus takapönttö, PV lämppäri, Tupla-SU imu/pakosarja, káikki 150e )
[/quote]
No ei kyllä lähteny pahaan hintaan! :)
-
Mitenkäs 200-sarjan kytkinasetelma b200e:n perästä, onko mitenkään jykevämpi kun Amazonin oma kytkinasetelma? Käykö 8pulttisessa pottapyörässä ollut asetelma 6 pulttiseen littupyörään? On vaan tossa yksi asetelma ylimääräsenä niin aattelin jos on jotenkin parempi kun amazonin oma niin vaihtaisi seuraavalla kerralla kun on kone tai laatikko irti..
-
Mitenkäs 200-sarjan kytkinasetelma b200e:n perästä, onko mitenkään jykevämpi kun Amazonin oma kytkinasetelma? Käykö 8pulttisessa pottapyörässä ollut asetelma 6 pulttiseen littupyörään? On vaan tossa yksi asetelma ylimääräsenä niin aattelin jos on jotenkin parempi kun amazonin oma niin vaihtaisi seuraavalla kerralla kun on kone tai laatikko irti..
B200E:ssä ei pitäisi olla pottapyörää :-\ Jos kuitenkin on ollut, niin kytkin ei sovi littupyörään.
-
B21et? asetelma orig.levyllä 6-pulttisessa.
Joku varhainen turbokoneen asetelma silti, pitäis olla osanumerot koneella tallessa jos tarvit. Kilikalilta muistaakseni sain vinkin tuon käyttämisestä, ja säväreissä muistaakseni puhuovat n.240-250nm väännönkestosta
-
B200E:ssä ei pitäisi olla pottapyörää :-\ Jos kuitenkin on ollut, niin kytkin ei sovi littupyörään.
Pottapyörä tossa b200e:ssä ainakin oli minkä purin.. Ja nyt kun katoin niin eihän se sovikkaan, olisi pitäny ensiks kattoo ennen ku kysyy..
-
Mites onko jollain muulla ollut m40 lootassa sillee, että ei löydy kuin 2 vaihdetta ja vapaa, eli keppi ei liiku sivusuunnassa ollenkaan?
En tiädä onko toi joskus toiminut ja menny seisonnassa tollaseksi vai hajonnut ajossa jollain.
-
Mites onko jollain muulla ollut m40 lootassa sillee, että ei löydy kuin 2 vaihdetta ja vapaa, eli keppi ei liiku sivusuunnassa ollenkaan?
En tiädä onko toi joskus toiminut ja menny seisonnassa tollaseksi vai hajonnut ajossa jollain.
Keppi todennäköisesti mujahatnut alapäästään pois paikaltaan. Melko tavallista, eritoten lyhytkeppisissä.
Keppi siis vaan irti ja laittaa sen uudelleen oikeaan asentoon.
-
Keppi todennäköisesti mujahatnut alapäästään pois paikaltaan. Melko tavallista, eritoten lyhytkeppisissä.
Keppi siis vaan irti ja laittaa sen uudelleen oikeaan asentoon.
Hommahan meni just niinkun sanoit. Kiitos. :)
-
moron,mulla on m47 duetissa b 20 perässä,joutuuhan siinä hieman?pajottaan mutta toimii kummiskin t kapo
-
Onko täällä porukalla faktaa siitä mitä m40 kestää? Onko paljon eroa m45? Itsellä ollut erilaisissa käytöissä kaikkia yllä mainittuja laatikoita, enkä mitään saanut rikki oikealla (välillä vähän huonollakin) käytöllä.
-
voimalla ne taitaa särkyä :D tarpeeks vääntöjä nii mikkään ei kestä ;D
-
Tiedän, että väännöllä hajoaa, mutta kuinka paljon m40 tarvii sitä vääntöä, että hajoaa? ;)
-
Onkos kellään ideoita minkälaisen tukipalkin voisi tehdä Amazoniin m46:lle? Nykynen palkki ei oikeen ole hyvä kun tulee niin alas ja ottaa hidasteisiin kiinni jos on 3 kyydissä..
Tämmönen on siis nykynen palkki..
(http://i619.photobucket.com/albums/tt272/Zebe_/IMG_5418.jpg)
-
Onkos kellään ideoita minkälaisen tukipalkin voisi tehdä Amazoniin m46:lle? Nykynen palkki ei oikeen ole hyvä kun tulee niin alas ja ottaa hidasteisiin kiinni jos on 3 kyydissä..
Tämmönen on siis nykynen palkki..
(http://i619.photobucket.com/albums/tt272/Zebe_/IMG_5418.jpg)
Laikkaa tuosta nykyisestä palkista tuo alareunan syvennys pois ja korvaa suoralla levyllä? Vai ottaako jo tukikumiin kiinni?
-
ei se hirveesti auta kun miltei samalla tasalla tuo kumi alareunan kanssa.. Onkohan ton laatikon päätypultit tuumasia vai millisiä? Olisi tuossa yks mielessä millä vois saada paremmin pelittämää..
-
Tee tuo tukikumin vaihdelaatikon puoleinen pää uusiksi niin että kumi nousee ylemmäksi ja rakenna palkki niin että se menee ikään kuin lootan ja ylivaihteen välistä. Jos jostain löytyy kuva alkuperäisestä ratkaisusta niin asia selviäisi paremmin.
-
kysäsempä täällä. en ole varma tuosta laatikon mallista,mutta kyseessä on Amazonin ylivaihdeaski. Edellinen omistaja oli särkenyt siitä 2 vaihteen. Nyt olisi aika ottaa laatikko pöydälle ja vaihtaa ratas sinne. Onko homma kuinka iso ja mitä kautta työ onnistuu parhaiteb
-
kysäsempä täällä. en ole varma tuosta laatikon mallista,mutta kyseessä on Amazonin ylivaihdeaski. Edellinen omistaja oli särkenyt siitä 2 vaihteen. Nyt olisi aika ottaa laatikko pöydälle ja vaihtaa ratas sinne. Onko homma kuinka iso ja mitä kautta työ onnistuu parhaiteb
Homma lähtee siitä, että purat koko laatikon ihan osiin :) Siinä hommassa ei ole oikotietä onneen. Esim. Alfamerin 140-sarjan korjauskirjassa on selostettu hienosti, että miten homma hoituu.
-
näin ajattelinkin että varmaan purkaa täytyy kokonaan . ite vaihdelaatikkohan ei ole iso, sixpackin kokoinen paketti. Ilmeisesti se ylivaihde täytyy myös ottaa pois siitä laatikon perästä.kun jostain löytyisi ohjeet ja räjähdyskuva niin helpottaisi
-
tuostapa taitaa löytyä http://www.volvotips.com/index.php/140-164/volvo-140-service-manual/ (http://www.volvotips.com/index.php/140-164/volvo-140-service-manual/)
-
no niin , löytyy ohjeet ja kaikki :) mutta kyllä tulee hommaa olemaan varmasti paljon
-
onko vaihdelaatikossa merkinnät joita näkee minkä mallin laatikko on kyseessä
-
onko vaihdelaatikossa merkinnät joita näkee minkä mallin laatikko on kyseessä
Laatikon pohjassa, siinä kumityynyn vieressä pitäisi olla messinkinen laatta, missä on laatikon kaikki tiedot. Amazonin alkuperäinen ylivaihteellinen laatikko on M41.
-
Kyllä. kumityynyn vierestä löytyi messinkinen laatta ja numerosarja. Ihmeekseni tyyppi onkin M40 PART 254288 ja viimeinen laatta jonka tekstistä en saa selvää,mutta numero on 205488
-
tällainen asia tuli vielä mieleen , eli minkä tekijän nuo ylivaihteet yleensä ovat,onko volvolla siis omaa ylivaihdetta. en saanut omasta muuta selvää kun että valmistusmaa on englanti
-
Laycock de Normanville on brittiläinen valmistaja. Jaguar käytti samaa joissain malleissaan. M41-malleja on kaksi D- ja J-tyypit. D-tyypissä on solenoidi oikealla puolella, J-mallissa vasemmalla menosuuntaan lootaa katsottaessa. J-malli on uudempi ja sitä pidetään hieman vahvempana.
Tässä vaihteiston yleiskuvaus:
http://www.vclassics.com/archive/tranhow.htm
Ja tässä purku- ja korjausohjeita:
http://www.vclassics.com/archive/tranreb.htm
-
Onhan noita muitakin käyttäjiä, ainakin Ford (Transit), Vauxhall, Sunbeam, Opel, MG, AMC, Austin...
Ja on vielä kolmas tyyppi ylivaihdeyksiköstä, P-type ja siitä on vielä oma vahvistettu Volvo versio. D-type on ollut Pyhimyksessä, Amazonissa ja varhaisissa 140-sarjalaisissa, J-type tuli käyttöön 60-luvun lopulla ja P-type joskus 80-luvun lopulla.
-
kiitoksia hyvistä ohjeista ja vaihdelaatikon tiedoista. Juurikin kyseinen ylivaihde on kyseessä. näyttää hieman siltä että tuo oma laatikko on kasattu jälkikäteen M40 vaihdelaatikosta. onko tämä kuunka yleistä? eli saako M40 lisättyä tuon ylivaihteen
-
Pääakselin ja laatikon takapäädyn (se osa joka yhdistää laatikon ja ylivaihdeyksikön) vaihtamalla onnistuu. Itse perusvaihteisto on ylivaihteellisissa sama kuin nelivaihteisissa.
-
Löyty tollanen wanha vaihteisto, ilmeisimmin M40 ja pitkällä kepillä ollut.
Osaako joku kertoa noista sarjanumeroista ym merkinnöistä mitään?
Laatikon kyljessä:
380100
L10
K4
-
Saako muualta kuin Volvolta M47 tai näihin muihin malleihin tiivisteitä ja stefoja?
Edit: Ostin volvolta maksoi 60€. Saaman hintaan olisi saanut Ruotsista toimituskuluineen, mutta huomattavasti helpompi näin...
-
Mites olette toteuttaneet kardaanin M47 ja Amazonin vakio perän väliin. Itse meinasin käyttää vakio kardaania vaihtaa vain etupään. Mutta toimiiko yhdistelmä kun M47 omassa kardaanissa on semmoinen kumilaippa eikä mitään niveltä, mutta Amazonin kardaanissa on nivel molemmissa päissä. Pitäisikö tuon kumilaipan perään laittaa ristikkonivel ja hitsata se tuohon vakio kardaaniin?
-
Toimii sillä kumilaipallakin, ei tarvitse ristikkoa kumilaipan jatkeeksi.
-
Toimii sillä kumilaipallakin, ei tarvitse ristikkoa kumilaipan jatkeeksi.
Hyvä!
Lyhennän sorvissa entisen kardaanin ja hitsaan siihen tuon M47 laipan niin ei tarvitse muokata edes kannatinlaakeria.
-
Kardaanin asentaminen saattaa olla hieman haastavaa, kun se kolmion muotoinen laippa ei mahdu menemään Amazonin alkuperäisen kardaanitunnelin läpi takakautta. Etukautta asentaessa laatikko on vähän tiellä.
-
Mulla meni -63 Amaan M47 ja kardaani lyhentämättä paikalleen. Perään vaihdoin suuremman laipan ja kannatinlaakerille tein uuden paikan. En tiedä tarkemmin mistä kombosta laatikko ja kardaani on lähtöisin.
Kardaanin irrotus on kyllä tuossa rakenteessa hieman hankalaa kun etuputki ei tule kuin etukautta pois ja kannatinkumin joutuu irrottamaan ennen kuin mahtuu pois paikaltaan.
