Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Keskustelua Volvoista => Yleinen keskustelu => Aiheen aloitti: Ribbe - 16.11.2010, 13:30:10
-
Laitetaan keskustelua tännekkin pystöön. Kauppoihin on ilmestynyt S60 mallin seuraksi myös V60 malli. V60 malli on myös tuunattu saksalaisten toimesta: http://www.facebook.com/album.php?aid=254004&id=272362618778 (http://www.facebook.com/album.php?aid=254004&id=272362618778)
-
Samalla työmatkareitillä pyörii S60 saframin värisenä niin pitää sanoa että perä ei ole hieno ei ollenkaan mutta ei tuo muuten vaikuta huonolle autolle.
-
Samalla työmatkareitillä pyörii S60 saframin värisenä niin pitää sanoa että perä ei ole hieno ei ollenkaan mutta ei tuo muuten vaikuta huonolle autolle.
Perä on ruma. Naapurin automyyjällä oli yks päivä musta V60 parkkiruudussa ja se oli jo paremman näköinen.
-
Kyllähän tuo s60 komia on. Kai tohon peräänki tottuu ku ei se nyt kaikista rumin malli ole :D Onneksi on vielä liian kallis meän lompakolle niin kuhan auto vaihtuu niin voi tyytyä vanhempaan s60:iin :D
-
Toi V60 Heico Sportiv S* :smitten:
-
Tuo V60 näyttää vain pahasti litistetyltä XC60:ltä ???
http://www.facebook.com/album.php?aid=193439&id=272362618778 (http://www.facebook.com/album.php?aid=193439&id=272362618778)
-
Käväisin Lohjalla aukomassa lukkopultteja ja vaihdattamassa talvirenkaat alle , ja samalla katselin uutta V60:stä. Ihan ok näköinen , mutta se hinta.
Samalla koneella (D3)varustettu V70 taitaa olla vain 4-5 tonnia kalliimpi?
-
Kuvissa ei sopinut mun silmään ollenkaan, luonnossa näytti vielä kamalammalta.
Ei voi mitään, mutta keulasta näyttävät mulkosilmä-Scorpiolta
(http://www.vootar.com/imgs/elementos/1268082544_FordScorpio.jpg) :-\
-
Naapurin pihaan oli ilmestynyt uusi S60 ja ihan nätiltä se luonnossa näytti.
-
On noi aika järkyn näköisiä molemmat, varsinkin V60 on ihan päältä hakatun sämpylän näköinen :-[
-
http://yle.fi/uutiset/tiede_ja_tekniikka/2010/11/volvon_uusi_hatajarrujarjestelma_ei_toimi_pimeassa_2149021.html (http://yle.fi/uutiset/tiede_ja_tekniikka/2010/11/volvon_uusi_hatajarrujarjestelma_ei_toimi_pimeassa_2149021.html)
Aika hyvin Volvon edustaja toteaa:
- Tässä ei ole mitään yllättävää. Systeemillä on omat rajoituksensa, ja me olemme niistä ilmoittaneet. Varoitamme kaikkia asiakkaita järjestelmän rajoittuneisuudesta muun muassa käyttöohjekirjassa. Se on vain kuljettajan apuväline, sanoo Volvo Auton tiedotusjohtaja Thomas Hallbäck.
-
Nyt kun silmä on tottunut mm. C30:n faceliftiin, niin nuo uudet keulamallit näyttää mun mielestä hyvältä. Mutta hanuriosasto on kauheeta kateltavaa... ainakin vielä.
-
Katsellut täällä pyörivää mustaa S60 mallia, ei se pahalta näytä mun silmiini. Laitoin tutulle yrittäjälle mainospostia Volvolta V60 mallista kun edellisen auton kanssa alkoi ongelmat ja meinataan takuunalaista vikaa tuupata omalle kontolle... Jos tulis Volvoilijoita lisää :coolsmiley:
-
Tämän päivän Ilta-Sanomissa on V60 D5:n koeajo. Teknisissä tiedoissa mainittiin että huippunopeus olisi rajoitettu lukemaan 230 km/h. Onko tosiaan noin?
-
Toi V60 Heico Sportiv S* :smitten:
Parin sentin madallus vielä siihen niin vot.
-
Vois hyvinkin olla kun tää S 80 ei kiipeä kuin 200km/h hädintuskin, kyllä D5:lla pitäis päästä huomattavasti lähemmäks kahta ja puolta kun vanha E 220 pysty kirittään entistä 320:ä hyvän matkaa toiselle sataa ennenkuin puutu. Missään ei lue mitään "faktaa," mutta teho ja litratilavuus huomioiden ei pitäis puutua vielä.
-
Tämän päivän Ilta-Sanomissa on V60 D5:n koeajo. Teknisissä tiedoissa mainittiin että huippunopeus olisi rajoitettu lukemaan 230 km/h. Onko tosiaan noin?
Mun runkkumateriaaleista (koulutusmateriaaleista) löytyy sellaiset arvot, kuin D5244T10 moottori (205hp/420Nm) kovalla askilla huiput 235km/h, automaatilla 230km/h, automaatti awd 225km/h
-
Mun runkkumateriaaleista (koulutusmateriaaleista) löytyy sellaiset arvot, kuin D5244T10 moottori (205hp/420Nm) kovalla askilla huiput 235km/h, automaatilla 230km/h, automaatti awd 225km/h
Se on sit vissiin sitä Volvon sporttisuutta? Kyllähän tuolla normiliikenteessä varmasti pärjää mutta kuitenkin... Eipä silti, aika pitkälti nuo sporttisemmat käyttöautot on rajattu siihen 250km/h että eihän tuo siinä mielessä nyt ihan tavatonta ole.
-
no jos vertaa aikasempiin diiseleihin niin ihan ok lukemat nuo on eli ihme että noinkin kovaa kulkeevat... volvoiksi siis muut merkit erikseen..
-
Se on sit vissiin sitä Volvon sporttisuutta? Kyllähän tuolla normiliikenteessä varmasti pärjää mutta kuitenkin... Eipä silti, aika pitkälti nuo sporttisemmat käyttöautot on rajattu siihen 250km/h että eihän tuo siinä mielessä nyt ihan tavatonta ole.
Hei onko diesel koskaan sporttinen?
Voi ostaa ahdetun bensan jos tarvii päästä 250kmh!
-
Hei onko diesel koskaan sporttinen?
Voi ostaa ahdetun bensan jos tarvii päästä 250kmh!
Kyllä mun mielestä alkaa auto olemaan sporttinen jos se ottaa huippuja 250km/h, oli se bensa tai diesel :coolsmiley:.
-
Hei onko diesel koskaan sporttinen?
Voi ostaa ahdetun bensan jos tarvii päästä 250kmh!
Vaikka kui hurumykky on dieseleitä ratakilpureina erinäisissä luokissa. Kait niitä nyt voi sporttisina pitää? Tai vaikka Audi R8 dieseliä? Eipä nykydiesel ole mikään perinteinen nokivasara joka ottaa seisovan satasen puolen minuutin hujakoille.
-
Vaikka kui hurumykky on dieseleitä ratakilpureina erinäisissä luokissa. Kait niitä nyt voi sporttisina pitää? Tai vaikka Audi R8 dieseliä? Eipä nykydiesel ole mikään perinteinen nokivasara joka ottaa seisovan satasen puolen minuutin hujakoille.
Tarkoitus lauseen sisällössä oli, että tuskin kukaan ostaa diesel volvoa, että "tän tarvii olla sporttinen koska on diesel"
Kyllähän niissä kyyti riittää ihan hyvin, mutta ihme volvon sporttisuuden kyseinalaistamista jollain dieselversiolla.
-
Kyllä mun mielestä alkaa auto olemaan sporttinen jos se ottaa huippuja 250km/h, oli se bensa tai diesel :coolsmiley:.
Deran virittämällä dieselmoottorisella maastoautollakin pääsee jo lähelle. 8)
-
S60 ei istu silmään millään tavalla, siinä on mittasuhteet pahasti pielessä. V60 on mun silmään hiukan parempi, mutta siinä on sama ongelma kuin XC60:ssä, eli takarenkaan ympäristön muotoilu on pahasti epäonnistunut. Alle 18" vanteet näyttää aivan naurettavilta kaareen nähden. Muutenkin koko auto on ihan kuin kumartava koira, pyytää anteeksi olemistaan. Pahiten tämä vaikutelma iski kun liikennevaloissa seisoi syslerin kolmehuntti ja S60 vierekkäin...
-
Pakko kompata TPK:ta ja Kaapelia, omaan silmään tuo uusi keula näyttää liian pikkuautomaiselta ja typistetyltä. Tosiaan juuri siltä, kuin pyytelisi anteeksi olemassaoloaan. Auton keulassa täytyy olla jokin ilme, eikä se saa olla "anteeks et oon olemassa ja sori ku oon syntyny".
-
Nyt näin V60:n ekaa kertaa livenä tiellä, oli viininpunanen ja minusta ihan menevän näkönen kattokaiteita olis kyllä kaivannu minusta mutta ei ollenkaan huonon näköinen...
-
Nyt näin V60:n ekaa kertaa livenä tiellä, oli viininpunanen ja minusta ihan menevän näkönen kattokaiteita olis kyllä kaivannu minusta mutta ei ollenkaan huonon näköinen...
Mä taas melkeempä ottasin ilman kaiteita... :)
-
V60 on kyllä huomattavasti paremman näkönen.
Testissä 2.0T
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/koeajo-volvo-v60-20t-momentum-aut-2010.html
-
Nyt näin V60:n ekaa kertaa livenä tiellä, oli viininpunanen ja minusta ihan menevän näkönen kattokaiteita olis kyllä kaivannu minusta mutta ei ollenkaan huonon näköinen...
Kuin myös eka livehavainto, mutta mustana. Ei huono, ei ollenkaan... Jotakin siinä vaan oli, kun kiinnitti huomion välittömästi yhden huoltsikan ohi ajaessa. Hyvä etten kääntyny seuraavasta kiertoliittymästä takas ja menny tarkastelemaan hartaammin lähempätä, mieli olis kovasti tehny kyllä... :P Mä en kaipais siihen yhtään niitä kattokaiteita... ;)
-
Kuin myös eka livehavainto, mutta mustana. Ei huono, ei ollenkaan... Jotakin siinä vaan oli, kun kiinnitti huomion välittömästi yhden huoltsikan ohi ajaessa. Hyvä etten kääntyny seuraavasta kiertoliittymästä takas ja menny tarkastelemaan hartaammin lähempätä, mieli olis kovasti tehny kyllä... :P Mä en kaipais siihen yhtään niitä kattokaiteita... ;)
Huomenna pääsee ekan kerran istumaan tuollaiseen kun oma kosla on huollossa. ;)
-
Huomenna pääsee ekan kerran istumaan tuollaiseen kun oma kosla on huollossa. ;)
:o Ime parsaa, Insinörtti! :nuhtelu Kyllä se pelkkä katselu riittää... :nohnoh
:D
-
:o Ime parsaa, Insinörtti! :nuhtelu Kyllä se pelkkä katselu riittää... :nohnoh
:D
Ja ajamaankin pääsen vielä, perskele! :pomo:
-
Ja ajamaankin pääsen vielä, perskele! :pomo:
No siinä tapauksessahan Sulta saadaan viikonlopun aikana tänne kattava raportti ajotuntumasta ja -ominaisuuksista... 8)
-
No siinä tapauksessahan Sulta saadaan viikonlopun aikana tänne kattava raportti ajotuntumasta ja -ominaisuuksista... 8)
Täytyy yrittää ottaa hyvät perstuntumat. ;)
-
Ensimmäisen kerran kun näin uuden s60 mallin niin en tunnistanut Volvoksi, ok näin sen takaa matkan päästä. Takaisin saman auton läheltä ajaessa tajusin että Volvohan se sitten olikin. Nythän näitä on tuolla massan seassa "yhtenään" mutta ei jotenkin herättele. Syy taitaa olla kuitenkin enempi taloudellinen ;)
-
Uusimmassa Fifth gearissa Vicki Butler-Henderson tyypitti S60 D5 mallin. Kuulema auto on kaunis ja turvallinen (jalankulkija tunnistinkin toimi :) ), mutta se ei ole sporttinen kuten Volvo väittää ainakin jos vertaa 3-sarjan bemariin. :)
-
Uusimmassa Fifth gearissa Vicki Butler-Henderson tyypitti S60 D5 mallin. Kuulema auto on kaunis ja turvallinen (jalankulkija tunnistinkin toimi :) ), mutta se ei ole sporttinen kuten Volvo väittää ainakin jos vertaa 3-sarjan bemariin. :)
No olipas uutinen että turvavyön tissienväliin puristava blondi oli tätät mieltä... mut EVO on silti parempi :idiot2:
-
No olipas uutinen että turvavyön tissienväliin puristava blondi oli tätät mieltä... mut EVO on silti parempi :idiot2:
;D Enpä ole tuommoista kuvausta ko. henkilöstä kuullu. Joo ehkä nuo on vääriä ihmisiä arvioimaan sporttisuutta :)
-
;D Enpä ole tuommoista kuvausta ko. henkilöstä kuullu. Joo ehkä nuo on vääriä ihmisiä arvioimaan sporttisuutta :)
Juu ei sovi etuveto drifterit ton ohjelman käsityksiin... se voi olla nopea mutta ei koskaan sporttinen... :nohnoh
-
Täytyy yrittää ottaa hyvät perstuntumat. ;)
Ja olihan se perstuntumalta ihan auto. Kun vertaa omaan S40:seen ja vanhaan S60:seen niin on kyllä aivan eri peli. Nyt ymmärrän miksi ne mainostavat sporttisuutta, ainakin alustan osalta oli mielestäni onnistuttu mitä monenlaisilla kestopäällysteillä ja hiekkatien montuissa ajelin. Tiloiltaan ei mikään iso auto mutta varmasti monelle riittävä. Kuskinpaikka ainakin oli hyvä. Varusteissa löytyi vaikka mitä mutta en ihmettele yhtään reilun 50 t€ esittelyautossa. Oikeestaan ainoo mikä herätti mielenkiintoni oli aktiivinen vakionopeudensäädin. :)
Yhteenvetona: Voisin ostaa...
-
Kovasti tuntuu mainostettu sporttisuus herättävän keskustelua ja mikä ettei. Ehkä sitä on pikkasen liika hehkutettu. Mukava ja jämäkkä auto ajaa, ei mikään ratapeli kuten ei tarviikkaan. S60 D5 AWD kesäkelillä kokeiltuna vaikutti pirteältä menijältä, ohituskiihtyvyyttä löytyi vähintään riittävästi. Sama momentinmuunnin taitaa olla kuin D3:ssa mutta toimi paremmin tai sitten kone vaan istui paremmin laatikon kanssa yhteen. Vaikken itse mikään dieselfani olekaan niin täytyy kehua D5 konetta! Harmi että AWD:n saa bensana van T6:seen.
-
IMHO tuota sporttisuutta on irvailtu ja mollattu hyvinkin pitkälti pelkästään paperilla olevien numeroitten perusteella ajamatta autoa ollenkaan. Kiihtyvyys voi hyvinkin olla sama kuin jollain 80-luvun 700-sarjalaisella, mutta kumpikohan on oikeasti sporttisempi siellä mutkapätkällä ajaessa? Mainoksethan ei puhu mistään kilpa-autosta vaan sporttisesta käyttöautosta niin ehkä pelkkiä numeroita ei kannattaisi tuijottaa niin paljon vaan käydä ihan oikeasti kokeilemassa mikä se fiilis siinä autossa on. Sitä ei välttämättä numeroista nää.
Toi fiilis homma toimii toisinkin päin. Nykyinen talvikulkine ottaa 0-100km/h 6,5sek mutta johtuen laitteen totaalisen mukavuuspainotteisesta luonteesta ajaessa voisi kuvitella että aikaa palaa se 10 sekuntia. Aika moni pitää 6,5s aikaa jo sporttisen auton merkkinä mutta eipä ole sporttista tämä laite nähnytkään imo.
-
Uusi S 60 tuli toissapäivänä bongattua Jyväskylän lähistöllä.
-
http://www.youtube.com/watch?v=n_OnS0BFmDQ
tuossa linkki siihen fifth gearin koeajoon
-
Tuli livenä koettua V60, tumma väri ja likainen olemus ja tuo näyttää ihan ok:lta sivusta ja takaa. XC60:sen tyylinen kissanperseennostotakaosa ei ole niin räikeä, vaikka kuvissa siltä vaikuttaa.
Vielä kun pääsisi ajamaan tuon...
-
Kyllä ne yleistyy, täällä 2kpl mustia S60 malleja, toinen 2.0T ja toinen ilman mallimerkintää. Hyvältä näyttää.
-
Tuntuu tosiaan olevan kohtuu hyvin liikenteessä. Käytännössä päivittäin tulee vastaan - eikä vähiten siksi, että naapurilla näkyy olevan tuollainen "mainos" värinen S60. Turhaa kyllä kummankaan ulkonäköä on haukuttu. Hyvän näköisiä ovat molemmat sekä S että V60.
-
Mitä viime perjantaina Käyttöauton myyjältä kysyin niin kumpaakin myydään hyvin...
-
IMHO tuota sporttisuutta on irvailtu ja mollattu hyvinkin pitkälti pelkästään paperilla olevien numeroitten perusteella ajamatta autoa ollenkaan. Kiihtyvyys voi hyvinkin olla sama kuin jollain 80-luvun 700-sarjalaisella, mutta kumpikohan on oikeasti sporttisempi siellä mutkapätkällä ajaessa? Mainoksethan ei puhu mistään kilpa-autosta vaan sporttisesta käyttöautosta niin ehkä pelkkiä numeroita ei kannattaisi tuijottaa niin paljon vaan käydä ihan oikeasti kokeilemassa mikä se fiilis siinä autossa on. Sitä ei välttämättä numeroista nää.
Juuri noin, paperilla olevat numerot on oma juttunsa ja käytännön suorituskyky toinen asia. Volvolla ei ole kovin sporttista ja suorituskykyistä mainetta mutta kestää kyllä vertailun kilpailijoihin ihan komeasti. Kannattaa kokeilla :)
-
Volvolla ei ole kovin sporttista ja suorituskykyistä mainetta mutta kestää kyllä vertailun kilpailijoihin ihan komeasti. Kannattaa kokeilla :)
Maine ei ole kummoinen, mutta kyllä jo 2.5T pärjäsi "perheautosarjassa" ihan kivasti puhumattakaan jostain T5:sta. Näissä uusissakin jos rastii sen T6:n tilauslomakkeeseen, ei taatusti jää jalkoihin ;)
Tottakai saksalaisilla löytyi nopeampia malleja, mutta eivätpä nekään 3.0 suorat kutoset mitään keskivertoperheen autoja enää olle. Mistään avensis/Mazda 6/Peugeot/jetta akselilta nyt ei kuitenkaan mitään tykkejä löydy...
-
Tänään tuli koeajettua V60 D3. Ihan siihen voisi vaikka tottua ;). Automaattina tosi mukava ajaa. Keulan ulkonäköön ei vielä oikein ole tottunut.
Madalluksella ja R-design paketilla olis kyllä aika siisti.
-
Tänään tuli koeajettua V60 D3. Ihan siihen voisi vaikka tottua ;). Automaattina tosi mukava ajaa. Keulan ulkonäköön ei vielä oikein ole tottunut.
Madalluksella ja R-design paketilla olis kyllä aika siisti.
Tykkäsit automaatista? Ei yhtään töksähtelevän tai miettivän tuntuinen? Tietty riippuu mihin vertaa...
Voimavaroja koneessa on riittävästi ja suorituskyky riittävä mutta koitappas D5:sta! :pomo:
-
Tykkäsit automaatista? Ei yhtään töksähtelevän tai miettivän tuntuinen? Tietty riippuu mihin vertaa...
Ite tykkäsin kyllä tuon 2.0T:n kanssa. Vertailukohtana oman Powershift...
-
Ite tykkäsin kyllä tuon 2.0T:n kanssa. Vertailukohtana oman Powershift...
Missäs sulla on Powershift? Tarkennuksena, että tarkotin juuri dieselin automaattia joka on momentinmuunnin. Kaksoiskytkin on aika erilainen teknisesti ja tuntumaltaan.
-
Missäs sulla on Powershift? Tarkennuksena, että tarkotin juuri dieselin automaattia joka on momentinmuunnin. Kaksoiskytkin on aika erilainen teknisesti ja tuntumaltaan.
Tuossa allekirjoituksen S40:ssä. Ja sitä mä tarkotin että oli tuntumaltaan lähellä kaksoiskytkintä, luistoa ei hirveesti tuntenut yms. jos vertaa vaikka mulla olleeseen -04 S40 T5 automaattiin. Siinä laatikko oli vielä aikamoinen kuminauha...
-
Tuossa allekirjoituksen S40:ssä. Ja sitä mä tarkotin että oli tuntumaltaan lähellä kaksoiskytkintä, luistoa ei hirveesti tuntenut yms. jos vertaa vaikka mulla olleeseen -04 S40 T5 automaattiin. Siinä laatikko oli vielä aikamoinen kuminauha...
kai huomasit että siinä 2.0T mallissa pitäisi olla sama laatikko kuin sun S40:ssä? ;) Sen takia varmaan tykkäsit automaatista :)
-
Tuossa allekirjoituksen S40:ssä. Ja sitä mä tarkotin että oli tuntumaltaan lähellä kaksoiskytkintä, luistoa ei hirveesti tuntenut yms. jos vertaa vaikka mulla olleeseen -04 S40 T5 automaattiin. Siinä laatikko oli vielä aikamoinen kuminauha...
Kappas juu! Se on ilmeisesti nelipyttynen fordin diesel? Volvon dieseleiden jatkeena ei käsittääkseni poweria ole. Omat koeajokokemukset powershiftistä ei ole ihan vakuuttanut laatikon toiminnan suhteen verrattaessa muiden valmistajien vastaaviin.
-
kai huomasit että siinä 2.0T mallissa pitäisi olla sama laatikko kuin sun S40:ssä? ;) Sen takia varmaan tykkäsit automaatista :)
Jaa... Onko näin...? :o
Kappas juu! Se on ilmeisesti nelipyttynen fordin diesel? Volvon dieseleiden jatkeena ei käsittääkseni poweria ole. Omat koeajokokemukset powershiftistä ei ole ihan vakuuttanut laatikon toiminnan suhteen verrattaessa muiden valmistajien vastaaviin.
Se on nelipyttyinen ranskis. ;) Samaa voin sanoa jos vertaa esim. Skodan DSG:hen.
-
Jaa... Onko näin...? :o
Siis en tiedä onko ihan just samanlainen laatikko, mutta kaksoiskytkin laatikko on molemmissa :)
-
Siis en tiedä onko ihan just samanlainen laatikko, mutta kaksoiskytkin laatikko on molemmissa :)
Tämä selevä! :)
-
Se on nelipyttyinen ranskis. ;) Samaa voin sanoa jos vertaa esim. Skodan DSG:hen.
Äläs nyt mollaa ranskiksia tai siis... :D Yhteistyökoneita melkein kaikkien autojen keulalla on ja varmaan siitä hyötyy kaikki. Enää ei varaosan tyyppi vaihdu kolme kertaa vuodessa kuten joskus sata ampeerisen datsunin aikoihin. Vai oliskohan Volvon dieselit täisin omaa käsialaa? :o
-
Vai oliskohan Volvon dieselit täisin omaa käsialaa? :o
En oo ainakaan törmännyt missään juttuun jossa kerrottaisiin volvon käyttäneen jonkun muun moottorivalmistajan apuva tuohon oman dieselinsä suunnitteluun ja tekoon...
Tai, tietysti siihen käytetään varmaan apua, mutta ei siinä määrin että sitä voisi kutsua volvo/xxxxxx yhteistyömoottoriksi.
Tietty bosch, denso, delphi, made in taiwan jne. yhteistyötä, mutta ilman niitä saisi yhden moottorin hinnalla varmasti monta autoa.
-
Tuskin ne aikanaan täisiä on, pikku kirjotushärö :D Jos noi densot yms otetaan huomioon niin mikään kulkine ei ole valmistajan omaa käsialaa. Alihankkijalista on jokaisella pitkä. Pääasia ettei sieltä löydy Magneti Marellia enää :pomo:
-
En oo ainakaan törmännyt missään juttuun jossa kerrottaisiin volvon käyttäneen jonkun muun moottorivalmistajan apuva tuohon oman dieselinsä suunnitteluun ja tekoon...
Tai, tietysti siihen käytetään varmaan apua, mutta ei siinä määrin että sitä voisi kutsua volvo/xxxxxx yhteistyömoottoriksi.
Tietty bosch, denso, delphi, made in taiwan jne. yhteistyötä, mutta ilman niitä saisi yhden moottorin hinnalla varmasti monta autoa.
Eikös ne 1.6D koneet ollu jotain PSA:n yhteistyön tulosta, Vai muistanko ny väärin ???
-
Eikös ne 1.6D koneet ollu jotain PSA:n yhteistyön tulosta, Vai muistanko ny väärin ???
Oli ja myös 2.0D mutta Miksu tarkoittikin tuossa Volvon omia dieseleitä, ei noita patonkeja...
-
Oli ja myös 2.0D mutta Miksu tarkoittikin tuossa Volvon omia dieseleitä, ei noita patonkeja...
Patonkien dieselit on edelleen perheautokäytössä omaa luokkaansa hyvyydessä. Sääli jos Volvo menettää oikeudet käyttää noita koneita.
-
Oli ja myös 2.0D mutta Miksu tarkoittikin tuossa Volvon omia dieseleitä, ei noita patonkeja...
Mutta eihän uudessa ole S60 mallissa ole ollu muita PSA dieseleitä kuin tuo 1.6D? 2.0 dieselekin on Volvon omaa tuotantoa :)
-
Patonkien dieselit on edelleen perheautokäytössä omaa luokkaansa hyvyydessä. Sääli jos Volvo menettää oikeudet käyttää noita koneita.
Mitä tarkotat hyvyydellä?
-
uudet volvot on hirveän näköisiä mallista riippumatta.
-
uudet volvot on hirveän näköisiä mallista riippumatta.
Niin on kyllä kaikki muutkin uudet autot, Tai siis ainakin omasta mielestä.
-
Mitä tarkotat hyvyydellä?
Käytännön suorituskyky, vaivattomuus, pieni kulutus... en siis tarkoita, että kestää vetää jäähallin kokoista asuntovaunua 500 000km alpeilla... kuten sanoin, perheautokäyttöön siis hyviä.
-
Käytännön suorituskyky, vaivattomuus, pieni kulutus... en siis tarkoita, että kestää vetää jäähallin kokoista asuntovaunua 500 000km alpeilla... kuten sanoin, perheautokäyttöön siis hyviä.
Volvon omissa dieseleissä ei noita ominaisuuksia ole vai? Käytännön suorituskyvyssä vitoskone voittaa kuus nolla kuten myös vaivattomuudessa. Ja vähällä kulkee vitosdieselikin. En ymmärrä mitään muuta parempaa nelosdieseleissä kuin halvempi hinta.
-
Itse valitsisin ehdottomasti Volvon oman dieselin, enkä mitään ranskalaista. Ei minulla ranskalaisia autoja vastaan mitään ole ja jonkun voisin kelpuuttaa itsellekin. Mutta jotenkin D5 tuntuisi itselle sopivammalta. Mitkään drivet, 2.0 jne. eivät kiinnostusta nosta.
Tosin bensakone kiinnostaa enemmän nykyään... :)
-
PSA:n dieselit ainakin patonkimaan autoissa itsessään ovat kyllä kulutukseltaan aika hyvässä luokassa, 1000km talviajoa normaalilla kaasujalalla yhdellä tankillisella ei ole mitenkään huono suoritus. Tosin 1.6d ei toki mitään vauhdin hurmaa tarjoa, mutta puhtaaseen käyttöajoon varmasti sopiva.
-
En ole itsekään dieselimiehiä mutta valitsisin D5:n jos diesel-Volvoa olisin hankkimassa. Noi pienet kulutukset dieseleillä saa ihan uuden käsityksen talviaikaan kun polttonestekäyttöiset lämmittimet käyvät myös ajon aikana. Jos ne lasketaan mukaan niin taloudellisuus on vähän eri luokkaa kuin valmistajan lupaama.
-
En ole itsekään dieselimiehiä mutta valitsisin D5:n jos diesel-Volvoa olisin hankkimassa. Noi pienet kulutukset dieseleillä saa ihan uuden käsityksen talviaikaan kun polttonestekäyttöiset lämmittimet käyvät myös ajon aikana. Jos ne lasketaan mukaan niin taloudellisuus on vähän eri luokkaa kuin valmistajan lupaama.
Joutuu se webasto töihin D5:ssakin. V70 2.0D malli käväs voittamassa pari vuotta sitten TM:n talvitestin. Siinä testissä mittasivat mitä lämmittimet vie löpöä, taisi kulutus olla jotain 0.5l/h jos oikein muistan.
-
Itse valitsisin ehdottomasti Volvon oman dieselin, enkä mitään ranskalaista. Ei minulla ranskalaisia autoja vastaan mitään ole ja jonkun voisin kelpuuttaa itsellekin. Mutta jotenkin D5 tuntuisi itselle sopivammalta. Mitkään drivet, 2.0 jne. eivät kiinnostusta nosta.
Tosin bensakone kiinnostaa enemmän nykyään... :)
Samoilla linjoilla mennään 8) Muutenkin ajattelin harkita riisselin ostamista sitten, Kun bensa maksaa 2€/l :)
-
Joutuu se webasto töihin D5:ssakin. V70 2.0D malli käväs voittamassa pari vuotta sitten TM:n talvitestin. Siinä testissä mittasivat mitä lämmittimet vie löpöä, taisi kulutus olla jotain 0.5l/h jos oikein muistan.
Kahvikupillinen tunnissa...
Eikä se lisälämmitin käy ajon aikana ainakaan maantiellä ajaessa, kaupungissa kyllä yli 10 asteen pakkasella jos joutuu pysähtelemään.
-
Volvon omissa dieseleissä ei noita ominaisuuksia ole vai? Käytännön suorituskyvyssä vitoskone voittaa kuus nolla kuten myös vaivattomuudessa. Ja vähällä kulkee vitosdieselikin. En ymmärrä mitään muuta parempaa nelosdieseleissä kuin halvempi hinta.
Vitoskone on aivan liian suuri tavalliseen perhekäyttöön. Mieleen tulee toki heti kalliimpi ylläpito ja hankalammat huollot.
Hieman isompaan luokkaan voi sitten tarjota kutoskonetta, joka voittaa vitoskoneen satanolla mukavuudessa ja hiljaisuudessa, mutta joka ei Volvon nokalle mahdu poikittaisfetissin takia :)
-
Vitoskone on aivan liian suuri tavalliseen perhekäyttöön. Mieleen tulee toki heti kalliimpi ylläpito ja hankalammat huollot.
Hieman isompaan luokkaan voi sitten tarjota kutoskonetta, joka voittaa vitoskoneen satanolla mukavuudessa ja hiljaisuudessa, mutta joka ei Volvon nokalle mahdu poikittaisfetissin takia :)
Kyllä näyttää moni perhe mahtuvan vitoskoneen kera Volvon kyytiin. Eihän se kone matkustamosta tilaa vie :2funny: Aika vähäisellä huollolla vitoskone menee... Mitä siitä löytyy enemmän verrattuna neloseen?
Jaa ettei Volvon keulalle mahdu kutoskonetta? Katseleppas hinnastoja niin huomaat että aika moneen eli kaikkiin isovolvoihin saa kutoskoneen, bensana kylläkin. Vitosessa ei kyllä dieselissä kuten ei bensanakaan ole moittimista mukavuudessa. Ja varsinkin uusi D5 potkii oikein mukavasti, niin mukavasti että AWD on oikein hyvä lisä siihen koneeseen.
-
Kyllä näyttää moni perhe mahtuvan vitoskoneen kera Volvon kyytiin. Eihän se kone matkustamosta tilaa vie :2funny: Aika vähäisellä huollolla vitoskone menee... Mitä siitä löytyy enemmän verrattuna neloseen?
Jaa... suurin osa suomessä myytävistä dieseleistä on kokoa 1.6-litraa ... 2.0-litraa. Siinä mielessä siis liian suuri. D3 toki on hieno lisä Volvon moottoreihin, mutta ei ainakaan vielä kilpaile parhaimpien nelimukisten kanssa kulutuksen ja käyttöominaisuuksien suhteen. Vitoskoneessahan on lähtökohtaisesti 25% enemmän lähes kaikkea kuin nelosessa... ja vähemmän tilaa huollolle konehuoneessa.
Perhekäytössä kun yleensä riittää pienempi kulku. Volvon moottorithan on
ainakin markkinamiesten mukaan tehty hieman kovempaan menoon. Eikä Volvon moottoreiden hyvyys tuolla saralla poista sitä seikkaa, että patonkien koneet on hyviä tavanomaiseen käyttöön.
Vitosessa ei kyllä dieselissä kuten ei bensanakaan ole moittimista mukavuudessa. Ja varsinkin uusi D5 potkii oikein mukavasti, niin mukavasti että AWD on oikein hyvä lisä siihen koneeseen.
Heh, nyt oli kyllä niin kovaa sisältöä että parempi olla kommentoimatta enempää :)
-
Eikös viisisylinterinen ole olennainen osa Volvoa :pomo:
-
Eikös viisisylinterinen ole olennainen osa Volvoa :pomo:
On..
-
Vitoskoneessahan on lähtökohtaisesti 25% enemmän lähes kaikkea kuin nelosessa... ja vähemmän tilaa huollolle konehuoneessa.
Jos valitsisin huoltamisen helppouden mukaan moottorin autoon, valinnakseni tulisi volvon 5 mukinen.
5-pyttyisen jakoremminvaihto: Huomattavasti helpompi, kuin 1.6D. Onnistuu täysin ilman erikoistyökaluja, lähes kuin heittämällä. Tilaa on aivan tarpeeksi. 1.6D:ssä taasen tarvii lukitustappeja sekä irroittaa jotain hihnan ylihyppäyssuojia.
Öljynvaihto: 5-pyttyinen: suodatin ihan hollilla ylhäältä päin vaihdettavissa, kun konepellin avaa. 1.6D: Ilmanpuhdistinkotelon irroitus, metallisen ahtoputken ositainen irroitus, sitten jo saa suodattimen avattua ja aina valuu öljyä koneen kylkeä pitkin.
