Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S40/V50 (vm.04-12), C30, C70 (vm.06-13) => Aiheen aloitti: sorsastaja - 18.09.2011, 17:11:48
-
Onkos kukaan ajanut tällä kyseisellä autolla vaihtamatta sitä suodatinta 120000km huollossa? Ja jos on niin miten pitkälle pääsee vaihtamatta?
-
Kiinnostaa sama asia. Jotain keskustelua on jo aiheesta ollut mutta ei kovin lopuollisen tyhjentävää. Vaihtoehdot tuntuu olevan vaihto, pesu (?) ja käytöstä poisto. Käytöstä poisto kiinnostaa eniten, jos vain pohjanmaan alueelta löytyisi asiansa osaava softan muokkaaja.
-
Aloitetaan vauhdikkaasti eli: hitostako sen tietää onko vollessani edes hiukkassuodatinta? 2.0D on pannu ja vuosimalli 2008. En laittaisi pahaksi jos joku osaa kertoa miten tuon selvittää!
-
Just tänään soittelin huoltoaikaa omaan 2.0D :hen ja kuulema on olemassa kahdenlaisia suodattimia. Toiseen lisätään 60 tkm välein lisäainetta ja koko hiukkassuodatin vaihdetaan 120 tkm kohdalla kun taas toisessa vaihtoehdossa ei tarvita lisäainetta eikä myöskään suodatinta tarvitse vaihtaa...ainakaan 120 tkm kohdalla.
Itsellä onneksi tuo jälkimmäinen vaihtoehto. :)
-
meikäl on -08 malli. Tai siis tarkalleen 07/08, eli otettu käyttöön joskus 07 puolella. Siinä tämä kapistus on, enpä ole varma onko ollu lisävarusteena (miks hitossa ois tai miks joku sen ottais ku maksaakin hitosti) vai vakiona. Mutta varsinaisessa -07 versiossa sitä ei ainakaan tehtaalla suoraan asennettu. veikkaan et -08 mallissa on ainakii. Mut edelleen kertokaa jotai jos tiedätte kysymykseen. Ketuttaa kun ostin "vähäpäästöisen" auton kolme vuotta sitten ja nyt ei päästä hädin tuskin Trafin päästölapussa edes keltaselle. Ja millä hinnalla ne noet vielä pidetään siellä pöntössä...HUHHUH!
-
Ja sen verran tuohon, et jos sitä ei vaihda auton herjailuista huolimatta..pöntön tullessa täyteen auto kuulemma liikkuu max 40km/h. En tiedä miks mut se vaihtoehtokaan ei kiinnosta jos tien päällä viel sattuis.
-
Eukon käytössä on kyseinen auto vuosimallia 2006 jossa on hiukkassuodatin, eikä suodatinta ole vaihdettu kertaakaan vaikka on ajettu jo 220tkm, kyseiseen laitteeseen pitää lisätä polttonestettä 60tkm välein.
-
Missä siellä on tankki minne sitä lisätään?
-
Missä siellä on tankki minne sitä lisätään?
taka-akselin päällä ja sinne lisätään ureaa tai jotain sen seosta
-
taka-akselin päällä ja sinne lisätään ureaa tai jotain sen seosta
Se on volvolla ainakin ihan polttoneste nimellä, 100€ maksaa sellanen 1,5 litran pönikkä ja siinä tulee täyttöletkut ja systeemit mukaan.
Täytön jälkeen pitää Vidalla kuitata täytetyksi.
-
Joo, eli niitä lienee siis kahta eri mallia noita suodattimia. Omassa pitäis olla just se vaihdettava versio. Joten teen niin että ajan niin kauan kunnes rupee herjaamaan tekstillä. Ja sen jälkeen kokeilen viel onneani. Ei se kai autoa hajota millään lailla jos se ihan täyteenkin tulis. Mut jos sattuu kestää vaikka sen 140000 ni tietääpähän sen että seuraava pönttö laitetaan sitten 280000 vasta. Ilmoittelen tänne sitten kokemuksista.
-
tuolla muuten eräs chip-tuning -mesta tarjoaa vaihtoehdoksi tuon vekottimen poistamista. Aion ottaa siintä kyllä selvää jos se toimis.
-
tuolla muuten eräs chip-tuning -mesta tarjoaa vaihtoehdoksi tuon vekottimen poistamista. Aion ottaa siintä kyllä selvää jos se toimis.
Eiköhän tuota tarjoa jo monikin paikka... :)
-
No mikäs paikka ois pk-seudulla paras siihen hommaan? Tulin siihen käsitykseen että ei tartte ku ohjelmaa uusia eli mekaanisia toimenpiteitä ei tarvita. Ja nyt kun 120000km huolto on kohta, ni sanoo sitte siellä et ei tartti tehä mitää sille DPF:lle. Mut sitä mietin et jos ne siellä huollossa vaikka palauttaa asetukset sellai että DPF on käytössä, mitäs sitte?
-
No mikäs paikka ois pk-seudulla paras siihen hommaan? Tulin siihen käsitykseen että ei tartte ku ohjelmaa uusia eli mekaanisia toimenpiteitä ei tarvita. Ja nyt kun 120000km huolto on kohta, ni sanoo sitte siellä et ei tartti tehä mitää sille DPF:lle. Mut sitä mietin et jos ne siellä huollossa vaikka palauttaa asetukset sellai että DPF on käytössä, mitäs sitte?
Soitappa Debiliin: www.debil.fi
E. Sivut edelleen hanurista mutta kuulema siirtymässä uudelle palveluntarjoajalle. Näkee sieltä ainakin puhelin numeron...
-
kuukauden verran tietää miten käy. olivat tehneet vast ensimmäisen viiskymppisen poistohommat. toivotaa kyl et natsaa.
-
kuukauden verran tietää miten käy. olivat tehneet vast ensimmäisen viiskymppisen poistohommat. toivotaa kyl et natsaa.
Odotellaan kuulumisia... :)
-
nimenomaan. kyllähän moni niitä pois varmaa osaa ottaa, mut se että auton pitää kestää sen jälkee myös kondiksessa onkii eri juttu. Ehkä samassa yhteydessä pieni tehonlisäys myös kiinnostaa :) mut sikshän toi ois joka tap otettava pois.
-
Joo, eli niitä lienee siis kahta eri mallia noita suodattimia. Omassa pitäis olla just se vaihdettava versio. Joten teen niin että ajan niin kauan kunnes rupee herjaamaan tekstillä. Ja sen jälkeen kokeilen viel onneani. Ei se kai autoa hajota millään lailla jos se ihan täyteenkin tulis. Mut jos sattuu kestää vaikka sen 140000 ni tietääpähän sen että seuraava pönttö laitetaan sitten 280000 vasta. Ilmoittelen tänne sitten kokemuksista.
Ei ehkä kannata kokeilla onneaan. On tapauksia, jossa suodattimen tukkeutuminen johtaa öljyn laimenemiseen kun palamaton seos "lisää" öljymäärää. Moottori karkaa sitten jossain kohden ylikierroksille kun alkaa vetämään sitä huohottimen kautta sisäänsä. Parhaassa tapauksessa rikkoutuu myös kaksoismassavauhtipyörä samassa rytäkässä (jos manuaali).
Tulee aika kallis kokeilu...?
-
joo, vaikuttaakin nyt huonolta idealta. Kokeillaan tota poistamista kokonaan.