-
Totanoin.. Laitan nyt tähän kun en jaksa uuttakaan topicia tehä.. Eli semmonen juttu tuli mieleen huomista ajatellen että tarvitseeko m47:sta ottaa keppi pois ennen kun laatikon ottaa irti koneen perästä 240:ssä vai tuleeko kepin kanssa alas? Huomenna pitäs laatikko riipasta niin alustavasti kysyn että tietää samantien sitten..
-
lähtee kepin kans kunhan ruuvaat ne kumet ja nupin poies, ja auton alla on hyvä olla tilaa että mahtuu laskeutuun se laatikon nokka :D
-
Eipä tuota enään olis tarvinnu.. Kytkin on jo vaihettu ja laatikko takasin kiinni.. Olihan tossa auton alla semmoset 1,7m tilaa..
-
Kardaanin asentaminen saattaa olla hieman haastavaa, kun se kolmion muotoinen laippa ei mahdu menemään Amazonin alkuperäisen kardaanitunnelin läpi takakautta. Etukautta asentaessa laatikko on vähän tiellä.
Meni muuten kardaani paikalleen vaikka oli laatikko kiinni. Kannatinlaakerin kun otti irti pujottelun ajaksi niin mahtui juuri ja juuri menemään.
-
M41 vaihdelaatikko. Tatvitseeko kyseisen laatikon ylivaihdeyksikkö myös laatikkoöljyä ? Eli onko yksikössä samanlainen öljysäiliö kun normilootassa joka täytyy täyttää
-
Ja löytyisikö jostain hyviä kuvia yms kuinkankakkosvaihde vaihtaa laatikkoon.
-
Öljyt menee ylivaihteeseen lootasta eli siellä ei ole erillistä öljytilaa.
-
Tarkennetaan vielä että kyseessä on m40 loota johon on itse asennettu ylivaihde
-
Kysymykseni on aivan yksinkertainen. Saako M45 lootan KÄYMÄÄNN HELPOSTI Amazoniin
-
SAA, "tonninkopalla" ja kardaanitunnelin leikkaamisella...
-
Tunnelia leikkaamalla ? Sitten saattaa olla että luovun koko ajatuksesta. En haluaisi tunnelia rälläköidä
-
Onhan sekin mahdollista, mutta tavattoman työläs tehdä ja lopputuloksesta tulee aika löysä ;)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/Amazon%20dtic/Vaihdevivustonmuutos.jpg)
Tuolleen saat tehtyä ilman tunnelin laikkaamista.. ;)
-
Onpas onpas. Käykös m45 hilut m40 sisään ? Rattaat yms
-
Onpas onpas. Käykös m45 hilut m40 sisään ? Rattaat yms
Ei käy.
-
No voi däääääm. Eli en tee tuolla 45 mitään
-
Laitetaas tänne, kun liittyy kuitenkin tuohon laatikon vaihtoon.
Asennan siis Amazoniin vinokonetta M47 laatikolla, 200-sarjan kardaanilla ja perällä,
Vaihdelaatikon kannatuksen toteutin siirtämällä pohjassa olevat kolmiopalat taaksepäin, jolloin Aman kannatinpalkki sopii suoraan pienten väliholkkien kanssa, mutta....
.Onko hyviä ehdotuksia kardaanin tukikumin toteutukselle?
200-sarjan tukikumihan on reilusti isompi, kuin Amassa ja vastaavasti 200-sarjan laakeri taas liian iso Aman tukikumiin.
-
Laitetaas tänne, kun liittyy kuitenkin tuohon laatikon vaihtoon.
Asennan siis Amazoniin vinokonetta M47 laatikolla, 200-sarjan kardaanilla ja perällä,
Vaihdelaatikon kannatuksen toteutin siirtämällä pohjassa olevat kolmiopalat taaksepäin, jolloin Aman kannatinpalkki sopii suoraan pienten väliholkkien kanssa, mutta....
.Onko hyviä ehdotuksia kardaanin tukikumin toteutukselle?
200-sarjan tukikumihan on reilusti isompi, kuin Amassa ja vastaavasti 200-sarjan laakeri taas liian iso Aman tukikumiin.
900:n kannatinkumi on aika hyvä. Siron kokoinen ja sopii 200-sarjan paksuun kardaaniin.
-
No perskele! Tulipa vastaus nopeasti.
Kiitos taas kerran Laitilan autotehtaalle ;)
Arvasin, että joku muukin on törmännyt tähän samaan ongelmaan.
-
Onkos m46 lootan etupäässä akselin ulostulo kohdassa stefa vaiko laakeri? Meinaa loota vuotaa öljyä etupäästä niin aattelin että jos sielä on stefa mikä vuotaa.. ? Ei kuitenkaan niin paljoa että lätäkköä jättäis, mutta laatikko on pohjastaan aina ihan öljyssä vaikka sen putsais..
-
Kyseinen swappi tulossa m40 tilalle.
Kysymys kuuluukin, että käykö 200/700 sarjan kardaanin
etupätkä m47 lootasta suoraan 240 (vm87/m45) kardaanin takapätkään
ja käykö kardaanin takalaippa 100-sarjalaisen perään?
EI ole nyt mahdollista itse mitata...
-
Vai olikoha toisinpäin M45 etupätkä ja M47 takapätkä nii sopi hyvin se liitos kohta siihen kumitukirieska kohdille..viisaampi tarkentakoon?oman paikoilleen laitosta jo aikaa.. takalaippa ei natsaa on pienempi vai onko kyseessä 140? 164:n laippa näytti ainakin sopivan,kun vaa löytää :(
-
Kyseessä 145 ja faktaa tarvitaan :)
-
Kyseinen swappi tulossa m40 tilalle.
Kysymys kuuluukin, että käykö 200/700 sarjan kardaanin
etupätkä m47 lootasta suoraan 240 (vm87/m45) kardaanin takapätkään
ja käykö kardaanin takalaippa 100-sarjalaisen perään?
EI ole nyt mahdollista itse mitata...
M47 etupätkä (iso) menee ison m45 takaosaan. M45 kardaania oli -70 luvulla myös mallia pieni. 240 taka-akselin laippa aina iso. Laatikoissa pääsääntöisesti -70 luvulla pikku ja lopuissa iso laippa.
-
Asia selvä, eli kardaanin palat käyvät keskenään..
Mitenkäs 200-sarjan iso kardaani käykö 140-sarjan perään?
Ruiskuissahan oli 100-sarjassa muistaakseni 50,8milliä
halkaisijaltaan oleva kardaani ja eikös tuo 200-sarjan
iso ole juuri tuolla halkaisijalla..
-
Käy suoraan kun vaihtaa myös perän laipan 200 sarjalaisesta.
Nimim. Ex. M46 144
-
Nyt tilaisuuden tullen arvelin minäkin päivitellä Amazonin vaihteistoa, jos saisi matka-ajoihin vähän mukavuutta ja ehkä kulutustakin vähän alas. Varattuna nyt M47 ja kotikutoinen tonnikoppa. Pitäskös nyt hommata uutta kytkintäkin? Jos, niin millaista? Saako aman orkkis nopeusmittarin pelaamaan tuon laatikon kanssa?
-
Levy nyt ainakin...
-
M47 yhdistettynä vanhojen volvojen lyhyeen perään tekee ykkösvaihteesta aivan turhan.
-
M47 yhdistettynä vanhojen volvojen lyhyeen perään tekee ykkösvaihteesta aivan turhan.
Eli kannattavinta laittaa suoraan melko samalla vaivalla M46? Pitää nyt kuitenkin ostaa tuo tonnikoppa+M47, kun olen ne varannutkin. Tonnikopan jättäs itselle ja M47 myyntiin ::)
-
Eli kannattavinta laittaa suoraan melko samalla vaivalla M46? Pitää nyt kuitenkin ostaa tuo tonnikoppa+M47, kun olen ne varannutkin. Tonnikopan jättäs itselle ja M47 myyntiin ::)
http://www.volvo200.org/modellen/bakken.htm
-
Mulla on M47 ja tiuha perä amassa eikä se ykkönen mun mielestä mitenkään häiritsevän lyhyt ole arki ajossa tai muutenkaan.
-
Eeäääh, valinnanvaikeus iski. Näytin kaverille (rallimiehiä, tietää noista lukemista enemmän kuin minä. Saattoi katsoa asiaa vähän rallilasien läpi) tuota listaa välityksistä, taivasteli lähinnä tuota kakkosen ja kolmosen todella pitkää väliä. M47:n listaa näytin, mutta M46 näyttäisikin olevan melkein samanlainen, ykköstä ja vitosta lukuunottamatta.
Olisi mukava kuulla enemmän kokemuksia Amazonin vakioperästä ja M46/M47 -yhdistelmästä.
-
Ps. m47 on olemassa vaijerilähdöllä ja ilman. M46 on kai kaikki vaijerilähdöllä (? en ole varma).
-
Ps. m47 on olemassa vaijerilähdöllä ja ilman. M46 on kai kaikki vaijerilähdöllä (? en ole varma).
M47 vaijerilla on hieman harvinaisempi tapaus vain. M46:sta on myös sekäettä.
-
Vaijerilähdöllä tarkoittanette juurikin tuota nopeusmittarin vaijeria? Jääköhän M46 ja M47 -laatikoissa nopeusmittarin pyörittäjä miten paljon eri kohtaan, kuin M40:ssä, Amassa kun vakionakin on tosi tarkka pituudeltaan vaijeri, ei kyllä yhtään ylimääräistä senttiä ole pituuteen jätetty (tai sitten vedin sen väärää kautta paikalleen). Orkkis-mittari pitää saada toimimaan, on se sen verran tyylikäs 8)
-
M46:ssa mittarivaijerin paikka on ylivaihdeyksikön takaosassa, melkein kardaanin laipassa. Eli on eri kohdassa kuin M40, ainakin ylivaihdeyksikön pituuden verran. En nyt muista missä M40:ssa on mittarivaijerin paikka. Eikös amazoniin ole saanut M41 laatikkoa tehtaalta? Sopisiko sellaisesta vaijeri M46 kanssa?
Sattui löytymään kuvakin vielä, mittarivaijerin paikka näkyy tuossa keppitelineen takaosan kohdalla alhaalla
(http://i200.photobucket.com/albums/aa87/oskari90/Volvo%20240T%20-83/Kuva009.jpg)
-
Amazonia myytiin M41 askillakin (D ja J type) ja vaijeri lähti ylivaihdeyksikön perästä niinkuin M46:sakin.
Nopeusmittarin vaijerin kierroksethan pitää olla suhteessa kardaanin kierroksiin.
Pidempiä vaijereita amaan löytynee ainakin CVI, VP-autoparts, jne. Jos siis motonetistä (tukkuri Koivuselta) on loppu.
-
Itellä riitti tuo orkkis vaijeri kun vaihdoin laatikon m40->m46.. Muistaakseni pohjan läpivientipaikka muuttui tuossa mutta on aika tarkalla tuo pituus kyllä..
-
Pitäisi purkaa eräs M40 laatikko ja sain sen jo melko pieniin osiin mutta homma tyssäsi kun en saa sitä akselia kahteen osaan missä on ne rattaat pakettina kiinni. Kytkin akseli liikkuu puolisenttiä edes takaisin mutta ei irtoa vaikka ropaa eri vaihteita päälle, otin myös sen takaosan laipan pultit irti ja sitten 3kpl jotain pieniä kiiloja lähti pois synkrojen kohdalta mutta ei vieläkään lähteny.