Siinä ne perus huoltotöiden erot sitten olikin, pa-suodatin on samassa paikassa molemmissa, moottorin ilmansuodatin on yhtä helppo kummassakin.
-
Jos valitsisin huoltamisen helppouden mukaan moottorin autoon, valinnakseni tulisi volvon 5 mukinen.
5-pyttyisen jakoremminvaihto: Huomattavasti helpompi, kuin 1.6D. Onnistuu täysin ilman erikoistyökaluja, lähes kuin heittämällä. Tilaa on aivan tarpeeksi. 1.6D:ssä taasen tarvii lukitustappeja sekä irroittaa jotain hihnan ylihyppäyssuojia.
Öljynvaihto: 5-pyttyinen: suodatin ihan hollilla ylhäältä päin vaihdettavissa, kun konepellin avaa. 1.6D: Ilmanpuhdistinkotelon irroitus, metallisen ahtoputken ositainen irroitus, sitten jo saa suodattimen avattua ja aina valuu öljyä koneen kylkeä pitkin.
Siinä ne perus huoltotöiden erot sitten olikin, pa-suodatin on samassa paikassa molemmissa, moottorin ilmansuodatin on yhtä helppo kummassakin.
Siinähän ne faktat sitten tulikin :)
Mikä on kellekin liian suuri... eihän sillä koolla ole merkitystä? ::) Pikkudieseleitä myyntimiehet koittavat kovasti kaupata mutta alkaa olemaan pienet bensakoneet jo niin päteviä, ettei dieseliä ehkä olekaan kannattavaa ostaa. 5-kone on olennainen osa volvoa, mikä valitettavasti on kohta historiaa uusissa bensakoneissa :'(
-
Siinähän ne faktat sitten tulikin :)
Mikä on kellekin liian suuri... eihän sillä koolla ole merkitystä? ::) Pikkudieseleitä myyntimiehet koittavat kovasti kaupata mutta alkaa olemaan pienet bensakoneet jo niin päteviä, ettei dieseliä ehkä olekaan kannattavaa ostaa. 5-kone on olennainen osa volvoa, mikä valitettavasti on kohta historiaa uusissa bensakoneissa :'(
Onko tää ihan 100%:n varmuudella faktaa? :(
-
5-kone on olennainen osa volvoa, mikä valitettavasti on kohta historiaa uusissa bensakoneissa :'(
jaa. mä kun luulin, että oleellinen osa volvoa on suunnittelupöydällä käytetty suora viivotin ja takaveto ;D
-
Jos valitsisin huoltamisen helppouden mukaan moottorin autoon, valinnakseni tulisi volvon 5 mukinen.
5-pyttyisen jakoremminvaihto: Huomattavasti helpompi, kuin 1.6D. Onnistuu täysin ilman erikoistyökaluja, lähes kuin heittämällä. Tilaa on aivan tarpeeksi. 1.6D:ssä taasen tarvii lukitustappeja sekä irroittaa jotain hihnan ylihyppäyssuojia.
Mites kun näissä uudempien mallien 5-dieseleissä moottori on tuettu koriin siitä jakopäästä, nokan hihnapyörän alapuolelta?
Paljonkin lisätöitä?
-
Uusi tumma, liekö musta S60 bongailtu ajavan aika haipakkata Pankakoskentietä pitkin äskettäin Joensuussa. Kiihtyy rivakasti, mutta ei se sitä ulkonäköä miksikään muuta. :-\
-
Kiihtyy rivakasti, mutta ei se sitä ulkonäköä miksikään muuta. :-\
Hävis nopeemmin pois silmistä...? :D
-
Hävis nopeemmin pois silmistä...? :D
Tämä piti lisätä, mutta lisäsit miun puolesta, mutta todellakin näin. :D
-
Onko tää ihan 100%:n varmuudella faktaa? :(
No valitettavasti uusien mallien keulalle ei enää ole satavissa kuten 60-sarjalaisen. Perustelevat päästösyillä... tylsää! Se vähä mitä noita uusia foorttilaisia nelosbensoja on testissä näkynyt niin eipä kulutus näytä olevan sen pienempi kuin Volvon vitosessakaan. Hämävää, että moottorien tyyppimerkintä voi olla sama T5 vaikka toisessa mallissa takotta 2.5 l vitoskonetta ja toisessa taas 2.0l neloskonetta. Oli se aika hämmentävää kun avas uuden kuuskymppisen konepellin ja melkeen joka osassa luki FoMoCo :(
-
No valitettavasti uusien mallien keulalle ei enää ole satavissa kuten 60-sarjalaisen. Perustelevat päästösyillä... tylsää! Se vähä mitä noita uusia foorttilaisia nelosbensoja on testissä näkynyt niin eipä kulutus näytä olevan sen pienempi kuin Volvon vitosessakaan. Hämävää, että moottorien tyyppimerkintä voi olla sama T5 vaikka toisessa mallissa takotta 2.5 l vitoskonetta ja toisessa taas 2.0l neloskonetta. Oli se aika hämmentävää kun avas uuden kuuskymppisen konepellin ja melkeen joka osassa luki FoMoCo :(
Onhan tuo ikävä homma. Enkä itse ainakaan miellä tuota Fordin 2.0T:tä millään muotoa Volvon legendaarisen viisisylinterisen seuraajaksi. Se on tehottomampikin. Ehkä voi päästöt/kulutus olla vähemmän mutta ei kyllä kauheasti herätä kyseinen kone kiinnostusta. Onneksi 2.5T on vielä saatavilla S 80/V 70-malleihin ja T6/D5 ovat ainakin Volvon omaa tekoa isommista koneista.
Ja T5-merkintää käyttävä Fordin nelisylinterinen kone, ei... Amerikassa sitä saa viisisylinterisenä.
-
Mites kun näissä uudempien mallien 5-dieseleissä moottori on tuettu koriin siitä jakopäästä, nokan hihnapyörän alapuolelta?
Paljonkin lisätöitä?
Kyllä se tuo oman lisänsä jakohihna jumppaan, verraten vanhempiin korimalleihin, joissa moottori oli tuettu apurunkoon, eikä runkoaisaan.
4-pyttyisissähän on moottorin kiinnitys samoin, kuin 5-pyttyisessä, joten siinä kohtaa ei eroa tule.
-
Onhan tuo ikävä homma. Enkä itse ainakaan miellä tuota Fordin 2.0T:tä millään muotoa Volvon legendaarisen viisisylinterisen seuraajaksi. Se on tehottomampikin. Ehkä voi päästöt/kulutus olla vähemmän mutta ei kyllä kauheasti herätä kyseinen kone kiinnostusta. Onneksi 2.5T on vielä saatavilla S 80/V 70-malleihin ja T6/D5 ovat ainakin Volvon omaa tekoa isommista koneista.
Ja T5-merkintää käyttävä Fordin nelisylinterinen kone, ei... Amerikassa sitä saa viisisylinterisenä.
Ei oikein sytytä neloskone Volvon keulalla. Olis voineet antaa edelleen kuluttajan valita millaisen moottorin haluaa autoonsa. Sekin on harmi, että AWD:n saa vaan tehokkaimpiin koneisiin. Valikoimassa olis parantamisen varaa. Saahan noita kunnon vitoskoneita vielä moneen malliin ja pitkään niitä tulee liikenteessä olemaan :) Mutta kehityssuunta ei näytä uuden 60-sarjan perusteella pelkästään miellyttävältä.
-
Ei oikein sytytä neloskone Volvon keulalla.
Mitä lehtiä olen lukenut niin kohta on jopa Porschenkin voimalähteenä nelisylinterisiä. Pienempien päästöjen takia, tietty.
Mutta en usko että äänet ja suorituskyky siitä kärsivät; maailma muuttuu ja siihen on paras vaan sopeutua.
-
Mitä lehtiä olen lukenut niin kohta on jopa Porschenkin voimalähteenä nelisylinterisiä. Pienempien päästöjen takia, tietty.
Mutta en usko että äänet ja suorituskyky siitä kärsivät; maailma muuttuu ja siihen on paras vaan sopeutua.
Maailma muuttu ja me siinä mukana, haluttiin tai ei... Kunhan hulluttelu päästöjen kanssa ei menis siihen malliin että aletaan harrastepelejäkin kyttäämään. Kait meillä on joku ruohonleikkurin kone sähkömoottoreiden apuna kymmenen vuoden päästä :2funny: Vanha ameriikkalainen viisaus ei enää pidä paikkansa, kuutiotuumat voidaan korvata turbolla ja saada samat tehot edullisemmin. Kasi tai kutoskoneen ääniä ei kait sentään ole vielä saatu nelosesta ulos?
-
Mitä lehtiä olen lukenut niin kohta on jopa Porschenkin voimalähteenä nelisylinterisiä. Pienempien päästöjen takia, tietty.
Mutta en usko että äänet ja suorituskyky siitä kärsivät; maailma muuttuu ja siihen on paras vaan sopeutua.
Onhan Porsche saanut jo pari vuotta diesel koneellakin joten se nelisylinterinen kone ei ole paha juttu :)
-
Mulla meni maku Jaggeen siinä vaiheessa kun niihin lyötiin dieseli keulalle. Jos jotain aasinsiltaa haluaa Volvoon hakea niin Fordin siipien alla ollut kumpikin.
-
Eilen Savonlinnan Auto-Killan edessä bongattu viininpunainen V60. Paremmin sattuu silmään, kun töpö, pelästynyt S60.
-
Ajeltiin kurssilla S60:siä, toinen oli D3 aut. ja toinen 2.0T aut. Ton D3 kanssa on siis tuo TF80 aski, ja ton 2.0T kanssa powershift. Kyllä kulki selvästi rivakammin tuo 2.0T kun esim. valoista lähdettiin, tai jostain 70-80km/h vauhdista. Ja vaihtoi paljon pehmeämmin tuo powershift, tietty nyt on varmaan tullut jo softapäivitykset tohon TF80 askin toimintaan ja askin ja koneen yhteistoimintaan.
Ite kyl ottaisin ennemmin S60 kuin V60, ei vaan vieläkään mun silmiin näytä V60 hyvältä, jotenkin oudon näköinen. Ja jos farmarin ostan seuraavaksi, niin kyllä se on sitten V70...
-
Eilen Savonlinnan Auto-Killan edessä bongattu viininpunainen V60. Paremmin sattuu silmään, kun töpö, pelästynyt S60.
Ite näin pari päivää sitten mustan V60:sen, Oli se paremman näkönen, Kun toi S60... Mutta ei se silti ihan hirveesti sytyttäny :-\ Mutta kumminkin Jouluja :tonttu:
-
Mulla meni maku Jaggeen siinä vaiheessa kun niihin lyötiin dieseli keulalle. Jos jotain aasinsiltaa haluaa Volvoon hakea niin Fordin siipien alla ollut kumpikin.
No niin, Jaguarissa diesel, käsivaihteet, kangaspenkit, neliveto, farmari... :idiot2:
-
No niin, Jaguarissa diesel, käsivaihteet, kangaspenkit, neliveto, farmari... :idiot2:
Eiköhän Jaggessa ole iät ja ajat ollu käsivaihteet. Taisi jo E-typessä olla käsivaihteet.
-
Ite näin pari päivää sitten mustan V60:sen, Oli se paremman näkönen, Kun toi S60... Mutta ei se silti ihan hirveesti sytyttäny :-\ Mutta kumminkin Jouluja :tonttu:
Kauppaan tuo miultakin jäis, mutta joulua sinnekin! :)
-
Eiköhän Jaggessa ole iät ja ajat ollu käsivaihteet. Taisi jo E-typessä olla käsivaihteet.
Oli iän kaiken käsivaihteet. Sen jälkeen esimerkiksi XJ:hin sai vain erikoistilauksesta hämmennettävän askin ja käsittääkseni XJS:ään ei lainkaan. X:n tullessa markkinoille käsivaihteet palasi vakioksi karvalakkimalliin. Toki XJ:hin sai tilattua johonkin saudi arabiaan myös kangaspenkit.
-
Ooppelikin on joskus ollut huippumerkki, samoihin aikoihin kun japsit opettelivat autojen tekoa. Paljon on muuttunut ja tulee muuttumaan. Kaiken maailman hybrideistä kohutaan ja tietty sähköautoista. Oli piristävää katella start:in koeajossa ollutta BMW 7 hybridiä: bensakasi ja silleen ;) Lisää näitä! Siinä on ihan hyvä vastaisku sille, että mikään ei sais kuluttaa nykyään mitään ja diesel on ainoa oikea vaihtoehto.
-
Eipä se Opeli huono merkki ole tänäpäivänä, oppivuosien jälkeen...
-
Eipä se Opeli huono merkki ole tänäpäivänä, oppivuosien jälkeen...
Nojuu, tuntuuhan nuo uudet mallit (Insignia & Astra) olevan ihan päteviä laitteita.
-
Eilen tuli Kantonin autonäyttelyssä nähtyä toi S60 taas kerran, ja kun sitä pääs suoraan vertaamaan päätä kääntämällä Audin osastolla ollutta A4:sen keulaa vastaan, niin lähinnä mielessä pyöri "niin, olikos toi Audi 90-luvulta...". Olin oikeasti aika ällikällä lyöty, sillä S60 oli oikeasti yksi näyttelyn hienoimmista normaaleista autoista.
S60 muotoilu on kerrankin jotakin repäsevämpää, ilmeisesti Volvoilijat eivät ole moiseen tottuneet ;D
BMW 3-sarja kyllä vaatii jo uusimista, on aikas vanhahtavan näkönen, mutta onhan tolla ikää kohta jo 7-vuotta. Vitonen sitä vastoin oli yksi näyttelyn upeimmista näistä ns. normaaleista autoista.
Suurimman yllätyksen kuitenkin tarjoilivat uusi Hyundai Sonata ja Kia K5, olivat omaan silmään todella maukkaan näkösiä kulkineita, eivätkä sisältäkään todella näyttäneet pahalta...Näyttävät toki melko samalta..
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Kia_K5 (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Kia_K5)
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hyundai_Sonata_%28YF%29 (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hyundai_Sonata_%28YF%29)
-
S60 muotoilu on kerrankin jotakin repäsevämpää, ilmeisesti Volvoilijat eivät ole moiseen tottuneet ;D
Vaatinee totuttelua, pikkuhiljaa on oma silmä alkanu tottua noihin muotoihin ja nykyään näyttävät hyvältä. Vieläkun livenä näkis
-
Viininpunasen v60:sen näin yks päivä, ja ei näyttänyt yhtään pahalta. Sattumalta näin minuutin päästä s60:sen ja kyllähän se töpömäisyys häiritsi itteäkin kun sitä katteli.
-
Se on selvä, että uusi 60-sarja on muotoilultaan uutta Volvon mallistossa. Mikäli vanhat merkit paikkansa pitää niin muut mallit seuraa perässä kunhan mallistoa uudistetaan. Itse pidän huonona asiana, että koko mallistosta tehdään saman näköinen niin ulkoa kuin sisältä.
Harvassa on omannäköisensä autot, jotka erottaa jo kaukaa muista malleista.
Bemarin kolmossarja on kaivannut uutta ilmettä jo pitkään, tosi vanhan näköinen. Eikä vitossarjan uusin mitään tunteita herätä, aika hajuttoman ja mauttoman näköinen. Keskikonsoli ja kojelauta ei myöskään miellytä. Mutta eipä miellytä uusien Volvojenkaan kojelauta.
Opelin nykylaadusta osaa sanoa mitään mutta Insignia tuntui surkealta ajettavalta lyhyen koeajon perusteella.
-
V60 paljon hienompi kuin S60. Varsinkin pimeällä V60 näyttää todella hyvältä, pari kertaa tässä tullu nähtyä sellanen laitos. Omaa silmää ainakin miellyttää :)
-
V60 sopinee siis talviautoksi jos näyttää hyvältä pimeässä :) Onhan ne farkkumallin takavalot näyttävät, yksi parhaista piirteistä autossa! Olis mukava kuulla jos täällä ko. mallien omistajia pyörii, että millaiset on fiilikset autosta talvikelillä. Onko maine talviautona enää kaukainen muisto vain :o
-
V60 sopinee siis talviautoksi jos näyttää hyvältä pimeässä :) Onhan ne farkkumallin takavalot näyttävät, yksi parhaista piirteistä autossa! Olis mukava kuulla jos täällä ko. mallien omistajia pyörii, että millaiset on fiilikset autosta talvikelillä. Onko maine talviautona enää kaukainen muisto vain :o
Ei sovi, Kun ei mallistossa ole takavetosta ;D
-
Ei sovi, Kun ei mallistossa ole takavetosta ;D
No saahan siitä nelivedosta takavedon kun heittää edestä vetoakselit metsikköön :2funny: Olis sekin mukava kokeilla miten AWD etenee umpihangessa...
-
V60 vs A4.
http://www.teknari.fi/
-
No saahan siitä nelivedosta takavedon kun heittää edestä vetoakselit metsikköön :2funny:
No kait se tollainkin toimis :D Mitäköhän Haldeksi mahtais tykätä ???
-
Eilen tuli Kantonin autonäyttelyssä nähtyä toi S60 taas kerran, ja kun sitä pääs suoraan vertaamaan päätä kääntämällä Audin osastolla ollutta A4:sen keulaa vastaan, niin lähinnä mielessä pyöri "niin, olikos toi Audi 90-luvulta...". Olin oikeasti aika ällikällä lyöty, sillä S60 oli oikeasti yksi näyttelyn hienoimmista normaaleista autoista.
S60 muotoilu on kerrankin jotakin repäsevämpää, ilmeisesti Volvoilijat eivät ole moiseen tottuneet ;D
BMW 3-sarja kyllä vaatii jo uusimista, on aikas vanhahtavan näkönen, mutta onhan tolla ikää kohta jo 7-vuotta. Vitonen sitä vastoin oli yksi näyttelyn upeimmista näistä ns. normaaleista autoista.
Suurimman yllätyksen kuitenkin tarjoilivat uusi Hyundai Sonata ja Kia K5, olivat omaan silmään todella maukkaan näkösiä kulkineita, eivätkä sisältäkään todella näyttäneet pahalta...Näyttävät toki melko samalta..
Korean autot alkavat olla jo sisustukseltaan samaa tasoa kuin eurooppalaiset hyvät merkit oli n. 10 vuotta sitten. Toki kuvissa voi näyttää hienolta.
Ja älä huoli, uusi BMW 3-sarjalainen tulee ensi vuonna. Tehdaslinjaa rakennettiin jo viime kesänä Münchenissä.
[/quote]
-
No kait se tollainkin toimis :D Mitäköhän Haldeksi mahtais tykätä ???
Sehän tykkää kuin hullu puurosta :D No ei varmasti pitkäikäinen olis kun eihän se ole suunniteltu jatkuvaan vetoon. Mutta kyllä se varmaan tarvittavan vetoavun antaa liukkailla.
-
Korean autot alkavat olla jo sisustukseltaan samaa tasoa kuin eurooppalaiset hyvät merkit oli n. 10 vuotta sitten. Toki kuvissa voi näyttää hienolta.
Ja älä huoli, uusi BMW 3-sarjalainen tulee ensi vuonna. Tehdaslinjaa rakennettiin jo viime kesänä Münchenissä.
No ei ne kyllä sisustukseltaankaan kovin paljoa tuntuneet jäävän normaaleista Euroista jälkeen, kuten vaikkapa Volkkarista, japanilaisista nyt puhumattakaan. Eipä kai Hyundai ja Kia sinäänsä "hyvien merkkien" kanssa kilpailekkaan?
Itseasiassa näyttelyssä noi Kia ja Hyundai näyttivät paljon paremmalta kuin kuvissa, kuvissa eivät mielestäni kovin erikoisilta näyttäneet.
-
V60 on nätimpi kuin S60 peränsä ansiosta. En ole vielä uskaltautunut koeajolle, yleensä sen jälkeen on niin pe**eleen kipeä muutama päivä.. Ikävä sukurasite tuo autokuume. :'(
Kyllähän nuo korealaiset on kirineet mahdotonta vauhtia laadulla ja muotoilullaan. Eikös Kiallakin ole muotoiluyksikkö ja autotehdas Euroopassa, joten ei ne nyt niin kaukana eurooppalaisesta autosta ole. Toki ensimmäinen mikä karsii Hyundain ja Kian omalta listalta on xenonien huono saatavuus moneen muuten mielenkiintoiseen malliin. Mutta erikoisuuksien karsimisella auton tuotantokustannus pidetään alhaalla.
-
Toki ensimmäinen mikä karsii Hyundain ja Kian omalta listalta on xenonien huono saatavuus moneen muuten mielenkiintoiseen malliin. Mutta erikoisuuksien karsimisella auton tuotantokustannus pidetään alhaalla.
Volvoon ei taas saa sumareita lainkaan. Xenoneiden päälle en tajua mitään, musta valoissa on tärkeä että niillä näkee. Xenonit häikäisevät ainakin muita tiellä liikkuvia. TM:n testiä lukiessa huomasin, että Xenoneilla on pitkissä surkea kantama ilman avustavia halogenvaloja. Yksi muoti-ilmiö tämäkin :)
-
V60 D5 AWD pesi sekalaisen vertailuryhmän (Audi RS5 Coupé, BMW X3 x-Drive 20d, Mercedes S 350 4Matic, Mini Cooper S Countryman All4, Porsche Cayenne V6, Range Rover TDV8, Subaru Impreza WRX STi, VW Passat 2.0 TDI 4Motion, VW Phaeton V6 TDI 4Motion) Auto Motor und Sport -lehden 02/2011 testissä - hehkuttaa naapurimaan palsta: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=70&p=483778
-
V60 D5 AWD pesi sekalaisen vertailuryhmän (Audi RS5 Coupé, BMW X3 x-Drive 20d, Mercedes S 350 4Matic, Mini Cooper S Countryman All4, Porsche Cayenne V6, Range Rover TDV8, Subaru Impreza WRX STi, VW Passat 2.0 TDI 4Motion, VW Phaeton V6 TDI 4Motion) Auto Motor und Sport -lehden 02/2011 testissä - hehkuttaa naapurimaan palsta: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=70&p=483778
Ja mitenkähän tämä testi on mahdettu painottaa? Nelikoita kaikki mutta juuri muuta yhteistä ei suurimmalla osalla autoista tainnut olla. Testaajina Palle ja Svante, entiset Volvon testikuljettajat? ???
-
Ja mitenkähän tämä testi on mahdettu painottaa? Nelikoita kaikki mutta juuri muuta yhteistä ei suurimmalla osalla autoista tainnut olla. Testaajina Palle ja Svante, entiset Volvon testikuljettajat? ???
Mielenkiintoinen juttu olisi - ken saa saksalaisen lehden luettavakseen?
http://www.auto-motor-und-sport.de/heft/auto-motor-und-sport/auto-motor-und-sport-heft-01-2011-3262079.html
Aktuelle Allradmodelle im Traktionsvergleich
Während auf trockenem Asphalt auch Front- und Hecktriebler gut Grip finden, wirds auf Schnee und Eis schon kniffliger. Hier sind die Allradler die Spezialisten. Zehn aktuelle Modelle mit verschiedenen Systemen stellen im Hochgebirge ihre Traktionstalente unter Beweis: Audi RS5 Coupé, BMW X3 x-Drive 20d, Mercedes S 350 4Matic, Mini Cooper S Countryman All4, Porsche Cayenne V6, Range Rover TDV8, Subaru Impreza WRX STi, Volvo V60 D5 AWD, VW Passat 2.0 TDI 4Motion, VW Phaeton V6 TDI 4Motion.
-
Mielenkiintoinen juttu olisi - ken saa saksalaisen lehden luettavakseen?
http://www.auto-motor-und-sport.de/heft/auto-motor-und-sport/auto-motor-und-sport-heft-01-2011-3262079.html
Aktuelle Allradmodelle im Traktionsvergleich
Während auf trockenem Asphalt auch Front- und Hecktriebler gut Grip finden, wirds auf Schnee und Eis schon kniffliger. Hier sind die Allradler die Spezialisten. Zehn aktuelle Modelle mit verschiedenen Systemen stellen im Hochgebirge ihre Traktionstalente unter Beweis: Audi RS5 Coupé, BMW X3 x-Drive 20d, Mercedes S 350 4Matic, Mini Cooper S Countryman All4, Porsche Cayenne V6, Range Rover TDV8, Subaru Impreza WRX STi, Volvo V60 D5 AWD, VW Passat 2.0 TDI 4Motion, VW Phaeton V6 TDI 4Motion.
Jos tosta nyt yhtään mitään ymmärsin oikein niin ilmeisesti on testattu ainoastaan nelivedon ominaisuuksia. Että vollessa oli noista paras neliveto?
-
Jos tosta nyt yhtään mitään ymmärsin oikein niin ilmeisesti on testattu ainoastaan nelivedon ominaisuuksia. Että vollessa oli noista paras neliveto?
Lukematta sanoisin, että on testattu talvisissa oloissa noita nelivetosysteemeitä.
Ihan hyvä vertailujoukko, jos on vertailtu muutakin ;D
-
Vuosituhannen alussa TM tehny vähän vastaavan testin. Siinä oli aika hyvin silloin edustettuna eri neliveto tekniikat. Volvo oli edustamassa "uudella" S60 AWD mallilla Haldexia. Silloin Volvo taisi olla kakkonen Torsen vetoisen A4 audin jälkeen.
Tuo AMS:n testitulos voi olla ihan ok, jos ovat vain verranneet ajettavuutta neliveto-keleissä.
-
...Että vollessa oli noista paras neliveto?
Näin kerrotaan ko. nelivedot arvotetun tuossa saksalaistestissä...
-
Tuon 2/2011 AMS:n voi ostaa hyvässä lykyssä jo perjantaina R-kiskalta ken tahtoo.
Siinähän se sitten olisi koko "Traktionsvergleich".
-
Hurja sensaatio kun Volvo heittää kurat Audin niskaan neliveto-testissä :o
-
Hurja sensaatio kun Volvo heittää kurat Audin niskaan neliveto-testissä :o
Onko jollekulle ollut epäselvää, etteikö uusin D5 AWD yhdistelmä olisi huippua :hello:
-
Tuon 2/2011 AMS:n voi ostaa hyvässä lykyssä jo perjantaina R-kiskalta ken tahtoo.
Siinähän se sitten olisi koko "Traktionsvergleich".
Tulikin jo tänään ostettua, mutta vielä lukematta.
-
Onko jollekulle ollut epäselvää, etteikö uusin D5 AWD yhdistelmä olisi huippua :hello:
Ei tietenkään, ainakaan Volvo-miehille ja naisille... muille ehkä? :D
-
Onko jollekulle ollut epäselvää, etteikö uusin D5 AWD yhdistelmä olisi huippua :hello:
En tiedä lisääkö tuo AWD voimantunnetta, mutta etuveto D5 malli oli todella iso pettymys. Tuntui todella laiskalta ottaen huomioon että yli 200hv ja yli 400Nm pitäis olla.
-
Ei tietenkään, ainakaan Volvo-miehille ja naisille... muille ehkä? :D
Näin:
"Die Durchhalteparolen verstummen jedoch schon nach den ersten Metern. Überzeugend aktiv agiert die neueste Haldex-Generation. Von wegen Trägheit bei der Momentenverteilung oder Schläfrigkeit im Handling: Die Rundenzeiten strafen die Gusseisernen Lügen. Der Volvo hörnt sogar die ausgebuffteste Berggams. Er ist der Schnellste. Mit schwedischer Coolness turnt er um die Pylonen, lenkt spurstabil, drängt im Grenzbereich sanftmütig mit dem Heck. Trotz Abnabelung vom ESP dreht der V60 keine Kapriolen."
-
En tiedä lisääkö tuo AWD voimantunnetta, mutta etuveto D5 malli oli todella iso pettymys. Tuntui todella laiskalta ottaen huomioon että yli 200hv ja yli 400Nm pitäis olla.
Eihän vanhakaan yhdellä turbolla puhkiva D5:nen saanut välitettyä edes kesällä kaikkea voimaa tiehen. AWD:llä kesäkelissä ei tuntunut mitään luistonrajoitusta ja meni motarin rampissa kuin juna. Uskon kyllä että AWD vaikuttaa paljonkin tässä tapauksessa.
-
Eihän vanhakaan yhdellä turbolla puhkiva D5:nen saanut välitettyä edes kesällä kaikkea voimaa tiehen. AWD:llä kesäkelissä ei tuntunut mitään luistonrajoitusta ja meni motarin rampissa kuin juna. Uskon kyllä että AWD vaikuttaa paljonkin tässä tapauksessa.
Tuo yksilö millä itse ajoin ei kaivannu nelivetoa, ainakaan kuivalla asfaltilla. Paikaltaan se lähti tosi köykäisesti, eikä se senkään jälkeen mikään ohjus ollu. Vertasin sitä tuohon omaan autoon.
-
Siivosin sumuvaloväännön, sekä googlen hassunhauskan suomennos jutun pois.
+
Ei jatketa tuota etuveto-takaveto-neliveto "kiistaa" tässä topic:ssa
S60/V60:n sumuvalojen puutteesta sekä niiden neliveto/muu veto ominaisuuksista voi toki edelleen keskustella.
-
Tuo yksilö millä itse ajoin ei kaivannu nelivetoa, ainakaan kuivalla asfaltilla. Paikaltaan se lähti tosi köykäisesti, eikä se senkään jälkeen mikään ohjus ollu. Vertasin sitä tuohon omaan autoon.
Mihin verrattuna tuntui tuplaturbo laiskalta? :o Saattaahan olla etuvetosessa rajoitettu vääntöä liikkeelle lähdössä ja pienellä nopeudella... Ihan arvailua vaan. Musta tuntui D5 AWD urheilullisen tehokkaalta verrattuna 2.0T Powershiftiin.
-
Tuntui tuplaturbo laiskalta vai? :o Mikäs auto sulla itellä on?
Taitaa Ribbellä olla lastutettu 2.5T.
-
Eipä se D5 mikään ylivertainen urheiluauto ihan lastuttamattomankaan 25T:n rinnalla ole, noin oman volvoilukokemuksen perusteella.
-
Mihin verrattuna tuntui tuplaturbo laiskalta? :o Saattaahan olla etuvetosessa rajoitettu vääntöä liikkeelle lähdössä ja pienellä nopeudella... Ihan arvailua vaan. Musta tuntui D5 AWD urheilullisen tehokkaalta verrattuna 2.0T Powershiftiin.
vastaava kuin oma Dera oli penkittäny noin 250 hv ja noin 400Nm. Tuohon verrattuna on laiska. Käsivaihteinen 2.0T oli ihan ok. Pahinta tuossa dieselissä oli se liikkeelle lähtö, johtu ihan vaihteistosta tuo hitaus.
-
Eipä se D5 mikään ylivertainen urheiluauto ihan lastuttamattomankaan 25T:n rinnalla ole, noin oman volvoilukokemuksen perusteella.
Juuri näin - tavanomaiseen ajoon D5 on sen sijaan varsin riittävä (ja ohjelmalla voi kuvan mukaan vähän petrata). Nyt vakiona oleva vaihteiston s-asento on joissain tilanteissa aivan mukava. Eihän se tietenkään lisää tehoja, mutta vaikutelma on vähän siihen suuntaan.
(http://www.rica.nl/dynochart.aspx?chart1=1189&chart2=177&language=EN)
-
vastaava kuin oma Dera oli penkittäny noin 250 hv ja noin 400Nm. Tuohon verrattuna on laiska. Käsivaihteinen 2.0T oli ihan ok. Pahinta tuossa dieselissä oli se liikkeelle lähtö, johtu ihan vaihteistosta tuo hitaus.
Juu no tuohon en voi sanoa mitään kun en sun autoo ole ajanut. Ohjelmoituja on vaikee vakioihin verrata. En ole päässyt 2.0T:tä manuaalina koittamaan. On ollut kaikki koeajovehkeet Powershiftillä, liekö markkinointikikka? Automaatit ei tunnu olevan parhaimmasta päästä, oli sitten momentinmuunnin tai kaksoiskytkin. Paras fiilis jäi kuitenkin D5+autom(AWD)-yhdistelmästä. Toimi ainakin paremmin kuin D3 autom.
Millasta vääntöä noi dieseleiden laatikot kestää? Tuntuu 500 Nm jo aika kovalta poikittaiskoneeseen...
Edit: T6:sta olis myös mukava käydä polkasemassa, niitä vaan ei taida olla pahemmin ajossa... Sen pitäis numeroiden perusteella olla aika ripeä peli.
-
Tänään näin ensimmäistä kertaa S60 D5 AWD:n R-Design paketilla, ja täytyy sanoa että oli kyllä tosi tyylikkään näköinen 18" vanteilla yms. :smitten:
-
Tänään näin ensimmäistä kertaa S60 D5 AWD:n R-Design paketilla, ja täytyy sanoa että oli kyllä tosi tyylikkään näköinen 18" vanteilla yms. :smitten:
Vaikuttaa muuten tuo S60 R-Design paketilla omaankin silmään hyvältä, ei mitään liian överiä tuninkia vaan just sopivaa omaan makuun.
-
Vaikuttaa muuten tuo S60 R-Design paketilla omaankin silmään hyvältä, ei mitään liian överiä tuninkia vaan just sopivaa omaan makuun.
R-Design on hieno, mutta jotain siitä uupuu. XC60 vastaavalla paketilla paremman näköinen. Siihen kun saa jo 20" vanteet. S60 mallissa suurimmat on 18" ja ne ei isoilta näytä.
-
R-Design on hieno, mutta jotain siitä uupuu. XC60 vastaavalla paketilla paremman näköinen. Siihen kun saa jo 20" vanteet. S60 mallissa suurimmat on 18" ja ne ei isoilta näytä.
No eiköhän siihenkin vähä avittamalla alle saa ne 20" ::)
-
R-Design on hieno, mutta jotain siitä uupuu. XC60 vastaavalla paketilla paremman näköinen. Siihen kun saa jo 20" vanteet. S60 mallissa suurimmat on 18" ja ne ei isoilta näytä.
No eiköhän siihenkin vähä avittamalla alle saa ne 20" ::)
Niin no korottaa S60:sen alustaa jonkun verran... :buck2:
-
No eiköhän siihenkin vähä avittamalla alle saa ne 20" ::)
Ei Volvolta saa. Jos ei halua XC-logolla olevia vanteita alle. Mutta joo eiköhän sinne mene 20" vanteet kun heicon malleissa niitä ovat alle laittaneet.