-
Tänään lopultakin ehdin selvittelemään hiukkassuodattimen kohtaloa, ja sitä ei tuossa (C30 2.0D '08) ole.
Tietokannan mukaan auton päästöluokka on 4, ja sille ei myydä varaosana suodatinta, eikä ureaa.
Eri suodattimien väliset erot, tuntomerkit: Jos on ureaa tarvitseva suodatin, taka-akselin päällä on pitkulainen ureasäiliö ja suodatinyksiköt ovat pakoputkessa kaksi mötikkää peräkkäin kohtuu lähellä toistaan. Huoltovapaa suodatin on yksistään. Ei tullut kysyttyä montako vaimenninta tuossa putkistossa on, jos esimerkiksi pakoputken mötiköitten määrän laskemalla hahmottaisi suodattimen tyypin ja olemassalon.
-
Kiitos tästäkin tiedosta, pitää katella. Mahtaako kukaan osata kertoa sitä missä kilometrimäärässä auto sitten alkaa herjaamaan sitä täyttymistä? kai se ainakii enne 120000km. Käsitykseni mukaan tuo osa vaihdetaan joka tap 120000 jos pitää, vai voiko olla ns. älykäs järjestelmä että herjaa vasta kun on oikeasti täyttymässä eikä vain tuon kilometrimäärän lähestyessä? Kun olen kuullut puhetta erilaisten ajotyylien vaikutuksesta tuon pöntön täyttymiseen, onko tosi?
-
Jos en nyt ihan väärin muista niin se menee aika karkeasti niin että 2.0D dieselissä ei ole ADM lisäainejärjestelmää kun taas 1.6D moottorissa on ADM järjestelmä.
-
Jos en nyt ihan väärin muista niin se menee aika karkeasti niin että 2.0D dieselissä ei ole ADM lisäainejärjestelmää kun taas 1.6D moottorissa on ADM järjestelmä.
Karkeasti kyllä, mutta ompa niitä 2.0 koneitakin varustettu ADM potalla.
-
Kiitos tästäkin tiedosta, pitää katella. Mahtaako kukaan osata kertoa sitä missä kilometrimäärässä auto sitten alkaa herjaamaan sitä täyttymistä? kai se ainakii enne 120000km. Käsitykseni mukaan tuo osa vaihdetaan joka tap 120000 jos pitää, vai voiko olla ns. älykäs järjestelmä että herjaa vasta kun on oikeasti täyttymässä eikä vain tuon kilometrimäärän lähestyessä? Kun olen kuullut puhetta erilaisten ajotyylien vaikutuksesta tuon pöntön täyttymiseen, onko tosi?
Vaihdetaan "automatic" 120tkm:n kohdalla jos on sitä mallia. Ei ole ns. fiksu järjestelmä mutta riittävästi kun kelaa ylikilometrejä niin moottorin h-valo syttyy kertoen yleensä "pissapojan" tyhjenemisestä.
-
nii eli se ilmottaa sen "aineen" loppumisesta vai sen pöntön täyttymisestä? täst on kyl jo jauhettu nii paljo et se lähtee jokatapauksessa hittoon koko autosta jos mahdollista :D
-
Karkeasti kyllä, mutta ompa niitä 2.0 koneitakin varustettu ADM potalla.
Näin minullekkin kerrottiin kuten tuolla aikaisemmin jo kirjoitinkin. :)
-
nii eli se ilmottaa sen "aineen" loppumisesta vai sen pöntön täyttymisestä? täst on kyl jo jauhettu nii paljo et se lähtee jokatapauksessa hittoon koko autosta jos mahdollista :D
Se ilmoittaa tukkeutuessaan mittariin että "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" ja kun lukasee vikakoodit niin herjaa suoraan hiukkassuodattimen paine eroa.
Eli siellä on ihan paine-ero anturi millä sitä tukkeutumista seurataan, se anturi sijaitsee akkukotelon kyljessä.
-
Se ilmoittaa tukkeutuessaan mittariin että "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" ja kun lukasee vikakoodit niin herjaa suoraan hiukkassuodattimen paine eroa.
Eli siellä on ihan paine-ero anturi millä sitä tukkeutumista seurataan, se anturi sijaitsee akkukotelon kyljessä.
Jep, tai sitten vikakoodi juoruaa lisäaineen loppumisesta.
-
Onkos Debililtä kuulunut mitään?
-
ei oo, piti soittaa sinne kuukauden päästä. eli näitä aikoja. huomen vois pirauttaa.
-
nonii, sainpas soitettuu vihdoin ja viimein. Kuulemma toiminut hyvin edellinen auto josta poistettu suodattimen rojut ja tehty muutokset softaan. Sen mitä viitisen minuuttia kyselin ni vakuutuin. 1200e (suodatinhomma, 120tkm huolto ja pienet tehonlisät päälle) on parempi ku noin 1700 merkkihuollossa jossa tehot ei kasva. Eikä tartti tota suodatinta miettii enää uudemman kerran, kunhan ei vie merkkihuoltoon (jossa voisivat laittaa ne softat takaisin normaaliks jos eivät tiedä muutoksista).
-
Ei näköjään siniselläkään tiedetä kunnolla että kumpaa mallia tuo suodatin on, kesällä ja syksyllä toi herjasi hiukkassuodattimen paine-eroa jolloin uusittiin anturi, ja kun anturin vaihdon jälkeenkään auto ei kunnolla toiminut niin pikahuollossa peloteltiin että suodatin pitäisi vaihtaa 120tkm välein, ja että suodatin on nyt tukossa kun autolla on ajettu jo yli 200tkm samalla suodattimella En kuitenkaan raaskinut alkaa suodatinta vaihtamaan, vaan meinasin että ajetaan nyt niin kauan kunnes se on lopullisesti tukossa ja tehdään sitten jotain, vaikka suodattimen tyhjennys ja uudelleen softaus.
Myöhemmin auto alkoi herjaamaan että moottorijärjestelmä vaatii huollon, ja koodien luvussa sinisellä selvisi että autossa on tuo ureajärjestelmä ja pytty on tyhjä. Täyttö ja kuittaus täytetyksi, niin auto toimii, ja tuntuu että olisi nyt hiukan pirteämpikin :)
onneksi en laittanut suodatinta silloin kun sinisellä sitä kehotettiin, ois taas menny rahat kankkulan kaivoon :idiot2:
-
Hiukkassuodatin löytyy kyllä myös varaosana mutta jos alkaa herjaamaan suodattimen täyttymistä niin eikös kannattais kokeilla poltto-ohjelmaa vidalla? Taitaa pidempää matkaa ajaessa/reippaammin ajavilla myös pysyä paremmin puhtaana? Ureajärjestelmässä ainakin laskuri joka nollattava täytön jälkeen... En ainakaan itse vaihtaisi hiukkassuodatinta jos ei herjaa tukkoisuutta tai ei puhdistu regenerointiohjelmalla... Voisi kuvitella että "revittely" pienemmillä vaihteilla/korkeammilla kierroksilla niin että lämpenee kunnolla ajaisi melko saman asian... Ohjelma kun huudattaa aika kovilla kierroksilla viitisen minuuttia... Eroaakohan tuo sikahintainen volvon urea paljonkin kuorma-autoissa käytettävästä adbluesta? Ilmeisesti kahta eri versiota tarjolla henkilöautoihin...