Kuulemma siinä on joku salainen jippo mutta ei sitä ainakaan pakkoruotsin voimin löytynyt mistään ohjekirjoista, apuva! :hello:
-
Pitäisi purkaa eräs M40 laatikko ja sain sen jo melko pieniin osiin mutta homma tyssäsi kun en saa sitä akselia kahteen osaan missä on ne rattaat pakettina kiinni. Kytkin akseli liikkuu puolisenttiä edes takaisin mutta ei irtoa vaikka ropaa eri vaihteita päälle, otin myös sen takaosan laipan pultit irti ja sitten 3kpl jotain pieniä kiiloja lähti pois synkrojen kohdalta mutta ei vieläkään lähteny.
Kuulemma siinä on joku salainen jippo mutta ei sitä ainakaan pakkoruotsin voimin löytynyt mistään ohjekirjoista, apuva! :hello:
Se alempi akseli pitää ottaa ensin irti. Akseli lähtee suht kevyesti lyömällä ja kun se on liikkunut noin 10mm, se löystyy lisää ja on vedettävissä pois ihan käsipelillä.
Nyt sivuakseli putoaa sen verran alas, että saat ylemmän akseliin pois. Kasaaminen on vähän haastavaa, kun sivuakselin neulalaakerit pitää "liimata" paikalleen jollain vaseliinilla tjms. jotta ne pysyvät paikallaan. Jotkut käyttävät myös katkaistua akselia pitämään neulat paikallaan ja sitten vaan työntää virallisella akselilla toisen edellään pois.
-
Kiitti vinkistä ;) Tuo on vaan vaikeampi tapa. Isä kerto että se on joskus ottanut kytkinakselin pois irroittamatta muita akseleita ja se ei muistanu enää miten se tehtiin joten arvelin että jos joku täällä tietäisi miten se tehdään ja voisi kertoa. Ei viittis ihan koko lootaa purkaa. ::)
-
Vissiin ois kohtapuolin taas otettava laatikkohommat mietintään. Meinasin, että M46:sta lyhentäisi sen keppitelineen kantikkaan putken ihan minimiin ja sen siirtotangon myös, niin sopiskohan silleensä tunnelia suurentamatta paikalleen, kepille tekisi kuitenkin uuden reiän tunneliin. Samalla nostaisi siitä keppitelineestä sitä nivelen "silmukkaa" vähän ylös, ja vastaavasti pidentäisi nivelestä siirtäjätankoon menevää tankoa, tälleensähän periaatteessa saisi vaihdekepin liikettä pienennettyä... Jo oli hankalasti selitetty :D Mutta tavoitteena olisi kuitenkin pitkähkö vaihdekeppi, Kulmiksen pitkäkeppirakennelma on fiksun oloinen mutta eipä varmasti onnistu minulta.
Huono kuva vähän havainnollistamaan lyhennettävää kohtaa, eli tuon punaisen laatikon sisällä oleva pätkä pois. Oikein mitan kanssa kuvasin, mutta eihän tuosta saa mitään selvää :facepalm:
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/784479f0-78cc-4617-8821-d67574693cde_zps6cc4ab6f.jpg?t=1399399493)
Ja varmaankin tällä (http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/841161/588951?ajoneuvo=651) kytkinpaketilla saisin naitettua B20-tonnikoppa-M46 -paketin toimivaksi?
-
Muistahan ottaa paljon kuvia tuosta vaihdevipuprojektin etenemisestä tänne näytille ! :hello:
Itse myös suunnittelen samaista laatikkoa amazoniin.
-
Vissiin ois kohtapuolin taas otettava laatikkohommat mietintään. Meinasin, että M46:sta lyhentäisi sen keppitelineen kantikkaan putken ihan minimiin ja sen siirtotangon myös, niin sopiskohan silleensä tunnelia suurentamatta paikalleen, kepille tekisi kuitenkin uuden reiän tunneliin. Samalla nostaisi siitä keppitelineestä sitä nivelen "silmukkaa" vähän ylös, ja vastaavasti pidentäisi nivelestä siirtäjätankoon menevää tankoa, tälleensähän periaatteessa saisi vaihdekepin liikettä pienennettyä... Jo oli hankalasti selitetty :D Mutta tavoitteena olisi kuitenkin pitkähkö vaihdekeppi, Kulmiksen pitkäkeppirakennelma on fiksun oloinen mutta eipä varmasti onnistu minulta.
Huono kuva vähän havainnollistamaan lyhennettävää kohtaa, eli tuon punaisen laatikon sisällä oleva pätkä pois. Oikein mitan kanssa kuvasin, mutta eihän tuosta saa mitään selvää :facepalm:
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/784479f0-78cc-4617-8821-d67574693cde_zps6cc4ab6f.jpg?t=1399399493)
Ja varmaankin tällä (http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/841161/588951?ajoneuvo=651) kytkinpaketilla saisin naitettua B20-tonnikoppa-M46 -paketin toimivaksi?
M46:ssa ylivaihdeyksikkö saattaa tulla kepin alapään tielle. Alunperinhan se siirtäjätangon pää on mutkalla juuri sen takia, että kiertäisi ylivaihteen. Jos nyt laitat kepin heti sen nivelen viereen, niin ei todennäköisesti liiku keppi kuin yhteen suuntaan :-\
Teoriassa siis kepin saa korkeintaan tuohon ylivaihteen ensimmäisen sauman kohtaan, eli suunnilleen tuohon kuvassa äkyvän nippusitten kohdalle ja sittenkin sitä pitää nostaa alkuperäistä ylemmäs.
-
Pitäisi purkaa eräs M40 laatikko ja sain sen jo melko pieniin osiin mutta homma tyssäsi kun en saa sitä akselia kahteen osaan missä on ne rattaat pakettina kiinni. Kytkin akseli liikkuu puolisenttiä edes takaisin mutta ei irtoa vaikka ropaa eri vaihteita päälle, otin myös sen takaosan laipan pultit irti ja sitten 3kpl jotain pieniä kiiloja lähti pois synkrojen kohdalta mutta ei vieläkään lähteny.
Kuulemma siinä on joku salainen jippo mutta ei sitä ainakaan pakkoruotsin voimin löytynyt mistään ohjekirjoista, apuva! :hello:
Kytkinakselin laakerin irrottamalla pääakseli on purettavissa ilman ryhmäpyörän "alas tiputtamista" ,ryhmäpyörän akselin irrotus onnistuu VAI EDESTÄ TAAKSE suuntaan ,silloinkin vaihteiston takalaippa pitää olla irti ja käännettynä niin ettei ole ulostulevan akselin edessä .
Takasin laitto on kyllä hankalampaa jos pääakseli on edessä .
Helpompi kasatakkin kun kytkinakselin laakeri on irti ja laitetaan paikalleen viimeisenä , saa varmemmin ne synkkapalat ja jousilangat oikein , ja vielä , 3/4 vaihteen kytkentärengas on mahdollista asentaa kumminkin päin ,se on kuitenkin merkattu ,ja erilainen sisäspooreilta , ulkoreunan kartiopinnassa on koneistettu ura joka tuleee olla TAAKSEPÄIN .
Tee hyvä "työakseli" jos irrotat ryhmäpyörän , helpompi kasata neulalaakerit ja asentaa koko paketti.
-
Kävin tuossa tutkailemassa lootaa tarkemmin. Huomasin, että vaihteita ei kannata ronklata ilman kytkinkoppaa, nyt sitten jäi kakkonen tai nelonen päälle, ja keppi ei liiku mihinkään. Kytkinkoppa rajoittanee akselin päittäisliikettä, ilman koppaa ei rajoita ja nyt on joku viturallaan. Noooh tarkastellaan tuota lähemmin kun on enemmän aikaa ja hermoja.
Mutta joo, vaihdekeppiä veivasin että saisin sen siirtäjätangon vaatiman tilan suurinpiirtein laskettua. Ykköstä en sattuneesta syystä saanut päälle, mutta meikäläisen silmään näyttäisi, että vaihdekepin alapää sopisi olemaan siirtäjätangon melkeinpä juuressa, ottamatta ylivaihdeyksikköön kiinni. Perhana kun olisi saanut sen ykkösen silmään, niin olisi saanut varmuuden... Tässä kuvassa kuitenkin kakkonen tai nelonen päällä:
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/muox_zpsaacb4f15.jpg)
Tuohon punasen laatikon kohdalle mietin sitä siirtäjätangon "haarukkaa"
Muistin virkistämiseksi, se haarukkahan on siis tämmönen. (http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/20140508_173215_zps22e9d5ad.jpg)
-
Onko mitenkään mahdollista rakentaa Duetin M40 ja PV:n M30 lootasta PV:seen sopiva M40 loota? Kardaanin laipan boorit on erilaiset ja ei mee ristiin. Onnistuuko mitenkään?
Miten muuten saa sen kytkinakselin laakerin ehjänä pois?
-
Laakeri irtoaa ulosvetäjällä ,tässä VOLVOn alkuperäinen ,kytkinakselin lukkorengas irti ,laakerin ulkokehältä lukkorengas irti .
(http://i7.aijaa.com/b/00768/13265683.jpg) (http://i11.aijaa.com/b/00852/13265684.jpg)
Toinen "leukapuolikas" pois kuvasta ,näkee miten on paikallaan.
Mahdollisuus vetää myöskin tuosta ulkokehän lukkorenkaasta ,mutta rengasleuat on oltava tarkasti lukkorenkaan juuressa ettei rengas väänny . Tilaa on ,kytkinakseli laakereineen tulee eteenpäin tarpeeksi
(http://i10.aijaa.com/b/00527/13265685.jpg)
Minkä ikänen M30 vaihteisto on "automasentajalla"?Miten kardaanin laippa eroaa M40 vastaavasta ?
Nämä kuvat on otettu "vesivaurio" M30 vaihteistosta ,ei ole helppo rakentaa tänne sisään 4:ttä vaihdetta ,pakkisysteemi eroaa eniten ,ei ole M40:stä mihin vertais ,mutta kardaanin laippa näyttäis samanlaiselta kun M40 .
-
Siis duetin M40 lodjun perästä lähtevän akselin halkaisija on isompi, boorit on tiheämmät kuin M30 laatikossa ja sen paljon puhutun kardaaninlaipan pulttijako on sama mutta boori on eri ja mutterin kolo on isompi koska mutteri on myös isompi. M30 lodjuja löytyy muutama kappale ja yksi on varmuudella vuoden 64 PV:stä. Kaikki näyttää samalta. Luulin että takakopan vaihtamalla saa sopimaan pv:seen mutta se jäi projektiasteelle. Täytyy sit rukoilla että nykynen M40 kestää ensi kesän vaikka se "kovassa" vedätyksessä hieman rutisee, varmaan joku laakeri menossa pas-2. ::)
-
Joo-o, on näköjään minun m46:sta lähtenyt synkrorenkaista pari kiilaa irti, ja se mikälie lukitusjousikin lähtenyt paikoiltaan. Saakohan noita mitenkään kiinni purkamatta koko laatikkoa? Onko jousi normaalistikin noin 3/4 ympyrä, vai onko minulla mennyt poikki?
Elekkeepä muut tehkö sitä virhettä, että veivaa vaihdekeppiä ilman kytkinkoppaa...
Edit: kyse siis etummaisesta synkrorenkaasta.
-
Sen jousen kuuluukin olla sellainen vajaa. Toisessa päässähän on sellainen pieni väkänen, eikö vaan? Se väkänen kuuluu yhden sellaisen kiilan sisään, jotta se rautalanka pysyy paikallaan, eikä lähde pyörimään. Siten se rautalanka riittää kaikkien kolmen kiilan alle ja pitää ne paikallaan.