-
Ei kait 20" riitä mihinkään, niitähän alkaa olemaan jo joka toisella :2funny: Vakavasti... pystyykö sellasella enää ajamaan roudan raiskaamilla teillä ja mukulakivillä? Nykysessä kiesissä 225/45 R17 tuntuu ihan riittävän kovalta, tietty alustassa on toivomisen varaa myös. Kesärenkailla voi vielä pelleillä mutta talvirenkaat on menossa aika mataliksi ja leveiksi eikä se ole hyvä kovin suunta :-\ 16 " tais olla perusmallissa vanteen koko näissä uusissa malleissa?
-
Vakavasti... pystyykö sellasella enää ajamaan roudan raiskaamilla teillä ja mukulakivillä? Nykysessä kiesissä 225/45 R17 tuntuu ihan riittävän kovalta, tietty alustassa on toivomisen varaa myös. Kesärenkailla voi vielä pelleillä mutta talvirenkaat on menossa aika mataliksi ja leveiksi eikä se ole hyvä kovin suunta :-\ 16 " tais olla perusmallissa vanteen koko näissä uusissa malleissa?
Jos ajaa ees jonkin verran niin mun mielestä 18-tuumanen on isoin näillä suomen hyvillä teillä. :)
-
Tuo V60 näyttää vain pahasti litistetyltä XC60:ltä ???
http://www.facebook.com/album.php?aid=193439&id=272362618778 (http://www.facebook.com/album.php?aid=193439&id=272362618778)
samaa mieltä, mutta silti mielestäni hieno auto. 2011 xc60 se vasta hieno onkin :)
-
samaa mieltä, mutta silti mielestäni hieno auto. 2011 xc60 se vasta hieno onkin :)
Niin on. Ulkoahan tuo ei ole muuttunu, mutta koelauta on nyt parempi. -klik- (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=139749204&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25100&makeModelVariant1.modelId=40&makeModelVariant1.modelDescription=r-design&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=en&pageNumber=4)
-
Niin on. Ulkoahan tuo ei ole muuttunu, mutta koelauta on nyt parempi. -klik- (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=139749204&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25100&makeModelVariant1.modelId=40&makeModelVariant1.modelDescription=r-design&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=en&pageNumber=4)
Hienon näkönen mutta jotenkin liian pienet nuo renkaat... :pomo:
-
Jos ajaa ees jonkin verran niin mun mielestä 18-tuumanen on isoin näillä suomen hyvillä teillä. :)
Riippuu tietenkin autosta, renkaista ja profiilista. V70 mk1:llä ajoin vikan kesäkauden 225/35-19 kumeilla (ToyoProxes), ja olihan ne aivan kauheet stadin mukulakivillä, mut myös nautinnolliset hyvän alustan kanssa maaseudun mutkateillä :)
Octaviassa taas rengasmeteli on korvia huumaava jo 225/40-18 Kumhoilla, onneksi pitää etsiä hiljaisempia ensi kesäksi.
Kilometrejä tulee vajaa 50tkm vuodessa, mut kyllä mä silti tykkään matalaprofiilikumeista, myös 195/65-15 kitkat vaihtuu kyllä ensi talveksi hiukan jämäkämpään.
-
Vakavasti... pystyykö sellasella enää ajamaan roudan raiskaamilla teillä ja mukulakivillä?
Vakavasti... Itsellä oli edellisessä S60:ssä 4 vuotta 225/35/20 renkaat ja KW:n alustasarja. Kaikkeen tietysti tottuu ja oppii tietyt "paikat" varomaan. Mutta sitten se ihanuus näillä hyvillä teillä, mitä kuitenkin suurinosa on. Eli pystyy ja on nautittavaa.
-
V60 T4 R-design tyypitetty. Tuo 1.6 litrainen kone kyllä yllätti :o. Ei ole mikään raketti, mutta tosi pirteältä tuntui ja hyvin veti parista tonnista. Wetteri poikkesi linjasta ja oli tilannu mustana tuon V60 ja hyvältä näytti. Jotkut hienommat vanteet alle niin se olis siinä.
-
V60 T4 R-design tyypitetty. Tuo 1.6 litrainen kone kyllä yllätti :o. Ei ole mikään raketti, mutta tosi pirteältä tuntui ja hyvin veti parista tonnista. Wetteri poikkesi linjasta ja oli tilannu mustana tuon V60 ja hyvältä näytti. Jotkut hienommat vanteet alle niin se olis siinä.
Olikos kepitettävä vai Powershiftillä? Tuota on tehnyt mieli itsekin tyypittelemään... Näillä talvikeleillä voi helposti saada väärän kuvan autosta mutta nelivetoa olis paras aika koeponnistaa :P
-
Olikos kepitettävä vai Powershiftillä? Tuota on tehnyt mieli itsekin tyypittelemään... Näillä talvikeleillä voi helposti saada väärän kuvan autosta mutta nelivetoa olis paras aika koeponnistaa :P
Keppilaatikolla oli, jos keppilaatikkoa suunnittelis niin T3 voisi olla parempi. En muista ulkoa miten noiden tehot ja kulutukset meni. Oli tuolla sen verran asfalttia näkyvissä että pääsi kiihdyttelemään. Valoista lähtiessä jopa luistonesto vilkkui. Tiedä miten tuo auto vielä piristyis, mittarissa oli vasta reilu 200km.
-
Keppilaatikolla oli, jos keppilaatikkoa suunnittelis niin T3 voisi olla parempi. En muista ulkoa miten noiden tehot ja kulutukset meni. Oli tuolla sen verran asfalttia näkyvissä että pääsi kiihdyttelemään. Valoista lähtiessä jopa luistonesto vilkkui. Tiedä miten tuo auto vielä piristyis, mittarissa oli vasta reilu 200km.
Hmmm... Missä mielessä T3 olis parempi? T3 sama 1.6:nen kone kuin T4, eri tehot otettu ulos. 150 ja 180 heppaa, kulutukset identtiset. Keppilaatikolla ja Powerilla olis mukava vertailla samaa konetta, kun tuntui että Power veis parhaan terän pois. 2.0T kun ei tuntunut rengasta vingauttavan Powershiftillä.
-
Hmmm... Missä mielessä T3 olis parempi? T3 sama 1.6:nen kone kuin T4, eri tehot otettu ulos. 150 ja 180 heppaa, kulutukset identtiset. Keppilaatikolla ja Powerilla olis mukava vertailla samaa konetta, kun tuntui että Power veis parhaan terän pois. 2.0T kun ei tuntunut rengasta vingauttavan Powershiftillä.
En muistanu noita tehoja. Jos kulutus on sama niin sitten. Tietty varmaan lastulla saa samat tehotkin. Vielä on tuo powershift kokeilematta itellä.
-
En muistanu noita tehoja. Jos kulutus on sama niin sitten. Tietty varmaan lastulla saa samat tehotkin. Vielä on tuo powershift kokeilematta itellä.
Eiköhän ohjelman päivittämällä saada samat tehot ulos, oli meinaan vaan tehossa eroa, vääntö oli sama kummassakin. Ohjelmointi luultavasti maksaakin paljon vähemmän kuin moottorien hintaero on ostaessa. Kokeileppa sä Poweria niin mä ajan keppivaihteisen :pomo:
-
Rica näytti jo tarjoavan ohjelmaa molempiin 1.6GTDi koneisiin.
http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=2034&product=0
Samat tehot ja väännöt näkyy irtoavan kuin vakio 2.0T mallista. ;)
-
Rica näytti jo tarjoavan ohjelmaa molempiin 1.6GTDi koneisiin.
http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=2034&product=0
Samat tehot ja väännöt näkyy irtoavan kuin vakio 2.0T mallista. ;)
Aikainen ohjelmantarjoaja eurot nappaa :2funny: Aika nopeesti tuli ohjelmaa saataville. Ei lainkaan huonot lukemat 1,6:sta pannusta! Hintakaan ei tunnu mahdottoman kalliilta. Näyttää olevan tarjolla OBD-kapulaa jolla saa itsekin ohjelman päivitettyä...
-
Aikainen ohjelmantarjoaja eurot nappaa :2funny: Aika nopeesti tuli ohjelmaa saataville. Ei lainkaan huonot lukemat 1,6:sta pannusta! Hintakaan ei tunnu mahdottoman kalliilta. Näyttää olevan tarjolla OBD-kapulaa jolla saa itsekin ohjelman päivitettyä...
Näinpä. :) Pistää varmasti monen harkitsemaan että ostaako 1.6 koneen ja lastuttaa sen 2.0T tasolle, vai ostaako kakslitrasen ja pitää sen vakiona. Vaikka kyllä tuosta kakslitrasesta koneesta näkyy saavan aika rapsakat tehot pihalle (268hp, 389Nm), jos vieläkin enemmän haluaa. :)
-
Näinpä. :) Pistää varmasti monen harkitsemaan että ostaako 1.6 koneen ja lastuttaa sen 2.0T tasolle, vai ostaako kakslitrasen ja pitää sen vakiona. Vaikka kyllä tuosta kakslitrasesta koneesta näkyy saavan aika rapsakat tehot pihalle (268hp, 389Nm), jos vieläkin enemmän haluaa. :)
2.0T:stä ja T5:sta saadaan viritettynä eri tehot. Oliskohan koneissa siis jotain mekaanisia eroja? :o
Noissa ohjelmoinneissa ei puututa sen enempiä vaihteistoon. Kaiketi niilläkin omat rajotuksensa varsinkin maksimiväännön suhteen on...
-
2.0T:stä ja T5:sta saadaan viritettynä eri tehot. Oliskohan koneissa siis jotain mekaanisia eroja? :o
Noissa ohjelmoinneissa ei puututa sen enempiä vaihteistoon. Kaiketi niilläkin omat rajotuksensa varsinkin maksimiväännön suhteen on...
Katoppas tarkemmin niitä sivuja. :nohnoh
2.0T:
Engine Tuning - RICA Stage 2
Specifications Max Power Max Torque
Standard 203 hp @ 5745 rpm 300 Nm @ 1970 rpm
RICA Stage 2 268 hp @ 5520 rpm 389 Nm @ 2500 rpm
T5:
Engine Tuning - RICA ECU Upgrade
Specifications Max Power Max Torque
Standard 240 hp @ 5650 rpm 320 Nm @ 2115 rpm
RICA Stage 2 268 hp @ 5520 rpm 389 Nm @ 2500 rpm
-
Ei kerenny näköjään lukemaan loppuun asti! Kieli oli lontoota ja mitä muuta vois vielä selitellä :D
Ihan mukavia alkaa väännöt olemaan bensakoneissakin, jotkut dieselit jää jo kakkoseksi.
-
Uusi V60 ottaa turpaan AudiA4:ltä:
http://www.teknari.fi/
Yllättäen tuossakin Audi saa paremmat pisteet hinnasta.
Testin loppuosan kuvauspaikat näyttävät tutuilta...
-
Uusi V60 ottaa turpaan AudiA4:ltä:
http://www.teknari.fi/
Yllättäen tuossakin Audi saa paremmat pisteet hinnasta.
Testin loppuosan kuvauspaikat näyttävät tutuilta...
"Kulutus: Tehtaan arvojen perusteella Audissa pitäisi olla pienempi keskikulutus, mutta todellisuudessa näin ei ole". Kulutuksissa näyttää vallitsevan nykyään sellainen kilpailu, että kuka kehtaa laittaa matalimmat lukemat papereihin ja todellisuus on eri asia. Audin nokivasarat ei nykyäänkään vielä ole parhaasta päästä.
Virheellisesti kerrottiin että T5:n kanssa saa nelivedon mutta sehän on vaan T6:ssa bensaversioista. Nelivetotestiä odotellessa...
-
Aiemmin keskustelussa ollut V60 D5 nelivetomallin mainio AMS-testimenestys on luettavissa tästä:
http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/grosser-allrad-vergleich-zehn-modelle-im-traktionstest-3301409.html
"Der Volvo V60 bringt den Handlings-Parcours in einer Zeit von 68,4 Sekunden hinter sich. Der Schwede holt sich damit das blaue Band des Schnellsten. Der Volvo V60 überzeugt auch mit dem besten Einlenkverhalten im gesamten Testfeld. Insgesamt zählt er zusammen mit dem Porsche Cayenne zu den besten Testkandidaten."
(http://img4.auto-motor-und-sport.de/0111-ams-02_2011-Traktionsvergleich-Allradantrieb-Schnee-Volvo-V60-f900x600-F4F4F2-C-74826ef1-445041.jpg)
-
Rupeaa olemaan kulutus kohdallaan :)
http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/volvolta-tulee-v60-pistokehybridi-2012/640479 (http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/volvolta-tulee-v60-pistokehybridi-2012/640479)
-
Rupeaa olemaan kulutus kohdallaan :)
http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/volvolta-tulee-v60-pistokehybridi-2012/640479 (http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/volvolta-tulee-v60-pistokehybridi-2012/640479)
Eiköhän näihin plug-in hybrideihin saada kohta joku oma kulutusmittaus. Eihän tuollaisesta joudu maksamaan edes autoveroa ;)
-
Rupeaa olemaan kulutus kohdallaan :)
http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/volvolta-tulee-v60-pistokehybridi-2012/640479 (http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/volvolta-tulee-v60-pistokehybridi-2012/640479)
Tekeekö Volvon takaveto paluun?
Tämän hybridifarkun etupyöriä pyörittää viisisylinterinen 2,4-litrainen D5-turbodieselmoottori, joka kehittää 215 hevosvoimaa tehoa ja 440 newtonmetriä vääntöä.
Taka-akselissa on käytetty sähkökäyttöistä ERAD-takavetotekniikkaa. Se sisältää 70 hevosvoimaa kehittävän sähkömoottorin, joka saa voimansa 12 kilowattitunnin litium-ioniakustosta.
Nimittäin jos tuosta saa poistettua pelistä dieselin, sehän on pelkästään takaveto. :D
-
Tekeekö Volvon takaveto paluun?
Nimittäin jos tuosta saa poistettua pelistä dieselin, sehän on pelkästään takaveto. :D
Periaatteessa jos tuolla voisi ajaa pelkällä sähköllä kuten esim. Priuksella niin sehän olisi takaveto. :pomo:
-
Näinhän se periaatteessa toimisi, tosin ei tuolla 70 hevosvoimalla paljon hauskaa pidetä ::).
-
Eipähän ole paha kulutus ja tehokas diesel. En yleensä välitä tippaakaan hybrideistä, sähköautoista jne. mutta kyllä tämä saa kiinnostukseni nousemaan. 8)
Kun taas joku Toyota Prius... ::) :idiot2:
-
Periaatteessa jos tuolla voisi ajaa pelkällä sähköllä kuten esim. Priuksella niin sehän olisi takaveto. :pomo:
Tämän lähteen mukaan voisi ajaa 50km pelkällä sähköllä, joten kyllä - takavetonen Volvo on tehnyt paluun ;)
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/volvolta-nelivetoinen-285hv-v60-d5-pistokehybridi-kulutus-19l100km.html?SC=1
-
Ja tuossa yhteydessä(?) laittaavat D5-koneeseen 10 heppaa lisää tehoa ja 20Nm lisää vääntöä ???
-
Jees hyvä että tajusivat laittaa sähkömoottorin eri akselille. Mut minkähän takia koneen pitää ola D5? No eipä tuo ole iso ongelma...
Ehdin jo itselleni lupaamaan että Volvot vaihtuu muuhun merkkiin. Mut jos tuon tekniikan työntäisivät XC70:een.. Mikä lienee vain ajan kysymys. Huono puoli on että ainakin yksi kallis auto pitää ostaa, eikä siirtyminen edullisempiin tunnu onnistuvan.
-
Mut jos tuon tekniikan työntäisivät XC70:een.. Mikä lienee vain ajan kysymys. Huono puoli on että ainakin yksi kallis auto pitää ostaa, eikä siirtyminen edullisempiin tunnu onnistuvan.
Olisiko kuitenkin niin, että XC60 on se mistä tuo tekniikka löytyy jonkun ajan kuluttua?
-
Vai meneekö seuraavan sukupolven vehkeisiin? Akkupaketin sovitus voi olla vaikeahkoa, jos sitä ei alunperin ole huomioitu.
Jos hinta pysyy järkevänä voi olla kohtuu suosittuja pelejä -kautta malliston.
-
Harmi ettei Volvolta saa edes rahalla tehtaalta kunnon sisustaa 60-sarjaan. Saksan maalla ovat vähän laittaneet kuollutta nahkaa Volvon sisustaan.
http://www.facebook.com/album.php?fbid=493235523778&id=272362618778&aid=276463 (http://www.facebook.com/album.php?fbid=493235523778&id=272362618778&aid=276463)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs266.snc6/179468_493235818778_272362618778_6251181_6600034_n.jpg)
-
Harmi ettei Volvolta saa edes rahalla tehtaalta kunnon sisustaa 60-sarjaan. Saksan maalla ovat vähän laittaneet kuollutta nahkaa Volvon sisustaan.
johan on muuten nättiä :)
mutta kyllähän se niin on että volvon 2000-luvun autot ovat olleet melkoisia muovipommeja sisustukseltaan, mutta ei ole onneksi ainut auton valmistaja joka on sortunut tähän... :)
-
Liian hiljaiset äänet mun makuun ;D
http://www.youtube.com/watch?v=o2I5JtCa3M4&feature=related
Tossa pikkasen paremmat ;)
-
meinasin kirjoittaa aivan samaa :)
Ajatustenlukija :juhau:.
Liian hiljaiset äänet mun makuun ;D
http://www.youtube.com/watch?v=o2I5JtCa3M4&feature=related
Tossa pikkasen paremmat ;)
Ihan kivat mutta kyllä noista jotain puuttui ????
-
Liian hiljaiset äänet mun makuun ;D
http://www.youtube.com/watch?v=o2I5JtCa3M4&feature=related
Tossa pikkasen paremmat ;)
"sport exhaust sytsem" kyllä tuon setin hinnalla jo pitäisi paremmat äänet saada kutosesta ;) (mutta toki nuokin jo jonkinlaisia tunteita herättää ;))
-
Liian hiljaiset äänet mun makuun ;D
http://www.youtube.com/watch?v=o2I5JtCa3M4&feature=related
Tossa pikkasen paremmat ;)
jos kovempia ääniä haluaa niin joutuu itse kasaamaan putken. Harva valmistaja tarjoaa valmista ratkaisua jossa on kovat äänet. Perinteisesti Heicon putkilla on saanu just hyvät äänet. Tuo heicon takapää pesee 6-0 Volvon oman :)
-
jos kovempia ääniä haluaa niin joutuu itse kasaamaan putken. Harva valmistaja tarjoaa valmista ratkaisua jossa on kovat äänet. Perinteisesti Heicon putkilla on saanu just hyvät äänet. Tuo heicon takapää pesee 6-0 Volvon oman :)
Joo Volvoon on aina ollut aika vähissä tollaset viriputket, esim. Supersprintiltä ei saa kuin 850 tai vanhat 70-sarjalaiset. Ja jos kuitenkin mulla olis tollanen uus pirssi, niin ei kyllä viittis mitään puuhaputkea itte rakennella. Sen vois kyl sit viedä vaikka Marteliukselle ja lyödä eurot tiskiin ja sanoa että nyt kunnon äänet tilalle ;D
-
Joo Volvoon on aina ollut aika vähissä tollaset viriputket, esim. Supersprintiltä ei saa kuin 850 tai vanhat 70-sarjalaiset. Ja jos kuitenkin mulla olis tollanen uus pirssi, niin ei kyllä viittis mitään puuhaputkea itte rakennella. Sen vois kyl sit viedä vaikka Marteliukselle ja lyödä eurot tiskiin ja sanoa että nyt kunnon äänet tilalle ;D
Olisko että uudempiin autoihin pitää olla hyväksytty putki ja ihan kaikkiin mölytoosiin ei saa hyväksyntää :-\
-
Olisko että uudempiin autoihin pitää olla hyväksytty putki ja ihan kaikkiin mölytoosiin ei saa hyväksyntää :-\
Voi tietty olla noin, itteä ei oo ikinä paljo mitkää hyväksynnät yms. kiinnostanu ;D
-
Voi tietty olla noin, itteä ei oo ikinä paljo mitkää hyväksynnät yms. kiinnostanu ;D
Katsastusmiestä voi kiinnostaa :(
-
Katsastusmiestä voi kiinnostaa :(
Se on totta, eipä ne vaan aina tunnu ymmärtävän hirveästi kyl, kokemusta on ;)
-
Kävin minäkin tänään testaamassa S60 D5 AWD R-desing mallin ja V60 T6 AWD Summum mallin (sekä XC60 D5 AWD R-desing) kun sattui olemaan AWD kiertue paikan päällä.
Sanoisin että kummastakaan koneesta ei löylyä puuttunut normi ja vähän vaativimpiin tarpeisiinkaan. Ja alustat, niin S-mallin R-desing kuin V-mallin Four-C, tuntui tosi hyviltä jopa 18" rengastuksella. Neliveto ja automaattivaihteisto pelasivat myös nopeasti ja jouheasti. Muutenkin jämyn kuuloisia pelejä. Ja hyvät Premium sound stereot! :D Nuo arviot on nyt nopeasti saadulta ensivaikutelmalta.
-
Kävin minäkin tänään testaamassa S60 D5 AWD R-desing mallin ja V60 T6 AWD Summum mallin (sekä XC60 D5 AWD R-desing) kun sattui olemaan AWD kiertue paikan päällä.
Sanoisin että kummastakaan koneesta ei löylyä puuttunut normi ja vähän vaativimpiin tarpeisiinkaan. Ja alustat, niin S-mallin R-desing kuin V-mallin Four-C, tuntui tosi hyviltä jopa 18" rengastuksella. Neliveto ja automaattivaihteisto pelasivat myös nopeasti ja jouheasti. Muutenkin jämyn kuuloisia pelejä. Ja hyvät Premium sound stereot! :D Nuo arviot on nyt nopeasti saadulta ensivaikutelmalta.
Niin näyttää aika kattavasti suomen kiertävän tuo AWD-karavaani.. täytyypä mennä tyyppäilemään kun kohdalle sattuu, varsinkin 60 T6:nen kiinnostaa vertailla D5 AWD:hen. Liukkailla sais paremmin tuntumaa nelivetoonkin...
Noista äänistä, Martelius tekee varmaan millasen röörin tahansa peliin kuin peliin jollei hinnalla niin väliä. Vanhempaan 60:seen saa Simonsin putkistoa myös Marteliukselta, eikä ihan karmea hintakaan ollut... Liian äänettömiä nykyautoista on tosiaan tehty, kuulostavat ihan sähköautoilta :nohnoh
-
Nuissa kokeilemissani S- ja V60 malleissa oli kyllä mielestäni ihan kivat moottorin äänet, mutta tosiaan pakopuolelle voisi mielellään vähän lisä "murinaa" saada... :)
-
Nuissa kokeilemissani S- ja V60 malleissa oli kyllä mielestäni ihan kivat moottorin äänet, mutta tosiaan pakopuolelle voisi mielellään vähän lisä "murinaa" saada... :)
Nilkka suorana konehuoneesta kantautuu ihan sopivat saundit korviin mutta putken päästä ei paljon mitään. Eikä mitään kauheeta rääkymistä tarviskaan mutta sen verran että auton kuulee käyvän :) Onpa sitten helpompi vaihtaa sähkömopoon :D
-
Nuissa kokeilemissani S- ja V60 malleissa oli kyllä mielestäni ihan kivat moottorin äänet, mutta tosiaan pakopuolelle voisi mielellään vähän lisä "murinaa" saada... :)
Miksi ihmeessä -et siitä kuitenkaan pääse "nauttimaan" niin paljon kuin auton ulkopuolella olevat sivulliset. Lisämelusta harva antaa hurraahuutoja/nauttii.
-
Miksi ihmeessä -et siitä kuitenkaan pääse "nauttimaan" niin paljon kuin auton ulkopuolella olevat sivulliset. Lisämelusta harva antaa hurraahuutoja/nauttii.
No jaa... Makuasioita toki. Mut kyllähän se mukava murina sisällekin vähän kuuluu ja nimen omaan sehän tuo vähän lisää sporttista olemusta. Ei toki normaalissa perheautossa niitä ääniä varmasti tarvita eikä kaivata, mutta esim tuollaisen R-desing paketin valitseva varmasti siitä pitäisi.
-
Katsastusmiestä voi kiinnostaa :(
Kyllähän katsastusmiestä se voi kiinnostaa, mutta näin tuoreessa autossa siihen on monta vuotta aikaa...
-
Nyt on neliveto mallit testattu. T6 vei sydämmen S*. Ne äänetkin oli sisälle tosi mahtavat. DSTC sport asentoon, ykköstä pesään ja hauskuus lumella alkoi. D5 oli yhtä huono kuin etuvedossakin. Aivan järjettömän huono vaste kaasuun ja se voiman puute. Lumella ei suoraan lähtiessä voima riittäny pyörittämään kaikkia neljää pyörää. Ratista kun käänsi ja samalla kiihdytti niin vähän sai aikaan luisua :idiot2:
-
Nyt on neliveto mallit testattu. T6 vei sydämmen S*.
hitto, antaiskohan ne munki koittaa tuota, en kyllä tosin ole ostamassa mutta sitähän niitten ei tarvitse tiettää ;)
-
Nyt on neliveto mallit testattu. T6 vei sydämmen S*. Ne äänetkin oli sisälle tosi mahtavat. DSTC sport asentoon, ykköstä pesään ja hauskuus lumella alkoi. D5 oli yhtä huono kuin etuvedossakin. Aivan järjettömän huono vaste kaasuun ja se voiman puute. Lumella ei suoraan lähtiessä voima riittäny pyörittämään kaikkia neljää pyörää. Ratista kun käänsi ja samalla kiihdytti niin vähän sai aikaan luisua :idiot2:
Tuossa T6:sessa mitä minä kävin ajamassa näytti vaan ajotietokone keskikulutukseksi 19.1 litraa keskinopeudella 41 km/t :'(
-
Tuossa T6:sessa mitä minä kävin ajamassa näytti vaan ajotietokone keskikulutukseksi 19.1 litraa keskinopeudella 41 km/t :'(
oho, aika kova. eipä ole ollut kovin rauhallisia nuo koeajot :D
-
hitto, antaiskohan ne munki koittaa tuota, en kyllä tosin ole ostamassa mutta sitähän niitten ei tarvitse tiettää ;)
Tuolla kiertueella ne antaa kaikkien käydä ajamassa.
Tuossa T6:sessa mitä minä kävin ajamassa näytti vaan ajotietokone keskikulutukseksi 19.1 litraa keskinopeudella 41 km/t :'(
Samalla lintalla minäkin kävin ajamassa. Siinä oli ihan mukavasti leluja laitettu. Sisusta oli tosi mukava :)
-
Tuolla kiertueella ne antaa kaikkien käydä ajamassa.
koskakohan ovat/ovatkäyneet vaasasa ?
-
koskakohan ovat/ovatkäyneet vaasasa ?
http://www.volvocars.com/fi/explore/Pages/Volvo-AWD-neliveto.aspx (http://www.volvocars.com/fi/explore/Pages/Volvo-AWD-neliveto.aspx)
Näyttäis vaasassa olevan 18. - 19.2 aikana.
-
http://www.volvocars.com/fi/explore/Pages/Volvo-AWD-neliveto.aspx (http://www.volvocars.com/fi/explore/Pages/Volvo-AWD-neliveto.aspx)
Näyttäis vaasassa olevan 18. - 19.2 aikana.
kiitos ja tosiaan ajaa saa :) eivätkä pienestä p paikalla leikkimisestä välitä? ???
-
kiitos ja tosiaan ajaa saa :) eivätkä pienestä p paikalla leikkimisestä välitä? ???
Ei välitä kunhan ei aja kolaria.
-
kerpele tänään olisvat ollu kuopiossa :-\
-
kerpele tänään olisvat ollu kuopiossa :-\
Niinpäs näkyy, eli on useampi setti autoja millä kiertävät suomea.
-
Pitääpä sitten oma mielipidekin ilmaista. V60 Ja S60 ovat minun mielestäni erittäin onnistuneita. Pääsin työpaikalla ajamaan uutta s60 d3 pesula parkki väliä niin tuntuis että siellä olisi isokin mylly konehuonees. turhan ahtaita pelejä vaan mutta sisusta pysynyt tuossa skandinaavisessa tyylissä mikä kyllä omaa silmää maittaa. Volvon alkuvuosi on sitä paitsi ollut huikea +51% markkina osuus. Jos olis 80 000 budjetti autoon niin ostaisin varmasti viininpunaisen volvo s60 t6 heicon sarjalla olevan :P. Taitaa tosin olla vain valkoisia ja mustia noi heicon s60:set
-
Pitääpä sitten oma mielipidekin ilmaista. V60 Ja S60 ovat minun mielestäni erittäin onnistuneita. Pääsin työpaikalla ajamaan uutta s60 d3 pesula parkki väliä niin tuntuis että siellä olisi isokin mylly konehuonees. turhan ahtaita pelejä vaan mutta sisusta pysynyt tuossa skandinaavisessa tyylissä mikä kyllä omaa silmää maittaa. Volvon alkuvuosi on sitä paitsi ollut huikea +51% markkina osuus. Jos olis 80 000 budjetti autoon niin ostaisin varmasti viininpunaisen volvo s60 t6 heicon sarjalla olevan :P. Taitaa tosin olla vain valkoisia ja mustia noi heicon s60:set
Heico on varustanu 100 mustaa S60 mallia saksan markkinoille. Mutta samat varusteet saa jälkiasennettuna sama minkä väriseen yksilöön.
-
kerpele tänään olisvat ollu kuopiossa :-\
Oltu ajoissa hereillä ja käyty pyörimässä, tosin jo eilen ja koeajolla XC70:llä :)
-
Oltu ajoissa hereillä ja käyty pyörimässä, tosin jo eilen ja koeajolla XC70:llä :)
Jännää että ainakin Oulussa olleet koeajo autot oli kaikki S60 mallia lukuunottamatta D5 koneella. Muissa koreissa en ole tuota uutta D5 konetta kokeillu, mutta S60/V60 malleissa oleva on aikamoista kuraa. Jopa T4 kone tuntu pirteämmältä.
-
Voi tietty olla et on D5:ssa uutuuden nihkeyttä. Ekan 30tkm jälkeen alkaa vasta kulutuskin asettumaan kohdilleen...
-
Voi tietty olla et on D5:ssa uutuuden nihkeyttä. Ekan 30tkm jälkeen alkaa vasta kulutuskin asettumaan kohdilleen...
voihan se olla tuotakin, mutta esim. tuossa T4:ssa oli vajaa 200km mittarissa kun ajoin sillä. Ja se tuntu oikeasti pirteämmältä.
-
voihan se olla tuotakin, mutta esim. tuossa T4:ssa oli vajaa 200km mittarissa kun ajoin sillä. Ja se tuntu oikeasti pirteämmältä.
Onhan noissa eri automaatitkin, 5 ja 6 syl on TF80 ja 4syl bensaturbojen kanssa powershift. Kai nekin tekevät eroa. Ite en ole ajanut kuin D3, D5 ja 2.0T ja noista D3 on kyllä laiskin.
-
Onhan noissa eri automaatitkin, 5 ja 6 syl on TF80 ja 4syl bensaturbojen kanssa powershift. Kai nekin tekevät eroa. Ite en ole ajanut kuin D3, D5 ja 2.0T ja noista D3 on kyllä laiskin.
Tuo T4 oli manuaali. En usko että laatikko aiheuttaa sitä ettei hetkeen tapahtu mitään kun painaa kaasua. Olisi pitäny testata tuo D5 esim. S80 korissa, onko yhtä nuhainen siinäkin.
-
Jännää että ainakin Oulussa olleet koeajo autot oli kaikki S60 mallia lukuunottamatta D5 koneella. Muissa koreissa en ole tuota uutta D5 konetta kokeillu, mutta S60/V60 malleissa oleva on aikamoista kuraa. Jopa T4 kone tuntu pirteämmältä.
Kun tuollakin D5-kuralla ajoi AMS:n nelivetotestiporukka vertailuryhmästä talvikelin nopeimman käsittelyrata-ajan saaden muutoinkin parhaat pisteet, niin kuinka ylivoimainen Volvo olisi ollut sitten noilla bensakoneilla...
-
Muistaakseni kun ajoin S60, mikä oli D3 ja 6v man, niin siinä oli aina pieni viive kaasunvastaavuudessa verrattuna 2.0T powershiftillä, se lähti ihan samantien. Ja moni oli sanonut että dieseleissä on pientä viivettä kaasussa. Tosin se oli jo viime syksynä, niin voi olla että on korjaantunut softapäivityksillä, mallisarjan alkupään autoihin oli kaikenlaisia softapäivityksiä heti uutena. Tämänhetkisiä ei tarvitse päivittää luovutushuollossa...
-
Kun tuollakin D5-kuralla ajoi AMS:n nelivetotestiporukka vertailuryhmästä talvikelin nopeimman käsittelyrata-ajan saaden muutoinkin parhaat pisteet, niin kuinka ylivoimainen Volvo olisi ollut sitten noilla bensakoneilla...
Ei ole voinut olla samat renkaat kaikissa alla. Itsellä oli testi paikkana Oulun tullin Nesteen P-alue johon sai "tehtyä" nollan mallisen radan. Molemmilla koneilla siinä pari lenkkiä leikein ja ei tuolla dieselillä ollu mitään jakoa.
-
Eikö laatikolla ole vaikutusta kaasuun reagoinnissa? Automaatissa kun tuuppaa kaasun lattiaan ja laatikko hakee penempää pykälää, on silloin laatikolla ratkaiseva vaikutus kiihtyvyyteen. Eihän pelkkä kone autoa liikuta vaan kone+laatikko+muu voimansiirto ja niiden yhteispelistä on kiihtyvyydessä kyse ja meneekö voima hukkaan vai välittyykö se ripeästi renkaisiin ja tiehen asti. Onhan renkaillakin osuutensa mutta kesällä nelivedolla pitoa usein riittävästi.
Tais olla mun koeajamani S60 D5 AWD joku superviritetty kun tuntui niin pirteältä... No verrokkina olikin 520d nuhapumppu ja kesäkeli :D
-
Tämän lähteen mukaan voisi ajaa 50km pelkällä sähköllä, joten kyllä - takavetonen Volvo on tehnyt paluun ;)
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/volvolta-nelivetoinen-285hv-v60-d5-pistokehybridi-kulutus-19l100km.html?SC=1
Nythän tuosta hybridistä rupeaa olemaan juttua vähän joka puolella.