-
hitto ku tulee erilaista vastausta koko ajan :) käytän auton joka tap debilissä 120tkm huollossa. Voihan se olla että en sitte ittekkää tee sille suodatinhommalle mitään enne ku auto käy herjaamaan. Joku taisi tosin tässä viestiketjussa varoitella että vois käydä pahasti. mut autohan menee "vikasietotilaan" ennen sitä, kun se tapahtuu niin ajan suoraan hoidattamaan sen suotimen pois päiviltä. Siinä sitte uusi suunnitelma.
-
hitto ku tulee erilaista vastausta koko ajan :) käytän auton joka tap debilissä 120tkm huollossa. Voihan se olla että en sitte ittekkää tee sille suodatinhommalle mitään enne ku auto käy herjaamaan. Joku taisi tosin tässä viestiketjussa varoitella että vois käydä pahasti. mut autohan menee "vikasietotilaan" ennen sitä, kun se tapahtuu niin ajan suoraan hoidattamaan sen suotimen pois päiviltä. Siinä sitte uusi suunnitelma.
Meillä tais tuo "vikasietotila" tulla päälle pariin otteeseen kun paine-anturissa oli vika, auto nykäisi kiihdyttäessä, tehot hukkui täysin eikä vakkari mennyt päälle. Tuo kuittaantui kun sammutti auton ja starttasi uudestaan, onnistuu myös auton liikkuessa kunhan on varovainen ettei rattilukko mene päälle :)
-
Meillä tais tuo "vikasietotila" tulla päälle pariin otteeseen kun paine-anturissa oli vika, auto nykäisi kiihdyttäessä, tehot hukkui täysin eikä vakkari mennyt päälle. Tuo kuittaantui kun sammutti auton ja starttasi uudestaan, onnistuu myös auton liikkuessa kunhan on varovainen ettei rattilukko mene päälle :)
Tuo kävi taas eilen, muttei mennyt ohi sammuttamalla. Kävin koodit lukemassa ja taas sama tuttu koodi, hiukkassuodattimen paine-anturi. Itse anturissa ei tällä kertaa ollut vikaa, mutta suodattimelta anturille tulevissa letkuissa oli jonkin verran vettä mikä oli varmaankin jäätynyt ja aiheuttanut tuon vian. Nyt taas toimii, saas nähdä kauanko.
-
nollafemma auto. mikshän se on otettu lisävarusteeks edes siihen? pakollisekshan se tuli -08 ja jälkeenpäin valmistettuihin.
-
nollafemma auto. mikshän se on otettu lisävarusteeks edes siihen? pakollisekshan se tuli -08 ja jälkeenpäin valmistettuihin.
Tuon kun tietäisi, auto on ruotsintuontipeli jos sillä on jotain merkitystä.
-
Mulla on vm 05 Ruotsintuonnissa kanssa hiukkassuodatin. Löysin Saksan ebaystä Volvoon 2.0d sopivan hiukkassuodattimen 180 € hintaan + tk, Suomeen toimittavat 20 €. Omalla autolla on nyt 200 tkm ajettu, eikä vielä herjaile. En tiedä pitäisikö tuollainen kokeeksi tilata ja testata toimiiko. Voipi olla että linkin suodatin on juuri niihin malleihin, joissa ei käytetä ureaa. En osaa sanoa, joku fiksumpi voi varmaan tietää. Tulisi kuitenkin vähän halvemmaksi kuin Volvon originaali.
http://www.ebay.de/itm/DIESELPARTIKELFILTER-DPF-VOLVO-V50-2-0d-S40-2-0-D-100kW-/380285210410?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BIEW%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D8%26pmod%3D250804108803%252B250804108803%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D2408896350187777681 (http://www.ebay.de/itm/DIESELPARTIKELFILTER-DPF-VOLVO-V50-2-0d-S40-2-0-D-100kW-/380285210410?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BIEW%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D8%26pmod%3D250804108803%252B250804108803%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D2408896350187777681)
-
;D
Perjantaina 2.3.2012 menossa mun Volvo V50 2.0D vm.2006 Debiliin 180Tkm huoltoon ja samalla Dera tekee taikansa
tuohon autoon.
tyhjennetään koko hemmetin Hiukkasuodatin pönttö ja jätetään tyhjä pönttö paikalleen.
Ei tartte enää murehtia moisen pöntön takia >:(
Samallahan tuo sitten ohjelmoidaan uudestaan... Saa nähdä paljonko tosta nyt sitten irtoaa tuota voimaa???
-
Meneekö auto muka pöntön poistamisen jälkeen katsastuksessa pakokaasumittauksista läpi?
Nimim. kovin rujot hitsausjäljet suodattimessa tempun paljastaa tai ryntäytyksenkin jälkeen ilman pönttöä K-arvo tuskin on pyöreät 0.. :nohnoh
-
;D
Niin no kokeilu mielessä toi tehään ku joutuu kuitenkin uuden pöntön hommaamaan......
vanha on siis vaihto kuntoinen. :2funny:
-
Meneekö auto muka pöntön poistamisen jälkeen katsastuksessa pakokaasumittauksista läpi?
Nimim. kovin rujot hitsausjäljet suodattimessa tempun paljastaa tai ryntäytyksenkin jälkeen ilman pönttöä K-arvo tuskin on pyöreät 0.. :nohnoh
Niinhän täällä on puhuttu muualla että menee läpi että heilahtaa...
-
Itsellä tosiaan sellainen tilanne tuon autoni hiukkasuodattimen kanssa että,
Tuo 180tkm huolto on tekemättä vielä ja auton mittarissa on nyt 183tkm
Antaa 3 eri vikakoodia tuolle hiukkasuodattimelle. yksi oli että, autosta on urea pönttö joko melkein tyhjä tai kokonaa tyhjä.
Nyt auto tehnyt tällä viikolla kaksi kertaa sen että,
Kulutus noussut huimasti aina välillä esim.
Eilen ajelin kotiin n.80km/H ja yht äkkiä kulutus nousi 8-10litraa /100Km. Tehot suunilleen puoliintui ja
auto rupesi nykimään hieman. Sammutus ja uudelleen käynnistys on auttanut aina tähän.
No ei siinä mitään tänään aamulla lähdin koti pihasta ajelemaan työpaikkaa kohti, auto pelasi normaalisti kunnes huomasin liikennevaloissa että,
ohjaamoon tulee järkyttävä naftan katku ja konepellin alta nousi savua/höyryä.
Ei muutakun tien poskeen ja konepelti
auki ja tutkimaan. Suoja koppapois, naftaa oli koko venttiilinkopan kansi täynnä ja Oli pulpauttanut kolmospytyn suuttimen juuresta poisto letkun irti :o
Ilmeisesti paineet aivan sekaisin tuossa järjestelmässä ja sitä kautta pulpauttanut letkun irti. Johtunee varmastikkin tuosta hiukkassuodatin järjestelmä viasta.
Tämän vian takia jo kertaalleen käyttänyt auton Hyvinkäällä Auto-ilveksessä pari viikkoa sitten korjauksessa ja siellä todettiin sama vika.
Eli 3 pytyn suuttimen poisto letku irronnut. Muuta diaknoosia eivät asialle antaneet. Asia siis omaa päättelyä josta äsken kerroin.