Kasaaminen voi olla hankalaa, mutta kaiketi teoriassa mahdollista, jos ne kerran ilman väkivaltaa sieltä ovat poiskin tulleet.
-
Eli ne molemmat jouset jää kiilojen alle? Väkäset on juu.
Edit: itse itselleni vastaten, molemmat jouset jää kiilojen alle. Kyllä oli ahdistava homma, monen monta tuntia sai tuhlata oikean kikan löytämiseksi. Ujutin ensin kiilat taaemman synkron kautta sisään "liimaten" ne vaseliinilla kiinni, ja sitten etummainen lukitusjousi paikalleen omia erikoistyökaluja käyttäen. Nyt vois juoda vaikka kaljan.
Seuraavaksi sitten pitkäkepitystä miettimään.
-
Parina iltana tässä tuota pitkäkepitystä kehitellyt. Muuten on aika hyvä toiminnaltaan, 1, 2, 3 ja 4 menee päälle suht napakasti ja vaihdevälit on jopa pienemmät kuin m40:ssä, mutta pakkia kytkiessä keppiä pitää vetää oikealle ihan jumalattoman paljon >:( m46:ssa se laatikkoon menevä siirtäjätanko vaatii aika reilun pyöräytyksen, kun pakkia laittaa päälle, joten tästä johtuen keppiäkin pitää vetää tolkuttomasti oikealle (varsinkin kun on m40:n originaali pitkä keppi käytössä).
Tässä (http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/20140525_215039_zpse41cc7cf.jpg) kuva tästä protorumiluksesta. Siksi aika karun näköinen, kun on heftailtu ja aukaistu kaikki liitokset sataan kertaan auki, lähinnä tarkoituksena on ollut etsiä sopivat kulmat ja mitat kaikille vipusille. Täällä kun on kuitenkin päättelykykyisiä tekniikkataitureita, niin kertokaapa että mitä muutoksia teen tuohon, että saa vaihdekepin sivuttaisliikkeen kuriin :D
-
kertokaapa että mitä teen, että saa vaihdekepin sivuttaisliikkeen kuriin :D
Osta multa M410 B20 kopalla :D
-
Osta multa M410 B20 kopalla :D
Kyllä tuo m46 mylkätään paikalleen kun on jo näin paljon vaivaa nähty :D
Mites tuo m46:n kardaanin laippa, tukkiiko se samalla sen akselin ja stefan välisen raon, vai tuleeko siihen vielä joku erillinen holkki väliin? Minulla kun puuttuu laippa niin ei ole tietoa.
Arvelin laittaa m46:n paikalleen 240:n kardaanin kanssa, eli tarkoituksena olisi siirtää kannatinlaakerin paikkaa ja vaihtaa perään laippa. Onko kukaan toteuttanut näin? Skipi oli laittanut omaansa m47:n näin, mutta miten tuon m46:n kanssa? M40 ja m46:n laitoin kardaaneineen vierekkäin, ja aikaslailla saman mittaisilta näyttivät.
Laipan halkaisijat olisi tuossa 240:n kardaanissa 97mm ja pultinreikien jako 80mm. Lisäksi tarvitsisi sen kannatinlaakerin "kehdon".
Jos joltain löytyy perään ja laatikkoon (ei se kumikakkara, vaan ristinivelmalli) laipat sekä tuo tukilaakerin kiinnike, suattasin ostella pois ::)
-
Kysympä täällä...
Mikä vaihdeloota kävisi vinokoneen perää joka tulisi Volvo 144 ?
Kaikki tietysti saa käymään kun rakentaa mutta näin koskematta viellä vaihteistotunneliin ja kardaanitunneliin..
m46 vai m47? M90 ei käy?
Mites kardaani, mitkä kävis vakioperään?
-
Jos 140 on lähtöjään lyhytkeppinen niin silloin ei tarvitse muuttaa koria M4x laatikoille ja niiden omat 240 kardaanit käyvät. M90 saattaa vaatia tunnelin naputtelua parista paikasta, riipuen koneen asemoinnista. Perän laipan joutuu todennäköisesti vaihtamaan isompaan.
-
Tässä säikeessä on mainittu, että M41 peruslaatikko olisi sama kuin M40 pl. pääakseli ja takapääty, mutta VClassics:in artikkeli (http://www.vclassics.com/archive/tranhow.htm) sanoo, että lisäksi öljyn täyttöaukko on M41:ssä ylempänä. Jos nyt lähdetään siitä, että tuo pitää paikkansa, niin saako M40+ylivaihde yhdistelmään jotenkin oikean määrän öljyä kun laatikko on paikallaan? Saako öljyä sisään esim. kabiinin kautta jos irroittaa kepin tai onko tuo öljyn tason ero niin pieni että riittää jos nostaa autoa toiselta kyljeltä niin että se on hieman vinossa tms?
-
Tässä säikeessä on mainittu, että M41 peruslaatikko olisi sama kuin M40 pl. pääakseli ja takapääty, mutta VClassics:in artikkeli (http://www.vclassics.com/archive/tranhow.htm) sanoo, että lisäksi öljyn täyttöaukko on M41:ssä ylempänä. Jos nyt lähdetään siitä, että tuo pitää paikkansa, niin saako M40+ylivaihde yhdistelmään jotenkin oikean määrän öljyä kun laatikko on paikallaan? Saako öljyä sisään esim. kabiinin kautta jos irroittaa kepin tai onko tuo öljyn tason ero niin pieni että riittää jos nostaa autoa toiselta kyljeltä niin että se on hieman vinossa tms?
Loistavan sivuston olet löytänyt, asiaa on valtavasti.
Onko joku siis tehnyt M41-lootan yhdistämällä ylivaihdeosion M40-laatikkoon?
M41 kanssa öljy on helpointa lirauttaa juuri kabiinista käsin jahka sen kepin ensin irroittaa.
-
M41 kanssa öljy on helpointa lirauttaa juuri kabiinista käsin jahka sen kepin ensin irroittaa.
Ja tämä pitkän vaihdekepin kanssa. :)
-
Minkäs verran tuommosesta hitsatusta "tonnikopasta" on käypänen markkinahinta? onko niille kysyntää? kannattaako ruveta tekemään harrastuksen rahottamiseks?
Työmaalla olis vehkeet millä tehä ja votkapullolla voi koittaa lahjoo koneistajan ajamaan pinnat hitsauksen jälkeen suoraks, ilmeisesti tuo koneenpuoli riittää?
-
Minkäs verran tuommosesta hitsatusta "tonnikopasta" on käypänen markkinahinta? onko niille kysyntää? kannattaako ruveta tekemään harrastuksen rahottamiseks?
Työmaalla olis vehkeet millä tehä ja votkapullolla voi koittaa lahjoo koneistajan ajamaan pinnat hitsauksen jälkeen suoraks, ilmeisesti tuo koneenpuoli riittää?
Ite kun tein niin ajon vaan vaihteiston puolen, sen jälkeen kun olin oikaissut koneen puolen prässillä muotoon :D
Sen verran veteli ettei menny paikalleen lohkoon. Pari milliä piti prässätä sumppuun...
-
Onko joku siis tehnyt M41-lootan yhdistämällä ylivaihdeosion M40-laatikkoon?
M41 kanssa öljy on helpointa lirauttaa juuri kabiinista käsin jahka sen kepin ensin irroittaa.
Hienoa, tuo helpottaa elämää huomattavasti.
Joo, mulla on PV:ssä M40+ylivaihdeosio. Enpä ollut rekisteröinyt asiaa aiemmin, mutta kun nyt kävin auton alla selvittämässä ylivaihdeosion tyyppiä sekä öljyvuotoa niin samalla kiinnitin huomiota, että varsinaisen laatikon tyyppikilvessä lukee M40. Vaikuttaisi että vuotoa on eniten tullut just täyttöaukosta, joten voisi epäillä että siellä on (ollut) öljyä yli sen alatason. Pitää nyt jossain välissä tiivistää se ja vaihtaa samalla uudet öljyt.
-
Perskeles, miten nyt saan mylkättyä tuon 240:n (m46) kardaanin Amazoniin. Eihän tuota saa pujotettua mitään kautta paikalleen?! :o Ottaa etulaippa kiinni kardaanitunneliin takakautta pujotettaessa, ja etukautta on muuten sitten vähemmän tilaa. Eipä paljon kiinnostas irrotella laatikkoakaan...
-
Tietoa Kaipaisin... Eli M410 laatikkoon tiivisteitä mistä?
Laatikossa on kiinni se Laylock:in J tyypin ylivaihdeyksikkö. Tarvis saada ainakin se laatikon ja kopan väliin tuleva paperitiviste ja ehkä laatikon ja ylivaihteen väliin kans.
Wetteri tarjoo ei oota, VP-autoparts ei tunne sitä kopan tiivistettä samoin, kuin GCP, CVI-automotive ja Skandix. Stefojahan saa laakeriliikkeistä yms.
Ja Auto on vm.1969 164
-
Perskeles, miten nyt saan mylkättyä tuon 240:n (m46) kardaanin Amazoniin. Eihän tuota saa pujotettua mitään kautta paikalleen?! :o Ottaa etulaippa kiinni kardaanitunneliin takakautta pujotettaessa, ja etukautta on muuten sitten vähemmän tilaa. Eipä paljon kiinnostas irrotella laatikkoakaan...
Mä pujotin ensin kardaanin ja sit vasta laitoin laatikon paikalleen. Oli ainut vaihtoehto kun en halunnu ruveta lattiaa enää laikkaamaan...
-
Mä pujotin ensin kardaanin ja sit vasta laitoin laatikon paikalleen. Oli ainut vaihtoehto kun en halunnu ruveta lattiaa enää laikkaamaan...
Vitja kun ois älynny aikasemmin. Kävi jo mielessä tuo kardaanitunnelin "lattian" muokkaaminenkin, mutta onpa sitten se käsijarrusysteemi siinä edessä. On tämä mukavaa, kun ei ole nosturia, eikä monttua.
Ostin ysisatkun kannatinkumin, sen arvelin survoa paikalleen. Ihan ei sovi sekään kunnolla kardaanitunneliin, jää jotain 10mm kardaanitunnelin katosta kumin yläosaan, johtuen ysisatkun kumin hieman turhan suuresta halkaisijasta. Toiminee noinkin. Ysisatkun kannatinkumissahan on kätevästi rautainen ulkokuori varustettuna 8mm kierteillä, tekee vaan Aman omiin korissa oleviin kierteisiin sopivan korvakon, joista sitten pultit noihin ysisatkun kannatinkumin kierteisiin.
Edit: menihän se paikalleen. Laatikon kannakkeen kun irrotti ja laski laatikkoa niin alas kuin pystyi, sai etupätkän ujutettua laatikon päälle ja sieltä sujautettua tunneliin. Ei kyllä ollut yhtään ylimääräistä tilaa. Oisin tehnyt loppuun asti, mutta loppui hitsausvehkeistä kaasu niin ei saanut taikinoitua korvakkoa kannatinkumille.
-
No niin. Nyt kun tuolla omalla Amazonilla on ajanut jo jonkin aikaa ja pitkiäkin matkoja, olisi kysymys. Auto on siis 1.8 ja 3 lovinen , olen ajatellut nappinelosen asennusta ja kysynkin, onko 3 ja 4 lovisessa samanlainen ylivaihdeyksikkö ? Vaikeaa varmasti on hommata tuollainen mutta se ostetaan sitten vaikka Englannista tai ruotsista =)
-
No niin. Nyt kun tuolla omalla Amazonilla on ajanut jo jonkin aikaa ja pitkiäkin matkoja, olisi kysymys. Auto on siis 1.8 ja 3 lovinen , olen ajatellut nappinelosen asennusta ja kysynkin, onko 3 ja 4 lovisessa samanlainen ylivaihdeyksikkö ? Vaikeaa varmasti on hommata tuollainen mutta se ostetaan sitten vaikka Englannista tai ruotsista =)
Nakkaa vaan ihan suosiolla siihen se M40. Pääset huomattavasti halvemmalla.