Noinkohan vielä tuotantomallissa on tuommonen mittaristo? http://www.swedespeed.com/artman2/uploads/1/2012-volvo-v60-plug-in-hybrid-interior.jpg (http://www.swedespeed.com/artman2/uploads/1/2012-volvo-v60-plug-in-hybrid-interior.jpg)
-
AWD-kiertueella käyty kokeilemassa V60 D5 ja S60 T6. Ihan eri tuntuma oli D5:ssa mitä muistin viime syksyltä kun edellisesn kerran ajoin, onkohan miesmuisti noin lyhyt vai voiko olla että oli uuden kankeutta reilu 4 tkm ajetussa kiisselissä :o Alakierroksilla tuntui kovin voimattomalta ja vaihteisto mietti ikuisuuden. Kuitenkin saman verran ajettu T6 antoi sellasta kyytiä ettei uuden kankeus käynyt mielessäkään. Tuntui että voimaa oli jopa hiukan liikaakin auton muihin ominaisuuksiin nähden. Liukkaalla sivutiellä tuppas suorallakin vähän heittelehtimään. Jotenkin ohjaustunto oli etäinen eikä oikein tiennyt mitä renkaiden ja tien välissä tapahtuu. Parempaa kyllä odotin. Mutta T6- kone oli tosiaan mahtava!
Toinen autoista oli ärrä-design, jossa penkit vaikutti halvalta kuten muukin sisustan yleisilme. Toisen nahkapenkit oli paremman oliset mutta säädöt ja mitoitus jätti toivomisen varaa, esim reisituki oli puutteellinen. Mielestäni penkit on huonontuneet vanhemmista malleista. Melko muovinen yleisvaikutelma ohjaamossa vaikkei karvalakkimalleista ollutkaan kyse. Selvästi on uusissa malleissa muutosta tapahtunut vanhempiin. Laatuvaikutelma ei ole ainakaan parantunut.
-
Tuli tossa ajettua V60 D5 AWD:llä noin 40km lenkki. Mielestäni ainakin tässä yksilössä automaattilaatikko toimi mainiosti ja vetoja oli heti alhaalta ja kun kaasua painoi niin reagoi kyllä samantien. DSTC:n kun laittoi sportille, niin antoi kyllä viedä kivassa luisussa, eikä mielestäni puuttunut luisuun liian aikaisin.
Tuli myös noin 30km lenkki ajettua V60 T3 6v man kanssa, sekin kyllä mielestäni liikkui yllättävän pirteästi, jos miettii koneen kuitenkin olevan vain 1.6l. Tosin nelivetoa sekin kaipais, turhan herkästi alkaa sutimaan, alavääntöä kuitenkin aika hyvin noin pieneksi koneeksi.
-
Pari päivää oli alla S60 D3. Hyvä oli ajaa ja automaattikin tuntu toimivan hyvin vaikka olenkin tottunu oman S40:n Powershiftiin. Kaasu on liian herkkä omaan makuuni, samoin muistelen olleen esim. TM:n toimittajille.
Ainoa asia mikä edelleen tökkii jonkun verran on muotoilu...
-
Onkos kaikissa uusissa Volvoissa samanlaiset penkit vai eroaako V70 ja S80:n jakkarat 60-sarjasta? Molemmissa istunut mutta ei enää muista millaset 70 ja 80 on...
-
Onkos kaikissa uusissa Volvoissa samanlaiset penkit vai eroaako V70 ja S80:n jakkarat 60-sarjasta? Molemmissa istunut mutta ei enää muista millaset 70 ja 80 on...
Erilaiset on.
V70/S80:ssa mallia lauta, jos vertaa edellisen mallin erittäin hyvin tukeviin istuimiin. Olisivat ottaneet ensin entisestä penkin ja sitten rakentaneet uuden mallin siihen ympärille. ;)
Uudessa 60:ssa taas kangaspenkki (Momemtum) piti paremmin "kiinni" kuin luikas nahka. Paremmin tukevat kuin isompien mallien penkit.
Kiertueella ajoin V60 D5 AWD R-desingia n. 15km. Kiva ajaa, jousitus ei ollut liian kova, automaatti toimi mielestäni ihan jees, sportti asennossa ei miettinyt. Ajo-ominaisuuksissa painotus tuntui olevan ikäänkuin takavetoisen suuntaan, kääntyi sopivasti tiukassa rampissa moottoritielle. Ajaessa tuli tunne, että tälläinen voisi olla seuraava kärry, mutta tavaratilat torppaa hankinnan.
Ajamisen ilo aivan toisella tasolla kuin V70:ssä, vaikka omassa Bilsteinit ja Heicot.
Se tuli tosiaankin huomattua, miten hyvin neliveto lähtee lumipöperössä verrattuna nykyiseen etuvetoiseen V70:een.
-
Ainoa asia mikä edelleen tökkii jonkun verran on muotoilu...
Tämän syyn takia en voi kuvittelevanikaan koeajaa S60:stä, V60 menee rajoilla. Mutta XC60, se on semmonen ihan OK:n näkönen jo. :) Eilen oli vieressä viininpunainen XC60, se on uusista Volvoista ainut autonnäkönen auto.
-
Se tuli tosiaankin huomattua, miten hyvin neliveto lähtee lumipöperössä verrattuna nykyiseen etuvetoiseen V70:een.
Tämä on se syy miksi seuraava ja kaikki sitä seuraavat autot tulevat olemaan nelivetoisia. Nyt näyttää siltä että jopa emännän auto päivitetään nelikkoon. :pomo:
-
Tämä on se syy miksi seuraava ja kaikki sitä seuraavat autot tulevat olemaan nelivetoisia. Nyt näyttää siltä että jopa emännän auto päivitetään nelikkoon. :pomo:
Huono kehityssuunta - nyt pöpperössä liikennevaloista liikkelle lähtiessä , tulee heti pitkä kaula vierellä olijaan. Kun nelivetoja tulee lisää, niin joutuu jo kohta revittämään :)
-
Huono kehityssuunta - nyt pöpperössä liikennevaloista liikkelle lähtiessä , tulee heti pitkä kaula vierellä olijaan. Kun nelivetoja tulee lisää, niin joutuu jo kohta revittämään :)
Tästä tulikin mieleen viime talvi, ensimmäinen talvi kun serkkupojalla oli Subaru alla. Kysyin että pysyykö sillä liikenteen mukana niin sano että yksi tapaus oli tiukempi, meinas mennä karkuun. Oli Audi ollu. ;D
Eli, sitten revitetään tarpeen vaatiessa. O0
-
Erilaiset on.
V70/S80:ssa mallia lauta, jos vertaa edellisen mallin erittäin hyvin tukeviin istuimiin. Olisivat ottaneet ensin entisestä penkin ja sitten rakentaneet uuden mallin siihen ympärille. ;)
Uudessa 60:ssa taas kangaspenkki (Momemtum) piti paremmin "kiinni" kuin luikas nahka. Paremmin tukevat kuin isompien mallien penkit.
Kaikkea vanhaa ei kannattaisi aina vaihtaa. Hyvät jakkarat Volvossa on aina ennen ollut, ei mitenkään sporttiset mutta mukavat. Nykyisissä on sivuttaistukea enempi mutta mitoitus tuntui melkein yhtä pieneltä kuin octavian penkeissä. Kumma, ettei Volvo saa esim. reisituen pituussäätöä penkkeihin...
Myöskään lämmitettävää tuulilasia ei ole saatavilla, olis mukava lisä vuoden talviautoon.
-
Kaikkea vanhaa ei kannattaisi aina vaihtaa. Hyvät jakkarat Volvossa on aina ennen ollut, ei mitenkään sporttiset mutta mukavat. Nykyisissä on sivuttaistukea enempi mutta mitoitus tuntui melkein yhtä pieneltä kuin octavian penkeissä. Kumma, ettei Volvo saa esim. reisituen pituussäätöä penkkeihin...
Myöskään lämmitettävää tuulilasia ei ole saatavilla, olis mukava lisä vuoden talviautoon.
Eihän Volvoon ole koskaan saanut säädettävää reisitukea. Nuo Ekan S60 ja V70N mallin sporttipenkit on yhdet parhaimmista penkeistä. Uuden mallin jakkarat on jo paremmat kuin nykyisessä S80/V70 malleissa. Lämmitettävä tuulilasi taitaa olla Fordien erikoisuus, muistaakseni Fordilla on siihen jotain patentteja :-\.
-
Eihän Volvoon ole koskaan saanut säädettävää reisitukea. Nuo Ekan S60 ja V70N mallin sporttipenkit on yhdet parhaimmista penkeistä. Uuden mallin jakkarat on jo paremmat kuin nykyisessä S80/V70 malleissa. Lämmitettävä tuulilasi taitaa olla Fordien erikoisuus, muistaakseni Fordilla on siihen jotain patentteja :-\.
Ei ole saanut säädettävällä reisituella vaikka kilpailijoihin saa. Olis tosi hyvä lisä kun kuskeja on niin erikokoisia.
Muistaakseni olen myös muussa kuin Fordissa törmännyt lämmitettävään lasiin. Volvo käyttää jo Fordin moottoreita ja pohjalevyä niin luulis, että olis ikkunankin saanuta lainaksi.
-
Lämmitettävä tuulilasi taitaa olla Fordien erikoisuus, muistaakseni Fordilla on siihen jotain patentteja :-\.
Tuota lämmitettävän tuulilasin puutetta Volvossa olen joskus aiemmin kanssa taivastellut. Olisi aivan mainio varuste täällä talvessa. Kummallista, että Ford onnistui Jaguariin sen saamaan, mutta ei Volvoon - edes saman konsernin aikana.
-
Tuota lämmitettävän tuulilasin puutetta Volvossa olen joskus aiemmin kanssa taivastellut. Olisi aivan mainio varuste täällä talvessa. Kummallista, että Ford onnistui Jaguariin sen saamaan, mutta ei Volvoon - edes saman konsernin aikana.
Eipä tuota ole kaivannut kun on tuo tuulilasin huurteenpoistotoiminto jossa puhalluksen saa täysillä tuulilasille/sivulaseille, lieneekö sama edelleenkin käytössä. Ei tietenkään toimi heti ellei järjestelmässä ole lämmintä mutta jos ollut lämmitin päällä niin eipä siinä paljoa viivettä ole. Eihän ne vastuksetkaan ihan heti lämpiä.
-
Ihan OT:na mutta olen myös renault lagunassa törmännyt lämmitettävään tuulilasiin. Kyseessä siis ykköskoppanen ja melko harvinainen V6 malli eli varmaan kaikilla varusteilla. Mutta olis kyllä tosiaan todella mahtava varuste..
-
Laseista saa huurteet pois ilmankin mutta (kiinni)jäätyneita pyyhkijöitä yms. varten vastukset olis oikein toimiva lisä.
-
Laseista saa huurteet pois ilmankin mutta (kiinni)jäätyneita pyyhkijöitä yms. varten vastukset olis oikein toimiva lisä.
Voortissa oli lämmitettävä lasi eikä siitä muuta hyötyä oikeen ollut kuin tuo pyyhkimien irroitus lasista. Kun näissä nykyautoissa pyyhkijät on niin pirun "alhaalla"...
-
Tekniikka on voinut edistyä viimeksi näkemästäni versiosta, mutta ainakin minun näkemissäni lämmitettävässä laseissa on ollut semmoinen haitta, että hennotkin vastuslangat tulevat näkyviksi pimeällä vesisateessa, jolloin ne levittävät vastaantulijan valot säkenöiviksi raidoiksi.
Tuo olisi minulle riittävä syy vaihdattaa lasi heti paikalla läpinäkyvään.
Mutta jos joku haluaa lämmitettävän tuulilasin, niin se ei toki ole minulta pois, kunhan sitä Star-50 filtteriä ei myydä pakosti minun autooni.
Star-filtterihän on tarkoituksella naarmuille hiottu kameran optiikan eteen asetettava suodin, jolla otetaan ne kauniit mainoskuvat, joissa jokainen valopiste ja valon heijastus kiiltävästä pellistä leivää tähdeksi. Yleisimmin käytetään Star-4, -6 ja -8 linssejä, jotka on nimetty muodostuvien säteiden lukumäärän mukaan.
Lasinpyyhkimien sulatus on OK, mutta tähtilinssinä toimiva tuulilasi syyssateessa ei houkuta...
-
Tekniikka on voinut edistyä viimeksi näkemästäni versiosta, mutta ainakin minun näkemissäni lämmitettävässä laseissa on ollut semmoinen haitta, että hennotkin vastuslangat tulevat näkyviksi pimeällä vesisateessa, jolloin ne levittävät vastaantulijan valot säkenöiviksi raidoiksi.
Voortissa ainakaan ollut tuommoista havaittavissa... Johtuisko lasin iästä/kuluneisuudesta...? :)
-
Onhan lämmitettävä tuulilasi mm. Passatissakin, ainakin kaverin farkussa. Toinen mukava lisä olisi lämmitettävä ratti, löytyy mm. Opelin joistakin uusista malleista ja eikös ainakin Jaguar ole sitä tarjonnut.
Mutta V 60 hybrid on alkanut todella paljon kiinnostamaan, mikä on ehkä yllättävää minun kirjoittamana. Mutta kyllä kelpaisi! :)
-
Voortissa ainakaan ollut tuommoista havaittavissa... Johtuisko lasin iästä/kuluneisuudesta...? :)
Tuliterässä Transitissa nuo langat ainakin häiritsivät määrätyissä valaistusolosuhteissa aikoinaan.
Hieno varuste silti tuo.
-
Onhan lämmitettävä tuulilasi mm. Passatissakin, ainakin kaverin farkussa.
Koko lasi, ettei vaan alareuna...?
Tuliterässä Transitissa nuo langat ainakin häiritsivät määrätyissä valaistusolosuhteissa aikoinaan.
Jaaa... Omassa ne kyllä näki mutta eivät häirinny. :)
-
Koko lasi, ettei vaan alareuna...?
Kyllä siinä juovia meni koko lasin alueella. Lapissa oltiin kyseisellä autolla niin siinä ehti huomata.
-
BSR lupaa 2.0T:stä 260 hv, aika paljon...
http://en.bsr.se/news/volvo-s60-o-v60-20t/
-
BSR lupaa 2.0T:stä 260 hv, aika paljon...
http://en.bsr.se/news/volvo-s60-o-v60-20t/
Rica näyttää lupaavan 268hv. Niiden sivuja kun selas niin näyttäisi 2.0T ja T5 olevan samoja koneita eri softalla. Samoin kuin T3 ja T4.
-
Houkuttelivat koeajamaan tämän vuoden S60:n. Alla arvioitani.
Plussat:
Ohjaustuntuma oli hyvä ja auto oli kokoisekseen näppärä pyöriteltävä.
D3- moottori ja automaattivaihteisto yllättivät sekä pienellä kulutuksella että jouhevuudella.
Kaunis muotoilu keräsi katseita.
Miinukset:
Leveän istuimen tasainen muotoilu yhdistettynä liukkaaseen kankaaseen ei vakuuttanut.
Valikkoviidakkoon eksyminen ajon aikana oli turhauttavaa.
En osannut laittaa adaptiivista vakkaria päälle. :-[
Auto piti palauttaa liikkeeseen.
-
Ilta-Sanomien (http://www.iltasanomat.fi/autot/Koeajossa%20Volvo%20V60%20T6/art-1288377170380.html) V60 T6 koeajo. Olis ihan mielenkiintoinen päästä kokeilemaan.
-
Kävin koeajolla automaatti/T4 ydistelmällä. Positiivinen kokemus, hymyilytti kun ajelin mutkaisia motskateitä, piti soittaa oikein vanhalle kunnon Teutorillekin pientä fiilistelyä 8)
Positiivista:
-Ohjaustuntuma
-Hiljainen
-Automaatin toiminta
-Kaunis, erikoinen muotoilut, (ottaisin farkkuna)
-Varustelu
Houkuttelivat koeajamaan tämän vuoden S60:n. Alla arvioitani.
Plussat:
Ohjaustuntuma oli hyvä ja auto oli kokoisekseen näppärä pyöriteltävä.
D3- moottori ja automaattivaihteisto yllättivät sekä pienellä kulutuksella että jouhevuudella.
Kaunis muotoilu keräsi katseita.
Miinukset:
Leveän istuimen tasainen muotoilu yhdistettynä liukkaaseen kankaaseen ei vakuuttanut.
Valikkoviidakkoon eksyminen ajon aikana oli turhauttavaa.
En osannut laittaa adaptiivista vakkaria päälle. :-[
Auto piti palauttaa liikkeeseen.
Tähän otan sen verran kantaa että vakkari oli helppo käyttää kun oikean napin ratista löysi, ja nuo valikot. En malttanut itsekään liikkeen pihassa tutustua noihin joten aloin toden teolla vasta kaupunkiajossa niitä rumppaamaan, 10 minsaa niin hoksasi että kaikki toimii ratista, se rulla oikealle peukulle toimi myös painikkeena(!) jolla pystyi tekemään valintoja. Ennen tuota oivallusta en meinannut päästä sieltä valikosta eteen taikka taakse :D
Miinusta:
-Ko bensa kone T4, olikohan 180hv tuntui laiskalta jos vertasi tuohon omaan T5:seen vaikka onkin isommalla korilla V70
-Bensaa vei melkein yhtä paljon
-Penkkien neutraali muotoilu istuinosan-osalta, hyvät oli kyllä istua joten ei kait tuota miinukseksi kai tuota ei sitten voi sanoa
Kävin kokeilemassa myös puolivuotta sitten V70:stä joka oli D3autom ja tykkäsin siitä. Joten vaikka olen aina ajellut vain bensa volvoilla, tilaisin tuon auton varmastikkin seuraavin valinnoin:
-Musta V60, D3automaatti nahkasisustalla. Se on siinä. Hintalappu noin 45 000€.
-
Joo kävin koeajamassa v60 d3 automaatilla. Mukavalta auto tuntui mutta ei ollut moottori/vaihteisto yhdistelmä minun makuuni. Sain sitten saman tien koeajoon s60 2.0t automatilla ja oli enempi minun mieleeni. Ei auto mikään tykki ollut mutta ihan riittävästi minulle.
Koeajon jälkeen tilasin v60 2.0 t powershftillä.
-
Joo kävin koeajamassa v60 d3 automaatilla. Mukavalta auto tuntui mutta ei ollut moottori/vaihteisto yhdistelmä minun makuuni. Sain sitten saman tien koeajoon s60 2.0t automatilla ja oli enempi minun mieleeni. Ei auto mikään tykki ollut mutta ihan riittävästi minulle.
Koeajon jälkeen tilasin v60 2.0 t powershftillä.
Miten pitkät toimitusajat on nykyään?
-
Minulla kävi semmoinen tuuri että lähes samalla varustuksella oleva auto jota itse ajattelin oli niin löytyikin suoraan varastosta. Joten saan auton jo ensi viikolla. Jos olis menny tilaukseen niin puhetta oli 2-3 kk. Mutta olen kuullut että myöhästymisiä toimituksiin on ollut jonkun verran.
-
Miksei vaikka tähän topiciin sovi juttu myös Shangaissa esiteltävästä Concept Universestä:
http://www.youtube.com/watch?v=LdTA4zCRrkw
Erittäin mielenkiinnolla odotan... ^_^ Saataisiinko viimeinkin se ökyauto tms.?
-
Hienoa, suht tehokasta urheilumallista Volvoa odotellessa. :)
-
Miksei vaikka tähän topiciin sovi juttu myös Shangaissa esiteltävästä Concept Universestä:
http://www.youtube.com/watch?v=LdTA4zCRrkw
Erittäin mielenkiinnolla odotan... ^_^ Saataisiinko viimeinkin se ökyauto tms.?
Täällä kuvia aiheesta. Kaappariovet takana.
http://planetluxus.com/blog/2011/04/19/volvo-universe-concept-car/
-
Lisää tehoa T6-koneeseen:
http://www.swedespeed.com/artman2/publish/Volvo_News/Volvo_S60_R-Design_Gets_Power_Bump_Before_US_Launch_XC60_R-Design_Joins_Fun.html
-
V60 tuli testattua... Mm. ajotuntuma oli kaikenkaikkiaan parempi kuin esim. vanhakoppaisessa s60:ssä, mutta ulkonäkö ei vain allekirjoittanutta tyydytä, varsinkin kun samalla rahalla saa esim. audilta tai bemarilta tyylikkäämpää tavaraa. Eniten häiritsee tilojen puute. Toivottavasti kehittävät tuota s80:stä siihen suuntaan, että mahtuu tavarat kyytiin ja neljä täysikasvuista ihmistä vaivattomasti istuimille. :)
-
Lisää tehoa T6-koneeseen:
http://www.swedespeed.com/artman2/publish/Volvo_News/Volvo_S60_R-Design_Gets_Power_Bump_Before_US_Launch_XC60_R-Design_Joins_Fun.html
Tuo on jenkki markkinoille. Siellähän niillä on vielä saatavilla tuota 5-sylinteriselläkin koneella. :-\
-
Tuo on jenkki markkinoille. Siellähän niillä on vielä saatavilla tuota 5-sylinteriselläkin koneella. :-\
Tiedän mutta olisi hienoa, jos tännekin saapuisi :) Saa nähdä.
-
Tiedän mutta olisi hienoa, jos tännekin saapuisi :) Saa nähdä.
Ei taida tulla, kyseessä vanha moottori, joka ei enää läpäise uusia euro-normeja.
-
Ei taida tulla, kyseessä vanha moottori, joka ei enää läpäise uusia euro-normeja.
Tarkoitan päivitettyä T6:sta.
Niin ja en tietysti pahastuisi, jos tuo toinenkin... Harmillista kun tilalle tuli Fordin Ecoboosteja :(
-
Tarkoitan päivitettyä T6:sta.
Niin ja en tietysti pahastuisi, jos tuo toinenkin... Harmillista kun tilalle tuli Fordin Ecoboosteja :(
Nuo eco-boostit on oikein mukavia. 1.6 ja 2.0 koneita kokeillu keppilootalla ja oikein kivoja olivat ajella. Saahan tuon T6 koneen päivitettyä softan tai sitten ostaa saksasta Heicon tuunaamia versioita.
-
Tulipa sitten tehtyä hieman autokauppaa pitkän vertailevan tutkimuksen perusteella eri merkkien parissa. Vuosia jatkuneen suhteen Japanilaisautojen ystävänä päädyin tekemään pitkästä aikaa kauppaa Eurooppalaisesta kulkineesta. Välirahan kohdattua yllätin jopa itseni housut nilkoissa ja laitoin auton tilaukseen...kyllä...Volvon. ;)
Malliksi valikoitui V60 D5 Autom. Summum erinäisillä ruksituilla lisävarusteilla. Nämä uudethan ovat 215hv/440nm koneella. Toivottavasti tuli tehtyä hyvät kaupat, ainakin koeajoilla kerrytetyt kokemukset olivat niin paljon omaan mieleen että merkiksi valikoitui Volvo. Sitten vaan kovaa odottelua, että saa auton joskus alle ::)
-
Tulipa sitten tehtyä hieman autokauppaa pitkän vertailevan tutkimuksen perusteella eri merkkien parissa. Vuosia jatkuneen suhteen Japanilaisautojen ystävänä päädyin tekemään pitkästä aikaa kauppaa Eurooppalaisesta kulkineesta. Välirahan kohdattua yllätin jopa itseni housut nilkoissa ja laitoin auton tilaukseen...kyllä...Volvon. ;)
Malliksi valikoitui V60 D5 Autom. Summum erinäisillä ruksituilla lisävarusteilla. Nämä uudethan ovat 215hv/440nm koneella. Toivottavasti tuli tehtyä hyvät kaupat, ainakin koeajoilla kerrytetyt kokemukset olivat niin paljon omaan mieleen että merkiksi valikoitui Volvo. Sitten vaan kovaa odottelua, että saa auton joskus alle ::)
Onnea hyvästä valinnastasi! Itsekin kymmenen vuotta Japanilaisilla köröteltyäni ja sen jälkeen Volvoihin sotkeentuneena... Ei ole tarvinnut katua! :sundaydriver:
-
Nuo eco-boostit on oikein mukavia. 1.6 ja 2.0 koneita kokeillu keppilootalla ja oikein kivoja olivat ajella. Saahan tuon T6 koneen päivitettyä softan tai sitten ostaa saksasta Heicon tuunaamia versioita.
Hah, vähän myöhässä :D
Olkoon vaikka miten mukavia mutta ainakaan minulle ei tule auton (Volvon) keulalle Fordin koneita! Varsinkaan Volvon legendaarisen viisisylinterisen tilalle... Toki softaa saa mutta jotenkin on enemmän fiilistä siinä, mitä kone tuottaa vakiona. On kyllä softakin mielessä käynyt joskus 8) :P
-
Hah, vähän myöhässä :D
Olkoon vaikka miten mukavia mutta ainakaan minulle ei tule auton (Volvon) keulalle Fordin koneita! Varsinkaan Volvon legendaarisen viisisylinterisen tilalle... Toki softaa saa mutta jotenkin on enemmän fiilistä siinä, mitä kone tuottaa vakiona. On kyllä softakin mielessä käynyt joskus 8) :P
Lienee suositeltavaa muuttaa elämänkatsomusta pikkuhiljaa. Ei mene kauaa niin Volvon nokalla ei enää ole "Volvon" koneita. Tietty jos nyt vielä ajelee käytetyillä niin voi valita, mutta sehän ei ole sama kuin uusi auto.
Eihän etuveto-Volvot ole muutenkaan Volvoja vai miten se meni...
-
Tulipahan eilen käytyä ilmastointihuollon aikana koeajamassa V 60 DRIVe R-Design. Muutamia juttuja lukuunottamatta autosta jäi varsin positiivinen kuva ja mieli tekisi ajaa uudestaan :D Mutta, ei tuolla koneella. Vääntöä kyllä tuntui paikoin olevan ihan kivasti mutta liian laiska makuuni silti. Miinuksia siis ainakin keskikonsolin reuna osuu ikävästi jalkaan, joidenkin kytkimien laaduttomuuden tunne ja penkkien tuki ei juuri eronnut Titaniumin sportnahoista. Mutta hyvät penkit siis yleisesti, kuten Volvoissa yleensä. Olisin vaan odottanut hieman enemmän R-paketin ollessa kyseessä.
Inforuudusta pidin kovasti, käynnistäessä tulee ensimmäisenä Volvon logo näkyviin ja monet kuskin tekemät säädöt näkyvät siinä. Varsin moderni fiilis siis!
Joskus olisi kiva päästä T6:sta kokeilemaan... :P 8)
-
Rupesin tässä mietiskelemään, että miten on Volvo on S/V/XC60 malleissa toteuttanut päivävalot? Onko jollakin auto jossa ne ovat? Muistaakseni heinäkuun alun jälkeen rekisteröitävissä kaikissa uusissa autoissa semmoiset pitää olla.
-
Rupesin tässä mietiskelemään, että miten on Volvo on S/V/XC60 malleissa toteuttanut päivävalot? Onko jollakin auto jossa ne ovat? Muistaakseni heinäkuun alun jälkeen rekisteröitävissä kaikissa uusissa autoissa semmoiset pitää olla.
Eikös Volvossa pala sentään vielä ajovalot aina??
Kummastuttaako muita se, ettei tuulilasin pyyhkijän varsia saa nostettua ylös koska konepelti ottaa kiinni?
-
Kummastuttaako muita se, ettei tuulilasin pyyhkijän varsia saa nostettua ylös koska konepelti ottaa kiinni?
Olisko niissä joku huoltoasento, mikä on monessa muussakin uudessa autossa juuri tuosta samasta syystä.
-
Olisko niissä joku huoltoasento, mikä on monessa muussakin uudessa autossa juuri tuosta samasta syystä.
Onhan niissä. Eri juttu sitten taas on, että miten kätevää sitä on käyttää jos haluaa nostaa talvisin pyyhkijät pystyyn, ettei jäädy lasiin kiinni. No eipä se varmaan ole ollut valmistajan päällimmäinen ajatus. Eikä Volvo enää sen kummempi talviauto ole kuin muutkaan.
-
Dave-setä koeajaa: Volvo V 60 T3 R-Design.
Tulipahan tuollainen käytyä eilen testaamassa. Kokonaisuutena jäi positiivinen fiilis tästä nuorekkaasta sporttifarkusta mutta muutama asia ärsytti:
1. Nappulaviidakon sekavuus. Etsin ainakin puoli minuuttia penkinlämmittimen kytkintä ja en missään vaiheessa löytänyt DSTC:n nappia. Lisäksi alkuun saattaa vaikuttaa oudolta, että monet infot näkyvät ruudussa, eivätkä nappulat kerro kaikkea.
2. Jokin osuu vasempaan ulkoreiteen noustessa autosta pois. En pistänyt merkille, oliko se penkin reuna vai keskipilarin alaosa. Joku kuitenkin...
3. Takatilat ovat lähinnä vitsi, tämä varmaan hyvä tiedostaa ostoaikeissa.
Kone oli suhteellisen pirteä ainakin manuaalina. Miksei normaaliin käyttöön 150hv riittäisi mutta itse en tällä koneella ostaisi. Kiitos ihanan ekohömpötyksen tuoman autoveron T6:sen hinta taitaa olla Suomessa ainakin yli 60 tonnia, alkaen :P Mitä järkeä on oikeasti laittaa Corollan verran autoveroa ja kiusata ihmisiä?!
Ohjaus ja penkit olivat miellyttävät, vaikkakin hieman kovemmaksi ollaan menty. Mutta saatoin silti aistia sieltä Focuksen tekniikan alta Volvoakin ja se on hyvä homma. Viime kesänä testaamani uudehko Focus oli erilainen ajaa, eli ehkä Volvo ei ole kokonaan persoonallisuuttaan unohtanut. Äänieristyksessä on menty eteenpäin.
Mutta, menisikö? No mikä ettei mutta ei T3. Mukava autohan se yleisesti on ja mielestäni sedania hienompi. Varmaan jossain muualla ne laatikot ;D Hyppy tuon jälkeen ysikymppiin tuntui vähän erilaiselta mutta väitän, että mukavuudessa vanhan liiton edustaja pärjää hyvin nykyäänkin.
-
Olet Dave tottunut vain siihen S90:seen. Siinä ei paljoa ole nappuloita (lue: varusteita ;) ). DTSC valinta löytyy "My car" nappulan takaa, kuten monet muutkin auton asetuksista. Säästää sitä nappula viidakkoa. Jännä että tunsit Focusta autossa jossa ei ole Focusta muuten kuin ehkä sama kone ja vaihteisto. Tuohan on sama kuin Mondeo ja isot Volvot, ainoastaa alustaa lyhennetty. Niin ja ne takatilat on isoimmat tuossa kokoluokassa :). Vanhassa 60-sarjalaisessa oli ihan avuttomat. Tuohon sentään mahtuu kaksi 180cm kaveria peräkkäin istumaan.
-
Hah :D No joo, enpä ole kauheasti muihin autoihin viime aikoina koskenut. Muutaman kerran heittänyt farkulla lenkkiä, ettei ihan pölyynny halliin. My car-kohdasta, eipä tullut heti mieleen :P Taisi mennä Focus ja Mondeo ristiin, Ford kuitenkin.
Se on kyllä totta, että ekassa kuusikymppisessä on takatilat surkeat. 194cm pitkänä siellä istuminen ei kovin kivaa ollut.
On ysissä kuitenkin ne tärkeimmät varusteet, ainakin minulle ;) Ja se vaan autona iskee älyttömästi, mikä on saattanut jutuistani viime aikoina läpi paistaa :)
-
Jollain tavalla hauskaa että niin paljon kuin S/V60 on tällä palstalla haukuttu, niin yksi kerrallaan muut valmistajat kopioivat tuon keulailmeen omiin kötöstyksiinsä...
Eli vaikuttaisi pitkäikäiseltä designilta tämä.
S60
(http://static.iltalehti.fi/autot/mesejuttu2404LS_503_au.jpg)
-
S60 menestyi jenkkien IIHS uudenlaisessa törmäyskokeessa, muut ei niinkään:
http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html
-
Tässä videoita, jos kiinnostaa katsella mistä on kyse:
Lexus:
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=ShU3soBqlUY&NR=1
Volvo:
http://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0
BMW:
http://www.youtube.com/watch?v=IcSDBrlHbCo&feature=relmfu
Volkswagen:
http://www.youtube.com/watch?v=rU6a_s4SHZw&feature=relmfu
Audi:
http://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY&feature=relmfu
-
Kyllä toikin kertoo, että Volvoissa turvallisuus on otettu aika kokonaisvaltaisesti huomioon.
Viimeksikin, kun tuli Euro-NCAP-testeihin peräänajoja simuloivat testit, niin yllättäen Volvo sai niistä suoraan erinomaisen arvosanan, muut tulivat pari vuotta perässä. Volvoon WHIPS tuli kuitenkin jo vuonna -98, eli kymmenen vuotta ennen kuin alkoivat testaamaan.
-
Mulla on totisestikin alkanut lämmetä sydän näille malleille, erityisesti uuelle S60:lle, jopa "liiankin" paljon. S* :P Häätyy varmaan käydä ihan kokeilemassa.
-
Tässä videoita, jos kiinnostaa katsella mistä on kyse:
Lexus:
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=ShU3soBqlUY&NR=1
Volvo:
http://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0
BMW:
http://www.youtube.com/watch?v=IcSDBrlHbCo&feature=relmfu
Volkswagen:
http://www.youtube.com/watch?v=rU6a_s4SHZw&feature=relmfu
Audi:
http://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY&feature=relmfu
Tätä minä olen juurikin yrittänyt selittää, kun kaiken maailman porukat väittää, että Audit ja Bemarit on nykyään ihan yhtä turvallisia kuin Volvot, koska kaikki ovat saaneet viisi tähteä NCAP- testeissä. Mutta kun tulee edes hieman normaalista törmäystestistä poikkevat olosuhteet, niin Volvo = kiitettävä, BMW = tyydyttävä ja Audi = heikko. :D
-
Sattui silmään swedespeediä lueskellessa että jenkkilässä T5 mallista saa nyt myös awd mallin, eli 250hv vitonen nelivetona. Saisivat täälläkin tuoda nelivetoa muihinkin malleihin kuin pelkästään T6:seen. Mukava yhdistelmä olis powershift ja awd.
-
Muistelin jostain lukeneeni, että AWD tarjonta olisi laajenemassa myös Euroopassa D5 ja T6 mallien ulkopuolelle. Tosin lähdettä en muista millään. Kieltämättä jenkkilän mallin T5 yhdistettynä AWD:hen taitaa olla toimivin kokonaisuus S/V60 mallistossa. Yksinkertaisesti 2.5T on aivan loistava moottori kaikilta muilta ominaisuuksiltaan paitsi kulutukseltaan.