Onneksi PErjantaina on aika tuonne Debiliin.... :P
Kyllä se nafta vaan haisee pahalle :buck2:
-
Itsellä tosiaan sellainen tilanne tuon autoni hiukkasuodattimen kanssa että,
Tuo 180tkm huolto on tekemättä vielä ja auton mittarissa on nyt 183tkm
Antaa 3 eri vikakoodia tuolle hiukkasuodattimelle. yksi oli että, autosta on urea pönttö joko melkein tyhjä tai kokonaa tyhjä.
Nyt auto tehnyt tällä viikolla kaksi kertaa sen että,
Kulutus noussut huimasti aina välillä esim.
Eilen ajelin kotiin n.80km/H ja yht äkkiä kulutus nousi 8-10litraa /100Km. Tehot suunilleen puoliintui ja
auto rupesi nykimään hieman. Sammutus ja uudelleen käynnistys on auttanut aina tähän.
No ei siinä mitään tänään aamulla lähdin koti pihasta ajelemaan työpaikkaa kohti, auto pelasi normaalisti kunnes huomasin liikennevaloissa että,
ohjaamoon tulee järkyttävä naftan katku ja konepellin alta nousi savua/höyryä.
Ei muutakun tien poskeen ja konepelti
auki ja tutkimaan. Suoja koppapois, naftaa oli koko venttiilinkopan kansi täynnä ja Oli pulpauttanut kolmospytyn suuttimen juuresta poisto letkun irti :o
Ilmeisesti paineet aivan sekaisin tuossa järjestelmässä ja sitä kautta pulpauttanut letkun irti. Johtunee varmastikkin tuosta hiukkassuodatin järjestelmä viasta.
Tämän vian takia jo kertaalleen käyttänyt auton Hyvinkäällä Auto-ilveksessä pari viikkoa sitten korjauksessa ja siellä todettiin sama vika.
Eli 3 pytyn suuttimen poisto letku irronnut. Muuta diaknoosia eivät asialle antaneet. Asia siis omaa päättelyä josta äsken kerroin.
Onneksi PErjantaina on aika tuonne Debiliin.... :P
Kyllä se nafta vaan haisee pahalle :buck2:
Se, että kulutus nousi ja tehot laski, kuulostaa juuri siltä, että auto käynnisti regeneroinnin, eli hiukkassuodattimen puhtaaksipolton. Kun sen toimenpiteen aina keskeytät, niin ei ole kumma, jos suodatin on kohta täynnä :)
Jos suuttimen paluuletku irtoaa, niin todennäköisin syy sille on ainoastaan sen paluuletkun kiinnityksessä oleva vika, ja itse suosittelisin korjaukseksi uusimaan ne suuttimen paluuletkut ja sokat.
-
Kyselin tänään asiasta kun huollossa poikkesin. Sanoivat, että 2,0D:n hiukkasloukkua ei tarviis vaihtaa ennenkuin se alkaa herjata tukkeutumisesta. Ja silloinkin ensin kokeillaan degenerointia ennen vaihtoa.
120 tonnin vaihtoväli ja ureat olis vaan 1,6D:n huolia, toivottavasti oli huoltoneuvoja oikeassa, ite ainakin lasken menemään niin pitkään kun kulkee...
-
Kuinka usein tuo hiukkassuodattimen putsaus autossa käynnistyy??
Itsellä tuntuu siltä että ainakun autolla ajan niin hetken kuluttua se alkaa sitä tehdä tai ainakin oireet ovat tuota edellä mainittua hommaa.....
Voiko olla jokin muu vika?
Volvoni varustettu ureapöntöllä jota pitää täyttää.... Pönttö täytetty hiljakkoin n.2kk sitten.
:hello:
-
Kuinka usein tuo hiukkassuodattimen putsaus autossa käynnistyy??
Kopi pastea manuaalista... :)
Suodattimen regenerointi tapahtuu automaattisesti n. 300-900 km:n välein ajoolosuhteista riippuen. Regenerointi kestää normaalisti 10-20 minuuttia. Sinä aikana polttoaineenkulutus voi hieman lisääntyä.
-
Pahus kun luulen että lyhyen työmatkan takia regenerointi (DRIVe) keskeytynyt joitain kertoja. Hirrrrveen kiva olisi jos näyttöön tulisi tuosta ilmoitus. Usein käynyt näin että ruokatunnilta töihin kiirehtineenä huomannut ettei kulutus mene nollaan moottorijarrutuksissa, lisäksi jokin puhallin jäänyt huutamaan sammutuksen jälkeen. Tuolle ei taida paljon olla tehtävissä, seuraavan kerran tekee kun tekee?
-
Pahus kun luulen että lyhyen työmatkan takia regenerointi (DRIVe) keskeytynyt joitain kertoja. Hirrrrveen kiva olisi jos näyttöön tulisi tuosta ilmoitus. Usein käynyt näin että ruokatunnilta töihin kiirehtineenä huomannut ettei kulutus mene nollaan moottorijarrutuksissa, lisäksi jokin puhallin jäänyt huutamaan sammutuksen jälkeen. Tuolle ei taida paljon olla tehtävissä, seuraavan kerran tekee kun tekee?
Taas manuaalista... ;)
Dieselhiukkassuodatin (DPF)1 Dieselautot voivat olla varustettuja hiukkassuodattimella, mikä tehostaa pakokaasunpuhdistusta. Pakokaasuissa olevat hiukkaset kerätään suodattimeen normaalin ajon aikana. Hiukkasten polttamiseksi ja suodattimen tyhjentämiseksi käynnistyy ns. regenerointi. Tämä edellyttää, että moottori on saavuttanut normaalin toimintalämpötilansa. Suodattimen regenerointi tapahtuu automaattisesti 300 – 900 kilometrin välein riippuen ajo-olosuhteista. Regenerointi kestää tavallisesti 10 - 20 minuuttia. Sinä aikana voi polttoaineenkulutus lisääntyä hieman. Takalasin lämmitys voi aktivoitua automaattisesti moottorin kuormituksen lisäämiseksi regeneroinnin aikana ilman, että merkkivalo palaa.
Regenerointi kylmällä säällä
Jos autolla ajetaan usein lyhyitä matkoja kylmässä säässä, moottori ei saavuta normaalia toimintalämpötilaansa. Tämä tarkoittaa, että dieselhiukkassuodattimen regenerointia ei tapahdu eikä suodatin tyhjene. Kun suodatin on n. 80 % täynnä hiukkasia, syttyy keltainen infosymboli kojelaudassa ja ilmoitus NOKISUODATIN TÄYNNÄ KS. KÄSIKIRJAA esitetään kojelaudan näytössä. Käynnistäkää suodattimen regenerointi ajamalla autolla, mieluiten maantiellä tai moottoritiellä, kunnes moottori saavuttaa normaalin toimintalämpötilansa. Autolla tulee sen jälkeen ajaa vielä n. 20 minuuttia. Regeneroinnin päätyttyä häviää ilmoitus automaattisesti.
-
Mitä tarkoitin, olisi hyvä kun ilmoitus tulisi aina kun regenerointi on käynnissä eikä vasta sitten kun suodatin alkaa olla täynnä. Maallikkona tuntuu että mitä enemmän se on tukossa sitä huonommin sen saa puhdistettua ja sitä nopeammin seuraava regenerointi tulee vastaan, tämä pelkkää mutuilua. Ei tuntuisi olevan hankalaa saada info syttymään regeneroinnin alkaessa jolloin voisi itse vaikuttaa sen onnistumiseen.