Mites, tuossa ajellessa on juohtunut sellainen asia mieleen, että käykös tuohon tonninkopan jatkoksi sitten vinokoneen automaatti?
-
Nakkaa vaan ihan suosiolla siihen se M40. Pääset huomattavasti halvemmalla.
Mutta tilanne ei muutu miksikään kun m30 sekä m40 isoin vaihde on suora.
-
Mutta tilanne ei muutu miksikään kun m30 sekä m40 isoin vaihde on suora.
No niinpäs tietysti. Voi minua vähämielistä.
-
Juurikin tämän takia olen sitä ylivaihdetta miettinyt. Luulen että ei ole vaikutusta 3 ja 4 lovisella, vaan nimenomaan se ylivaihde ratkaisisi asiaa. Ehkä tieten tuohon 4 loviseen löytyy ylivaihde hieman helpommin
-
Käsittääkseni M31:ssä ylivaihde on d-type:ä, joka löytyy myös ensimmäisistä m41:stä.
Myöhemmin tämä korvautui M41:ssä j-typeksi joka on käsittääkseni kestävämpi.
Samaa j-typeä on käytetty myös M46:ssa, joten noita on helpompi löytää jos tarvitsee vaihtaa...
M46:seen tuli myös myöhemmin p-type, joka ei ole yhteensopiva j-typen kanssa...
Mielestäni kannattaa unohtaa se M31 ja hommaat M41sen.
t. Leka
-
Näin aloin myös itse miettiä, ja varsinkin jos tuo M41 ylivaihde on kestävämpi. Kiitoksia avusta
-
Pitäs vaihtaa M40 loota Duettiin ja kyselisin nyt että saako ne vaidelaatikon neljä kuusiokolo pulttia helposti auki kun kallistaa koko moottori/loota paketin eli mahtuuko työkalut väliin vai pitääkö ottaa kytkinkoppakin irti? Mitään vinkkejä tähän hommaan?
-
En tiedä onko amukassa samanlainen kardaanitunneli, mutta itse vaihdoin lootan ottamalla ne 4 pulttia auki, tilaa oli juuri se pari senttiä kerrallaan että sai seuraavaan avaimen kulmaan, eikä se helposti lähtenyt :D Mutta on tehtävissä kuitenkin. Koko on 3/8 (9.5mm), kannattaa olla tosiaan sopiva avain, on tiukalla.
Nämä omat kokemukset siis :hello:
-
Helppo homma oli vaihtaa nosturilla samalla kun kansikin oli irti, loppujen lopuks öljyvuodon loppuminen tais olla ainoo hyöty kun keppi muuttu vaan jäykemmäks käyttää ::) No, jos siihen vaikka tottuisi. Huomasin että laatikkojen kuorissa oli eri määrä "vahvistuksia" eli niitä ripoja niin onko niitten sisuskaluissa mitään kestävyyteen vaikuttavia eroja vai onko vain kopassa? Peruutusvalon johtopaikka oli ainakin eri kohdassa.
-
Mitenkäs jos laittaa m46/47 tappikoneen perään, niin miten tuo kytkinkoppa, kytkin haarukka ja muut hilppeet kytkimen käyttöön, saanko edelleen toimimaan paketin amukan alkuperäisellä kytkin vaijerilla ? Pahoittelut jos on itsestäänselvä tyhmä kysymys :-[ en vaan ole perehtynyt koskaan, niin en tiedä yhtään.
Millainen on tonninkopassa systeemi, tai jos teen itse tuon kopan modauksen. ???
-
Mitenkäs jos laittaa m46/47 tappikoneen perään, niin miten tuo kytkinkoppa, kytkin haarukka ja muut hilppeet kytkimen käyttöön, saanko edelleen toimimaan paketin amukan alkuperäisellä kytkin vaijerilla ? Pahoittelut jos on itsestäänselvä tyhmä kysymys :-[ en vaan ole perehtynyt koskaan, niin en tiedä yhtään.
Millainen on tonninkopassa systeemi, tai jos teen itse tuon kopan modauksen. ???
Täysin yhteensopivaa vaijeria ei ole olemassa, mutta alkuperäinen sopii, kun tekee alapään kiinnitykseen sopivan holkin.
200-sarjan vaijeri on parempi vaihtoehto, koska se toimii paljon liukkaammin, kun sen rakenne on hieman erilainen. Se tosin vaatii yläpäähän pienen holkin ja muokkauksen, mutta alapää tietysti sopii suoraan tonninkoppaan.
-
Kiitoksia !
Haluaisin sellaisen rakenteen että vaijeria ei tarvitsisi muokata mitenkään. Sen puoleen että jatkossa vaijerin vaihto kävisi helposti.
Tuo vaijerin vaihtaminen kokonaan 200:n vaijeriin voisi myös olla ihan hyvä päivitys. Amukan oma tykkää rohista ja naukua millon mitenkin.
Ja toki semmonen myös että kannattaako rakentaa vaijerilla ja nestetoiminen yleensäkin tuo kytkin ?
-
200-sarjan vaijerille ei tarvitse tehdä muutoksia, joten vaihto on sen puoleen tulevaisuudessa helppo operaatio.
Rintapellissä oleva vaijerille tarkoitettu reikä on hieman liian iso, joten siihen pitää sorvata sopiva väliholkki. Lisäksi poljinta pitää hieman lovistaa, jotta vaijerin päässä oleva nuppi mahtuu kääntymään riittävästi poljinta painettaessa. Kaiken kaikkiaan ihan pikkujuttuja.
-
Asia selvä. Kiitoksia erittäin asiallisista vastauksista :hello:
Vaijerikauppaan siis että tietää mittoja, niin pystyn kätevästi vielä itse ton holkinkin sorvaamaan. Tai vaikka pussillisen samantien, jos joskus joku muukin vaikka tarvitsee ;)
-
Semmonen kysymys olisi että onko Duetin ja PV:n M40 laatikoissa muuta eroa kuin se alumiinilaippa johon nopeusmittarin vaijeri tulee kiinni? Pystyykö ne vaihtamaan keskenään eli onko akselit saman kokoiset jne.? Niissähän on ne vaijerin paikat eri kohdissa. Mulla on tuossa yksi Duetin M40 palasina ja ihmettelin juuri että miksi takimmainen synkrorengas on sellaisen kärähtäneen öljyn peitossa? Ei löytyny mitään rikkinäisiä osia ja vähän ihmettelin sitä kun muissa osissa ei ollut samanlaista paskakerrosta.
-
Päiviä !
Amukkaan on tulossa lopultakin 5-v loota, ja nyt tämä kytkinkoppakysymys ???
Kun ei ole tonninkoppaa, niin onko tuo kuinka vaikea tehdä itse ? Kannattaako vetää kahtia keskeltä, vai tehdä lootan pään laippa uusiksi, vai miten ? Millainen jigi pitäisi olla/on hyvä ?
Jos jollain on työvaiheista kuvia tai neuvoja niin kaikki vinkit on tervetulleita :hello:
Haluaisin saada itse tehtyä kopan, mielummin kun ostaa valmiin (ellei jollain ole edullisesti ;))
-
Terve.
Vaihtoehto M47 kopan kääntämisen (sahaus poikki ja kääntö ja kiinnitys hitsaamalla uuteen asentoon) sijaan on hyödyntää M40 ja M47 kytkinkoppien vaakasuunnassa olevaa mittaeroa, mikä on noin 10 mm.
Joko niin, että ottaa M47 kopasta tuon paksuisen siivun, ja kiinnittää sen M40 koppaan.
Sorvihan sinulla on käytössä, joten homma on helppo.
Yläpään kiinnitys ruuvit sopivat suoraan M40 ja M47 koppien osalta, M40 kopan alemmille kiinnityspulteille pitää porata reiät ja tehdä upotus (uppokantapultit), että niistä saa kopat yhteen.
Olen tällaisen yhden tehnyt, ja kuvia löytyy jostain...
Vaihtoehto tälle on tehdä 10 mm levystä tarvittava sovite.
Tästä minulla on Amazon Uutisissa (jos muistan lehden nimen oikein) ollut juttu paperimuotoisena.
t.Vesa
-
Tuo voisi ollakkin hyvä juttu. Lisäinfoa ja kuvia jos on niin kerro ihmeessä :hello:
-
Sama ohje löytyy pv-kerhon jäsenjulkaisusta.
-
Sama ohje löytyy pv-kerhon jäsenjulkaisusta.
Laitatko ystävällisesti linkkiä ? :)
-
Tässä jotai kuvia omasta askartelusta.
Vedin sorvissa uudemman ja vanhemman mallisen kopan halki siten että yhdistetyn kopan pituudeks tuli sama kuin M47 kopan pituus.
Ylimääräset pois.
(http://i1345.photobucket.com/albums/p663/skipi81/18052012552_zpsou6r4m0j.jpg)
Sorvissa huolellinen keskitys ja 3mm seevi (ei ois pitäny jättää seeviä ni ei ois ehkä vedelly niin paljo hitsatessa).
(http://i1345.photobucket.com/albums/p663/skipi81/18052012551_zpshrgel5dd.jpg)
Nestekytkimen haarukan kiinnitys vaati muokkausta.
(http://i1345.photobucket.com/albums/p663/skipi81/2012-12-28-043_zps8ud5sqbb.jpg)
Valmis.
(http://i1345.photobucket.com/albums/p663/skipi81/2014-09-20-009_zps6l1umkdi.jpg)
Hiukan tarvi prässissä painella että kohdistustapit lohkossa meni paikalleen. Ei kuitenkaan heittäny ku 3mm, joten ei vallan huono.
Työjärjestys kannattaa miettiä huolella niin ei joudu moneen kertaan keskitteleen. Pärjäsin kahdella keskityksellä nelileuka-pakkaan. Aman omaa koppaa katkaistessa tein keskitystä varten adapterin joka sopi vaihteiston puoleisen pään isoon reikään (Taitaa olla vielä jopa tallessa jossain). Olake toisella puolen ja toisella puolen upotus kärkipylkkää varten.
-
Laitatko ystävällisesti linkkiä ? :)
Jäsenjulkaisu = printti vuodelta miekka ja kirves. On mulla kyllä jossain, mutta en tiedä koska ehdin penkoa arkistoja...
-
Tässä Amazon uutisten juttua asiasta.
(http://i1284.photobucket.com/albums/a566/vkonttinen/M40-M45%20kytkinkoppa/M40-M45%20kytkinkoppa_zps31v8c3fp.png)
-
Kysymys liittyen etäästi vaihdelaatikkoon. Omistamani harrasteauto on vuoden 67 Amazon 3-lovisella vaihdelaatikolla . Minun pitäisi vaihtaa nopeusmittarinvaijeri . Onko nuita vaijereita monenlaisia ja monenlaisella kiinnikkeellä ? Minusta näyttää että tuossa joka nyt on autossa paikallaan on samanlaiset kiinnikkeet sekä laatikon päässä että mittariston päässä. Muutamaa vaijeria olen pyörittänyt kädessä ja yleensä mittarinpään kiinnike on ollut pienempi kuin vaihdelaatikon pään
-
Asian paremmin tuntevat varmistakoot tämän, mutta eroja taitaa olla vain mittarin pään liitännässä.