-
Näköjään hybrid mallin kauppa käy hyvin. Eikä hintakaan ole paha, 8t€ enemmän kuin D5 AWD summum varusteilla ja tuossa on myös jotain extra-varusteita mukana mitä normissa ei ole.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+pistokehybridit+vietiin+kasista/201210280285 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+pistokehybridit+vietiin+kasista/201210280285)
-
Muistelin jostain lukeneeni, että AWD tarjonta olisi laajenemassa myös Euroopassa D5 ja T6 mallien ulkopuolelle. Tosin lähdettä en muista millään. Kieltämättä jenkkilän mallin T5 yhdistettynä AWD:hen taitaa olla toimivin kokonaisuus S/V60 mallistossa. Yksinkertaisesti 2.5T on aivan loistava moottori kaikilta muilta ominaisuuksiltaan paitsi kulutukseltaan.
D4 koneella oli AWD malli ilmestynyt hinnastoon. Tiedä onko se oikeasti 2-litrainen vai softalla ali-viritetty D5?
Edit: näky olevan neliveto D4 2.4-litraisella koneella.
-
Edit: näky olevan neliveto D4 2.4-litraisella koneella.
Näinpä, olin just kirjottamassa samaa... ;)
-
Swedespeedin foorumilta bongattu. S60 T5 AWD Heicon putkistolla S*
https://picasaweb.google.com/lh/photo/O2zLpFVSjzomyc5ukGnQTao47bhZ7wYO3kuJzmEtD7Q?feat=directlink (https://picasaweb.google.com/lh/photo/O2zLpFVSjzomyc5ukGnQTao47bhZ7wYO3kuJzmEtD7Q?feat=directlink)
Edit: Tuossa ko. auton topicci:
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?174807-My-new-s60-) (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?174807-My-new-s60-))
-
Onhan se vaan niin, että uudet volvot on muoviautoja kaikki....
-
Onhan se vaan niin, että uudet volvot on muoviautoja kaikki....
Erittäin hyvä argumentti! Varsinkin kun faktoja eikä perusteluja esitelty. Pointsit siitä.
Mielestäni uudemmat Volvot ovat tietyiltä osin jopa vähemmän muovisia. Ei meinaan ole enää kojelaudatkaan tehty ämpärimuovista 80-90-lukujen tavoin.
-
No joo en aatellu laittaa perusteluja, kun tiesin löytyvän kanssaeläjiä kommenttiin. ;) . Onha toki laatu parantunut mutta. MUTTA kun uutta s60 koeajaneena voin sanoa olevani pettynyt siihen miten muovinen vaikutelma tulee uusien volvojen etupenkeillä istuessa. Ei vaan löydy sitä fiilistä mikä tulee vanhoissa volvoissa. Vika miehessä vai autossa. ELK
-
Koitin tossa V60 takapenkillä istua autoliikeessä.. voin kertoa et 180cm ei mahdu istumaan kunnolla ellei oo kyyrys. Heti kun koitat olla normiasennossa niin pää ottaa pahasti kattoverhoiluun
-
Koitin tossa V60 takapenkillä istua autoliikeessä.. voin kertoa et 180cm ei mahdu istumaan kunnolla ellei oo kyyrys. Heti kun koitat olla normiasennossa niin pää ottaa pahasti kattoverhoiluun
Ja kyseessä vielä farkku, missä pitäisi olla enemmän pääntilaa. Ei kait siinä... Itse kävin S 60:ssä istumassa joskus takana ja ei siellä liikoja ole tilaa, 194cm on pituutta. Sen siitä saa, kun muotoilu menee käytännöllisyyden edelle, kyllä minusta autossa pitää tilaa olla. Mutta noh, onhan tuo tietysti pienempi mallikin mutta silti. Eteen kyllä mahtui ok hyvin minusta :)
Ei ole laatikossa niinkään ongelmia :P
-
Itse en muistaakseni ole koskaan istunut nykyisen volvoni takapenkillä :pomo:
-
Noo, tuota vee-kuuskymppistä ei varmaan oo lähdetty suunnittelemaankaan tilavaksi farkuksi...
Takakontti pieni, takatilat kaiken kaikkiaan (pää-polvet-jalat-varpaat...) pienet... Mut silti semmosen halusin :).
-
Koitin tossa V60 takapenkillä istua autoliikeessä.. voin kertoa et 180cm ei mahdu istumaan kunnolla ellei oo kyyrys. Heti kun koitat olla normiasennossa niin pää ottaa pahasti kattoverhoiluun
On kyllä outoa, itsellä on pitutta 178cm eikä ole yhdessäkään Volvossa ollut pää katossa takapenkillä. C-malleissa en ole takana istunut, mutta näissä missä on takaovet olen. Omassa S60:kään ei päätila lopu kesken. Uusi 60-sarja on vielä tilavampi kuin vanha.
-
Suunniteltu kiinalaisille.
On kyllä outoa, itsellä on pitutta 178cm eikä ole yhdessäkään Volvossa ollut pää katossa takapenkillä. C-malleissa en ole takana istunut, mutta näissä missä on takaovet olen. Omassa S60:kään ei päätila lopu kesken. Uusi 60-sarja on vielä tilavampi kuin vanha.
-
Suunniteltu kiinalaisille.
Pompi pituutta. Toki jos on pitkäselkänen persjalka, niin 180cm:kin voi olla liikaa pituutta V60:n takapenkillä. En tiedä, kun en takapenkillä matkusta, se on kakaroita ja känniääliöitä varten. Minä Ajan.
-
Volhohan on uutisissaan maininnut asiasta, että v60:en on "pieni sporttifarkku". Tilaa tahtoville löytyy taasen mallistosta sitten omat mallinsa, esim.V70:en. Eli tätä autoa suunnitellessa ei ole lähdettykään hakemaan hurjia tiloja.
Tosin juuri 70:sen vaihtaneena 60:een(farkkuun), voin todeta että takana etenkin jalkatilat ovat suorastaan surkeat. Mutta pieni on perhekkin ;). Mutta muuten kuin tilojen osalta uusi 60:en pesee mennen tullen v70:en.
Nimenomaan on onnistuttu luomaan hyvä sporttifarkku :)
-
Onko tuossa v60 2011vm d3 automaatissa oikeasti nuin herkkä tuo kaasu kun jalan laskee kaasulle niin rattaatkait ne käryää? Vai onko tuohon laitatettu jotain lastua tai jotai muuta? vai onko yksinkertasesti niin äkänen? ;D
-
Onko tuossa v60 2011vm d3 automaatissa oikeasti nuin herkkä tuo kaasu kun jalan laskee kaasulle niin rattaatkait ne käryää? Vai onko tuohon laitatettu jotain lastua tai jotai muuta? vai onko yksinkertasesti niin äkänen? ;D
Reagoi ihan vakiona kaasuun suht hätäisesti. Mitä lukenu/kuullu niin siihen tottuu nopeasti...
-
Suunniteltu kiinalaisille.
Arvokas ja lisä-arvoa tuova kommentti keskusteluun. Itsellä mittää 187cm ja painoa 90kg. Itse mahdun kyllä istumaan taakse. Liikaa tilaa siellä ei ole mutta mahtuu. Mitä ihmeen pitkäselkäisiä hylkeenpyytäjiä täällä on jos pää ottaa kattoon. Ei siellä pakko ole istua kuin kirkonpenkissä ;D.
Laadukkuus ainakaan mihinkään ole kadonnut ja materiaalit ovat pää-osin minusta laadukkaampia kuin aiemmin.
-
Onhan se vaan niin, että uudet volvot on muoviautoja kaikki....
...
-
Itse en muistaakseni ole koskaan istunut nykyisen volvoni takapenkillä :pomo:
itselle tuli kans justiinsa mieleen että en ole omassa autossa istunut kertaakaan takapenkillä auton liikkuessa :2funny:
-
itselle tuli kans justiinsa mieleen että en ole omassa autossa istunut kertaakaan takapenkillä auton liikkuessa :2funny:
Minä kerran, ja sillon kaveri ajo tutkaa 66 40 alueella. :buck2:
Mutta näihin uusii volvoihin yleesä, kuunnellu kahvipöydässä välillä epävirallista keskustelua automyyjien kesken ja nekää pidä kovin laadukkaana tai sen tuntuselta näitä vehkeitä..
-
Lienee suositeltavaa muuttaa elämänkatsomusta pikkuhiljaa. Ei mene kauaa niin Volvon nokalla ei enää ole "Volvon" koneita. Tietty jos nyt vielä ajelee käytetyillä niin voi valita, mutta sehän ei ole sama kuin uusi auto.
Eihän etuveto-Volvot ole muutenkaan Volvoja vai miten se meni...
Toisaalta ihan totta se on, että poistamalla kuusisylinteriset koneet esim. S80 mallisarjasta, ei pelata enää esim. Audin kanssa samassa luokassa lähelläkään. Tiedän useita A6:n omistajia, kenelle S80 kutoskoneella ja nelivedolla oli ihan varteenotettava vaihtoehto paria mallisarjaa sitten, vaikka A6 nyt kertaluokkaa arvokkaammassa luokassa onkin. Tuon hintaluokan autojen ostajille kun ei ole mitään merkitystä vaikka sillä kulutuksella, niin juuri kukaan tuon hintaisen auton uutena ostaja (omilla rahoillaan ostaja) ei osta sitä laitetta millään 2.0 EcoBoost koneella, koska siinä ostetaan muutakin kuin kulkuväline.
Tietysti tuo on ilmeisesti Volvolta ihan tietoinen valinta, että halutaan palata enemmän sinne kansanautoluokkaan ja kilpailla esim. Skodan kanssa samoista ostajista, koska massamyynnillä sitä rahaa tehdään, mutta turha silloin on yrittää väittää mitään "maailma muuttuu" lätinää ja yrittää brändätä Volvoa kertaluokkaa parempaan kategoriaan, kuin missä se oikeasti painii, kun esim. samalla esim. Audilla vaan tehot kasvaa ja koneet pysyvät sellaisina mitä tuon kokoluokan autoissa ne kuuluu ollakin.
-
Toisaalta ihan totta se on, että poistamalla kuusisylinteriset koneet esim. S80 mallisarjasta, ei pelata enää esim. Audin kanssa samassa luokassa lähelläkään. Tiedän useita A6:n omistajia, kenelle S80 kutoskoneella ja nelivedolla oli ihan varteenotettava vaihtoehto paria mallisarjaa sitten, vaikka A6 nyt kertaluokkaa arvokkaammassa luokassa onkin. Tuon hintaluokan autojen ostajille kun ei ole mitään merkitystä vaikka sillä kulutuksella, niin juuri kukaan tuon hintaisen auton uutena ostaja (omilla rahoillaan ostaja) ei osta sitä laitetta millään 2.0 EcoBoost koneella, koska siinä ostetaan muutakin kuin kulkuväline.
Tietysti tuo on ilmeisesti Volvolta ihan tietoinen valinta, että halutaan palata enemmän sinne kansanautoluokkaan ja kilpailla esim. Skodan kanssa samoista ostajista, koska massamyynnillä sitä rahaa tehdään, mutta turha silloin on yrittää väittää mitään "maailma muuttuu" lätinää ja yrittää brändätä Volvoa kertaluokkaa parempaan kategoriaan, kuin missä se oikeasti painii, kun esim. samalla esim. Audilla vaan tehot kasvaa ja koneet pysyvät sellaisina mitä tuon kokoluokan autoissa ne kuuluu ollakin.
Volvohan on eräänlainen väliinpuotoaja ollut aina, jos katsotaan hintalappua. Halvempi se on ollut aina kuin Saksalaiset premiumit, mutta kalliimpi kuin muut kilpailijat esim. Volkkari jne. Skodaahan ei ihan ainakaan vielä hinnan puolesta voi verrata :). Ihan samassa tilanteessa Volvo on ollut aina. Eihän sillä ole koskaan ollut rahkeita haastaa kunnolla suuria Saksalaisia kilpailijoita, joilla hintalaput ulottuvat 150-200 tuhanteen. Hinta-laatusuhde siinä on ollut aina kohdallaan, kuten vieläkin. Erittäin kilpailukykyinen tuote tänä päivänäkin, jos katsoo mitä sijoitetulla rahamäärällä saa.
-
Volvohan on eräänlainen väliinpuotoaja ollut aina, jos katsotaan hintalappua. Halvempi se on ollut aina kuin Saksalaiset premiumit, mutta kalliimpi kuin muut kilpailijat esim. Volkkari jne. Skodaahan ei ihan ainakaan vielä hinnan puolesta voi verrata :). Ihan samassa tilanteessa Volvo on ollut aina. Eihän sillä ole koskaan ollut rahkeita haastaa kunnolla suuria Saksalaisia kilpailijoita, joilla hintalaput ulottuvat 150-200 tuhanteen. Hinta-laatusuhde siinä on ollut aina kohdallaan, kuten vieläkin. Erittäin kilpailukykyinen tuote tänä päivänäkin, jos katsoo mitä sijoitetulla rahamäärällä saa.
Ennemmin järkevästi hinnoiteltuja ja toimivia laatuautoja kuin ilmalla täytettyä premium-imagoa.
Esim. Audi myydään varmaan 95 %:sesti arkisilla VW-peruskoneilla. Jostain 150 hv A6 2.0 TDI:stä tai A4 1.4 TFSI:stä on vaikea kovin dynaamista premium-imagoa löytää: Volkkarilta se vaan tuntuu vaikka onkin fiinimmät sisustusmatskut laitettu.
-
On kyllä outoa, itsellä on pitutta 178cm eikä ole yhdessäkään Volvossa ollut pää katossa takapenkillä. C-malleissa en ole takana istunut, mutta näissä missä on takaovet olen. Omassa S60:kään ei päätila lopu kesken. Uusi 60-sarja on vielä tilavampi kuin vanha.
Vanhassa s60ssä vielä olikin ahdasta takana, on tuo uusi selvästi tilavampi. Ja vanhoissa volvoissako ei ole muovinen sisusta? ;D
-
Vanhassa s60ssä vielä olikin ahdasta takana, on tuo uusi selvästi tilavampi. Ja vanhoissa volvoissako ei ole muovinen sisusta? ;D
miekii vähän epäilen että enemmän se muovi näissä vanhoissa vehkeissä narisee :D
-
Yksi asia mikä ärsyttää monen uuden auton sisustassa, on tuo ns. "urheilukankaan" käyttö aivan jokapaikassa.
(http://image.made-in-china.com/2f0j00JKwQcSLbSTkj/Car-Seat-Upholstery-Sandwich-Fabric-46-no-lighting-.jpg)
Tuo sopii futispaitoihin yms... mutta ei penkkien tai pilarien verhoilumateriaaliksi imho. ;D
Volvot, tosin kuten myös Audi ja BMW ovat yllättävän tylsiä sisustaltaan tuon hintaluokan autoiksi ilman erillisvarusteita. Mersusta löytyy jo pianolakattua pintaa ja muuta perusharmaata kumia tyylikkäämpää enemmän, ainakin mitä takseissa on tullut vertailtua.
Noissa Executive-pakettitason sisustoissa alkaa olemaan jo oikeaa yritystä myös Volvolla.
(http://speedlux.com/wp-content/uploads/2011/05/Volvo-S80-Executive-Interior-4-650x433.jpg)
Kuva nyt on S80 sisustasta, mutta hieman perus säkkikankaita tyylikkäämpää toivoisi perusmalleihinkin. Kyseessä on kuitenkin useamman kymmenen tuhannen euron autot, joten suhteutettuna ne vakiosisustat on hieman tylsiä. Ainakin omaan makuun.
-
Tulipa luettua uusi TM. Volvo otti pataan vertailussa. Ainoastaan Citikka jäi taakseen. Audi porskuttaa aika hyvin kuitenkin vertailun vanhin malli. Oli tainnu mennä toimittajilla speksit sekaisin kun kirjoittivat että Volvon D4 koneen jatkona olisi kaksoiskytkinlaatikko? ??? Tarkemmin en juttua lukenu että missä Volvo jäi muille. Bemari vakuutti kulutuslukemilla, taajamassa alle 5l.
-
Mutta näihin uusii volvoihin yleesä, kuunnellu kahvipöydässä välillä epävirallista keskustelua automyyjien kesken ja nekää pidä kovin laadukkaana tai sen tuntuselta näitä vehkeitä..
Olet nähnyt miehen joka on kuullut puhuttavan :2funny:
-
Tarkemmin en juttua lukenu että missä Volvo jäi muille. Bemari vakuutti kulutuslukemilla, taajamassa alle 5l.
Kulutus, ajettavuus (rengaskoko, alusta), ääritilanteet, ...
Ja myös Bemarin suorituskyky vakuutti. :)
-
Kulutus, ajettavuus (rengaskoko, alusta), ääritilanteet, ...
Ja myös Bemarin suorituskyky vakuutti. :)
Yllättäen (?) myös Volvon etutilat sai vain kasin, jos oikein muistan.
Sen sijaan takatilat sai paremman arvosanan.
-
Oudointa tuossa oli se kun tekstiä tarkemmin luki niin Volvon ohjausta moitittiin kun pienellä ratin liikkeellä auto vaihtaa suuntaa. Toisaalta Volvosta ja Bemarista sanottiin että ovat hyviä ajettavia mutkaisella tiellä :)
Myös D4 kone oli alta vastaava noissa karkeloissa. D5 olisi ollut parempi. Myös R-Design paketti varmasti vaikutti, siinä kun tulee jämäkämpi alusta sekä isommat vanteet.
-
Yllättäen (?) myös Volvon etutilat sai vain kasin, jos oikein muistan.
Sen sijaan takatilat sai paremman arvosanan.
Juu noin se meni. Takatilat tais olla parhaat... :)
-
Myös R-Design paketti varmasti vaikutti, siinä kun tulee jämäkämpi alusta sekä isommat vanteet.
Juuri tuota tuossa yllä^ tarkotin...
-
ja mikäs se hätäinen kaasunvaste-juttu nyt oli ??? onko niillä testaajilla ollut betonisaappaat jalassa vai :D
-
ja mikäs se hätäinen kaasunvaste-juttu nyt oli ??? onko niillä testaajilla ollut betonisaappaat jalassa vai :D
S/V60 malleissa missä on perinteinen laatikko liikkeelle lähtö on äkäistä muihin verrattuna.
-
S/V60 malleissa missä on perinteinen laatikko liikkeelle lähtö on äkäistä muihin verrattuna.
jaa mä semmoista huomannut kun V60:stä kävin taannoin kokeilemassa taksin huollon lomassa :sundaydriver:
-
Tulipa luettua uusi TM. Volvo otti pataan vertailussa. Ainoastaan Citikka jäi taakseen. Audi porskuttaa aika hyvin kuitenkin vertailun vanhin malli. Oli tainnu mennä toimittajilla speksit sekaisin kun kirjoittivat että Volvon D4 koneen jatkona olisi kaksoiskytkinlaatikko? ??? Tarkemmin en juttua lukenu että missä Volvo jäi muille. Bemari vakuutti kulutuslukemilla, taajamassa alle 5l.
Itse jätän nykyään nämä Suomalaisten lehtien jutut täysin omaan arvoonsa. Yleisesti aivan liikaa asiavirheitä, vertailtavat mallit täysin epätasapainossa toisiinsa esim. hintojensa, moottoriensa, varusteiden yms. puolesta, Aasialaisten jatkuva vähättely, VAGgineiden ylistys yms.
-
Itse jätän nykyään nämä Suomalaisten lehtien jutut täysin omaan arvoonsa. Yleisesti aivan liikaa asiavirheitä, vertailtavat mallit täysin epätasapainossa toisiinsa esim. hintojensa, moottoriensa, varusteiden yms. puolesta, Aasialaisten jatkuva vähättely, VAGgineiden ylistys yms.
Yleensä TM:ssä on ollut aika tasapainossa vertailtavat autot, mutta nyt oli kyllä outo joukko. Mikähän siellä on mennyt vikaan...?
Ja aasialaisia kyllä kehutaan, esimerkiksi Teknarissa ja Startissa.
Tuntuu, että suurin osa esimerkiksi Startin ja Teknarin jutuista on vain mainostusta, pelkkää kehua ja pari vähän "huono ohjaustunto"-tyylistä mukakritiikkiä. "Ihan kivat tilat, kiva ajettavuus, kivasti mahtuu, kiva ajoasento".
VAG:n suhteen on todettava, että ilmeisesti on kuin huume. Avokki kun on ajanut aina VAGeilla ja nyt bemarilla, on ollut ihan pihalla. Ja aina kun "pääsee" VAG:n rattiin, sanoo "onpa kodikkaan tuntuinen". Tosin samasta syystä jäi mm. Q5 ja Tiguan ostamatta -> sama kodikkuuden tuntu vaikka hintalappu tosi kova.
Tavallaan siis ymmärrän miksi tuo VAG pärjää, kun on kerran alkanut pärjäämään.
-
En ole Tekniikan Maailmaa hetkeen lukenut, mutta aikaisemmin oli ainakin Golf se jumala-auto ja vaikka esim. Type-R hakkasi kyseisen kiulun aivan joka osa-alueella, mitkä tuollaisessa "hot hatchissa" nyt merkitsee, niin Golfille annetiin silti kokonaisvoitto aivan suoritusarvoihin perustumattomien seikkojen takia, tyyliin "takakontissa on kiva koukku kauppakassille ja tässä ei ole liian kova alusta". :D
Aikaisemmin oli Tekniikan Maailmassa tuo VAG-uskovaisuus aivan naurettavalla tasolla, pisteitä tuli kunhan auto oli tasaisen mitäänsanomaton ja ei liian hyvä missään. Niin ja se 1.8t oli maailmankaikkeuden paras moottori... :idiot2:
En tiedä onko meininki nykyään sama.
-
En ole Tekniikan Maailmaa hetkeen lukenut, mutta aikaisemmin oli ainakin Golf se jumala-auto ja vaikka esim. Type-R hakkasi kyseisen kiulun aivan joka osa-alueella, mitkä tuollaisessa "hot hatchissa" nyt merkitsee, niin Golfille annetiin silti kokonaisvoitto aivan suoritusarvoihin perustumattomien seikkojen takia, tyyliin "takakontissa on kiva koukku kauppakassille ja tässä ei ole liian kova alusta". :D
Aikaisemmin oli Tekniikan Maailmassa tuo VAG-uskovaisuus aivan naurettavalla tasolla, pisteitä tuli kunhan auto oli tasaisen mitäänsanomaton ja ei liian hyvä missään. Niin ja se 1.8t oli maailmankaikkeuden paras moottori... :idiot2:
En tiedä onko meininki nykyään sama.
Sama meininki pätee vieläkin. >:(
-
Yllättävän hyvin tuntuu pitävän hintansa uudet S60/V60 dieselit.
Vanhimmat alkaa olemaan 3v vanhoja, ja silti hinnat on 30k paikkeilla(halvin 29,5K€, nettiauto) alle 100tkm ajettuna.
Esim. 2010 Audi A4:sta puolestaan saa jo reippaasti alle 30k(halvin 26K€,nettiauto) alle 100tkm ajettuna.
Onko Volvolla mallina jotain uutuusarvoa vai mikä pitää hinnan noin korkeana verrattuna vaikka Audiin? Audissa kuitenkin on myös 143hp diesel, kun Volvossa noi halvimmat on 114hp koneella, vai ovatko ihmiset niin hullaantuneet noihin pieniin (ilmoitettuihin)kulutuksiin, että tämä onkin juuri se syy koviin hintoihin?
-
Kaikki S60:t näytti olevan 2011 vuoden malleja. Jos kokeeksi rajataan audi A4 ja Volvo S60 mallit 2011 ja uudempiin.
http://www.nettiauto.com/volvo/s60/?id_vehicle_type=1&yfrom=2011 (http://www.nettiauto.com/volvo/s60/?id_vehicle_type=1&yfrom=2011)
http://www.nettiauto.com/audi/a4/?id_car_type=2&yfrom=2011 (http://www.nettiauto.com/audi/a4/?id_car_type=2&yfrom=2011)
audeja on myös myytävänä enemmän.
edit: korjattiin audi haku. Mukana oli kaikki porrasperäiset mallit.
-
Tuli sitten S60 laitettua tilaukseen :)
Auto tulee mulle työmatka-ajoon, välillä mennään päivässä 600-700 km. Tähän mennessä olen ajanut VW Caddy 2,0 TDI 4-motionilla jossa on 140 hp moottori ja DSG vaihteisto. Yritykseni pääosaisen liiketoiminnan myytyäni ei ole intressiä enää ajaa pakettiautolla kun siirryin "palkkatöihin". Halusin auton jolla ajaa mielikseen pitkääkin matkaa suht edullisesti, tämä auto tulee siis ihan henkilökohtaiseen käyttööni. Pakua ei voi antaa suoranaisesti vaihdossa sillä se on yrityksen auto.
Tässä kohtaa toimittiin niin että sain haluamalleni autolle nettohinnan, vaihdokille sisäänostolle nettohinnan mutta siten että saan myös halutessani myydä auton itse pois.
Mukana valintakierroksella oli muutama Premium-merkki (mielestäni) ja loppusuoralle päätyi Audi A4 ja Volvo S60.
Vaatimuksena oli neliveto, mielellään automaattivaihteisto ja suht tehokas taloudellinen moottori, bensa tai diesel.
Farmari ei haitta mutta ei välttämättömyyskään ja halusin mielelläni tietyt varusteet hintarajoissa (mm. tehdasnavi, kattoluukku, min. 18" vanteet, riittävän hyvät hifit...) autooni josta syystä Volvo oli vahvoilla kun nuo haluamani lisävarusteet on huomattavasti maltillisemmin hinnoiteltuja esim. Saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna.
Taustatietona että nykyinen henkilöautomme on XC60 2,4D Summum 2009 johon on oltu todella tyytyväisiä, vaimohan sillä ajelee lasten kanssa nyt ja jatkossa. Asennutin tuohon vetokoukunkin (Volvon orggis irroitettava) kun saa vetää 2000 kg enkä uuteen halua koukkua ettei yksikään tehdasmuovi muuta muotoaan 8) . Tarvii nykyään tuota autotraileria kiskoa aika usein ::)
Volvon kohdalla mietitytti lähinnä tuo vanhanaikainen automaatti joka lisää kulutusta.
Uuden mallin odotus olisi saattanut palkita tuon mutta veikkaan että hinta olisi karannut liian ylös.
Lievä kuminauhamaisuus ei haittaa mutta lisää kulutusta jonkin verran.
Jos haluan ajaa sporttiseti niin otan alle 6-v manuaalin ja hurautan 0-100 km/h 3,2 sekunnissa... :idiot2:
Polestarin avulla saatiin suorituskykykin n. samaksi kun Saksalaisilla 2-litraisilla kilpailijoilla, lievää kettuilua Volvo-miehille itseni mukaan lukien :)
Hintarajana oli n. 50 K€ joka ylittyi vain vähän.
Matkaan lähtee siis n. 1,5 kk kuluttua vielä "vanhanmallinen" Passion Red värinen S60 D5 AWD R-desugn automaatti MYE 4 (2013), en siis jäänyt odottamaan uuden 2014 S60 mallin julkistusta.
Lisävarusteiksi tulee seuraavat, hinnat ilman autoveroa paitsi Polestar:
-12 V sähköpistoke tavaratilassa (20€)
-Automaattisesti himmenevä taustapeili (120€)
-PA-lämmittimen ajastin (170€)
-Spoileri taakse (300€)
-Kattoluukku sähkötoiminen (800€)
-Lämmitettävät tuulilasin pesu suuttimet (50€)
-Pysäköintiapu eteen ja taakse (250€)
-Varustepaketti tekniikka 2 (PCC ja Audio Premium sound multimedia 7" näytöllä, 5*130W) (1100€)
-RTI navigointi (800€)
-Kaukosäädin (audio) (50€)
-Polestar Performance teho-optimointi (230hp, 470 Nm) (1200€)
Olin jo laittamassa nimeä Audi piirimyyjän tiloissa kun tuttu Volvomyyjä päätti tulla vielä extrana 2000 euroa vastaan joka käänsi kelkan sittenkin Volvoon ja nyt on hyvä mieli. Alennus oli jo Volvosta ennen tuotakin ihan hyvä ;)
Kuvia voin laittaa kun auto rantautuu "Kiinasta" ;D Suomeen :P
tv. V-8ama
-
Nythän nuo uuden MY 2014 R-design mallien kuvat (ja autokin) on nähtävissä, tässä just esimerkkinä S60:
http://www.autoblog.com/photos/2014-volvo-s60-r-design-new-york-2013/
Tämä malli mua kiinnosti tietty eniten kun kattoo ton edellisen viestin :)
Suht maltilla on menty, keula on uudistunut ehkä hiukan maskuliinisempaan suuntaan, perässä ei ihmeitä eikä sivuprofiilissakaan.
Oishan ne tähän voinut laittaa jotkut muut kun pyöreät tuplaputket (ei mun makuuni mutta unohdin kertoa suunnittelijalle, heh...), taidan omaani tilata Saksasta Volvon orggis hiukan kantikkaammat mallit kun tossa MY 2013 on ihan samanlaiset.
Tiedän että tähän 2014 on ainakin johonkin malliin saatavilla todella hienon näköiset "lituskat" tuplahormit :P
Vanteita kun tarkkaan katsoo niin on 18" Ixioneihin tullut hiukan päivitystä.
Tilasin muuten tulevaan omaani Saksasta Volvolta 18" Ixionit talvirenkaille kun haluan pitää Volvoni Volvona :)
Säästiä tuli melkein 700 euroa...
Sisältä on muuttunut suuremmalti istuimien osalta jotka on kyllä aika tyylikkäät/sporttiset ja ainakin V40 R-Designin istuimia on kehuttu.
Saas nähdä tuleeko tähän(kin) valinnaiseksi verhoilu jossa reunaosat on vaaleat, lähes valkoiset, itse tykkään mut ei oo pakko hei!
Mittaristo...jos suoraan sanon niin tykkään muutoin tosta uudesta "performance" mittaristosta ominaisuuksineen mutta haluaisin että autossa on vierekkäin "vanhaan malliin" n. saman kokoiset nopeus- ja kierroslukumittarit.
Näillä mennään, mun pirssi saapuu Suomeen ensi viikon alussa, hiukan jo kihelmöi 8)
-
Jännää että R-designissa on vielä pyöreät putket kun muihin tuli kohtuu hienot kanttiset ulostulot.
Mitä Swedespeedin sivuilta katselin noita kuvia niin positiivista on että pitkästä aikaa volvon sportti-penkkeihin tuli takaisin alcantara-verhoilu ja ainakin kuvissa penkit näyttää varustetun oikeasti hyvin sivutuilla.
Edit: Swedespeedin kuvia.
T6 malleihin heidän mukaan tulossa vaihtoläpät, samalla myös vaihteiston softa tulisi muuttumaan
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/883908_10151325023671604_1983377781_o.jpg)
Uusi mittaristo:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/901252_10151324921351604_163044834_o.jpg)
Perä parani kummasti uuden tyylisillä ulostuloilla.
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/181030_10151324911081604_1184433350_n.jpg)
R-design mallin penkit:
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/216655_10151324867871604_463656618_n.jpg)
-
Harmi, ettei Volvo ole uudemmassa S60:ssa satsannut enempää varsinaiseen ajettavuuteen, vaan tyhjänpäiväisiin oheisvarusteisiin. Vaikuttaa että uudempi S60 on kovasti tämän vanhemman kaltainen ajoltaan. Ulkoa päin kyllä pirun hyvännäköinen. Jos olisin Volvon insinööri laittaisin tavoitteeksi tiputtaa painoa vähintään 100-200kg. S60 on ulkoa turhan iso sisätiloihinsa nähden. Mutkissa käytökseltään raskas etupainoinen ja huono kääntyjä verrattuna kilpailijoihin. Nykynormein 5-sylinteriset moottorit ovat lähes tarpeettomia, niinpä tavallisella 4-sylinterisellä kääntyvyys olisi saatu järkevästi kilpailijoiden tasolle ja samalla painoa pudotettua sieltä missä siitä on eniten haittaa.
Arvosteluissa tulee esiin samat asiat:
http://www.youtube.com/watch?v=TR7P1HlPFBA
http://www.youtube.com/watch?v=Lr0wRNhhsrc
http://www.youtube.com/watch?v=n_OnS0BFmDQ
-
Harmi, ettei Volvo ole uudemmassa S60:ssa satsannut enempää varsinaiseen ajettavuuteen, vaan tyhjänpäiväisiin oheisvarusteisiin. Vaikuttaa että uudempi S60 on kovasti tämän vanhemman kaltainen ajoltaan. Ulkoa päin kyllä pirun hyvännäköinen. Jos olisin Volvon insinööri laittaisin tavoitteeksi tiputtaa painoa vähintään 100-200kg. S60 on ulkoa turhan iso sisätiloihinsa nähden. Mutkissa käytökseltään raskas etupainoinen ja huono kääntyjä verrattuna kilpailijoihin. Nykynormein 5-sylinteriset moottorit ovat lähes tarpeettomia, niinpä tavallisella 4-sylinterisellä kääntyvyys olisi saatu järkevästi kilpailijoiden tasolle ja samalla painoa pudotettua sieltä missä siitä on eniten haittaa.
Laihdutuskuurillehan kaikki pistetään nyt ensi syksynä kun uudet VEA-moottorit (ja uusi 8-vaihteinen automaatti) tulevat. Ainakin 90kg painon pudotus tiedossa.
5- ja 6 sylinterisen ääniä tulee moni kaipaamaan, mutta onneksi ajettavuus paranee. S60 T6 AWD painojakauma muistaakseni 62/38.
-
En ymmärrä tuota Volvojen ajettavuuden moittimista? Mikä vika on matka-ajoon sopivassa rennossa ohjauksessa ja alustassa? Ei ole ikinä ollut valittamista. Minusta tällainen ns. jenkkimäisyys on ollut yksi Volvon valtteja.
-
Samaa olen ihmetellyt.
-
Minusta tällainen ns. jenkkimäisyys on ollut yksi Volvon valtteja.
Mutta kun uuden auton omistajat ei halua semmoista ominaisuutta uudelta autolta.