-
Mitä tarkoitin, olisi hyvä kun ilmoitus tulisi aina kun regenerointi on käynnissä eikä vasta sitten kun suodatin alkaa olla täynnä. Maallikkona tuntuu että mitä enemmän se on tukossa sitä huonommin sen saa puhdistettua ja sitä nopeammin seuraava regenerointi tulee vastaan, tämä pelkkää mutuilua. Ei tuntuisi olevan hankalaa saada info syttymään regeneroinnin alkaessa jolloin voisi itse vaikuttaa sen onnistumiseen.
Ok, sä ajattelit sen noin...
-
Saisi olla ilmoitus tai valo kojelaudassa että poltto meneillään tai että tarve olisi voiko aloittaa... Helpottaisi vähän ajonsuunnittelua ja tajuaisi että mistä nykiminen tai kulutuksen nousu johtuu. Voisi antaa vaikka vähän ylimääräistä rampaa autolle polton aikana. Omatoiminen poltto olisi myös hyvä. tiedät että olet menossa pitemmälle ajolle niin poltto käyntiin - ei jäisi kesken. Haluttu tehdä käyttäjälle simppeli ettei kaikki kukkahatut soittele huoltoon ja kysele että mikä tämä hässäkkä mikä vilkkuu on.
-
Kyllä sen polttotoiminnon huomaa kohtuu selkeästi ajon aikana. Autosta kuuluu ylimääräinen "jurina" tms. sen aikana ja kulutusmittaria tiiraillessa kulutus nousee reilusti.. n. +3 l/100 km. :)
-
N.15tkm ajanut loukulla olevalla ja ehkä 2 tai 3 olen epäillyt polton olevan käynnissä. Ei ole kyllä mikään helposti huomattava. Tosin oma onkin 1.6d ja viimeisintä sarjaa. Lyhyeksi aikaa nousee kulutus (ei mitään 15minuuttia ainakaan. ehkä max 3-4minuuttia huomannut), lähdöissä saattaa olla nykäisyt herkällä. Äänessä ehkä pientä muutosta kiihdytyksessä.
-
Nostellaas...
Eli, dam ääs , kyselee ettäkö mistä nyt saan / löydän tiedon siitä että mikä suodatin"malli" on mulla kyseessä ? Huollosta?
Auto v50 2006 2.0d
-
Nostellaas...
Eli, dam ääs , kyselee ettäkö mistä nyt saan / löydän tiedon siitä että mikä suodatin"malli" on mulla kyseessä ? Huollosta?
Auto v50 2006 2.0d
Merkkihuollossa niiden pitäis tietää auton tietojen perusteella...
-
Hetki sitten syttyi punainen kolmio ja ruutuun pamahti teksti "Moottorijärj. Huolla Heti!".
Tiepalvelu mestoille ja toteaminen että urea-tankki on tyhjä.
Eli huomenna sitten matka siniselle, onnistuukohan pikahuoltona? Tai voisikohan sen tehdä muualla?
-
Omalla kohdallani kävi niin, että ostin (Volvo V50 2.0 D -2005) aikoinaan silloin, kun sillä oli ajettu 160 000 km. En tiennyt auton hiukkassuodatinhistoriasta mitään. Huoltokirjastakaan ei selvinnyt mitään.
Autolla oli ajettu noin 200 000 km, kun moottori alkoi herjaamaan "Moottorijärj. Huolla Heti!". Tehot katosivat aina silloin tällöin. Virran sammutuksen jälkeen ne kuitenkin palautuivat. Varasin ajan huoltoon, mutta huoltoajat olivat kortilla. Huolto siirtyi noin kuukauden päähän.
Siellä sitten todettiin hiukkassuodatin olisi pitänyt vaihtaa 120 000 km kohdalla. Heillä ei ollut tarvittavia osia, joten sain auton taas käyttööni. Huollosta sanoivat, että kyllä sillä voi ajaa. Tehot olivat tosin aika aneemiset, mutta toimi kuitenkin. Vaihto ja lisäaineen täytty sitten suoritettiin 210 000 km kohdalla.
Sinne muistaakseni meni noin 1200 euroa. Autolla siis pystyi ajamaan 210 000 km ilman hiukkassuodattimeen kohdistuvaa toimintaa.
Se, että kulutus nousi ja tehot laski, kuulostaa juuri siltä, että auto käynnisti regeneroinnin, eli hiukkassuodattimen puhtaaksipolton. Kun sen toimenpiteen aina keskeytät, niin ei ole kumma, jos suodatin on kohta täynnä :)
Jos suuttimen paluuletku irtoaa, niin todennäköisin syy sille on ainoastaan sen paluuletkun kiinnityksessä oleva vika, ja itse suosittelisin korjaukseksi uusimaan ne suuttimen paluuletkut ja sokat.
Lisätään vielä tähän loppuun, että autolleni kävi hiukkassuodattimen vaihdon jälkeen juuri niin kuin Miksu mainitsi. Paluuletku irtosi ja ja nafta haisi joka paikassa. Huollossa sitten uusittiin paluuletkut ja sokat. Sen jälkeen on kone toiminut moitteettomasti.
-
Kuinka usein tuo hiukkassuodattimen putsaus autossa käynnistyy??
Itsellä tuntuu siltä että ainakun autolla ajan niin hetken kuluttua se alkaa sitä tehdä tai ainakin oireet ovat tuota edellä mainittua hommaa.....
Voiko olla jokin muu vika?
Samaa käyttäytymistä täällä 1.6D.
Ilmeisesti suodattimen paineanturin normaaliarvo tyhjäkäynnillä on ok kun mennään alle 20 lukemissa. Itselläni näyttää arvo alle 10. Siitä huolimatta kun auto lämpiää normaalilämpöön niin poltto käynnistyy jokakerta. Matkaa on juuri sen verran että poltto ei keskeydy kuitenkaan kesken matkan.
Mikä arvo tuon polton käynnistää ja paljonko tuo painearvo sitten on jos se on se polton käynnistävä tekijä. Vai vaikuttaako polttoprosessin käynnistymiseen sitten vielä joku muu...
.
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=post;topic=9929.45;last_msg=420884#
Omalla kohdallani kävi niin, että ostin (Volvo V50 2.0 D -2005) aikoinaan silloin, kun sillä oli ajettu 160 000 km. En tiennyt auton hiukkassuodatinhistoriasta mitään. Huoltokirjastakaan ei selvinnyt mitään.
Autolla oli ajettu noin 200 000 km, kun moottori alkoi herjaamaan "Moottorijärj. Huolla Heti!". Tehot katosivat aina silloin tällöin. Virran sammutuksen jälkeen ne kuitenkin palautuivat. Varasin ajan huoltoon, mutta huoltoajat olivat kortilla. Huolto siirtyi noin kuukauden päähän.
Siellä sitten todettiin hiukkassuodatin olisi pitänyt vaihtaa 120 000 km kohdalla. Heillä ei ollut tarvittavia osia, joten sain auton taas käyttööni. Huollosta sanoivat, että kyllä sillä voi ajaa. Tehot olivat tosin aika aneemiset, mutta toimi kuitenkin. Vaihto ja lisäaineen täytty sitten suoritettiin 210 000 km kohdalla.
Sinne muistaakseni meni noin 1200 euroa. Autolla siis pystyi ajamaan 210 000 km ilman hiukkassuodattimeen kohdistuvaa toimintaa.