Linkin http://volvoamazonpictures.se/documents/sevice_manuals/122heater.pdf (http://volvoamazonpictures.se/documents/sevice_manuals/122heater.pdf) sivulla 7 (alkuperäisen manuaalin sivu 9-5) näkyy vuosimalliero.
Vaihdelaatikon pään kiinnitys ilmeisesti samanlainen kaikissa Amazonin vakiolaatikoissa.
-
Asian paremmin tuntevat varmistakoot tämän, mutta eroja taitaa olla vain mittarin pään liitännässä.
Linkin http://volvoamazonpictures.se/documents/sevice_manuals/122heater.pdf (http://volvoamazonpictures.se/documents/sevice_manuals/122heater.pdf) sivulla 7 (alkuperäisen manuaalin sivu 9-5) näkyy vuosimalliero.
Vaihdelaatikon pään kiinnitys ilmeisesti samanlainen kaikissa Amazonin vakiolaatikoissa.
Juurikin noin. Vuosimalliraja taisi olla -63, vanhemmissa on pienempi kiinnitys mittarin päässä.
-
Tässä Amazon uutisten juttua asiasta.
(http://i1284.photobucket.com/albums/a566/vkonttinen/M40-M45%20kytkinkoppa/M40-M45%20kytkinkoppa_zps31v8c3fp.png)
Jos leikkaan tuon pelkän laipan irti vinokopasta, niin miten nuo uuden lootan vaihdeakselien upotukset ? Kuvassahan on maininta että pitää leikata vanhasta kopasta pala pois, juurikin ilmeisesti tuon vuoksi, mutta tarkempi tieto asiasta tervetullutta. Pitääkö vinokopan tuo vaihdeakselien upotus"kotelo" olla koskemattomana kokoajan ???
------------------
Edit. Tein sitten tälleen:
(http://i1351.photobucket.com/albums/p796/luchadore__/Amazon/Amazon%20Project/20150414_114944_zpstp5f59tu.jpg) (http://s1351.photobucket.com/user/luchadore__/media/Amazon/Amazon%20Project/20150414_114944_zpstp5f59tu.jpg.html)
(http://i1351.photobucket.com/albums/p796/luchadore__/Amazon/Amazon%20Project/20150414_131828_zps8irmovoo.jpg) (http://s1351.photobucket.com/user/luchadore__/media/Amazon/Amazon%20Project/20150414_131828_zps8irmovoo.jpg.html)
(http://i1351.photobucket.com/albums/p796/luchadore__/Amazon/Amazon%20Project/20150414_131833_zpsibvk8yad.jpg) (http://s1351.photobucket.com/user/luchadore__/media/Amazon/Amazon%20Project/20150414_131833_zpsibvk8yad.jpg.html)
(http://i1351.photobucket.com/albums/p796/luchadore__/Amazon/Amazon%20Project/20150414_131837_zpswqdt5cnk.jpg) (http://s1351.photobucket.com/user/luchadore__/media/Amazon/Amazon%20Project/20150414_131837_zpswqdt5cnk.jpg.html)
Miten tuo liittäminen nyt siis kannattaa tehdä ? Ainoastaan noilla alkuperäisen kopan reijillä (4kpl) ? Ylemmille reijillehän jää täysi pito, mutta nuo alemmat, riittääkö pitokyky vai miten tuo pitää toteuttaa ?
Upottamalla joo, mutta vieläkin jää mielestäni heikoksi rakenne, paljonko tuohon kohtaan tulee vääntörasitusta moottorista ???
-
Tässä kun on ollu juttua noista vaihdelaatikoista, niin en ajatellu aloittaa uutta topikkia. Miten M41:ssä on tuo ylivaihde toteutettu? Onko se sama laatikko kuin M40:nen, mutta siinä on erillinen ylivaihde aski lisänä vai onko ne täysin erilaisia laatikoita?
-
terve .nyt on sitten pv katsastettu ja laitettu kilpiin . auto oli pois rekisterista noin 10 vuotta ennen kuin tuli minulle. olen ajellut noin 200 km ja pelittää hyvin , moottorille eikä tekniikalle olla tehty oikeastaan mitään.ainut mikä on niin vaihteist.. on 3-vaihteinen pakki 1 paikalla ja silleen onko vahteistoja ollut muuten kolmivaihteisia kuin sportti ja onko tämä ollut alunperin 4-vaihteinen auto on vm -64 favorit
-
Favorit ja standard on ollut aina 3-vaihteisella, sportissa ja speciaalissa on ollut neljä eteenpäin vievää vaihdetta.
-
Edelliseen. Auto on uusi tuttavuus minulle. Onko vaihteiston no. Mikä . Ei muuten haittaa mut ääntä tulee kun ei ole lattia matot paikoillaan ja kierroksia aika kovasti.
-
Jos tyyppiä tarkoitat niin se 3-vaihteinen on M30, vanhempi synkronoimattomalla ykkösellä on M3
-
Tässä topikissa aikaisemmin B20+m46 -hommista höyryilleenä voisi laittaa koosteen tuosta omasta paketista.
-Oma B20 vauhtipyörä
-uusi kaksnelikymppisen kytkinpaketti, levyn halkaisija 215mm (jolloin siis käy yksiin sen B20:n vauhtiksen kanssa)
-Aman oma kytkinvaijeri
-kaksnelikympin nopeusmittarin vaijeri (m46 -mallinen, joka on hieman normaalia pitempi)
-"tonnikoppa"
-kaksnelikympin m46 kardaani
-perässä kaksnelikympin kardaanin laippa (käy suoraan)
-seitensatkun/ysisatkun kardaanin tukikumi
Laatikon kannake, lattarautaa ja jotkut IKH:n tarviketukikumit. Käy korin puolelle orkkiskierteisiin kiinni.
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/DSC_0123_zpst6jtntmu.jpg)
Kardaanin tukikumi ja itse tehty "adapteri". Käy myöskin orkkiskierteisiin kiinni.
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/DSC_0124_zps3gbvmtqw.jpg)
-
Moi. Mitä eroa on noissa m46- laatikoissa, kun minulla on niitä 2 kpl nyt. Toinen on 2-satkusta, valurauta loota ja J-type loikkari, pyöreällä kardaanilaipalla. Ja toinen on sitten 7 (tai 9, en muista taaskaan :-[) -sarjasta, ja siinä on peruslootan kuoret alumiinia, ja loikkari on P/J-type, ja kolmiomallinen kardaanilaippa kumikiekolla.
Onko tuo kolmiolaippa vaihdettavissa pyöreään, ja onko alukopassa jotain konkreettista eroa (kestävyydessä tms ?) tuohon valurautaiseen ? Muuta kuin että se on paljon kevyempi :)
Kumpaa kannattaa alkaa sovittelemaan amazoniin ?
-
Moi. Mitä eroa on noissa m46- laatikoissa, kun minulla on niitä 2 kpl nyt. Toinen on 2-satkusta, valurauta loota ja J-type loikkari, pyöreällä kardaanilaipalla. Ja toinen on sitten 7 (tai 9, en muista taaskaan :-[) -sarjasta, ja siinä on peruslootan kuoret alumiinia, ja loikkari on P/J-type, ja kolmiomallinen kardaanilaippa kumikiekolla.
Onko tuo kolmiolaippa vaihdettavissa pyöreään, ja onko alukopassa jotain konkreettista eroa (kestävyydessä tms ?) tuohon valurautaiseen ? Muuta kuin että se on paljon kevyempi :)
Kumpaa kannattaa alkaa sovittelemaan amazoniin ?
P-type ylivaihde on vahvempi kuin J-type, en tiedä mikä tuo P/J -type oikein on...
Laipan veikkaisin käyvän tuohon.
Mä laittaisin näistä vaihtoehdoista sen ehjemmän laatikon paikalleen. :)
-
P-type ylivaihde on vahvempi kuin J-type, en tiedä mikä tuo P/J -type oikein on...
Laipan veikkaisin käyvän tuohon.
Mä laittaisin näistä vaihtoehdoista sen ehjemmän laatikon paikalleen. :)
Joo nyt tarviisi tietää eroja noille loikkariyksiköille (J- ja P/J-type). Laipan saa vaihdettua, sen sain selville.
-
Joo nyt tarviisi tietää eroja noille loikkariyksiköille (J- ja P/J-type). Laipan saa vaihdettua, sen sain selville.
Kahden minuutin googletuksella:
http://gtsixing.blogspot.fi/
Jos nyt oikein tuosta ymmärsin tuo saattaisi käydä suoraan J-typen paikalle?
P-typessä on vahvempi laatikon akseli.
Nopeusmittarin lähdönkin saa J-typestä vaihdettua...
Sun vika, nyt mäkin haluan tommosen. :)
-
Joo olen lukenut tuonkin läpi, ja monet muutkin sivut. Laipan lisäksi pitäisi vaihtaa tuo koko runko"kuori" takaosa (mittarivaijeripaikan takia), ja jos siis oikein ymmärsin niin tuokin vaihtoi sen ??? Tuossa P/J lootassa on tuo mittarivaijerin paikka, mutta se on vaan ulkopuolen valumuotissa ollut raakile-paikka, siitä ei mene kuoren läpi minkäänlaista yhteyttä, vaan on täysin umpinainenkolonen vaan.
Ja joo muutenhan nuo runkovalut on pitkälti täysin samanlaiset, ja käyvät ristiin. Näin olen ymmärtänyt.
-
Kertokaapas onko odotettavissa lisää yllätyksiä vaihdelaatikko rempassa, kun tein keväällä itse "tonninkopan", ja sepä ei sattunutkaan 9-satkun M46 alumiinilootaan :idiot2:
Ero on siis tuossa vaihteenvaihdin -akselin sijainnissa, joka on ylempänä tuossa alulaatikossa :buck2:
(http://i1351.photobucket.com/albums/p796/luchadore__/Amazon/Amazon%20Project/20150613_132117_zpsvap8hnpm.jpg) (http://s1351.photobucket.com/user/luchadore__/media/Amazon/Amazon%20Project/20150613_132117_zpsvap8hnpm.jpg.html)
Tein siihen tällaisen ratkaisun:
(http://i1351.photobucket.com/albums/p796/luchadore__/Amazon/Amazon%20Project/20150613_141959_zpswztxrtsz.jpg) (http://s1351.photobucket.com/user/luchadore__/media/Amazon/Amazon%20Project/20150613_141959_zpswztxrtsz.jpg.html)
Homma tyssäsi siihen, että kasatessa laakeri jäi niin tiukkaan, että ei käsineen jaksanut pyörittää enää akselia. Ei mikään shimmi satu kohdalleen :-[ Tosin minulla ei ollut tiivistepahvia välissä, vaan silikoni. Vanha tiiviste meni riekaleiksi. Se näyttäisi olevan 0.4mm paksu, ja minulla oli vaan 0.8 tiiviste. Shimmilevyt oli 0.9 ja 1.0mm
Millaisia välyksiä siellä olisi suositeltavaa olla ylipäätään ??? Entä loikkarin ja lootan välinen tiiviste, onko sielläkin yhtä tärkeää tuo tiivisteellä "shimmaus" vai riittääkö sinne silikonitökötti ?
-
Tuo siirtäjän reiän muokkaustarve on kiinni vuosimallista. Muistelisin itsekin joskus tehneeni tuollaisen samanlaisen kolon johonkin kytkinkoppaan. Taisi olla jopa ihan tehdastekoinen tonninkoppa, johon tuli kiinni M46.