-
Eiköhän Volvon suunnittelijat tee kaikkensa täyttääkseen kohderyhmän toiveet mahdollisimman laajassa mittakaavassa - kaikkia ei varmasti voi miellyttää. Mutta jos esim. minä haluaisin jotain muuta kuin mukavan isohkon ns. matka-auto farmarin kohtuu tehokkaalla moottorilla niin varmaan katselisin jonkun muun merkin, kuin Volvon vaihtoehtoja.
Mun mielestä noi on ihan edistyksellisiä - Volvon mittakaavassa. Antaa Japanilaisten tehdä ne heebeli-nappi-härvelit ja kovat, epämukavat ja matalat alustat jättäisin urheiluautoille - ei käyttöautoille.
-
Mutta kun uuden auton omistajat ei halua semmoista ominaisuutta uudelta autolta.
Mikseivät? Ainakin joskus varmasti on tykätty. Kyllähän sitä arvostaa mukavuutta.
Euroopassahan se on tällaista.
-
Mikseivät? Ainakin joskus varmasti on tykätty. Kyllähän sitä arvostaa mukavuutta.
Kyllä tietty segmentti arvostaakin, mutta Volvolla on nykyään kovin vähän tarjottavaa tälle kohderyhmälle. Ja uusi S60 / V60 ei taatusti ole isoa ja mukavuuspainotteista sedania hakevan valinta.
-
Downsizing on juttu maailmalla ja meillä - isoille autoille haetaan korvikkeita ja isojen kanssa on totuttu johonkin ja samaa odotetaan myös toisilta.
Knoppitietona S60 suunniteltiin alunperin nuorille että ostajien keski-ikää saataisiin alas (2000-luvun alussa) yllätys olis suuri kun ns. vanhemmat pariskunnat otti S60:n omakseen sopivan kokoisena kulkineena.
Miten noi on käynyt kaupaksi? itse tiedän vain muutaman "ostajan" kun firman euro/päästö politiikka ei enää salli esim. V70:ä.
-
Mikseivät? Ainakin joskus varmasti on tykätty. Kyllähän sitä arvostaa mukavuutta.
Euroopassahan se on tällaista.
Kun katsoo mitkä autonvalmistajat Euroopassa kasvattavat myyntiään ja kenellä luvut laskee niin siitä voi päätellä mitä ihmiset haluavat. Jos ihmiset haluaisivat lötköjä isoja jenkkejä niin ei GM olisi käynyt konkurssissa.
Kyllä tietty segmentti arvostaakin, mutta Volvolla on nykyään kovin vähän tarjottavaa tälle kohderyhmälle. Ja uusi S60 / V60 ei taatusti ole isoa ja mukavuuspainotteista sedania hakevan valinta.
Ja siellä segmentissä Volvolla ei riitä rahkeet kilpailla.
-
Miten noi on käynyt kaupaksi? itse tiedän vain muutaman "ostajan" kun firman euro/päästö politiikka ei enää salli esim. V70:ä.
Suomessa taitaa käydä paremmin kaupaksi kuin saman kokoiset BMW:t ja Mersut?
-
Kun katsoo mitkä autonvalmistajat Euroopassa kasvattavat myyntiään ja kenellä luvut laskee niin siitä voi päätellä mitä ihmiset haluavat. Jos ihmiset haluaisivat lötköjä isoja jenkkejä niin ei GM olisi käynyt konkurssissa.
Ja siellä segmentissä Volvolla ei riitä rahkeet kilpailla.
Mutta on ainakin joskus tuollaisesta pidetty. Ja tuleehan sieltä nykyäänkin jotain mukavampaa. Pitäisi olla jokaiselle jotakin.
Ja kyllä haluaisi Volvolta myös jatkossa mukavuuspainotteisia isompia autoja. Siinä rinnalla sitten voi olla muutakin. Mitähän uusi 90-sarja tulee olemaan...
Itse olen kerran ajanut Cadillacia ja silloin tuli fiilis, että "tällainen pitää auton olla, yksinkertaisen mukava ja helppo" :pomo: Eikä ole ikinä ollut Volvossa ongelmia tämän väitetyn "keskialueen tunnottomuuden" kanssa. Varmaan jossain muualla se, sen nimi on rento ohjaus!
-
Mutta on ainakin joskus tuollaisesta pidetty. Ja tuleehan sieltä nykyäänkin jotain mukavampaa. Pitäisi olla jokaiselle jotakin.
Ja kyllä haluaisi Volvolta myös jatkossa mukavuuspainotteisia isompia autoja. Siinä rinnalla sitten voi olla muutakin. Mitähän uusi 90-sarja tulee olemaan...
Kaikille kaikkea ei vaan ole sellainen strategia, jolla pieni autovalmistaja voi menestyä kaupallisesti.
-
Suomessa taitaa käydä paremmin kaupaksi kuin saman kokoiset BMW:t ja Mersut?
S/V60 lie kilpailija 3-sarjalaiselle?
Ainakin maaliskuussa oli hiljaista Volvo-rintamalla:
10 eniten rekisteröityä henkilöautomallia 03/2013
Markkina-
Mallisarja 03/2013 osuus (%)
1. NISSAN QASHQAI / QASHQAI+ 523 5,6
2. VOLKSWAGEN GOLF 394 4,2
3. TOYOTA AVENSIS 375 4,0
4. TOYOTA AURIS 354 3,8
5. SKODA OCTAVIA 306 3,3
6. HONDA CR-V 253 2,7
7. VOLKSWAGEN PASSAT 245 2,6
8. TOYOTA YARIS 232 2,5
9. FORD FOCUS 210 2,2
10. BMW 3-SARJA 204 2,2
Tietenkin kun S ja V myydään eri malleina, tuo vähän haittaa vertailtavuutta.
Yllättävän hyvin Volvo edelleen mm. Suomessakin myy.
-
Kun katsoo mitkä autonvalmistajat Euroopassa kasvattavat myyntiään ja kenellä luvut laskee niin siitä voi päätellä mitä ihmiset haluavat. Jos ihmiset haluaisivat lötköjä isoja jenkkejä niin ei GM olisi käynyt konkurssissa.
Ja siellä segmentissä Volvolla ei riitä rahkeet kilpailla.
Meneekö vähän kauas - GM:n jenkkituotteet ei ainakaan mun silmissä loista, ei sovi ainakaan näihin silmiin.
-
S/V60 lie kilpailija 3-sarjalaiselle?
Ainakin maaliskuussa oli hiljaista Volvo-rintamalla:
10 eniten rekisteröityä henkilöautomallia 03/2013
Markkina-
Mallisarja 03/2013 osuus (%)
1. NISSAN QASHQAI / QASHQAI+ 523 5,6
2. VOLKSWAGEN GOLF 394 4,2
3. TOYOTA AVENSIS 375 4,0
4. TOYOTA AURIS 354 3,8
5. SKODA OCTAVIA 306 3,3
6. HONDA CR-V 253 2,7
7. VOLKSWAGEN PASSAT 245 2,6
8. TOYOTA YARIS 232 2,5
9. FORD FOCUS 210 2,2
10. BMW 3-SARJA 204 2,2
Tietenkin kun S ja V myydään eri malleina, tuo vähän haittaa vertailtavuutta.
Yllättävän hyvin Volvo edelleen mm. Suomessakin myy.
Mistä löytyi maaliskuun tilasto? Trafin sivuilla ei ollut kuin helmikuun.
Näköjään trafi listaa erikseen S60 ja V60 mallit. 3-sarjaa rekisteröitiin helmikuussa 101kpl ja 60-sarjalaisia Volvoja 114kpl :)
-
Meneekö vähän kauas - GM:n jenkkituotteet ei ainakaan mun silmissä loista, ei sovi ainakaan näihin silmiin.
Jos Japsi-autoista on puhuttu muovisuudesta, niin kyllä noi Jenkkipelit on sieltä pahimmasta päästä yök
Eli ei loista munkaan silmissä ::)
Tosin ulkoisestin Camarot,Mustangit yms on upeita.
-
S/V60 lie kilpailija 3-sarjalaiselle?
Ainakin maaliskuussa oli hiljaista Volvo-rintamalla:
10 eniten rekisteröityä henkilöautomallia 03/2013
Markkina-
Mallisarja 03/2013 osuus (%)
1. NISSAN QASHQAI / QASHQAI+ 523 5,6
2. VOLKSWAGEN GOLF 394 4,2
3. TOYOTA AVENSIS 375 4,0
4. TOYOTA AURIS 354 3,8
5. SKODA OCTAVIA 306 3,3
6. HONDA CR-V 253 2,7
7. VOLKSWAGEN PASSAT 245 2,6
8. TOYOTA YARIS 232 2,5
9. FORD FOCUS 210 2,2
10. BMW 3-SARJA 204 2,2
Tietenkin kun S ja V myydään eri malleina, tuo vähän haittaa vertailtavuutta.
Yllättävän hyvin Volvo edelleen mm. Suomessakin myy.
Taitaa tätäkin vähän vääristää se, että Bemu on kohtuullisen uutukainen malli, kun taas Volvoon on tiedossa facelift seuraavaan vuosimalliin, joka varmasti vähentää nykyisen mallin kysyntää..
-
Muutoinkin kuukaisitaso on mun mielestä vähän liian lyhyt aika - toimiva markkinointi sopivine houkutuksineen voi aiheuttaa heittoja.
Onko kenelläkään hajua lukemista, jos S ja V60 lasketaan yhdeksi malliksi - kuten esimerkiksi Avensis sedan ja farkku
-
Mistä löytyi maaliskuun tilasto? Trafin sivuilla ei ollut kuin helmikuun.
Näköjään trafi listaa erikseen S60 ja V60 mallit. 3-sarjaa rekisteröitiin helmikuussa 101kpl ja 60-sarjalaisia Volvoja 114kpl :)
Autoalan tiedotuskeskuksen tiedote.
-
Muutoinkin kuukaisitaso on mun mielestä vähän liian lyhyt aika - toimiva markkinointi sopivine houkutuksineen voi aiheuttaa heittoja.
Onko kenelläkään hajua lukemista, jos S ja V60 lasketaan yhdeksi malliksi - kuten esimerkiksi Avensis sedan ja farkku
Juuri näin.
TM 6/13 on selvittänyt aika tarkkaan eri luokittain (päästöt ym.) eri mallien myynnit 2012.
Neliovisissa autoissa (kaikki koko- ja päästöluokat) S60 on myynyt 604 autoa (sija 10.) ja V60 1301 autoa (sija 9.)
Volvo on kyllä kokonaisuutena myynyt aika hyvin, mm. dieseleissä kaikki mallit huomioiden Volvoilla on sijat 4. V/XC70, 5. XC60 ja 10. V50.
Kärkisijoja pitelee Nissan Qashqai, VW Passat ja Skoda Octavia jotka painii jossain määrin eri hintaluokassa kuin isot diesel-Volvot.
-
Tuulilasissa on testissä V60 plug-in hybrid.
Kova hinta, mutta muuten mielenkiintoinen auto.
EU yhdistetty kulutus alle 2l / 100km!
Noh, pikavilkaisulla katselin testin tuloksia ja siellähän oli testikulutuksena 7,0 litraa / 100km! :idiot2:
EU yhdistetty kulutus siis valehtelee vaivaiset 350%! Jos normaalin 6 litran eu-yhdistetyn kulutuksen kanssa olisi sama valeprosentti, olisi auton oikea kulutus 21 litraa / 100km :D
Jutussa mainitaan, että Drive-mallikin suoriutui pienemmin kulutuksin testistä.
Hyvin mielenkiintoista.
Ja vielä anekdoottina, että oma "citymaasturini" kulkee vähemmällä kuin tuo V60 plug-in hybridi, jos siis verrataan minun kumulatiivista kulutusta ja Tuulilasin testikulutusta.
-
Tuulilasissa on testissä V60 plug-in hybrid.
Kova hinta, mutta muuten mielenkiintoinen auto.
EU yhdistetty kulutus alle 2l / 100km!
Noh, pikavilkaisulla katselin testin tuloksia ja siellähän oli testikulutuksena 7,0 litraa / 100km! :idiot2:
EU yhdistetty kulutus siis valehtelee vaivaiset 350%! Jos normaalin 6 litran eu-yhdistetyn kulutuksen kanssa olisi sama valeprosentti, olisi auton oikea kulutus 21 litraa / 100km :D
Jutussa mainitaan, että Drive-mallikin suoriutui pienemmin kulutuksin testistä.
Hyvin mielenkiintoista.
Ja vielä anekdoottina, että oma "citymaasturini" kulkee vähemmällä kuin tuo V60 plug-in hybridi, jos siis verrataan minun kumulatiivista kulutusta ja Tuulilasin testikulutusta.
Samalla tavalla se heittäisi kaikissa vastaavissa plugin-hybrideissä, jos akut ladataan kerran ja ajetaan sitten monta sataa kilometriä. Toisaalta aika paljon kuluttaa, siitä ei pääse mihinkään. :-\
Edit: itsellä ei ko. lehteä ole, mutta toisaalta luin otteen artikkelista että TL:n mukaan 20km pääsisi kaupungissa ilman polttomoottoria pelkällä sähköllä. Itsellä se riittäisi edes takaisin työmatkoihin. Silloin kulutus olisi itsellä 0l/100km
-
Samalla tavalla se heittäisi kaikissa vastaavissa plugin-hybrideissä, jos akut ladataan kerran ja ajetaan sitten monta sataa kilometriä. Toisaalta aika paljon kuluttaa, siitä ei pääse mihinkään. :-\
Olisko aika herätä todellisuuteen EU:ssakin ja sorvata tuo mittaus huomioimaan kulutettu sähkö... taisin tästä kirjoitella jo vuosia sitten ensimmäisen kerran. Nyt alkaa vääristyminen tulla kuluttajalle asti selväksi.
sorry, hieman OT...
-
Olisko aika herätä todellisuuteen EU:ssakin ja sorvata tuo mittaus huomioimaan kulutettu sähkö... taisin tästä kirjoitella jo vuosia sitten ensimmäisen kerran. Nyt alkaa vääristyminen tulla kuluttajalle asti selväksi.
sorry, hieman OT...
Miksi ihmeessä sähkö pitää muuttaa litroiksi? Ilmoitettaan vain kwh:t mitä menee lataukseen. Päästöihin niitä ei voi laskea koska sitten pitäisi laskea paljon sen bensalitran tuottaminen aiheuttaa päästöjä. ;)
-
100km ajoa maksaa noin 1€(ungefäär) sähköllä, ja kyllä se kulutus on korkea kun auto on koeajossa. Itsellä meni parissa päivässä se 6-8l/100km perustuen kylläkin siihen että kenkää tuli annettua tosi reippaasti niin silloin kulutus on sama kuin 250kg painavammalla D5 AWD paketilla. Monissa arkiajossa olevissa on ollut nyt kaikkea 2,5l-6l/100km. Hieno laite on jokatapauksessa!
Niin ja huomatkaa että EU direktiivi kulutus lenkki on 17km joka ajetaan 100% sähköllä joten ilmoitettu kulutus on laskennallinen, kuten kaikki Eu normien alaiset autot.
-
Miten noi on käynyt kaupaksi? itse tiedän vain muutaman "ostajan" kun firman euro/päästö politiikka ei enää salli esim. V70:ä.
V70 mallit on isolla dieselillä ja automaatilla 130co2/km joten matalalla menee, jopa kilailijaan nähden ja tietenkin 8 lovinen loota pudottaa entisestään. +Harvalla valmistajalla on alle 120co2 menevää +200hp autoja edes manuaalina ;)
-
Jännää että R-designissa on vielä pyöreät putket kun muihin tuli kohtuu hienot kanttiset ulostulot.
Mitä Swedespeedin sivuilta katselin noita kuvia niin positiivista on että pitkästä aikaa volvon sportti-penkkeihin tuli takaisin alcantara-verhoilu ja ainakin kuvissa penkit näyttää varustetun oikeasti hyvin sivutuilla.
Edit: Swedespeedin kuvia.
T6 malleihin heidän mukaan tulossa vaihtoläpät, samalla myös vaihteiston softa tulisi muuttumaan
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/883908_10151325023671604_1983377781_o.jpg)
Uusi mittaristo:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/901252_10151324921351604_163044834_o.jpg)
Perä parani kummasti uuden tyylisillä ulostuloilla.
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/181030_10151324911081604_1184433350_n.jpg)
R-design mallin penkit:
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/216655_10151324867871604_463656618_n.jpg)
Sori jaa postaus ripuli ;D
Jess elikkä nuo penkit on lisähinnasta kaikkiin 60 sarjan volvoihin mutta nupunki verhoilu on vain R-designissä. Vaihtoläpät saa jopa D2, T3, T4 kaikki missä on Powershift ja isot Aisinit eli D5 ja T6. Isot ulostulot (integoridut pug-in malliset) tulee D5 koneisiin ja T6 malleihin muissa normi rööri.
-
Oletan, että Rodionin kirjoituksen päätarkoitus on provo. Argumentointi nimittäin hieman ontuu. Ohessa muutama kommentti.
Tuulilasissa on testissä V60 plug-in hybrid.
Kova hinta, mutta muuten mielenkiintoinen auto.
EU yhdistetty kulutus alle 2l / 100km!
Noh, pikavilkaisulla katselin testin tuloksia ja siellähän oli testikulutuksena 7,0 litraa / 100km! :idiot2:
EU yhdistetty kulutus siis valehtelee vaivaiset 350%! Jos normaalin 6 litran eu-yhdistetyn kulutuksen kanssa olisi sama valeprosentti, olisi auton oikea kulutus 21 litraa / 100km :D
Jutussa mainitaan, että Drive-mallikin suoriutui pienemmin kulutuksin testistä.
Hyvin mielenkiintoista.
Ja vielä anekdoottina, että oma "citymaasturini" kulkee vähemmällä kuin tuo V60 plug-in hybridi, jos siis verrataan minun kumulatiivista kulutusta ja Tuulilasin testikulutusta.
Ensinnäkin kaikkihan tiedämme, että ilmoitetut kulutuslukemat ja todellisuus eivät aina täsmää. Vertaa vaikka oman manuaalivaihteisen 2-litraisen bemarisi ilmoitettua kulutusta ja sinun ajossa toteutunutta kulutusta.
Tuulilasin Mittaukset laatikossa ilmoittamat kulutuslukemat eivät ole mitattuja dieselin kulutuslukemia..
"Muunsimme käytetyn sähkön ja dieselin co2-päästöksi. Kokonaismäärä muunnettiin laskennallisesti diesellitroiksi. Tasanopeusmittaukset ajettiin vain dieselillä".
eli osa auton kulutusmittauksista ajettiin "POWER"-tilassa, jossa Hybridi-ominaisuuksia ei hyödynnetä vaan pyritään maksimaaliseen tehonsiirtoon kulutuksen kustannuksella. Tilan järkevyydestä taloudellisuusmielessä tuulilasi kertoo:" Tämä power-neliveto on epätaloudelisin tapa ajaa volvon hybridiautolla. Kaupunkilenkillämme kulutus oli 6,3 litraa dieseliä."
Auto ei siis kuluttanut testikulutuksena 7 litraa dieselinä, vaan 6,3 litraa+ladattu sähkö. Maantiekulutuksesta suora lainaus testistä sivulta 54: "Kesällä 2011 testaamamme v60 1.6D Drive kulutti maantielenkillä täsmälleen saman verran dieseliä eli 5.2 l/100 km"(siis vajaa 500 kiloa kevyempi manuaalivaihteinen etuvetoinen karvalakkimalli)
Kulutusmittaukset tulisi ajaa EN-normin hengen mukaisesti hybriditilassa. Sinänsä ansiokkaan testin kulutusmittauksille ihan hirveän korkeaa painoarvoa anna.
Niin ja ne kulutukset olivat kaupunki 3,5 ja maantie 5,5 (siis merkonomi tjsp pohjalta laskettu sähkö+diesel ja ynnätty yhteen ja... Pelkkää dieseliähän meni selvästi vähemmän.
Sinänsä kulutus on mielestäni auton tehot ja paino huomioon ottaen erittäin kohtuullista. Niin ja voihan autolla huristella kaupungissa pelkällä sähkölläkin.
Loppuun ketosen kommentit loppuarviosta:
Volvo on suurten ja tehokkaiden autojen valmistaja ja haluaa sellaisena pysyä. Hybriditekniikka on keino, jolla tämä voi onnistua samalla tiukentuneet päästörajat alittaen. Sen avulla ei siis pyritä saavuttamaan taludellisuusennätyksiä
Niin ja se mitattu 0-100km oli 6,9 sekuntia, eikä suorituskyky muutenkaan ollut hybridiksi huono. (tosin valmistajan ilmoituksesta jäätiin hieman)
PS:Olisko aika herätä todellisuuteen EU:ssakin ja sorvata tuo mittaus huomioimaan kulutettu sähkö... taisin tästä kirjoitella jo vuosia sitten ensimmäisen kerran. Nyt alkaa vääristyminen tulla kuluttajalle asti selväksi.
sorry, hieman OT...
Tuo virallien kulutusmittaus hybridiautoille huomioi käytetyn sähkön
-
PS:
Tuo virallien kulutusmittaus hybridiautoille huomioi käytetyn sähkön
Onko noin? Olen ymmärtänyt että sen takia näiden ladattavien hybridien tulokset on hyvät ettei sitä latausta lasketa. Toisaalta eipä siinä sähköllä ajosta tule päästöjä.
-
Onko noin? Olen ymmärtänyt että sen takia näiden ladattavien hybridien tulokset on hyvät ettei sitä latausta lasketa. Toisaalta eipä siinä sähköllä ajosta tule päästöjä.
Niin ei ajossa, mutta ladatessa tulee.
Eelleenkin ihmettelen, että talo joka lämpiää sähköllä on lähes ympäristörikos, mutta kun samasta pistokkeesta ladataan autoa, niin se pelastaa maailman :idiot2:
-
Onhan sitten olemassa sellainenkin pointti, että ei oteta turhia paineita kulutuksesta. Itse olen huomannut kyseisen taktiikan tomivan hyvin. Rennosti!
-
Niin ei ajossa, mutta ladatessa tulee.
Eelleenkin ihmettelen, että talo joka lämpiää sähköllä on lähes ympäristörikos, mutta kun samasta pistokkeesta ladataan autoa, niin se pelastaa maailman :idiot2:
Toisaalta silloin pitää laskea että paljonko tulee päästöjä bensan litran tuotannosta jos noin tarkkaan aletaan laskemaan. Suorasähkölämmitys talossa on huonompi kuin esim. ottaa lämpöä sähkön avulla maasta tai ilmasta :)
-
Onhan sitten olemassa sellainenkin pointti, että ei oteta turhia paineita kulutuksesta. Itse olen huomannut kyseisen taktiikan tomivan hyvin. Rennosti!
Toisaalta jos joku semmoisia haluaa miettiä niin ei kai semmoisestakaan kannata ottaa paineita? Kulutus kun on yksi mittarille sille kuinka toimiva tekniikka autossa on.
-
Toisaalta jos joku semmoisia haluaa miettiä niin ei kai semmoisestakaan kannata ottaa paineita? Kulutus kun on yksi mittarille sille kuinka toimiva tekniikka autossa on.
kaikki menee mitä tankkiin laittaa, mutta silti tulee kirjailtua spritmonitoriin (http://www.spritmonitor.de/en/detail/562124.html) numeroita.. Juurikin tuosta syystä. ;)
-
Oletan, että Rodionin kirjoituksen päätarkoitus on provo. Argumentointi nimittäin hieman ontuu. Ohessa muutama kommentti.
Kuten kirjoitin, luin jutun pikavilkaisulla läpi. Eli lauseen sieltä tai täältä, ja kulutuksia esittävät kaaviot kyllä katsoin. Samoin kuin muut kaaviot ja graafiset esitykset (kuvat).
Ensinnäkin kaikkihan tiedämme, että ilmoitetut kulutuslukemat ja todellisuus eivät aina täsmää. Vertaa vaikka oman manuaalivaihteisen 2-litraisen bemarisi ilmoitettua kulutusta ja sinun ajossa toteutunutta kulutusta.
Kyse olikin virheen, tai eron, suuruudesta. Minulla pitkän aikavälin kulutus on prosenteissa sanottuna 20% suurempi kuin EU-yhdistetty kulutus.
Pikaisesti katsoen näytti siltä, että mainitussa testiautossa se oli yli 350% suurempi. Huomaatko pienen dekadiluokkaa olevan eron, joka varmasti pistää enemmän silmään?
Vaikka otettaisiin pienin näytetty kulutus testistä, 3,5 litraa, on se silti lähes 100% suurempi kuin ilmoitettu EU-yhdistetty kulutus. Eli edelleen ero on dekadiluokkaa verrattuna omaan ajokkiini.
Tuulilasin Mittaukset laatikossa ilmoittamat kulutuslukemat eivät ole mitattuja dieselin kulutuslukemia..
"Muunsimme käytetyn sähkön ja dieselin co2-päästöksi. Kokonaismäärä muunnettiin laskennallisesti diesellitroiksi. Tasanopeusmittaukset ajettiin vain dieselillä".
Eli aivan kuten EU-mittaus tapahtuu, mitataan päästöt, jotka muutetaan litroiksi.
Tuo virallien kulutusmittaus hybridiautoille huomioi käytetyn sähkön
Tämä direktiivimuutos on mennyt minulta ohi. Saisiko lähteen tai tekstin, sillä kiinnostaa miten kulutettu sähkö mitataan. Kulutettu polttoainehan mitataan päästöistä laskemalla.
Ei sarvia eikä hampaita.
-
Eli aivan kuten EU-mittaus tapahtuu, mitataan päästöt, jotka muutetaan litroiksi.
Meneekö oikeasti noin päin? Itse olettanut että mitataan kulutus rullilla ja siitä lasketaan päästöt.
-
Meneekö oikeasti noin päin? Itse olettanut että mitataan kulutus rullilla ja siitä lasketaan päästöt.
Päästöt kerätään pussiin, analysoidaan ja sieltä lasketaan kulutus. Niin se menee :)
"Päästömittauksessa näytepusseihin otetaan eri vaiheissa talteen määrätty osa pakokaasuista. Niiden sisältö analysoidaan, ja tällä perusteella lasketaan, miten paljon mitäkin ainetta pakokaasut sisältävät kilometriä kohti laskettuna.
Mittauksessa käytetään erikoispolttonestettä, jonka koostumus on määritelty normissa. Kulutusta ei siis mitata käytetystä polttonestemäärästä, vaan se lasketaan päästöistä. Kun tunnetaan päästöjen määrä, voidaan laskea, millainen määrä polttonestettä niiden tuottamiseen on tarvittu."
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2011-toyota-prius
Toisaalta, EU-testeissä muuten saa huijata seuraavasti:
The major loopholes in the current EU tests allow car manufacturers a number of ‘cheats’ to improve results. Car manufacturers can:
Disconnect the alternator, thus no energy is used to recharge the battery;
Use special lubricants that are not used in production cars, in order to reduce friction;
Turn off all electrical gadgets i.e. Air Con/Radio;
Adjust brakes or even disconnect them to reduce friction;
Tape up cracks between body panels and windows to reduce air resistance;
Remove Wing mirrors
Eli aika kiva hybridille, joka on ladattu täyteen, koska hybridiakkua ei sitten ladata testin aikana ollenkaan.
-
Toisaalta, EU-testeissä muuten saa huijata seuraavasti:
The major loopholes in the current EU tests allow car manufacturers a number of ‘cheats’ to improve results. Car manufacturers can:
Disconnect the alternator, thus no energy is used to recharge the battery;
Use special lubricants that are not used in production cars, in order to reduce friction;
Turn off all electrical gadgets i.e. Air Con/Radio;
Adjust brakes or even disconnect them to reduce friction;
Tape up cracks between body panels and windows to reduce air resistance;
Remove Wing mirrors
Eli aika kiva hybridille, joka on ladattu täyteen, koska hybridiakkua ei sitten ladata testin aikana ollenkaan.
Muistelen lukeneeni vanhalta foorumilta jonkun sisäpiiriläisen kirjoituksia miten ei nyt suoraan huijata, mutta autoja säädetään testeihin. Jarruihin laitetaan jousia ettei palat varmasti yhtään vastaa levyyn, jne...
Tuo EU-testisykli taitaa olla jotain luokkaa 100km. En jaksa tarkkaa lukua googlettaa :). Siinä saa suuren edun jos pääsee syklin aloittamaan pelkällä sähköllä.
Toisaalta jos itsellä olisi V60 hybrid niin ei paljoa tarvisi tankata jos 20km kaupungissa päästää sähköllä. Työmatka on 9km suuntaansa.
-
Tuo EU-testisykli taitaa olla jotain luokkaa 100km. En jaksa tarkkaa lukua googlettaa :). Siinä saa suuren edun jos pääsee syklin aloittamaan pelkällä sähköllä.
Se on suunnilleen 11km... eli sopivasti säätämällä menee suurin osa sähköllä ja vain vähän dieselillä, eikä akkua tarvitse ladata -> tulos nähtävissä esimerkiksi V60 hybridin ilmoitetun lukeman ja todellisen kulutuksen suurena erona.
Tämä siis ei toki koske vain Volvoa, vika on direktiivissä :)
-
Eli aivan kuten EU-mittaus tapahtuu, mitataan päästöt, jotka muutetaan litroiksi.
kirjoitin aiemmin :"Muunsimme käytetyn sähkön ja dieselin co2-päästöksi. Kokonaismäärä muunnettiin laskennallisesti diesellitroiksi. Tasanopeusmittaukset ajettiin vain dieselillä".
Eu mittauksessa ei muunneta sähkönkulutusta laskennallisesti diesellitroiksi vaan sähkönkulutus ilmoitetaan erikseen.
Tämä direktiivimuutos on mennyt minulta ohi. Saisiko lähteen tai tekstin, sillä kiinnostaa miten kulutettu sähkö mitataan. Kulutettu polttoainehan mitataan päästöistä laskemalla.
Ohessa linkki EN-norminalkuperäisversioon, joka on ollut voimassa vuodesta 2005:
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r101r2e.pdf
...
Eli aika kiva hybridille, joka on ladattu täyteen, koska hybridiakkua ei sitten ladata testin aikana ollenkaan.
Ei se näin mene.
Testiproseduuri rankasti yksinkertaistettuna volvon tapauksessa:
1. Akut ladataan täyteen ja ajetaan testi A (hybridi)
2. Ladataan akusto ja mitataan testissä kulutettu sähköenergia
3. Ajetaan akusto ”tyhjäksi”
4. Ajetaan testi B (käytetään myös eniten sähköä vaativaa tilaa (power))
5. Lasketaan keskikulutus kulutus mitattujen arvojen perusteella ( vain yhdistetty)
Testi ei ole vastannut todellisuutta enää moneen vuoteen, koska se on liian "pliisu" nykyautoille.
Se, että yksittäisiä testiautoja tuunattaisiin testeihin osia poistamalla tai jarruja viilaamalla, olisi amatöörimäistä.
Autot testataan sarjoissa, jolloin kaikkiin testiautoihin pitäisi jaksaa tehdä kaikki samat muutokset tai koko testisarja hylätään jos poikkeama on yhdenkin yksilön kohdalla merkittävä. Toisekseen testijärjestelyt mahdollistavat helpomman ja systemaattisemman tavan jonka uranuurtaja eräs saksalainen merkki oli kymmnekunta vuotta sitten ja muut ovat seuranneet kiltisti perässä. Testisykli on sellainen, että auto on helppo "optimoida"-kuluttamaan vähän juuri testiolosuhteissa. Merkittävin "optimointi mahdollisuus" liittyy kuitenkin valmistajien toimittamiin "korjauskertoimiin" mm ajovastuksista, joilla voidaan kalibroida luvut tasan sellaisiksi,kuin valmistajalla on tarvetta. (ei kuitenkaan niin paljon, kuin esim Hui hai, joka narahti kiinni)
Esimerkiksi volvo: Kulutus minun ajoilla V70 D5 AWD:llä on alle normikulutuksen, kun taas V70 Drivellä en pääse lähellekkään ilmoitettuja lukemia. ELK ;)
-
Ohessa linkki EN-norminalkuperäisversioon, joka on ollut voimassa vuodesta 2005:
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r101r2e.pdf
Tuohon on alettu viitata EU:ssa ilmeisesti vuosina 2007 ja 2008 vasta? Oma tietoni oli, että käytössä on tuo EU-direktiivi, joka ei viittaa YK:n papereihin. Siltä osin tietoni kyllä olivat siis vanhentuneita :(
TYYPPIHYVÄKSYMISDIREKTIIVISSÄ määrätään, että polttoai-
neen kulutus mitataan direktiivin 80/1268/ETY määrittämän me-
nettelyn mukaan, johon tällä hetkellä on tehty päivitykset muutos-
direktiiveillä 89/491/ETY, 93/116/EY, 1999/100/EY sekä 2004/3/EY.
Tarkempi kuvaus dynamometrikokeesta sisältyi alun perin sään-
neltyjä pakokaasupäästöjä koskevaan direktiiviin 70/220/ETY, kos-
ka käytännössä sekä hiilidioksidipäästöjen että säänneltyjen pääs-
töjen mittaaminen tehdään aina samanaikaisesti.
Sittemmin kyseinen direktiivi kumottiin asetusparilla (EY) 715/
2007 ja (EY) 692/2008. Jälkimmäisen mukaan mittaamisen osalta
viitataankin nykyään Yhdistyneiden kansakuntien (YK) Euroopan
talouskomission (UNECE) säädöksiin, eli tarkemmin sanottuna UN-
ECE-R83-sääntöön, jonka viimeisimmän version tunnus on R83/4,
ja mittaamista koskee sen lisäys 4a
Se, että yksittäisiä testiautoja tuunattaisiin testeihin osia poistamalla tai jarruja viilaamalla, olisi amatöörimäistä.
Autot testataan sarjoissa, jolloin kaikkiin testiautoihin pitäisi jaksaa tehdä kaikki samat muutokset tai koko testisarja hylätään jos poikkeama on yhdenkin yksilön kohdalla merkittävä.
Avainsana on se valmistajan ilmoittama ajovastus, ja se ajovastus taas on saatu mainituin "kikkailuin", mm. poistamalla sivupeilit, käyttämällä erikoisrenkaita, teippaamalla kaikki peltien välit yms.
TM:n laaja juttu asiasta:
15/2012 Testi:
Autojen CO2-päästöt
Olisi melko uskaliasta epäillä, että
mikään vakavasti otettava autonval-
mistaja uskaltaisi suorastaan huijata
CO2-lukemien suhteen. Teknisesti
se olisi kyllä mahdollista esimerkik-
si siten, että moottorinohjausjärjes-
telmä tunnistaisi tilanteen, jossa au-
to on alustadynamometrillä päästö-
mittauksessa. Tapauksia tiedetään
vuosien takaa USA:sta.