Lisätään vielä tähän loppuun, että autolleni kävi hiukkassuodattimen vaihdon jälkeen juuri niin kuin Miksu mainitsi. Paluuletku irtosi ja ja nafta haisi joka paikassa. Huollossa sitten uusittiin paluuletkut ja sokat. Sen jälkeen on kone toiminut moitteettomasti.
Itselläni on -05 2.0D, aj.197tkm ja se on alkanut nykiä... Mitä minun pitäisi tehdä välttyäkseni tuolta hiukkassuodattimen vaihdolta?
-
Mistä saan ureaa jos autoni sitä tarvii, ja voinko itse vaikuttaa katalysaattorin puhdistamiseen ajotyylilläni?
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=post;topic=9929.45;last_msg=420884#
Itselläni on -05 2.0D, aj.197tkm ja se on alkanut nykiä... Mitä minun pitäisi tehdä välttyäkseni tuolta hiukkassuodattimen vaihdolta?
Kai sen voisi tyhjennyttää jossakin huoltokorjaamolla. En tiedä, kuinka vaikea toimenpide on poistaa se kokonaan käytöstä. Itse mietin vakavasti sitä seuraavan kerran, kun vaihto on edessä.
Kalliiksi tulee, jos 120 000 välein pitää tuollainen vaihtaa. Ajattelin ajaa autolla kuitenkin melko pitkään, jos kone vaan kestää.
-
Aika tyyriin oloista huvia tuo hiukkassuodattimellisen auton omistaminen. Itsellä kanssa tuo 1,6D malli ja säiliö löytyy taka akselin päältä. Tuossa mietinki että mikä helvetti se on. Nytpä sekin selvisi. Eli itse ainakin teen pöntön tyhjennyksen ja ohjelmoinnin lisätehon toivossa samalla. Itse Veholla työskentelen ja seurailen mersujen omistajien ilmeitä ku heille pamauttelee varaosa hintoja. Muistaakseni 2000 maksoi itse osa plus työt päälle. Ja sit ne joilla autot ohjelmoitu ja poistettu tuo hiukkassuodatin niin ovat oikeen tyytyväisiä. Eli kokemuksia jos joku tehnyt yllämainitut operaatiot tällaiseen 1,6D malliin. Niin ja autoni on ilmoittanut yhden kerran että moottori häiriö huolla heti mutta autolla oli ajettu vain 91800km.. Sen jälkeen ei mitää ilmoitusta. Vikakoodit luin itse autocomilla generic OBD:llä niin ilmoitti että nokka akselin asento tunnistin. Muilla kokemusta tällaisesta? :'(
-
Volvo V50, vm.2009 (ensirekisteröinti 08/2008). Hiukkassuodattimen vaihto tehty 120000km:n määräaikaishuollon yhteydessä, hinta sinisellä n. 1000€.
-
Volvo V50, vm.2009 (ensirekisteröinti 08/2008). Hiukkassuodattimen vaihto tehty 120000km:n määräaikaishuollon yhteydessä, hinta sinisellä n. 1000€.
Onpas ollut edukas.. :o
-
Volvo V50, vm.2009 (ensirekisteröinti 08/2008). Hiukkassuodattimen vaihto tehty 120000km:n määräaikaishuollon yhteydessä, hinta sinisellä n. 1000€.
Mikä moottori tässä autossa on.
Oletko seurannut kuinka usein polttotoiminto on päällä nyt uudella suodattimella?
-
Kannattaa vaihdattaa 120tkm kohdalla, ainkakin 1.6D:ssä itselle kävi näin:
Vein auton VMS:lle 120tkm huoltoon, suodatinta ei vaihdettu, koska ei kuulemma kannata, tästä joku 1000km, veti ittensä nilkutus tilaan ja taas korjaamolle, vaihdettiin hiukkasloukon paineanturi. Sitten mentiin joku 3000km ja taas nilkuttaan ja tällä kertaa mentiin tampereen käyttöautoon, hiukkassuodatin vaihdettiin, sekä takuuseen jälleen tuo paineanturi. Koko tämän ajan, eli noin 120tkm alkaen, auto kulutti n.2l/100km enemmän kuin normaalisti, sekä flekti jäi pyöriin lähes tulkoon aina kun auton sammutti. Tästä opin ainakin sen että ei kannata jättää vaihtamatta ja että ei kannata viedä VMS:lle kun ne jättää vaihtamatta, vaikka ei pyydä ja tää lysti tuli nyt aikas lailla kalliimmaks kun se että olis heti vaihdettu.
-
Mikä moottori tässä autossa on.
Oletko seurannut kuinka usein polttotoiminto on päällä nyt uudella suodattimella?
2.0D
En ole oikein saanut selvyyttä polttotoiminnosta, toisaalta en ole pistänyt sen kummemmin merkille. Pitääpä yrittää saada selville..
-
Ilmeisestikään tämä 2.0D ei tuota ureaa tarvi. (korjatkaa jos olen väärässä). Mutta siniseltä sitä saa ja tais olla satasen 1,5 litraa. Vastaavaa ellei jopa samaa ainetta saa motonetistä hintaan 144€ 3 litraa ja mukana tulee täyttöön tarvittava pullo ja letku. itse aine tulee laatikossa. Mutta kuitenkin vaatii sinisellä käynnin että kuitataan ureasäiliön täyttö tehdyksi. Onko kukaa ottanut selvää kelpaako adblue urea näihin?
:o
-
Ilmeisestikään tämä 2.0D ei tuota ureaa tarvi. (korjatkaa jos olen väärässä). Mutta siniseltä sitä saa ja tais olla satasen 1,5 litraa. Vastaavaa ellei jopa samaa ainetta saa motonetistä hintaan 144€ 3 litraa ja mukana tulee täyttöön tarvittava pullo ja letku. itse aine tulee laatikossa. Mutta kuitenkin vaatii sinisellä käynnin että kuitataan ureasäiliön täyttö tehdyksi. Onko kukaa ottanut selvää kelpaako adblue urea näihin?
:o
Mikä motonetin tuotekoodi tuolle on?
adblue ei ole vastaavaan käyttöön tarkoitettua ainetta ollenkaan, eli se on ihan eri asiaa tekevä aine.
-
Tuotekoodilla 60-5902 EOLYS dpx 176 niminen aine.. Eli aebluen saa unohtaa. Ois vaa nii pali halvempaa. : )
-
adblue ei ole vastaavaan käyttöön tarkoitettua ainetta ollenkaan, eli se on ihan eri asiaa tekevä aine.
Miten nämä kaksi ainetta eroavat toisistaan? Miten ne sitten toimivat?
-
Miten nämä kaksi ainetta eroavat toisistaan? Miten ne sitten toimivat?
adblue ja sen käyttötarkoitus
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589;2655;2698;6842
Hiukkassuodattimen lisäaineesta en nyt löytänyt juttua, mutta sen tarkoitus on auttaa nokihiukkasia palamaan, alentamalla hiukkasten palamislämpötilaa.. vai oliko se, notta nostaa pakokaasun lämpötilaa... no, eniveis, melkeen sama asia :)
adblueta itseään siis tarvitaan siihen kemialliseen prosessiin, johon sitä käytetään, hiukkassuodattimen lisäainetta ei tarvittaisi ollenkaan, jos autossa olisi jokin muu keino nostaa pakokaasun lämpötilaa riittävästi, niissä joissa lisäainetta ei ole, on hapetuskatalysaattori ennen hiukkassuodatinta, tuon katalysaattorin tarkoitus on nostaa pakokaasun lämpötila niin ylös, että nokihiukkaset palaa.
adbluen ja tuon hiukkassuodattimen lisäaineen käyttöturvatiedotteista löytyy niiden ainekoostumusluettelot, ne eroaa täysin toisistaan.