Sulla jumittaa varmaan se sivuakselin laakeri. Ne shimmithän on alunperin vain siinä pääakselin laakerin välissä ja se laakeri saakin mennä piukkaan, kun se on ihan tavallinen kuulalaakeri. Sivuakselissa on kartiolaakeri, niin se meneekin jumiin, jos ei ole oikean paksuista tiivistettä välissä.
Se laakerin ulkokehähän lähtee siitä pienellä suostuttelulla irti, niin sähän voisit näppäränä koneistajana ottaa siitä kehän reunasta tarvittavat kymmenykset pois, että kopan voi kasata ilman paperitiivistettä.
-
Näppärä koneistaja ehkä :) Mut enää ei ole mitään koneita käytössä. At all :'(
Muutenkin voisi kyllä tilailla oikeat tiivisteet, niin jatkossakin on elämä helpompaa.
Ja niin, kiitoksia vinkistä :hello: ilman koppaa ei mikään ahdistanut.
-
Nakkaa vaan ihan suosiolla siihen se M40. Pääset huomattavasti halvemmalla.
Mites, tuossa ajellessa on juohtunut sellainen asia mieleen, että käykös tuohon tonninkopan jatkoksi sitten vinokoneen automaatti?
Ei tonninkopan jatkoksi, mutta noin automaatin pitäisi kääntyä se tarvittava parikymmentä astetta. Bell housingia 25mm lyhyemmäksi ja sopiva adapteri väliin. Keskittyy ylivaihteen ympärille.
(http://s30.postimg.org/kyqlevfu5/2015_08_08_11_28_53.jpg) (http://postimg.org/image/kyqlevfu5/)
-
Ongelmia omassa m45 laatikossa. Putkirunko Projektissa on kyseinen m45 loota mihin aloin vaihtamaan syncro rattaita samanlaisesta vaihdelaatikosta koska 1 ja 2 vaihde menee liian vaikeasti päälle. Purin laatikon osiin ja otin vanhasta puretusta syncrot tähän. Laitoin laatikon kasaan niin akselit olikin täysin jumissa... Kun kepin puoleisen päätyn löysäs alkoi taas akselit pyörimään. No otin shimmi Pirkan alemman akselin päästä pois niin nyt toimii ja pyörii kevyesti kun laatikko on kallellaan niin että kytkimen akseli on alaspäin. Taas kun laatikko on vaakassa pöydällä niin akselit pyörii tökkimällä. Ja taas kun laatikon kääntää vähän kallelleen niin että kytkimen akseli on ylöspäin niin laatikko menee jälleen lukkoon.. Olen kokeillut purkaa laatikon uudelleen mutta juuri sama homma. En yhtäkkiä löytänyt vastauksia tai jotain shimmaus ohjeita tähän. Apua kuitenkin tarvittais jotta sais laatikon taas paikalleen.. Kiitos jo etukäteen!
(http://i1132.photobucket.com/albums/m570/Isopahka/maniac%20buggy/20140509_000532.jpg) (http://s1132.photobucket.com/user/Isopahka/media/maniac%20buggy/20140509_000532.jpg.html)
(http://i1132.photobucket.com/albums/m570/Isopahka/maniac%20buggy/20141216_230049.jpg) (http://s1132.photobucket.com/user/Isopahka/media/maniac%20buggy/20141216_230049.jpg.html)
-
Homma tuli kuntoon.. Olin vaihtanut vanhasta laatikosta myös 1 vaihteen rattaan ja tämän takia löi lukkoon. Onneksi oli eriväristä öljyä rattaissa niin huomasin että on vaihtanut paikkaa..
-
Lähiaikoina olis tarkotus laittaa PV:seen M40 lodju ja siinähän tulee pieni ongelma nopeusmittarinvaijerin kanssa kun se ei mahdu paikoilleen osumatta kardaanitunneliin. Eli jonkinsortin kulmavaihde pitäisi viritellä mutta olisko kellään ideoita mistä löytäisi sopivan? Vaihtoehto B olisi leka ja rälläkkä...
M41 lootaan saa kulmavaihteen kaupasta mutta tuossa annetaan ymmärtää ettei se ole yhteensopiva M40 kanssa. :(
http://www.vp-autoparts.com/EU/main.aspx?page=article&artno=666756
-
Ajoneuvoasentaja ja insinööri löivät viisaat päät yhteen, tuloksena kuhmu otsassa ja reikä kardaanitunnelissa josta saadaan nopeusmittarin vaijeri kulkemaan sisäkautta. Uhrina PV544 johon istutettiin Amazonin pitkäkeppinen M40 loota jossa vaijerin kiinnitys eri kulmassa kuin PV:ssä. PV:n M40 laatikot on kiven alla niin piti tommonen sovellus tehdä, jää maton alle piiloon. 8)
(http://i4.aijaa.com/t/00342/14242288.t.jpg) (http://aijaa.com/j2fpE8) (http://i8.aijaa.com/t/00530/14242289.t.jpg) (http://aijaa.com/U52QAV)
-
Moottorikin on varmaan tuettu tarpeeksi hyvin, ettei vaihteiston heiluessa vaijeri hakkaa koriin läpivientikumista huolimatta? Liikettä tulee kuitenkin jonkin verran.
-
Vaikka loota olisi kenossa mihin suuntaan tahansa ja kiinni tunnelissa niin vaijerilla on riittävästi tilaa. Uudet tukikumit moottorilla ja vaihteistolla niin kyllä se toimii.
-
Mites m41 mahtuis duettiin onko kellään kokemusta?
-
Hyvin se sinne duetin konttiin mahtuu. ::) Ei se taida sinne moottorin perään mahtua ilman kardaanitunnelin muokkausta jos sitä tarkoitit. ;)
-
Mutta tarviiko miten paljon muita muokkauksia tehä. Kardaanitunneli oli jo tiedossa.
-
No tietenki kardaani pitää lyhentää, nopeusmittarin vaijeri pitää vaihtaa pidempään ja ehkä tarttee kulmavaihteen, sähköt ylivaihteen solenoidille ja vaihteiston tukikumi pitää viritellä uusiksi.
-
M46 kysymys:
Vanhemmat m46-laatikot olivat sellaisella nupissa olevalla liukukytkennällä ilman relettä, napin sijasta.
Onko itse laatikoissa jotain eroja, vai voiko nappikepin korvata tuollaisella liukukytkin-kepillä?
Kiitti.
-
Jälleen tämä ikuisuuskysymys, tekisi mieli 5-vaiht. tai ylivaihdelaatikko saada Amaan.
Eräs tuttu sanoi aikoinaan tehneen kaverinsa Amaan M40:n kytkinkopan ja M46 laatikon väliin teräslevystä sovitteen.
Ei tarkasti enää muistanut, mutta muisteli ettei ollut isokaan homma.
No kysymykseni kuuluukin että tarviaako sellaista sovitetta tehdessä ottaa jotain erityistä huomioon, m45/6/7 laatikon päässä kuvia katsellen on ainakin (siirtäjä?)akselien päät ulompana kiinnityspinnasta eli niille sekä kytkinakselin laakerilleko joutuisi kolot jyrsimään?
Vai onnistuuko helpommin jos m45/6/7 kytkinkopasta katkaisee laatikon kiinnityspinnan sovitteeksi väliin?
-
Tässä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=4752.msg1026007#msg1026007) oma näkemys asiasta :)
-
Tässä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=4752.msg1026007#msg1026007) oma näkemys asiasta :)
Kiitoksia, tuossapa tuo homma aukesi hyvin. Eli helpoin tie lienee siis silputa vinokoneen kopasta laippa ::)
M46 vissiin "helpoin" laittaa, kun siinä on tukikumin paikka samassakohtaa mitä M40:ssä ja niitä löytyy helpommin vaijerimittarillisena?
Sähkömittari versioissa ei taida olla paikkaa vaijerinpyörittäjälle?
-
en nyt nopealla vilkaisulla löytäny, että mitkä vaihdelaatikot käy "melkein" suoraan b20 perään. m40, m41 ja onko muita, jotka käy ilman leikkaa ja liimaa.
-
BW35.
-
Tonninkopalla käy m45-47 suoraan myös.
-
taitaa vain tonnikopat olla hinnoissaan vieläkin? ja manuaalinhan vaihelaatikon on oltava. joskaan sitä ammattilainen paljoa vastis jos teettäs tonnikopan?
-
Keppitelineistä,
m47 tulossa eri merkkiseen autoon, teline siinä sellainen.. "häkkimallinen" :idiot2: vaihteisto alunperin 740:sta, kai.
Tarvis saada keppi 8 senttiä eteenpäin, tila loppuu muuten, nykyinen on toki lyhennettävissä, mutta työläämpi.. Kuinka toteuttaisin helpoiten ja minkälaisella telineella ja siirtäjä tangolla, mistä Volvosta?
-
Keppitelineistä,
m47 tulossa eri merkkiseen autoon, teline siinä sellainen.. "häkkimallinen" :idiot2: vaihteisto alunperin 740:sta, kai.
Tarvis saada keppi 8 senttiä eteenpäin, tila loppuu muuten, nykyinen on toki lyhennettävissä, mutta työläämpi.. Kuinka toteuttaisin helpoiten ja minkälaisella telineella ja siirtäjä tangolla, mistä Volvosta?
Omassa M46:ssa oli tämmönen, mielestäni sama käy neliseiskaankin. Kaksnelikympistä peräisin. Tuota neliöputkea ja siirtäjätankoa lyhentäisi helposti?
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/784479f0-78cc-4617-8821-d67574693cde_zps6cc4ab6f.jpg)
(http://i1010.photobucket.com/albums/af229/GeneralO/Amazon/20140508_173215_zps22e9d5ad.jpg)
-
Jees, kiitos, just tuollaista ajattelin, onko kaikissa 240 malleissa tuo neliskanttimallinen keppiteline ja käykö se m47, tietäisi mitä kirjoitan foorumin ostoilmoitukseen ;)
-
Jees, kiitos, just tuollaista ajattelin, onko kaikissa 240 malleissa tuo neliskanttimallinen keppiteline ja käykö se m47, tietäisi mitä kirjoitan foorumin ostoilmoitukseen ;)
Varaosakirjan mukaan kaikissa 240 m45,m46,m47 on tuommoinen neliskanttinen keppiteline. M47 keppiteline ja vaihteensiirto tanko on lyhyempi mitä m45 ja m46:sen. En muista mittaa, että paljonko se oli lyhempi. Tuo 700-sarjan m47 häkkimallinen keppiteline muistaakseni passaa myös 240 m45 keppitelieeksi.
-
kysympä tässä vielä ku ehkä löytys m46 niin saako siitä tuota ylivaihde yksikköä 144 m40 perään kiinni bolt onnina.ja jos sattuu olemaan releellä niin onkohan kuinka kallis tuo rele?
-
Ei ole pulttaa kiinni projekti.
-
Osaako kukaan sanoa mistä johtuu kun m46 laulaa, aika kuuluvasti. Ajaessa kun tulee esimerkiksi täyssyä tiessä, niin laulu hiljenee hetkeksi, sitten taas jatkuu, vedon mukaan menee. Ihankuin öljy sillon loiskuisi sinne ulinan luo ja voitelisi sen hetken :idiot2: Voimalinjan(vedon) nykiessä laulukin nykii.
Öljyä on sisällä, mutta loikkarin se peräpään stefa vuotaa, jossa kardaanin laippa. Voiko se laakeri olla myös romu ja aiheuttaa tuota ulinaa ??
Lähinnä että onko lootassa jotain ""tyypillisiä syitä", vai mistä tuota ulinaa osaisi lähteä paikantamaan ???