Joka tapauksessa toiset valmista-
jat hyödyntävät direktiivin raameja
taitavammin kuin toiset. Ilmeisin
mahdollisuus tuloksiin vaikuttami-
seksi löytyy alustadynamometril-
le asetettavista vastusarvoista, joil-
la simuloidaan ajovastuksia. Nor-
mi sallii, että päästöt mittaava ser-
tifioitu laboratorio voi pyytää nämä
kertoimet autonvalmistajalta. Näi-
tä arvoja ei käytännössä todenne-
ta mitenkään.
Merkittävin "optimointi mahdollisuus" liittyy kuitenkin valmistajien toimittamiin "korjauskertoimiin" mm ajovastuksista, joilla voidaan kalibroida luvut tasan sellaisiksi,kuin valmistajalla on tarvetta. (ei kuitenkaan niin paljon, kuin esim Hui hai, joka narahti kiinni)
No tässähän se tulikin.
Tuo hybridien päästömittausasia oli kyllä uusi asia minulle. Kiitos, että toit oikean tekstin esille.
-
Isot ulostulot (integoridut pug-in malliset) tulee D5 koneisiin ja T6 malleihin muissa normi rööri.
Olisko nuo nelipiippuset ulostulot RD-malleihin, kuvassa 4. Kuvassahan näyttäis olevan XC60 (vai sittenkin joku muu XC malli) ja kuvat pitäisi olla Torslandasta, XC60 tehtiin kai aiemmin Gentissä?
http://www.pavag.volvocars.se/innovation/har-byggs-de-nya-2014-bilarna/
-
Olisko nuo nelipiippuset ulostulot RD-malleihin, kuvassa 4. Kuvassahan näyttäis olevan XC60 (vai sittenkin joku muu XC malli) ja kuvat pitäisi olla Torslandasta, XC60 tehtiin kai aiemmin Gentissä?
http://www.pavag.volvocars.se/innovation/har-byggs-de-nya-2014-bilarna/
4. kuvassa on ihan selvästi XC90 :)
-
4. kuvassa on ihan selvästi XC90 :)
No tuonhan nyt näkee sokeakin että on XC90 ::)
-
Olisko nuo nelipiippuset ulostulot RD-malleihin, kuvassa 4. Kuvassahan näyttäis olevan XC60 (vai sittenkin joku muu XC malli) ja kuvat pitäisi olla Torslandasta, XC60 tehtiin kai aiemmin Gentissä?
http://www.pavag.volvocars.se/innovation/har-byggs-de-nya-2014-bilarna/
Edelleen se Belgiasta tulee;)
R-d mallissa on tosissaan sitten samat putket kuin ennenkin. Juu ja nelipiippu on R-D 90
-
Muistelen lukeneeni vanhalta foorumilta jonkun sisäpiiriläisen kirjoituksia miten ei nyt suoraan huijata, mutta autoja säädetään testeihin. Jarruihin laitetaan jousia ettei palat varmasti yhtään vastaa levyyn, jne...
Plug-inissa ei ollakaan jarrutettu lainkaan koko testissä koska ekat 3-4cm polkimesta kytkee vain sähkömoottorin moottorijarrun jolloin se rupee taas generoimaan virtaa takaisin akkuihin. Kulutskaava on aika lähellä dieselajoa verrattaen täydellä akulla(0 g) sähköllä ja tätä sitten painotetaan ajomatkalla minkä auto pääsee sähköllä.
-
Näköjään 2014 vuosimallin S60 T6 Polestar tulee vielä vanhalla lookilla myyntiin.
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1305_2014_volvo_s60_polestar_first_drive/ (http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1305_2014_volvo_s60_polestar_first_drive/)
-
Näköjään 2014 vuosimallin S60 T6 Polestar tulee vielä vanhalla lookilla myyntiin.
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1305_2014_volvo_s60_polestar_first_drive/ (http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1305_2014_volvo_s60_polestar_first_drive/)
No ei tule :D R-D on tosiaan aina polestar kun jenkkilästä puhutaan.
http://www.youtube.com/watch?v=-6J2ZPSyT0k
-
No ei tule :D R-D on tosiaan aina polestar kun jenkkilästä puhutaan.
http://www.youtube.com/watch?v=-6J2ZPSyT0k
Siis itse tarkoitin tuota rajoitettua erää joka tehdään 2014 vuosimallina Aussi markkinoille :nohnoh
-
Siis itse tarkoitin tuota rajoitettua erää joka tehdään 2014 vuosimallina Aussi markkinoille :nohnoh
Aaa juu mutta ne on 2013 mallisista autoista jotka Polestar uudelleen rakentaa(nyplää konetta ja alustaa yms). Ne on varmaan halvalla ostanut vanhentuvaa mallia Volvolta että edes vähän jäis pätäkkää omaan taskuun.
Testilenkki kulutus ajoissa on muistaakseni aika tarkkaa 16km joissa keskinopeus moottoritie ajossa on suurinpiirtein 60km/h ja kaupungissa sitten jotain 14km/h luokkaa. Ja ne sitten lasketaan jotenkin että keskiarvo kahdesta maantie lenkistä ja yhdestä kaupunkilenkistä tms jollain tällasella kaavalla.
-
Tänään käyty autokaupassa, muttei autokaupoilla ja suhailtu jokunen kilometri vm.2014 Power Blue S* värisellä V60:llä, jossa oli nämä uudet sport-nahka penkit.
Ainakin meikän keho oli farkuissa ja t-paidassa kuin valettu näihin penkkeihin, koko nahkaisena ainoastaan pieni selän hikoilu miinuksena. Mutta jos tämmöiset saisi V70:iin, niin meikä menisi melko varmasti laittamaan nimensä tilauspaperiin, sen verta paremmilta tuntuivat nykyisiin vaihtoehtoihin verrattuna. Eikä tarvitsisi radalla pelkääjän, saati kuskin pitää kiinni mistä saa.
Istuskeltu myös nupukki/nahka R-desing-penkissä, tämä olisi se just mun makuun. S*
-
Nyt on saatu uudet X60:t kaikki käytyä läpi töiden puolesta, viimisempinä XC60 D5 AWD ja V60 T4F ja molemmat automaattivaihteistolla, aika pitkälti parhaimmalla varustetasolla. Hemmetin mukaviahan nuo ajoiltansa on, ja molen kyllä tykästyny muutoinkin moisiin kulkineisiin! :P Nämä siis vielä vanhemmalla kopalla olevia, ei siis fl-malleja, joista ulkosesti tykkään kyllä enampi.
-
Niin ei ajossa, mutta ladatessa tulee.
Eelleenkin ihmettelen, että talo joka lämpiää sähköllä on lähes ympäristörikos, mutta kun samasta pistokkeesta ladataan autoa, niin se pelastaa maailman :idiot2:
Sähkömoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan 97 %, pienemmissä 60 - 70%. Bensamoottorin hyötysuhde on merkittävästi huonompi ja dieselmoottorikin vaikka bensakonetta parempi onkin, jää hyötysuhteessa selvästi sähkömoottoria huonommaksi. Eli liike-energia nimenomaan kannattaisi tuottaa sähköllä, jos se vaan akkutekniikan rajoissa olisi henkilöautoissa käytännössä mahdollista.
Sitten jos ajatellaan, että vesivoimalaitoksen hyötysuhde on 90 % ja esim. uusien maakaasukombivoimalaitosten yli 90% ja sähköenergiasta nyt jo joka tapauksessa yli 40% tuotetaan uusiutuvilla energianlähteillä, niin kyllähän sähköautolla kelpaa ajella. :)
-
Perinteisen maakaasuturbiinin hyötysuhde taitaa jäädä 30% tuntumaan. Eikä kombilaitoksellakaan päästä noin hyvään sähköntuottoon. Ei varmasti likellekään.
Top of the line hiilivoimalalla taitaa päästä 42% hyötysuhteeseen sähköntuotannossa. Lämmön ja sähköntuotannossa sähköä muistaakseni ~35% ja yhteensä ~90%.
Vesivoimassa useilla voimalaitoksilla kokonaishyötysuhde vuositasolla ehkä himpun alle 90%. Parhaimmilla Suomessakin taitaa menny yli 90%.
edit: Äkkiä löytyi vähän tarkempiakin lukuja kuin ulkomuistista. Maakaasuturbiini sähköntuotannossa +35% ja maakaasukombilaitos reilusti alle 60%
Dieselmoottori voimalaitos jyskyttää parhaimmillaan himpun yli 50%
-
Vanha aihe, mutta tulipa tänään käytyä koeajamassa 2014 vuoden V60 D4 AWD R-Design mallia. Mukavasti oli lisävarusteita, ne vakiopenkit on vain mukavat. Ei paljoa luistele niissä. Navit ja systeemit toimi yllättävän mukavasti ja oli yllätys, nykyään BLIS systeemissä ei ole niitä isoja kameroita peileissä. Ekan kerran myös pääsin uutta mittaristoa tyypittämään. Tosi helppo lukuinen mittaristo. Ainoa vain että ko. autolla oli hintaa 60 tuhatta :(
-
Vanha aihe, mutta tulipa tänään käytyä koeajamassa 2014 vuoden V60 D4 AWD R-Design mallia. Mukavasti oli lisävarusteita, ne vakiopenkit on vain mukavat. Ei paljoa luistele niissä. Navit ja systeemit toimi yllättävän mukavasti ja oli yllätys, nykyään BLIS systeemissä ei ole niitä isoja kameroita peileissä. Ekan kerran myös pääsin uutta mittaristoa tyypittämään. Tosi helppo lukuinen mittaristo. Ainoa vain että ko. autolla oli hintaa 60 tuhatta :(
Eli tuo oli vanhalla koneella/vaihteistolla, kun oli neliveto 8)
-
Eli tuo oli vanhalla koneella/vaihteistolla, kun oli neliveto 8)
Tiedän :P. Kuulema siihen saisi Polestar softalla sen 215hv. Mitä automyyjä kertoi niin moni XC60 AWD mallin omistaja on vaihtanut uuteen etuveto D4 malliin ja ovat olleet tyytyväisiä. Mutta oli se vain nätti, valkoinen R-Design 19" vanteilla.
-
Tiedän :P. Kuulema siihen saisi Polestar softalla sen 215hv. Mitä automyyjä kertoi niin moni XC60 AWD mallin omistaja on vaihtanut uuteen etuveto D4 malliin ja ovat olleet tyytyväisiä. Mutta oli se vain nätti, valkoinen R-Design 19" vanteilla.
Penkit varmaan oli mukavat, kun kerta oli R-Design ;)
-
Penkit varmaan oli mukavat, kun kerta oli R-Design ;)
Ja mikä parasta niin siinä ei ollut nahkaverhoilua vaan siinä oli vakioverhoilu.
-
Uusimmassa TM:ssä pistokehybridien vertailun voittaja Volvo V60 Plug-in. Hinta lisävarusteineen +70k€, 440+220Nm, 215+70hv, 6,1sek 0-100km/h. :buck2:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-lataushybridit (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-lataushybridit)
-
Uusimmassa TM:ssä pistokehybridien vertailun voittaja Volvo V60 Plug-in. Hinta lisävarusteineen +70k€, 440+220Nm, 215+70hv, 6,1sek 0-100km/h. :buck2:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-lataushybridit (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-lataushybridit)
Tuo on aika halpa verrattuna esim. T6 AWD malliin. Samoilla varusteilla bensamalli maksaa 20 tuhatta enemmän. Harmittaa kun en päässy tuota D6:sta kokeilemaan, oli joku ehtinyt varata koeajon kun tuommoinen oli Wetterillä.
-
Ihan hauska pätkä tuli vastaan Jay Leno's Garagessa :)
http://www.youtube.com/watch?v=bf2kgsuV2pA&list=UUQMELFlXQL38KPm8kM-4Adg
-
Nostetaas vanhaa topicia. Pikaisesti työkaverin olan yli luin että uusi S60 oli voittanut TM:n vertailun, mukana taisi olla Audi, MB, BMW ja Lexus.
-
Pakko laittaa tännekkin. Olis tuommoinen vain aika porno kun katselee maailmaa Volvo-lasien läpi S*
https://www.youtube.com/watch?v=fFA3XrI0WJ0 (https://www.youtube.com/watch?v=fFA3XrI0WJ0)
https://www.youtube.com/watch?v=nF-aDarvqaw (https://www.youtube.com/watch?v=nF-aDarvqaw)
-
Nostetaas vanhaa topicia. Pikaisesti työkaverin olan yli luin että uusi S60 oli voittanut TM:n vertailun, mukana taisi olla Audi, MB, BMW ja Lexus.
VOLVO 9,1pistettä
on vertailun voimalinjaosion suvereeni voittaja. Uuden moottoriperheen T5 osoittautuivertailussa hatunnoston arvoiseksi
sekä suorituskyvyssä että kulutuksessa. Lisäksi moottoriin on saatu
luotua vanhan viisisylinterisen hurinaa. Kun tähän vielä lisätään auton hiljaisuus eri alustoilla, erinomainen ääritilannekäytös ja ryhmän parhaat valot, ei voittajasta ole epäselvyyttä, vaikka tavaratila
onkin tilavuudeltaan joukon pienin
Audi/Mersu tuli jaetulle 2 sijalle 8,6pisteellä Bemari toiseksi viimeinen 8,5 pisteellä, ja Lexus viimeinen 8,3 pisteellä.
-
VOLVO 9,1pistettä
on vertailun voimalinjaosion suvereeni voittaja. Uuden moottoriperheen T5 osoittautuivertailussa hatunnoston arvoiseksi
sekä suorituskyvyssä että kulutuksessa. Lisäksi moottoriin on saatu
luotua vanhan viisisylinterisen hurinaa. Kun tähän vielä lisätään auton hiljaisuus eri alustoilla, erinomainen ääritilannekäytös ja ryhmän parhaat valot, ei voittajasta ole epäselvyyttä, vaikka tavaratila
onkin tilavuudeltaan joukon pienin
Audi/Mersu tuli jaetulle 2 sijalle 8,6pisteellä Bemari toiseksi viimeinen 8,5 pisteellä, ja Lexus viimeinen 8,3 pisteellä.
Jostain jos kotoa löytäisi 2010 vuoden TM:n jossa olin silloin uusi S60 2.0T vertailussa ja vastassa oli samat merkin. Silloin ei Volvo voittanut. Tainnu muilla mennä kehitys uusissa malleissa taaksepäin ;D. Mersusta, Lexuksesta ja BMW:stä tullut sen jälkeen kokonaan uudet mallit.
-
Jostain jos kotoa löytäisi 2010 vuoden TM:n jossa olin silloin uusi S60 2.0T vertailussa ja vastassa oli samat merkin. Silloin ei Volvo voittanut. Tainnu muilla mennä kehitys uusissa malleissa taaksepäin ;D. Mersusta, Lexuksesta ja BMW:stä tullut sen jälkeen kokonaan uudet mallit.
1/2011 oli testissä, ja Audi vei silloin 8,9 pisteellä. Volvo oli silloin toiseksi viimeinen 8,7 pisteellä ja Lexus viimeinen 8,1 pisteellä
-
Mitä lukenut noita vertailuja niin vanhemmat mallit erottuivat paremmin mm. jarruista, äänieristyksestä ja valoista. Nykyään Volvo on jopa jäänyt taakse näissä välillä. Toki myös hyviäkin asioita huomaa testeissä, yleensä Volvo on se vertailun mukavin auto.
Muistaa kun P2 kasikympin jarruja kehuttiin jarrutusmatkan ollessa 37m ja 960 oli TM:n mittauksen hiljaisin auto.
-
Mitä lukenut noita vertailuja niin vanhemmat mallit erottuivat paremmin mm. jarruista, äänieristyksestä ja valoista. Nykyään Volvo on jopa jäänyt taakse näissä välillä. Toki myös hyviäkin asioita huomaa testeissä, yleensä Volvo on se vertailun mukavin auto.
Muistaa kun P2 kasikympin jarruja kehuttiin jarrutusmatkan ollessa 37m ja 960 oli TM:n mittauksen hiljaisin auto.
Jos nyt pysyy 60-sarjassa niin mm. viimeisessä faceliftissä valot vähän parani + tuli lisää toimintoja.
Nohin jarruihin. Sama yksilö joka pysähtyi 37m matkalla testissä niin vertailussa se pysähtyi samoissa lukemissa kuin muutkin kilpailijat. Samoin mitatuissa desipeleissä oli heittoa 2-3. Nykyään taitaa olla kaikki Volvot hiljaisempia kuin tuo 960. Varsinkin maantienopeuksissa alkaa tuulisuhisemaan.
-
Kahvitauolla piti lukea tuo vertailu. :)
Mitä lukenut noita vertailuja niin vanhemmat mallit erottuivat paremmin mm. jarruista, äänieristyksestä ja valoista. Nykyään Volvo on jopa jäänyt taakse näissä välillä.
Voit olla huoletti, noissa kaikissa kolmessa Volvo oli vertailun paras. :)
-
Aika hyvin tuntuu hinta putoavan tai jotain. Tämä näyttää olevan aikalailla yks yhteen speksien valossa kuin vertailun auto. Siinä hinnaksi luki 61t€. Tästä 12tkm ajettu yksilö 12t€ halvemmalla :)
http://www.nettiauto.com/volvo/s60/6783933 (http://www.nettiauto.com/volvo/s60/6783933)
-
Rekisterikilpeä myöten samanlainen. ;)
-
Rekisterikilpeä myöten samanlainen. ;)
Rupesin jälkikäteen miettimään että olikohan sama yksilö. Ei niin usein näissä näy kattoluukkua varusteena :). Vähän on eroa listahinnoissa ja pyyntihinnoissa, niin tietty se että on jo käytetty.
-
Jatketaan vielä tätä monologia :D.
Tarkemmin tuota TM:n juttua lueskelin. Näköjään uudessa vaihdelaatikossa on aika helppokäyttöinen launch control -systeemi. Jarru ja kaasu pohjaan niin LC kytkeytyy päälle, silloin laatikko vaihtaa rajummin ja nopeammin. Ainoa että noita lähtöjä on ohjelmoitu 200kpl käytettäväksi. :)
-
Jatketaan vielä tätä monologia :D.
Tarkemmin tuota TM:n juttua lueskelin. Näköjään uudessa vaihdelaatikossa on aika helppokäyttöinen launch control -systeemi. Jarru ja kaasu pohjaan niin LC kytkeytyy päälle, silloin laatikko vaihtaa rajummin ja nopeammin. Ainoa että noita lähtöjä on ohjelmoitu 200kpl käytettäväksi. :)
Monissa autoissa on rajoitettu esim. yliahtokertojen määrä. Kaipa tuon saa nollata. Viimeistään siinä vaiheessa kun ajetaan vaikkapa se Rican Stage 2 tms :D
ps. Piti eilen illalla appiukolle soittaa, että ostaa uuden TM:n kun mainitsi monta kertaa viime viikolla, että Volvo jäi AutoBildin testissä viimeiseksi. Sanoin että saksalaiset veti kotiin päin siinä.
-
Monissa autoissa on rajoitettu esim. yliahtokertojen määrä. Kaipa tuon saa nollata. Viimeistään siinä vaiheessa kun ajetaan vaikkapa se Rican Stage 2 tms :D
ps. Piti eilen illalla appiukolle soittaa, että ostaa uuden TM:n kun mainitsi monta kertaa viime viikolla, että Volvo jäi AutoBildin testissä viimeiseksi. Sanoin että saksalaiset veti kotiin päin siinä.
Ei ollut vielä Rican sivuilla tietoa paljonko tuosta saisi tehoa irti. Oli ainoastaan nopeusrajoittimen poisto softa.
Edit: Näköjään Polestar malliin saa niiltä lisää tehoa. Milloinhan Polestar tarjoaa virisoftan? :D
Power 350 hp @ 6000 rpm 380 hp @ 5200 rpm + 30 hp
Torque 500 Nm @ 2900 rpm 565 Nm @ 2510 rpm + 65 Nm
-
1/2011 oli testissä, ja Audi vei silloin 8,9 pisteellä. Volvo oli silloin toiseksi viimeinen 8,7 pisteellä ja Lexus viimeinen 8,1 pisteellä
Tää on tätä pistevertailumatematiikkaa. Varmaan pelkällä uudella koneella/vaihteistolla on saanut aikalailla enemmän pojoja. Vai onko Volvo parantunut ajan kanssa muutenkin? :)
Sen katoin että Volvossa oli renkaina Continentalit ja hiljaisimmaksi kehuttiin.
-
Kyllä uusi 60-sarja on hyvä peli. Itelläkin kolmas menossa ;D.
-
http://www.caradvice.com.au/318872/v8-supercars-comparison-racecars-versus-the-real-world/
-
Melko suvereenisti vietiin testissä muita premium kärryjä! 8) Ostaisin, jos vaan tilat riittäisi.
-
Aika hyvin tuntuu hinta putoavan tai jotain. Tämä näyttää olevan aikalailla yks yhteen speksien valossa kuin vertailun auto. Siinä hinnaksi luki 61t€. Tästä 12tkm ajettu yksilö 12t€ halvemmalla :)
http://www.nettiauto.com/volvo/s60/6783933 (http://www.nettiauto.com/volvo/s60/6783933)
Tossa yksilössä lienee jo ainakin puolet niistä lähdöistä käytetty, eli auto on ylihintainen ;)
No oikeasti ihan sopiva autoliikkeen hintapyyntö tuo on, autojen arvot nyt sulaa tuolla tavalla. Reilut parikymppiä kalliimpi Mersu hävittää arvoa neljänä ensimmäisenä vuotena keskimäärin 15ke/vuosi. Pk-seudulla vielä selvästi enemmän. "Tärkeintä on jälleenmyyntiarvo." Tollasia noi peltikopperot on.
Mutta asiaan. Onko kuuskymppiseen tullu muita parannuksia kuin valot faceliftin yhteydessä? Selvä ero mm. melussa yllätti, kun rengastuskaan ei sitä näyttänyt selittävän.
Muutenkin kaikki vaikuttaisi olevan kohdillaan ja omaan ajattelumaailmaan ihan parasta toi svedujen asenne, että pyrkyrien pullisteluautoista tehokkain, mutta huiput selvästi pienin rajattu 210 km/h. Nice! Siinä on aikuista asennetta, ei nuorison asennevammaa.
Alkoi jo pitkästä aikaa joku Volvon malli polttelemaan. Niin vanhaksi on tultu, että TM:n vertailusta seuraa autokuumetta... :2funny:
-
Interwebistä löytyi hyvä kuvasetti jenkkilästä. Numeroitu V60 Polestar "oikealla" värillä :). Hinta on hyvä, 61 tuhatta dollaria. Nykyisellä eurokurssilla kun laskee niin ei paljoa jää euroina.
https://www.flickr.com/photos/teal_hushypushy/sets/72157649614769365/ (https://www.flickr.com/photos/teal_hushypushy/sets/72157649614769365/)
-
Nyt on pakko hehkuttaa. Ostin tiistaina Volvo S60 T3 R-Design Aut v.2013 48000 km. Väri Ice White.
Varusteina: etu -ja takaparkkitutkat, Driver Support, tekniikkapaketti 1, Volvo On Call, lämppäri ajastimella, kattoluukku.
Hinta 34000 euroa Turun Keskusautohallista. Auto oli kuin uusi sisältä ja ulkoa. Aivan helvetin mukava peli muutaman päivän kokemuksella.
Minulla oli aiemmin S80 1,6D Summum, joka riitti ihan mainiosti kaikista vittuiluista huolimatta. Ainoa missä nyt ehkä hävisin on istuimet. S80:n Comfort-jakkarat olivat pehmeämmät kuin S60:n R-design kangas/Flextech/nahkasysteemit. Mutta jos vaihtoauton ostaa, jostain täytyy tinkiä. Nyt ne olivat penkit.
S80:n kulutus pysyi 5 l/100 km kieppeillä, kun S60 vie n.8l/100 km. En valita tästäkään.
-
Onnea uudelle kulkineelle, ja tere tulemast foorumille ;D
Laita kuvia kulkineesta.
-
Jos aiemmassa S80:ssani oli herraskaista eläkeläistunnelmaa, S60 ei tuo mieleeni perinteistä Volvofiilistä, johon olen tottunut 70-luvulta asti. Fiilis on moderni ja nuorekkaampi, mikä on vain positiivinen asia. Joka päivä kun menin S80:seen sisälle, menin hymy huulilla, sillä mukavuus oli omaa luokkaansa. Nytkin hymyilen mennessäni S60:seen, mutta erilaisella, ei huonommalla fiilarilla. Vaikka olisi kuinka sateinen, synkkä aamu, duuniin meno Volvolla piristää aina.
-
Kohtuu perusteellinen testi uudesta S60 t6 mallista.
https://www.youtube.com/watch?v=zVx-YcviGYY (https://www.youtube.com/watch?v=zVx-YcviGYY)
-
Viteo pätkää Polestar V60:stä :P
https://www.youtube.com/watch?v=TxDq2iyM3Ok&feature=player_embedded
-
Viteo pätkää Polestar V60:stä :P
https://www.youtube.com/watch?v=TxDq2iyM3Ok&feature=player_embedded
Asia meininki = D.
Tänä vuonna tulevat Polestarit Drive-E moottorilla; http://www.autoblog.com/2015/11/27/volvo-polestar-racing-feature/
"Dahlgren, who is working on next year's V60 and S60 Polestars that will switch from the 3.0-liter inline six-cylinder to the 2.0-liter Drive-E four-cylinder, said things are even better now. "It's still a small project, almost quicker because we're not Polestar coming to Volvo saying, 'Can we have this,' 'Can we do that;' now it's Volvo saying 'We'd like that,' and they say 'Oh yes, here you go.'" He's says the new V60 Polestar arriving early next year will be different "in a lot of areas," and said that more advanced base of the new Drive-E engine will deliver an even better, more high-tech car."
-
Laitetaan nyt vaikka tänne. Saattaa koskea myös muitakin malleja, mutta osaatteko sanoa, että miksi aina välillä digimittaristossa esiintyvä "ovet ja turvavyöt" ilmoitus jää makaamaan, vaikka ei kuitenkaan näytä että mikään ovi olisi auki, tai turvavyö kytkemättä? Eli sinne ajotietokoneen info-näytölle jää sulkuihin ykkönen ja sitten kun painelee ja tarkastelee tarkemmin, tulee se auton kuva jossa ovet ja vyöt. Onko tämä jokin tyyppitoiminta, sillä välillä tekee noin, ei läheskään aina.
-
Laitetaan nyt vaikka tänne. Saattaa koskea myös muitakin malleja, mutta osaatteko sanoa, että miksi aina välillä digimittaristossa esiintyvä "ovet ja turvavyöt" ilmoitus jää makaamaan, vaikka ei kuitenkaan näytä että mikään ovi olisi auki, tai turvavyö kytkemättä? Eli sinne ajotietokoneen info-näytölle jää sulkuihin ykkönen ja sitten kun painelee ja tarkastelee tarkemmin, tulee se auton kuva jossa ovet ja vyöt. Onko tämä jokin tyyppitoiminta, sillä välillä tekee noin, ei läheskään aina.
Liittyykö tämä siihen jos avaat takaoven ennen lähtöä vaikka tavaroiden laittamiseksi ja turvavyötähän ei silloin käytetä? Auto luulee että takapenkille meni joku mutta ei laittanut turvavyötä kiinni ja varoittaa siitä...
-
Liittyykö tämä siihen jos avaat takaoven ennen lähtöä vaikka tavaroiden laittamiseksi ja turvavyötähän ei silloin käytetä? Auto luulee että takapenkille meni joku mutta ei laittanut turvavyötä kiinni ja varoittaa siitä...
Hmmm... enpä tiedä. Käytännössä tossa hämää se, että mitään ei ole "punaisella", yleensä jos turvavyötä herjaa (tai ovi auki) niin se kyseinen paikka / ovi on punainen näytössä. Voiko tuo sitten jäädä vain ylös, mikäli jokin ovi on auki, tai vyö pois, jos auto on jo käynnissä.
Hieman outo vain, että jos se jotakin herjaa, niin saisi olla selvästi punaisella tmv. se mikä on ongelmana. Nyt on huomautus, mutta ei kohdista mihinkään sitä.
-
S40/V50 ilmoitti kanssa samaa jos takaoven avas mutta ei laittanu yhtään vyötä kiinni. Sekin teksti oli vaan ajotietokoneessa vihreällä...
-
Oma V70 ilmoittaa myös jos takaovi avataan. Samanlainen ilmoitus paitsi punainen vääri puuttuu.
-
S40/V50 ilmoitti kanssa samaa jos takaoven avas mutta ei laittanu yhtään vyötä kiinni. Sekin teksti oli vaan ajotietokoneessa vihreällä...
Samoin oli mulla. Exän ja hänen muksujen kanssa kun lähti liikenteeseen kysyin aina että onko vyöt kiinni. "Joo joo" tuli takapenkiltä ja auto ilmoitti vaikka että "vasen takavyö ei kytketty". Kauhea narina kun ilmoitin että valehtelet :D
-
Samoin oli mulla. Exän ja hänen muksujen kanssa kun lähti liikenteeseen kysyin aina että onko vyöt kiinni. "Joo joo" tuli takapenkiltä ja auto ilmoitti vaikka että "vasen takavyö ei kytketty". Kauhea narina kun ilmoitin että valehtelet :D
Minä kerroin lapsenlapsille että auto on niin automaattinen että ei liiku ennenkuin takavyötkin ovat kiinni ja näyttötaulu puhdas. Saa nähdä koska hoksaavat tulleensa huiputetuiksi. :D
-
Noniin ajattelinkin sen olevan jokin "Hei olen Volvo, olen turvallinen auto ja ilmoitan varmuuden vuoksi, että takaovi kävi, mutta vöitä ei laitettu kiinni. Ja kun lapsesi painaa vaivaiset 10kg, niin penkin painotunnistinkaan ei vielä reagoi". Eli aina kun muksun laittaa turvaistuimeen taakse, niin silloinhan tuo jääkin ilmoituksena infovalikkoon.
Kiitos avuista, sain selvyyden tähänkin.
-
Huvikseen katselin tietoja ja videoita noista Polestar malleista. Enemmän tehoa ja vaihteita ei tuo parempaa suorituskykyä. Vaikka videoilla vaihteen vaihdotkin kuulostaa nopeammilta.
350hv:
http://www.zeperfs.com/en/fiche5486-volvo-v60-t6-polestar.htm (http://www.zeperfs.com/en/fiche5486-volvo-v60-t6-polestar.htm)
367hv:
http://www.zeperfs.com/en/fiche6398-volvo-v60-t6-polestar.htm (http://www.zeperfs.com/en/fiche6398-volvo-v60-t6-polestar.htm)
-
Huvikseen katselin tietoja ja videoita noista Polestar malleista. Enemmän tehoa ja vaihteita ei tuo parempaa suorituskykyä. Vaikka videoilla vaihteen vaihdotkin kuulostaa nopeammilta.
350hv:
http://www.zeperfs.com/en/fiche5486-volvo-v60-t6-polestar.htm (http://www.zeperfs.com/en/fiche5486-volvo-v60-t6-polestar.htm)
367hv:
http://www.zeperfs.com/en/fiche6398-volvo-v60-t6-polestar.htm (http://www.zeperfs.com/en/fiche6398-volvo-v60-t6-polestar.htm)
Ilmeisesti tuo 6-koneisen vääntö kompensoi sen verta 8)
-
Ilmeisesti tuo 6-koneisen vääntö kompensoi sen verta 8)
Siinä kutosessa on vääntöäkin vähemmän :). Jännää kun tuolta luki enemmän S60 mallin mittauksia. Suorituskyky oli aina sama oli sitten ihan vakio 300hp malli tai oliko polestari 325hv softa tai heico 330hv softa.
-
Voi luoja, kun olisivat Volvon miehet pitäneet tuotannossa vielä viisi-ja kuusimukiset koneet. Siinä meni puolet halutusta premiumfiiliksestä suoraan roskakoriin, kun istuttivat nuo neloset keulalle. Saksalaisten en usko tuohon leikkiin lähtevän. Vai voiko joku kuvitella 500 tai 700 sarjalaisen Bemarin lippulaivan nelarilla. Sama vitsi A8 Olympia nelarilla, muah!. Fiilistä ja ääntä ei sähköllä korvata, koskaan. Kuutiotuuma ei korvaa....vai miten se meni ?. Kyllä kutoset ja kasit kuuluvat premiumiin.
-
Voi luoja, kun olisivat Volvon miehet pitäneet tuotannossa vielä viisi-ja kuusimukiset koneet. Siinä meni puolet halutusta premiumfiiliksestä suoraan roskakoriin, kun istuttivat nuo neloset keulalle. Saksalaisten en usko tuohon leikkiin lähtevän. Vai voiko joku kuvitella 500 tai 700 sarjalaisen Bemarin lippulaivan nelarilla. Sama vitsi A8 Olympia nelarilla, muah!. Fiilistä ja ääntä ei sähköllä korvata, koskaan. Kuutiotuuma ei korvaa....vai miten se meni ?. Kyllä kutoset ja kasit kuuluvat premiumiin.
ei tuossa ole huonot äänet nelarissakaan, vaihteiston toiminta ainakin korvakuulolla on tuossa uudemmassa parempi. Vaihdot on paljon terävämmän oloiset tuossa uudemmassa. Ehkä jos olisivat siirtyneet V6 koneisiin olisi kutonen saattanut mahtua. Mutta jostain pitää tinkiä kun on pieni valmistaja. Ja onhan monella saksalaisvalmistajilla sähkömoottorin yhteydessä nelari. Ja siihen tässä ollaan menossa.
-
Tuossa on puolalainen video. Siinä vetässeet ihan GPS:llä 4.7s sataseen tuon uudemman. :o
https://www.youtube.com/watch?v=L1yaIImYUXY
-
ei tuossa ole huonot äänet nelarissakaan, vaihteiston toiminta ainakin korvakuulolla on tuossa uudemmassa parempi. Vaihdot on paljon terävämmän oloiset tuossa uudemmassa. Ehkä jos olisivat siirtyneet V6 koneisiin olisi kutonen saattanut mahtua. Mutta jostain pitää tinkiä kun on pieni valmistaja. Ja onhan monella saksalaisvalmistajilla sähkömoottorin yhteydessä nelari. Ja siihen tässä ollaan menossa.