Niin ja lisäksi, hiukkassuodattimen lisäaine annostellana polttoaineen joukkoon tankissa, adblue suihkutetaan erillisellä suuttimella pakoputkaan ennen katalysaattoria.
-
Toisin sanoen tuota lisäainetta ei tarvitse lisätä sinne lisäaine säiliöön, jos sitä lisää aina itse tankkauksen yhteydessä käsin....
Paljonkohan sitä tankilliseen tuo pumppu annostelee. Eikös se annostele sen aina heti tankkauksen jälkeen.
-
Yksi säiliöllinen tätä ainetta riittää noin 60tkm. Eli erittäin pieni määrä tätä ainetta aina tankilliseen menee. Onnistuuko jo sercapilla kemissä tämä hiukkassuodattimen poisto ohjelmalla? Ja mahdollinen tehon lisäys samalla. Itse voin tyhjentää tämän törpön.
-
Toisin sanoen tuota lisäainetta ei tarvitse lisätä sinne lisäaine säiliöön, jos sitä lisää aina itse tankkauksen yhteydessä käsin....
Paljonkohan sitä tankilliseen tuo pumppu annostelee. Eikös se annostele sen aina heti tankkauksen jälkeen.
Vikavalot alkaa killittämään, kun lisäaine loppuu säiliöstä tai vaikka ohjainlaite vain luulee, että se on loppu.
Helpommalla pääsee, kun annostelupumppu lisää sen aineen, tankilliseen sitä ainetta menee niin vähän, että todennäköisesti itse annostellessa 60 000km aikana ainetta kuluu moninverroin verraten tarvittavaan määrään.
-
Hieman epävarmalta tuo pumpun toiminta myös tuntuu. Pumppu tykyttää vähän aikaa mutta mikään ei takaa eikä varmaan tutki sitä että meneekö sinne tankkiin sitä lisäainetta vai ei.
-
Hieman epävarmalta tuo pumpun toiminta myös tuntuu. Pumppu tykyttää vähän aikaa mutta mikään ei takaa eikä varmaan tutki sitä että meneekö sinne tankkiin sitä lisäainetta vai ei.
Ultraääneen perustuva tasoanturi siellä säiliössä on kera ADM lisäaineannostuksen ohjausyksikön, joka sitä ainetasoa tarkkailee, kyllä tasoanturilta varmasti esitetään vikakoodi, jos käy niin, että tietyn pumppausajan kuluttua ei ole taso laskenut määrää x
-
Omassa säiliössä (1.6) kun oli ajattu n. 40 000 km edellisestä täytöstä oli taso 14/15 eli lähes täynnä eikä se antanut siitä mitään merkintää.... Tästä päättelin että annostus ei ole kunnolla tominut ja suodatin alkoi tukkeutua ehkä liian aikaisin.
-
V50 1.6D syttyi tänään punainen vikavalo "moottorijärj huolla heti". Syttyi heti tankkauksen jälkeen, eli luultavasti urea loppu. Autolla ajettu 140tkm, EI lisättu nesteitä tai suodatinta vaihdettu 120tkm huollossa. Auto kulkee normaalisti vaikka valo palaa. Kauaunkohan tuolla uskaltaa ajaa, kun huoltoajan saa varmaan vasta ensi viikolle?
-
V50 1.6D syttyi tänään punainen vikavalo "moottorijärj huolla heti". Syttyi heti tankkauksen jälkeen, eli luultavasti urea loppu. Autolla ajettu 140tkm, EI lisättu nesteitä tai suodatinta vaihdettu 120tkm huollossa. Auto kulkee normaalisti vaikka valo palaa. Kauaunkohan tuolla uskaltaa ajaa, kun huoltoajan saa varmaan vasta ensi viikolle?
Kyllä sillä voi normaalisti ajaa tuon ajan.
-
Minunkin Volvossa alkoi taas hiukkassuodatin temppuilemaan. Maanantaina ohitin maantiellä rekkaa, niin heti ohi päästyäni syttyi "Moottorijärjestelmä vaatii huollon" -valo ja tehot tippuivat. Käynnistyksen jälkeen toimi taas normaalisti. Luulin tämän johtuvan turbon vnt-säätimestä tai muusta vastaavasta, mutta tänään vikakoodien luvussa paljastuikin tuo hiukkassuodatin oireilevan. Koodit oli "ECM-242F Hiukkassuodatin" ja "ECM-2452 hiukkassuodattimen paineanturi"
Suodatinta ei ole vaihdettu ja autolla ajettu 158000 km, autona 2.0D. Nollasin koodit ja lähdin ajamaan moottoritietä niin regenerointi alkoi melkein heti ja kesti noin vartin. Eli ihan onnistuneesti se kuitenkin sen suodattimen tuntui vielä polttavan.
Kai se ilmeisesti alkaa silti olemaan tukossa, kun se kerran noita vikakoodeja heittelee. Tuon 242F koodin se antoi myös silloin, kun ostin auton n. 15000km sitten. Taitaa olla järkevin vaan vaihtaa uusi suodatin. Tähän 2.0D malliin ei pitäisi olla kovin vaikea operaatio se itse suodattimen vaihto. Suodattimen vaihdon jälkeen on ilmeisesti käytävä piuhan päässä ilmoittamassa autolle, että suodatin on vaihdettu. Onnistuukohan tämä muilla kuin Volvon omilla laitteilla?
-
Luin vikakoodit ja tuli kaksi: toinen tuosta lisäaineesta ja toinen dpf-polton kestosta. Nyt onkin sitten mietinnän paikka, käydäkö täyttämässä säiliö ja mahdollisesti uusimassa hiukkassuodin vai käydäkö poistattamassa koko laite ja uusi ohjelma sisään ::)
Koodit ovat siis:
Confirmed Trouble Codes
P2585: Fuel Additive Control Module Warning Lamp Request (Powertrain, Generic)
P2458: Diesel Particulate Filter Regeneration Duration (Powertrain, Generic)
-
Jospa nyt loppuisi hetkeksi taas nuo hiukkassuodatin murheet. Tänään laittoivat sinisellä uuden hiukkassuodattimen ja hintaa tuli 610€. Ensin meinasin itse vaihtaa tuon suodattimen, mutta eipä siinä kovin suurta säästöä olisi tullut, kun Keskusautohallilla veloittavat pelkästä laskurin nollauksesta 75€. Nyt kun myös suodattimen vaihdatti siellä niin sille laskurin nollaukselle tuli hintaa 20€.
Tällä kertaa sain erittäin hyvää palvelua, kun tuon lisäksi suorittivat veloituksetta jarru- ja iskunvaimennintestit sekä lukivat ja nollasivat vikakoodit. No tämä saattoi tosin johtua siitä, että jarrujen tärinöille ja toimimattomalle parkkitutkalle ei saatu varmaa vikadiagnoosia.