Kohta otan lootan pois ja vika pitäisi löytää samalla :(
-
1962 P1800 M41 D-type laatikon tilalle tarkoitus vaihtaa uudempi laatikko J-type loikkarilla. Kysymys kuuluukin että mahtuuko loikkari paikalleen ilman peltitöitä? Lähinnä nuo patit tuossa yläpuolella mietityttää. Sähkötys on ilmeisesti sama? Kardaaninlaipan joutuu askartelemaan.
(https://img.aijaa.com/m/00701/14755187.jpg) (https://aijaa.com/8d7YYv)
-
Luulisi sopivan. Mielestäni ei uudempien Pyhimysten tunneli ole sen erilaisempi ja niissä on ollut tuota ylivaihdetta jo tehtaalta.
Tuohon saa myös pienen laipan kardaanille. Pakko ei ole itse tuunata.
-
Hieno homma, kiitos. Vielä kun tietäisi mistä saisi sen laipan jostain valmiina.
-
Minulle kulkeutui m30-vaihdelaatikko missä on kuitenkin 4 vaihdetta. :idiot2: Onko muut törmänneet vastaavaan?
Tämä on lyhyellä kepillä, eli ollut kiinni 100-sarjalaisessa.
-
Laitettiin 140.een m46 ylivaihteellinen (v85 volvo) välilevyllä. Ei ollut ihan helppo homma kun oli outo laite. Laippa tuli senkkikantaisilla ruuveilla lohkoon, johon pultattiin m46 laatikko. Skandix toimitti ylivaihteellisen kepin nupin ja katkaisijan. Oli suuri apu netissä ollevasta kertomuksesta "M46 projekti". Hankin releen skandixilta( sininen), Siinä ei saanut ylivaihdetta kytkennän jälkeen katkaisijasta pois päältä vaan piti aina käydä kolmosella, jotta rele helppasi. Tein releen kahdesta tavallisesta valoreleestä ja nyt toimii .
(https://i.ibb.co/yVdYzzx/IMG-20191113-125047.jpg) (https://ibb.co/yVdYzzx)
-
Kysymys tuosta d-tyypin ylivaihteesta. Olen vaihtamassa öljyjä vaihdelaatikkoon ja tuossa ylivaihdeosassahan on merkattu myös tyhjennystulppa. En äkkiseltään löytänyt kuitenkaan täyttöreikää. Eli täyttyykö tuo ylivaihdeosa samalla kun tarjoan öljyt laatikko-osan täyttöreijästä sisään? Vai onko tuohon ylivaihteeseen oma täyttö?
-
Täyttyy samalla. Öljyksi sitten sae30 moottoriöljyä.
Ylivaihteen sivuluukun alla on myös sihti, joka kannattaa puhdistaa.
-
D- ja J-type loikkareissa on sama pulttijako lootan etupäässä välilaipan suuntaan. Välilaipat eivät käy kuitenkaan näissä ristiin! J-mallissa mäntien tukiraudat törmäävät D-mallin välilaipan ohjainolakkeeseen.
(https://i.ibb.co/wWj2Q9m/D724461-F-5625-4820-99-BF-93136-DE377-D5.jpg) (https://ibb.co/wWj2Q9m)
M41:stä on ilmeisesti tehty myös J-loikkarilla. Eli sopiva välilaippa lienee olemassa?
Mutta myös boori J ja D mallissa sisällä on erilainen. Eli onko M41:stä tehty kahdella eri pääakselilla? Vai onko pääakseli sama, mutta planeetassa kahta eri booria?
Tällä kaikella ajan takaa sitä, että voiko J-mallin kuinka helposti laittaa D-mallin tilalle.
-
Uudemman m41 pääakseli on paksumpi.
En löydä valmista laippaa tuolle pienelle kardaanille.
Mietin että sorvais ja hitsais J:n ulostulolaipan sopivaksi pienelle kardaanille mutta metallihenkilöt tuumas että ei kestä. Jos sorvaa keskitysholkin ja poraa uudet reijät pienelle jaolle niin saattaisi onnistua. Kardaania joutuisi ehkä kuitenkin lyhentämään. Taitaa olla uudemman pyhimyksen kardaanit kiven alla, jos sais sellaisen tai edes mitat siitä niin olisin kiitollinen. Sopiiko m27 perän laipan tilalle 240 1030 laippa? Jos tekisi isomman akselin. Joskus oli kuulemma jotain muutos ristiniveliä joilla sai ison laipan pieneen kardaaniin mutta en nyt oikein ole löytänyt mitään sellaiseen viittaavaa.
-
Metallihenkilön tulisi vaihtaa alaa, jos ei saa laipan hitsausta kestämään :D Laippa on ihan tavallista terästä, joten hitsauksesta tulee vahva. Yhtälailla kardaanin haarukat on hitsattu putkeen kiinni ja saman halkaisijaisista osita kuitenkin on tässä tapauksessa kyse.
Joskus tein laipan yhdistämällä bemarin kardaaninlaipan ja Volvon pyörännavan ja hitsasin ne yhteen. Hyvin kesti liki 600nm vännön. :3/4 jättää sen:
-
Okei, kyllä se varmaan b20 kestää. :)
Hitsaajia on moneen lähtöön...
-
https://www.skandix.de/a/1045953/
Tässä on se laippa joka yhdistää J-type loikkariin pikku kardaanin. Laadukas osa ja helpotti elämää kun kaikki on vaan ruuvata paikalleen.
-
Amazon M40-laatikko, mikä on volvon osanumero laatikossa olevalle raudalle, johon tukikumi kiinnittyy. Ja mistä sellaisen saa ostaa?
Laitoin 15+ vuotta sitten m46:sen amazoniin, ja nyt tullut senverran pussihousuksi, että ajattelin vaihtaa m40 takaisin. Irroitettaessa varmaan jäänyt se rauta tukikumiin, joka hävinnyt vuosien varrella.
Kiitti.
-
Amazon M40-laatikko, mikä on volvon osanumero laatikossa olevalle raudalle, johon tukikumi kiinnittyy. Ja mistä sellaisen saa ostaa?
Laitoin 15+ vuotta sitten m46:sen amazoniin, ja nyt tullut senverran pussihousuksi, että ajattelin vaihtaa m40 takaisin. Irroitettaessa varmaan jäänyt se rauta tukikumiin, joka hävinnyt vuosien varrella.
Kiitti.
Numero on 657163. Eli tuo rauta https://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/transmission/transmission-mounting/bracket-transmission-mounting/1049290/ (https://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/transmission/transmission-mounting/bracket-transmission-mounting/1049290/)
Laita ostoilmo, eiköhän noita ole jollain nurkissa.
-
Numero on 657163. Eli tuo rauta https://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/transmission/transmission-mounting/bracket-transmission-mounting/1049290/ (https://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/transmission/transmission-mounting/bracket-transmission-mounting/1049290/)
Laita ostoilmo, eiköhän noita ole jollain nurkissa.
Joo, kiitti, juuri tuo. Löysitkin sen pyhimys-osiosta. Varmaan kaikissa pystykoneen laatikoissa sama, luulisi löytyvän.
-
Joo, kiitti, juuri tuo. Löysitkin sen pyhimys-osiosta. Varmaan kaikissa pystykoneen laatikoissa sama, luulisi löytyvän.
Ei ole kaikissa sama. Näitä on ainakin kahta mallia. Juuri eilen vaihdoin vaihdelaatikon kumin kahteen ylivaihteelliseen. Näissä oli molemmissa tuo 657163. Mutta kätköistäni löytyi myös malli, mikä asettaa laatikon n. 10 mm. ylemmäs. Siinä oli muotokin symmetrinen, kun taas tuo 657163 ei sitä ole. Toisesta yläkulmasta on viistetty, en tiedä miksi!
-
Joo, kiitti, juuri tuo. Löysitkin sen pyhimys-osiosta. Varmaan kaikissa pystykoneen laatikoissa sama, luulisi löytyvän.
Ole hyvä. Numero on 1969-1970 Amazonin luettelosta. Tuo SK:n linkki tuli, kun laitoin numeron heidän hakuun.
-
Ei ole kaikissa sama. Näitä on ainakin kahta mallia. Juuri eilen vaihdoin vaihdelaatikon kumin kahteen ylivaihteelliseen. Näissä oli molemmissa tuo 657163. Mutta kätköistäni löytyi myös malli, mikä asettaa laatikon n. 10 mm. ylemmäs. Siinä oli muotokin symmetrinen, kun taas tuo 657163 ei sitä ole. Toisesta yläkulmasta on viistetty, en tiedä miksi!
Ai tällainenkin mahdollisuus vielä. Sähän hait viimekesänä täältä Vantaalta pari projekti-m41:stä, kai niissä sentään oli molemmissa tuo rauta? :uglystupid2:
-
Ai tällainenkin mahdollisuus vielä. Sähän hait viimekesänä täältä Vantaalta pari projekti-m41:stä, kai niissä sentään oli molemmissa tuo rauta? :uglystupid2:
M41 laatikoitahan oli vain yksi, siinä oli juurikin tuo 657163. Varsinaisia ylivaihteita oli 2.
Saat postikuluilla tuon korkeamman kannattimen, jos tarvetta on.
-
Amassa edellisen omistajan toimesta vaihdettu lyhytkeppinen M40, muokatulla tunnelilla.
Vaikka koitin netistä etsiä, en löytänyt tyyppi numeroa 254726 mistään?
Miltä vuodelta mahtaa laatikko olla?
-
Veteraaneja ja vaihdelaatikkoja.
Hyvä sauma kysyä pystyykö m400 laatikon muuttamaan koppaa/telinettä vaihtamalla lyhyt/pitkäkeppiseksi, kuten m40/m41 sarjan laatikot?
Eli muutetaan m40 tilalle vahvempi m400 laatikko ja haluaisin säilyttää alkuperäisen pitkän kepin.
-
M40 ja M400 laatikoiden kannet käy ristiin (pitkä/lyhyt) mutta kytkinkopat ei. Suurin hankaluus saada M400 B20 jatkeeksi on löytää sopiva kytkinkoppa.
-
Yrittäny metsästellä netin mystisestä maailmasta taulukkoa, jossa näkis esim m40 laatikon alkuperän osanumeron perusteella. Oisko jollain heittää hyvää linkkiä, josta vois tutkailla?
-
Pitkään ollut hakusessa mittarinvaijerilla oleva M47 isäukon duettiin, nyt tuli vastaan d24 dieselin perästä kyseinen laatikko. Onko kellään tietoa, onko laatikko muuten sama, paitsi että kytkinkoppa on eri ja dieselissä kytkinakselissa jatkoholkki?
-
Saakohan näitä neulalaakereita enää kaupasta? Onko mitään havaittavaa eroa toiminnassa jos vertaa liukulaakeriin? M40 toosaa kasailen, yhet tollaset vanhat neulalaakerit olisi.
Liukulaakeri pois ja neulat suoraan paikalleen? Kannattaako rattaita sekoitella?
(https://img.aijaa.com/t/00667/15156544.t.jpg) (https://aijaa.com/k3Nf7d)
(https://img.aijaa.com/t/00555/15156546.t.jpg) (https://aijaa.com/i5pFy4)
Huomasin että m40 takakopissa on eroja, uudemmissa ei ole öljynpaluureikää mittarinrattaalta, liekö parempi vai huonompi? Ainakin muoviratas oli säpäleinä. :) Vanhoissa ei oo ollu tuota vaivaa.
-
Liukulaakeria en lähtisi neulalaakerilla korvaamaan. Siellä on varmaan ihan syystä liukulaakeri.
Neulalaakeri ei kestä samoja voimia.