Kyllä nelari on nelari. Moottorit sitten erikseen. Totta, että Saksalaisilla löytyy myös nelareita noista sähkövirityksistä. Mutta sieltä löytyy sitten myös ne moottorin niitä varten ketä niitä haluaa. Jos on yhtään vanhanajan konemiehen vikaa, niin tuollainen perusnelari puhaltimella tai parilla ei paljon sytytä, oli siihen pakattu sitten vaikka 500 heposta ja suorituskykyä tarpeeksi.
EDIT: Vaikka kuinka kasivaihteinen vaihtaisi nätisti ( ei aina todellakaan niin nätisti, mutta nopeasti ) ja yms. niin koskaan en nykyistä voimalinjaa vaihtaisi takaisin tuohon uuteen nelaridieseliin 8-vaihteisella ( kunnes on pakko, ellei vaihda merkkiä ). Tuolla uudella nelaridieselillä se vasta traktorin maine saavutetaan. Kyllä se käy niin rumasti ja täristävästi verrattuna muihin merkkeihin. Olisivat ottaneet mallia vaikka PSA:lta.
-
Siinä kutosessa on vääntöäkin vähemmän :). Jännää kun tuolta luki enemmän S60 mallin mittauksia. Suorituskyky oli aina sama oli sitten ihan vakio 300hp malli tai oliko polestari 325hv softa tai heico 330hv softa.
¨
Katsoin että 6-koneisessa ois 500Nm vs 4-sylinterisen 470Nm ::)
-
¨
Katsoin että 6-koneisessa ois 500Nm vs 4-sylinterisen 470Nm ::)
Ei ku niin näyttää olevan. Katsoin väärin päin nuo sivut :-[. Sen verta näköjään vaikuttaa, mutta aika vähän noissa 0-100 luvuissa vaikuttaa onko 300 vai 330 heppaa.
-
Ei ku niin näyttää olevan. Katsoin väärin päin nuo sivut :-[. Sen verta näköjään vaikuttaa, mutta aika vähän noissa 0-100 luvuissa vaikuttaa onko 300 vai 330 heppaa.
Kuin luotettavia nuo tulokset tuolla edes on? Joskus aikanaan vertailin S60 T6 AWD vs S60 T6 AWD Heico, niin useassa kohtaa Heico jopa häviää vaikka vääntöä ja tehoa enemmän. 304hp/440nm vs 330hp/460nm.
0-250 jää kylläkin jo sitten kymmennellä sekunnilla Heicolle. 47,8s vs 57,9s. Ja nuokin erot tulee tuolla +200 jälkeen.
http://www.zeperfs.com/en/match3705-3718.htm
Ja jos vertailuna pistää, niin ei voi katsoa vääriä sivuja, paitsi jos katsoo väärää kohtaa. Tuossa S60 Polestar nelonen vs kutonen:
http://www.zeperfs.com/en/match5602-6340.htm
-
Kuin luotettavia nuo tulokset tuolla edes on? Joskus aikanaan vertailin S60 T6 AWD vs S60 T6 AWD Heico, niin useassa kohtaa Heico jopa häviää vaikka vääntöä ja tehoa enemmän. 304hp/440nm vs 330hp/460nm.
0-250 jää kylläkin jo sitten kymmennellä sekunnilla Heicolle. 47,8s vs 57,9s. Ja nuokin erot tulee tuolla +200 jälkeen.
http://www.zeperfs.com/en/match3705-3718.htm
Ja jos vertailuna pistää, niin ei voi katsoa vääriä sivuja, paitsi jos katsoo väärää kohtaa. Tuossa S60 Polestar nelonen vs kutonen:
http://www.zeperfs.com/en/match5602-6340.htm
Jos oikein ymmärtänyt niin tuonne kerätään eri lehdistä noita tuloksia. Aina auton tiedoissa listaavat mistä lehdistä on tulokset otettu.
Noin tuo vertailu oli helpompaa. Painossa näkyi olevan isoin ero. Tai siis teho paino suhteessa.
-
Jos oikein ymmärtänyt niin tuonne kerätään eri lehdistä noita tuloksia. Aina auton tiedoissa listaavat mistä lehdistä on tulokset otettu.
Noin tuo vertailu oli helpompaa. Painossa näkyi olevan isoin ero. Tai siis teho paino suhteessa.
Mitähän kaikkea tuohon Polestariin on siis tehty? Lähinnä siis tuohon vanhempaan? Oliko tuosta jotain listaa? Väännöt vissiin rajattu aikalailla kun vain 500nm. Jos Rica + putkisto turbolta asti, saisi noin 350hp/570nm.
Laatikon takiako Polestarissakin 500nm jää?
-
Mitähän kaikkea tuohon Polestariin on siis tehty? Lähinnä siis tuohon vanhempaan? Oliko tuosta jotain listaa? Väännöt vissiin rajattu aikalailla kun vain 500nm. Jos Rica + putkisto turbolta asti, saisi noin 350hp/570nm.
Laatikon takiako Polestarissakin 500nm jää?
Laatikon takia. Aisinin virallinen kesto tuolle laatikolle on muistaakseni 420Nm. Varmasti Polestarilta löytyisi osaamista isompiinkin lukuihin. Olihan siinä manuaali konseptissa minkä tekivät tehoakin 500hv. Muutoksia taitaa olla softassa, mutta jossain on myös lueteltu ihan mekaanisiakin muutoksia. Ainakin cooleri olisi eri. Samoin turbo. Lisäksi ovat rukanneet nelivedon ja laatikon softaa. Autosta löytyy S-asennon lisäksi S+ -asento. Putkisto on vaihdettu ja siellä on vielä läpät että napilla saa enemmän möykkää :)
-
Kohta joutuu otsikkoa päivittämään. Classic mallit tullu myyntiin :)
http://www.volvocars.com/fi/mallisto/options/offers/sv60-classic (http://www.volvocars.com/fi/mallisto/options/offers/sv60-classic)
-
Classicin ostaja saanee lapsentaudittoman pelin itselleen.
Jättiraportissa parhaat käytetyt autot: Volvo V60/S60:n nousu yllätti
http://www.iltalehti.fi/autot/201703032200079954_au.shtml
-
Classicin ostaja saanee lapsentaudittoman pelin itselleen.
Jättiraportissa parhaat käytetyt autot: Volvo V60/S60:n nousu yllätti
http://www.iltalehti.fi/autot/201703032200079954_au.shtml
Mietinnässä ollut jos tällä kokeilisi ajaa pikkasen pidempään, kuin aikasemmilla. Näyttäisi ainakin siltä, että pitäisi kestää :).
EDIT: Tuli laskeskeltua vastaava Classic R-Design, kuin omakin prikulleen samoilla varusteilla. Hinta sama, mitä itse maksoin ennen vuoden vaihdetta. Itse ostin, kun oli neliveto + hightech kamppanja päällä. Ei alkanut siis harmittamaan :).
-
Vastahan se facelift tuli myyntiin, aika menee nopeasti...
-
Tulipa tuossa katseltua hieman Volvon painoja, kun näitä aina haukutaan läskeiksi. Oli oikeastaan yllätys tuon oman paino, rekisteriotteessa 1664kg ? Kuullostaa aika vähältä, nettisivut ilmoittaa reilusti yli 1700kg. No, kai se on oiken kun rekisteriote niin sanoo. Sehän on sama paino kun esim. uuden A4:en diesel nelivetoautomaatissa. Ei nämä siis niin läskejä olekkaan ;D.
-
Tulipa tuossa katseltua hieman Volvon painoja, kun näitä aina haukutaan läskeiksi. Oli oikeastaan yllätys tuon oman paino, rekisteriotteessa 1664kg ? Kuullostaa aika vähältä, nettisivut ilmoittaa reilusti yli 1700kg. No, kai se on oiken kun rekisteriote niin sanoo. Sehän on sama paino kun esim. uuden A4:en diesel nelivetoautomaatissa. Ei nämä siis niin läskejä olekkaan ;D.
Mun V60 ecoteko-pelin omamassa on taas 2058kg ja kokonaismassa 2505kg. Omamassa enemmän, kuin entisessä XC60:ssä. Eli tämä malli on kyllä läski ;D
-
Mun V60 ecoteko-pelin omamassa on taas 2058kg ja kokonaismassa 2505kg. Omamassa enemmän, kuin entisessä XC60:ssä. Eli tämä malli on kyllä läski ;D
Näkyisiköhän jostain spekseistä että paljonko akusto painaa.
-
Näkyisiköhän jostain spekseistä että paljonko akusto painaa.
Tuollaisen tekstin löysin.
The hybrid technology weighs 250kg and the V60 PHEV is initially available only in the highest SE LUX NAV spec, in which economy and performance are compromised by a load of luxury.
-
Mun V60 ecoteko-pelin omamassa on taas 2058kg ja kokonaismassa 2505kg. Omamassa enemmän, kuin entisessä XC60:ssä. Eli tämä malli on kyllä läski ;D
Läski isolla L:llä :P
-
Juttua S60 Polestarin Nurren ajasta:
https://www.motor1.com/news/146566/volvo-s60-polestar-nurburgring-record/ (https://www.motor1.com/news/146566/volvo-s60-polestar-nurburgring-record/)
(https://icdn-6.motor1.com/images/mgl/1gLRW/s3/volvo-s60-polestar.jpg)
Tuollainen olisi mieleinen peli :)
-
Juttua S60 Polestarin Nurren ajasta:
https://www.motor1.com/news/146566/volvo-s60-polestar-nurburgring-record/ (https://www.motor1.com/news/146566/volvo-s60-polestar-nurburgring-record/)
(https://icdn-6.motor1.com/images/mgl/1gLRW/s3/volvo-s60-polestar.jpg)
Tuollainen olisi mieleinen peli :)
Vähän vaikuttaisi että on jatkokehitetty peli siitä alkuperäisestä mallista. Oudon näköinen kun halogeeni umpiot autossa :). Tuossa taitaa olla sama 300tonnin hintalappu kuin alkuperäisessä.
-
Vähän vaikuttaisi että on jatkokehitetty peli siitä alkuperäisestä mallista. Oudon näköinen kun halogeeni umpiot autossa :). Tuossa taitaa olla sama 300tonnin hintalappu kuin alkuperäisessä.
Niin tuon pitäisi olla siis se 367 heppainen 2-litrainen, mutta mikähän on todellisuus. Mutta jos civikki on nopeampi 310 heppaisena niin voihan tuo olla mahdollista.
Edit: ei kyllä kuulosta katuversiolta. Videon auton rekkarilla kun katsoo tiedot antaa moottoriksi 3 litraisen 258 kilowattisen koneen.
-
Niin tuon pitäisi olla siis se 367 heppainen 2-litrainen, mutta mikähän on todellisuus. Mutta jos civikki on nopeampi 310 heppaisena niin voihan tuo olla mahdollista.
Edit: ei kyllä kuulosta katuversiolta. Videon auton rekkarilla kun katsoo tiedot antaa moottoriksi 3 litraisen 258 kilowattisen koneen.
Äänet kuulosti samalta kuin vanhasssa konseptiautossa :)
https://www.youtube.com/watch?v=RkndaEL_tw4 (https://www.youtube.com/watch?v=RkndaEL_tw4)
Varustelukin viittaisi siihen enemmän kuin niihin kaupasta ostettaviin malleihin. Aika karu varustus ja näytti olevan manuaali tuo uusikin.
-
Videollakin sanotaan että oli S60 Polestar enginered by cyan eli cyanin kisatiimi on tweekannu vielä pidemmälle tuota. varmaan on just se proto mitä kutiteltu enemmän ja alustan säätöjä haettu... wtcc:tä vartenhan tuokin kiekka oli ajettu... muulilla testailua niin sanotusti.
-
S60 ei istu silmään millään tavalla, siinä on mittasuhteet pahasti pielessä. V60 on mun silmään hiukan parempi, mutta siinä on sama ongelma kuin XC60:ssä, eli takarenkaan ympäristön muotoilu on pahasti epäonnistunut. Alle 18" vanteet näyttää aivan naurettavilta kaareen nähden. Muutenkin koko auto on ihan kuin kumartava koira, pyytää anteeksi olemistaan. Pahiten tämä vaikutelma iski kun liikennevaloissa seisoi syslerin kolmehuntti ja S60 vierekkäin...
Vanhan viestin lainausta kun olen autonvaihtoaikeissani innostunut nimenomaan S60-mallista.
Minusta nimen omaan S60 on hieno tai ainakin kiinnostava kori. V60:ssa on hieno takalisto, mutta muuten keula ja perä ovat kuin eri paria ja kori on litattu. Pidän enemmän sedaneista ja farmareista jotka ovat perinteisempiä. V70 uusi on yksi parhaista farkuista. S60:ssa perän viistous on yhtä luiskan keulan kanssa.
Jotenkin S60 kiinnostaa siksi kun se erottuu jopa huonolla tavalla massasta. Onhan toki uudet vaikka Mazda 6 tai Skoda Octavia ihan "hienoja" koreja ilman erityisiä virheitä, mutta niin ovat tylsiä. Jos ei uskalla yrittää muotoilussa, ei voi koskaan saavuttaa jotain uutta.
Minusta S60:sta tulee hieman mieleen vanhempi Passat CC ja MB CLS mk1. Ei S60 toki niin coupe ole, mutta jotain mielleyhtymää saan niihin.
2002 vuoden Passat 463 tkm ajettu diesel olisi minulla auto josta nyt pitäisi ylöspäin ja uudempaan ponnistaa. ~2008 vuoden VW/Audi tekniikkaa en jotenkin uskalla, niin paljon 2.0TDI + DSG on saanut pelkoja aikaan. S60:n hinnalla saisi uusimman about 2013-2014 TDI+DSG Passatin, mutta enpä tiedä onko se yhtään parempi muutakuin vähän uudempi kuin S60 saman hintaisena?
Millaiset tilat S60:ssa on takana vs. vanhempi Passat? Lapset ovat 3v ja 5v joten siellä ei käy aikuisia usein, mutta tavalliset nykyaikaiset isohkot turvaistuimet sinne pitää mahtua.
Kulkupuoli D3:ssa varmasti riittää ja AWD:hen ei riitä paukut. 1.6D ja 2.0D ei kiinnosta koska Volvo saisi olla 5-sylinterinen :)
S60 myös siksi, että niitä saa merkittävästi vähemmän ajettuja samoilla euroilla kuin V70 tai S80. Sinänsä S80 kiinnostaisi, mutta kun niissä on lähes aina mittarissa vaikka mitä. S60:n löytyy helposti 150tkm ajettuna ja reilusti alle 20k€ miinus tinkaukset.
Huolloista ja korjaamisesta. Mitä tällaisessä ~2011 Vollessa on sellaista mitä ei itse tule tehtyä kun tähän asti olen perushuoltanut vanhan passatin raadon? Moottoriin oletan, että 150tkm kilsoilla pääsisi ilman hommia. Varsinaisen huoltokirjan pitämisen (korjaamohuoltaminen) ehkä lopettaisin sillä autolla olisi tarkoitus ajaa väh. 5 vuotta, ehkä 7-8 vuotta (200 tkm lisää) enkä näe etua onko auto vuosien päästä huollettu liikkeessä vai itse kuittien kanssa.
-
Vanhan viestin lainausta kun olen autonvaihtoaikeissani innostunut nimenomaan S60-mallista.
Minusta nimen omaan S60 on hieno tai ainakin kiinnostava kori. V60:ssa on hieno takalisto, mutta muuten keula ja perä ovat kuin eri paria ja kori on litattu. Pidän enemmän sedaneista ja farmareista jotka ovat perinteisempiä. V70 uusi on yksi parhaista farkuista. S60:ssa perän viistous on yhtä luiskan keulan kanssa.
Jotenkin S60 kiinnostaa siksi kun se erottuu jopa huonolla tavalla massasta. Onhan toki uudet vaikka Mazda 6 tai Skoda Octavia ihan "hienoja" koreja ilman erityisiä virheitä, mutta niin ovat tylsiä. Jos ei uskalla yrittää muotoilussa, ei voi koskaan saavuttaa jotain uutta.
Minusta S60:sta tulee hieman mieleen vanhempi Passat CC ja MB CLS mk1. Ei S60 toki niin coupe ole, mutta jotain mielleyhtymää saan niihin.
2002 vuoden Passat 463 tkm ajettu diesel olisi minulla auto josta nyt pitäisi ylöspäin ja uudempaan ponnistaa. ~2008 vuoden VW/Audi tekniikkaa en jotenkin uskalla, niin paljon 2.0TDI + DSG on saanut pelkoja aikaan. S60:n hinnalla saisi uusimman about 2013-2014 TDI+DSG Passatin, mutta enpä tiedä onko se yhtään parempi muutakuin vähän uudempi kuin S60 saman hintaisena?
Millaiset tilat S60:ssa on takana vs. vanhempi Passat? Lapset ovat 3v ja 5v joten siellä ei käy aikuisia usein, mutta tavalliset nykyaikaiset isohkot turvaistuimet sinne pitää mahtua.
Kulkupuoli D3:ssa varmasti riittää ja AWD:hen ei riitä paukut. 1.6D ja 2.0D ei kiinnosta koska Volvo saisi olla 5-sylinterinen :)
S60 myös siksi, että niitä saa merkittävästi vähemmän ajettuja samoilla euroilla kuin V70 tai S80. Sinänsä S80 kiinnostaisi, mutta kun niissä on lähes aina mittarissa vaikka mitä. S60:n löytyy helposti 150tkm ajettuna ja reilusti alle 20k€ miinus tinkaukset.
Huolloista ja korjaamisesta. Mitä tällaisessä ~2011 Vollessa on sellaista mitä ei itse tule tehtyä kun tähän asti olen perushuoltanut vanhan passatin raadon? Moottoriin oletan, että 150tkm kilsoilla pääsisi ilman hommia. Varsinaisen huoltokirjan pitämisen (korjaamohuoltaminen) ehkä lopettaisin sillä autolla olisi tarkoitus ajaa väh. 5 vuotta, ehkä 7-8 vuotta (200 tkm lisää) enkä näe etua onko auto vuosien päästä huollettu liikkeessä vai itse kuittien kanssa.
Vähän nostellaan ja kysynpä mitä mieltä olette D3 ja D5 eroista noin vuoden 2011 malleissa?
Ymmärrykseni mukaan 2010-2014 D3 on 5-pyttyinen, uudemmat taas nelosia? Ja D5 on aina 5-pyttyinen pl. aivan uusimmat koneet ovat 4-pyttyisiä.
Tehomielessä uskosin pärjääväni D3:lla vaikka sen suoritusarvot 136hp/320Nm ovat aika lähellä nykyisen 1.9TDI Passatin 130hp/310Nm arvoja. Jotenkin sitä ajattelee, että saisihan tuollainen nykyaikainen ja vajaa 20k€ maksava S60 liikahtaa kuin raketti :) Eli sinänsä D5 on ilmeisesti kuin eri planeetalta?
Kuinka paljon eri planeetalta on kulutus käytännössä ja äänimaailma? (joo joo, en ole vielä edes liikeeseen asti päässyt, kartoittelen vain mistä ylipäätään aion kiinnostua) 5-pyttyisen äänimaailma kiinnostaa, onko D3 2.0 5-pyttyisessä vastaavat soundit kuin isommassa?
Ja tosiaan, meneekö D3 paljonkin pienemmällä kulutuksella kun D5? Edelleen puhun noin 2011 vuoden koneista.
-
Wikipediassa on eri sivustoilla vähän erilaista tietoa D3-koneiden tehoista ja pytyistä. Tietäjät saa tähän korjata vääryydet.
http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_S60_Y20
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_S60#Engines_2
-
Tosiaan 2011 D3 oli 2 litrainen rivivitonen ja 163hv , itselläni oli tuolla koneella V70 manuaalina , ja todella pieniruokainen ja vääntävä peli. Itse pääsin tuolloin 5,5-6,0 l/100km kulutuksiin. Ei koskaan mitään vikaa, öljyt ehkä vaihdettava useammin kuin 30t km välein. Joo ja soundit ovat vitosissa samat joita nykyisin toki kaipaan ( nimimerkki D4 2015 ???)
-
Ilmeisesti puhtaasti kustannustehokkuus ja päästöt/kulutus syynä miksi 5-koneista luovuttiin? Enää ei ole ollenkaan 5-sylinteriä koneita, ei sitten missään muodossa. V90:n kaikki bensakoneetkin ovat T8:ia myöden nelosia.
Eipä 5-sylinterisessä mitään järjellä perusteltua paremmuutta kai ole? Kalliimpi valmistaa ja vie löpöä enemmän kuin suurinpiirtein vastaava vähempi sylinterinen. Mutta soundit on erilaiset ja onko jotain sanottavaa esimerkiksi koneen mekaanisissa äänissä / värinöissä?
-
Kommentteja S60/V60 (miksei myös S80/XC60) istuimista ja alkuperäisistä hifipaketeista.
Yksi auton oston kriteerini on karvalakkia paremmat ja kauniimmat istuimet sekä mielellään hyvälaatuinen äänentoisto. Nahkaa on istuimet aika monessa, lisäksi välillä mainitaan "urheiluistuimet". Vastaavanlaisia sportteja ei näytä olevan kuin esim. BMW M-sport-istuimet, mutta onko noissa erikseen tavalliset lättyistuimet ja sitten erilaiset urheilullisemmat?
Entä äänentoistosta, millaiset äänen vakio vs. hifipaketilliset? Lähes 8 vuotta vatuloin -02 Passatin kaiuttimien kanssa kun piti parempaa ääntä saada, aina vaan jäi tekemättä :D
Miten, onko jollakin puhelin/tabletti telakalla kiinni autossa ja Spotify Premium "käyttiksenä" musiikin kuuntelussa?
-
Lisäksi voitte kommentoida kannattaako nämä keskustelut/kysymykset ohjata tänne (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=47.0) osioon kun tässä tuntuu olevan hiljaista?
-
Kommentteja S60/V60 (miksei myös S80/XC60) istuimista ja alkuperäisistä hifipaketeista.
Yksi auton oston kriteerini on karvalakkia paremmat ja kauniimmat istuimet sekä mielellään hyvälaatuinen äänentoisto. Nahkaa on istuimet aika monessa, lisäksi välillä mainitaan "urheiluistuimet". Vastaavanlaisia sportteja ei näytä olevan kuin esim. BMW M-sport-istuimet, mutta onko noissa erikseen tavalliset lättyistuimet ja sitten erilaiset urheilullisemmat?
Entä äänentoistosta, millaiset äänen vakio vs. hifipaketilliset? Lähes 8 vuotta vatuloin -02 Passatin kaiuttimien kanssa kun piti parempaa ääntä saada, aina vaan jäi tekemättä :D
R-design mallia katselisin paremmalla hifipaketilla koska käytetystä kyse.
Lisäksi voitte kommentoida kannattaako nämä keskustelut/kysymykset ohjata tänne (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=47.0) osioon kun tässä tuntuu olevan hiljaista?
Ehkä tuonne: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=360.1150
-
R-design mallia katselisin paremmalla hifipaketilla koska käytetystä kyse.
Ehkä tuonne: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=360.1150
Tuota ketjua siis tarkoitin. Jatketaan siellä kohta!
-
Kommentteja S60/V60 (miksei myös S80/XC60) istuimista ja alkuperäisistä hifipaketeista.
Yksi auton oston kriteerini on karvalakkia paremmat ja kauniimmat istuimet sekä mielellään hyvälaatuinen äänentoisto. Nahkaa on istuimet aika monessa, lisäksi välillä mainitaan "urheiluistuimet". Vastaavanlaisia sportteja ei näytä olevan kuin esim. BMW M-sport-istuimet, mutta onko noissa erikseen tavalliset lättyistuimet ja sitten erilaiset urheilullisemmat?
Entä äänentoistosta, millaiset äänen vakio vs. hifipaketilliset? Lähes 8 vuotta vatuloin -02 Passatin kaiuttimien kanssa kun piti parempaa ääntä saada, aina vaan jäi tekemättä :D
Miten, onko jollakin puhelin/tabletti telakalla kiinni autossa ja Spotify Premium "käyttiksenä" musiikin kuuntelussa?
Itsellä omassa tuo High Performance-äänentoisto ja on omasta mielestä vähintäänkin riittävä ovet vaimennettuina. Itsellä ei ole ollut tarvetta päivitellä kaiuttimia tai vahvistimia ja se vielä näissä kohtuullisen konstikastakin vielä. Se High Performance taitaa tulla automaattisesti tuon 7"-näytön mukana.
Itsellä ihan tavalliset perusjakkarat ja nuo sporttijakkarat taitavat olla vaan hieman enemmän topatut kuin tavan mallit. Näissä ei siis sporttimalleissa ole tuollaista vedettävää läppää tuossa istuimen etuosassa niin kuin on Bemarilla tai Audilla sporttijakkaroissaan. Tuo Volvon perusjakkarakin on omaan siroon 170cm/92kg kroppaan tukeva ja on ollut miellyttävä istuttava pidemmilläkin reissuilla.
-
2013 ja vanhemmissa penkit oli aina samanlaiset riippumatta varustetasosta tai penkkien materiaalista. 2014-> tuli mallistoon sport penkit, ne on jo oikeasti hyvät ja tukevat. Paras audio paketti on Premium audio, sen tunnistaa että koelaudan päällä on keskikajari.
-
Millaisia kokemuksia löytyy T4F koneen ja automaatin kanssa? Minne kulutuksiin menee bensalla ja minne etanolilla?
Onko E85-käytössä jotain erityistä riskiä, tiheämmät öljynvaihdot tms?
Vai onko vaan turvallisin ostaa vanha kunnon rasvakone jotta kestää ajot 200-400tkm tulevien vuosien aikana?
-
Piti vähän tuota otsikkoa muokata aloitukseen kun kohtahan nämä ei ole enää "uusia" malleja. :)
-
Millaisia kokemuksia löytyy T4F koneen ja automaatin kanssa? Minne kulutuksiin menee bensalla ja minne etanolilla?
Onko E85-käytössä jotain erityistä riskiä, tiheämmät öljynvaihdot tms?
Vai onko vaan turvallisin ostaa vanha kunnon rasvakone jotta kestää ajot 200-400tkm tulevien vuosien aikana?
E85 käytössä öljynvaihtoväli puolitetaan. Periaatteessa kulutus kasvaa 30% kun etanolissa on sen verran pienempi energia sisältö.
-
Voisiko joku laittaa tähän oikean tiedon D4-koneen tehosta, mallista, kulutuksesta ja saatavasta vaihteistosta ketjun korimallissa.
Autowikissä on tieto, että D4 = D3 163hp 5-syl. Nettiautossa osa on 2.4l 163hp malli! Onko tuollaista oikeasti?
Onko ketjun autoon saatavilla 181hp D4:sta ja Powershiftiä ja jos kyllä niin koska se tuli?
Onko D3 + geartronic missään muussa kuin äänissä parempi kuin 4-syl. D4 + 8-lovinen aski?
Onko 6-lovisessa niin paljon lagaamista kuin puhutaan?
Edit:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=90785.0
-
Voisiko joku laittaa tähän oikean tiedon D4-koneen tehosta, mallista, kulutuksesta ja saatavasta vaihteistosta ketjun korimallissa.
Autowikissä on tieto, että D4 = D3 163hp 5-syl. Nettiautossa osa on 2.4l 163hp malli! Onko tuollaista oikeasti?
Onko ketjun autoon saatavilla 181hp D4:sta ja Powershiftiä ja jos kyllä niin koska se tuli?
Onko D3 + geartronic missään muussa kuin äänissä parempi kuin 4-syl. D4 + 8-lovinen aski?
Onko 6-lovisessa niin paljon lagaamista kuin puhutaan?
Edit:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=90785.0
Jos boldattu yksilö on AWD niin on oikein. Kaikki AWD:t on samoilla moottoreilla, oli sitten D3, D4 tai D5.
-
Millainen homma on asentaa ketjun automalleihin tällainen harmaa helmojen styling kit? Olisko heittää linkeistä ennen ja jälkeen, miten onnistui ja mitä maksoi, millainen asentaa.
(http://www.oneshift.com/articles/uploads/featured-article_823.jpg)
-
Jos boldattu yksilö on AWD niin on oikein. Kaikki AWD:t on samoilla moottoreilla, oli sitten D3, D4 tai D5.
Eikö AWD ole vanhemmissa nimenomaan D5 eli 205/215 hp?
-
Millainen homma on asentaa ketjun automalleihin tällainen harmaa helmojen styling kit? Olisko heittää linkeistä ennen ja jälkeen, miten onnistui ja mitä maksoi, millainen asentaa.
(http://www.oneshift.com/articles/uploads/featured-article_823.jpg)
Ohjeet ja osanumerot:
Etuosa: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S60(11-)/InstallationInstruction/Document/VCC-410243-1/2011/T3/Manual
Kynnyslistat: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S60(11-)/InstallationInstruction/Document/VCC-410537-1/2011/T3/Manual
Takaosa: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S60(11-)/InstallationInstruction/Document/VCC-408427-1/2011/T3/Manual
Edit. Skandixilla nuo tarjouksessa: http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/car-accessories/styling-performance/bodykit-full-kit-silver/1037073/
-
Ohjeet ja osanumerot:
Etuosa: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S60(11-)/InstallationInstruction/Document/VCC-410243-1/2011/T3/Manual
Kynnyslistat: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S60(11-)/InstallationInstruction/Document/VCC-410537-1/2011/T3/Manual
Takaosa: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S60(11-)/InstallationInstruction/Document/VCC-408427-1/2011/T3/Manual
Edit. Skandixilla nuo tarjouksessa: http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/car-accessories/styling-performance/bodykit-full-kit-silver/1037073/
OK, kiitos. Näyttää asialliselta hinnalta ja siltä, että DIY.na menee kuin vettä vaan.
-
Eikö AWD ole vanhemmissa nimenomaan D5 eli 205/215 hp?
V60 mallia on saanut myös D4 AWD mallina. Silloin tehoa vähemmän, mutta moottori on softalla rajoitettu D5. Etuveto D4 on taas 2-litrainen. Ja viimeisiä S60 malleja on saanut myös D4 AWD mallina, siinä sama.
-
Vanhaa oria vielä tarjolla :P
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-volvo-v60-polestar-vienoa-esimakua-tulevasta/
-
Vanhaa oria vielä tarjolla :P
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-volvo-v60-polestar-vienoa-esimakua-tulevasta/
Ei taida eksyä noitakaan suomeen. 2015 mallinen kutos koneella olisi näppärä. Siihen vain laittais nuo viimeisten mallien hiilari hilppeet S*
-
Vanhaa oria vielä tarjolla :P
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-volvo-v60-polestar-vienoa-esimakua-tulevasta/
Neliveto järjestelmänkin hienosti Moottori nimennyt nykyisen omistajan mukaan BorgWarneriksi, Haldexin sijaan. Sähköisesti ohjattu monilevykytkin olisi kuulostanut liian tekniseltä :D
-
Ei taida eksyä noitakaan suomeen. 2015 mallinen kutos koneella olisi näppärä. Siihen vain laittais nuo viimeisten mallien hiilari hilppeet S*
Mä lähtisin samalle linjalle S*
-
Mä lähtisin samalle linjalle S*
Ainoa ongelma että veroa tulee ihan järjettömästi. :buck2: Ei sillä tuossa uudemmassa videoiden perusteella laatikko on parempi, ei ole samanlainen kuminauha systeemi kuin vanhemmassa.
-
Ainoa ongelma että veroa tulee ihan järjettömästi. :buck2: Ei sillä tuossa uudemmassa videoiden perusteella laatikko on parempi, ei ole samanlainen kuminauha systeemi kuin vanhemmassa.
Juu mutta tämä nyt on tällaista unelmointia omalta kohdalta :-[ Ei riittäis pelimerkit muutenkaan noihin. Kutonen kuulostaa kuitenkin moottorilta, nelosessa on se oma ärsyttävä räpättävä soundi vaikka potkua ja ominaisuuksia onkin varmasti enemmän. Omana kohtalona on vain lastuttaa D5, toki siitäkin saadaan kunnon ohjelmalla aika asialliset käppyrät mutta spesiaalimallit on niitä harvinaisuuksia kuitenkin ja niissä on oma viehätyksensä :)
-
Juu mutta tämä nyt on tällaista unelmointia omalta kohdalta :-[ Ei riittäis pelimerkit muutenkaan noihin. Kutonen kuulostaa kuitenkin moottorilta, nelosessa on se oma ärsyttävä räpättävä soundi vaikka potkua ja ominaisuuksia onkin varmasti enemmän. Omana kohtalona on vain lastuttaa D5, toki siitäkin saadaan kunnon ohjelmalla aika asialliset käppyrät mutta spesiaalimallit on niitä harvinaisuuksia kuitenkin ja niissä on oma viehätyksensä :)
Kyllä premiumiin pitäisi vähintään kutonen keulalle saada. Ainiin...Volvo ei ole premium. Neloskone on aina jotenkin säälittävä kapistus...oli siinä sitten voimaa kuinka tahansa. Budjettikoneita. Pakko oli viimeksi vielä tilata nelikkona ni sai vielä kerran fiilistelymielessä vitosen keulalle. Ei ole tullut edellista Veaa vielä ikävä.
-
Vanhaa oria vielä tarjolla :P
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-volvo-v60-polestar-vienoa-esimakua-tulevasta/
Farkulle en oikein syty, mutta sedani valkoisena on kyllä porno S*
-
Farkulle en oikein syty, mutta sedani valkoisena on kyllä porno S*
Sedaniin minäkin tuossa tapauksessa kääntyisin, vaikka farkkumiehiä perheellisenä olen. Tosin ei tuota V60:stä voi farmarina pitää.
-
Oli Viva performancella myynnissä 2018 Polestarin hiilikuitu lisukkeita. Voi muuta sanoa kuin tsiisus on lipoilla hintaa :o
http://www.vivaperformance.com/brands/Genuine-Polestar.html
-
Helppo tapa käyttää 10 000 8)
Onhan noilla hintaa ja kaupaksi ei mene kirveelläkään. :) ei tuo hiilikuitu tänäpäivänä ole enää niin erikoista että olisi hintaa niin paljon. Kalliiksi brändätty ja sit ihmetellään kun ei kelpaa. :)
-
Ilman autoveroa ei olisi ihan mahdottoman kallis edes tuommoinen yksi 1500 rakennetusta yksilöstä.
https://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s60-t6-awd-polestar-vollausstattung-1-of-1500-ahrensburg/252078600.html?action=homeRviReco (https://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-s60-t6-awd-polestar-vollausstattung-1-of-1500-ahrensburg/252078600.html?action=homeRviReco)