-
Omassa kärryssa, V50 2.0D 2008, lävähti tauluun "Moottirijärjestlemä vaatii huollon"-teksti, kun autolla oli ajettu 136tkm.
Kävin Debilissä luettamassa vikakoodit, ja sieltä löytyivät seuraavat : 246B- hiukkassuodattimen regenarointisuhde sekä 2455- paineanturi, hiukkassuodatin, satunnainen, signaali liian korkea.
Epäilivät, että hiukkassuodatin oli tukossa. Kyselin että eikö viallinen paineanturi aiheuttaisi tätä, mutta eivät pitäneet sitä todennäköisenä, vaan suosittelivat pöntön vaihtamista tai poistoa. Heillä oli 2vkon jonot, joten ajattelin vaihdattaa paineanturin Biliassa, koska en uskonut että hiukkassuodatin olisi tukossa. Ajan n.100km päivässä, josta vähintään 50km moottoritiellä, joten puhtaaksi polttelu ei ole ollut ongelmana. Tämän kerroin myös Debilissä.
Biliassa vaihtoivat paineanturin, ja kun irrottivat vanhan, sieltä tuli kuulemma vettä. Uusi tilalle, poltto huolto-ohjelmalla ja kaikki kunnossa. Kokonaiskustannus n.350€, samalla vaihdettiin öljyt ja suodatin.
Tällä kertaa merkkiliike vei voiton. Debilissä olisi vaihdettu turhaan hiukkassuodatin, ja vika olisi tullut uudelleen, koska vika olikin paineanturissa.
-
Niin jos vikakoodeissa on maininta paineanturista niin kyllä se pitäisi ihan ensiksi vaihtaa, ei se sitä turhaan herjaa, joten ihan oikean päätöksen teit. Toinen mikä noissa menee on paineantureiden kumiletkut, jotka murtuu ja saa kivasti poltot sekaisin.
-
Omassa s40 2.0d -vm07 suodatin vaihtoon 157tkm kohdalla. Mielenkiintoista oli huollossa että lisäaine säiliö oli muka täysi vaikka huoltokirjassa ei ole merkintää aikaisemmasta täytöstä. Vikakoodeja ei kuitenkaan ollut. Luulisi tason hieman laskeneen kun autolla olen ajanut 15tkm mikäli lisäaine pumppu toimii.
-
Omassa s40 2.0d -vm07 suodatin vaihtoon 157tkm kohdalla. Mielenkiintoista oli huollossa että lisäaine säiliö oli muka täysi vaikka huoltokirjassa ei ole merkintää aikaisemmasta täytöstä. Vikakoodeja ei kuitenkaan ollut. Luulisi tason hieman laskeneen kun autolla olen ajanut 15tkm mikäli lisäaine pumppu toimii.
Kai se koitettiin täyttää, eikä vain luettu testerillä lisäaineen määrää?
Lisäaineen määrän lukeminen testerillä vaatii tietynlaisen prosessin läpikäymisen, eli testerin näyttämän mukaan moottoria käynnistellään, käytetään virtaa pois ja uudelleen käyntiin jne. Sitten testeri näyttää useamman mittauksen keskiarvolukeman.
Jos se on koitettu täyttää ja sieltä alkoi heti ns. ylivuotoletkusta tulemaan neste ulos, eli se on täynnä, niin sitten siellä kyllä taitaa joku vika olla, koska 60 000km ajolla se on pääsääntöisesti lähes tyhjä (hieman alle 1,5L yleensä sitä menee) siitä vois siis suurinpiirtein laskea, että paljonko sitä kuluu milläkin matkalla.
Jos tankkiin tankataan alle 5 litraa ainetta, ei lisäainetta annostella tankkiin ollenkaan, en tosin osaa kuvitellakkaan sellaista käyttäjää, joka viitsisi aina tankata vain alle 5 litraa :)
-
Lisäaine tankkia ei yritetty täyttää. Testi oli kyllä tuollainen missä autoa käynnisteltiin useampaan kertaan. Ja tulos oli että tankki olisi muka täynnä. Kuitenkin tuo lisäaine vaikuttaa noen palamiseen ja sitä kautta suodattimen käyttö ikään, että varmaan sen olisi hyvä toimia.
-
Lisäaine tankkia ei yritetty täyttää. Testi oli kyllä tuollainen missä autoa käynnisteltiin useampaan kertaan. Ja tulos oli että tankki olisi muka täynnä. Kuitenkin tuo lisäaine vaikuttaa noen palamiseen ja sitä kautta suodattimen käyttö ikään, että varmaan sen olisi hyvä toimia.
Jos se näyttää testerillä täyttä, kannatta varmaan vielä testata täyttää se, jos sinne ei mene mitään, niin voisi kuvitella, että joku vika sielä on, kun sitä ei kulu.. jos sinne taas menee ainetta, voisi ajatella, että sielä olisi siltikin joku vika tason mittauksessa, mutta jos se käyttää sitä ainetta kuitenkin, eikä ongelmia ole havaittavissa, niin välttämättä ei mitään tarvi tehdä?
Tai sitten testeri näytti höpöjä tai testerin näyttämän tulkinta oli virheellinen.
Suodattimen käyttöikään se tosiaan vaikuttaa, kun tuossa ei ole hapetuskatalysaattoria, niin pakokaasun lämpötila ei nouse riittävästi, että nokihiukkaset palaisi kunnolla.
-
Onkohan kuinka arvokasta jos tuolle lisäaine yksikölle joutuu jonkinlaisia huoltotoimenpiteitä tekemään?
-
Onkohan kuinka arvokasta jos tuolle lisäaine yksikölle joutuu jonkinlaisia huoltotoimenpiteitä tekemään?
Ainut vaihtoehto taitaa olla vaihtaa säiliö antureineen uuteen ja ohjelmoida autoon, jos vika ei oo esim. ulkoisessa johdotuksessa tai syöttöletkun tukkeutumisessa..
-
Hiukkasen suodatinasiaa...
Ostaapäräytin V50 -09 1,6D Volmariinin (ajettu 156 000km). Ajattelin, että autoilu olisi enemmän ajamista, kuin rassaamista. Edellinen V70 lojahti pariviikkoa sitten apulaitehihnasta irronneeseen palaseen, joka meni jakohihnan väliin. Sitä edellinen Volvo otti osumaa Fordin kanssa ja meni sitämyöten lunastukseen.
Mutta mutta... viikon ajon jälkeen tärskähti mennä hiukkasloukku täyteen. Olin reissussa ja ajelin sieltä kotiin, kun auton myyjäliikkeen edustaja sanoi, että voi ajaa kotiin, jos ei isompia eriskummallisia ääniä kuulu. Öljyn pinta on moottorissa noussut melkoisen reilusti. Pitänee vaihtaa dieselittömät öljyt ja ajaa lähimpään loukunpoistokorjaamoon. Öljyn taso on noin 3cm yli ylärajan.
Ilmeisesti ei ole isompia ongelmia aiheuttanut loukunpoisto?
Pohjois-Savosta pohjoisosista käsinkatsottuna Tuikkalan paja olisi lähin Kajaanissa...
-
Eilen illalla näpertelin irti hiukkassuodattimen. Rälläköin kylkeen "huoltoluukun" ja piikkailin sisälmyksiä pienempiin paloihin. Pitää tänään piikkalilla loppuun ja hitsata huoltoluukku takas paikoilleen.
Otin irti myös ecun ja vien sen dpf:n poisto-ohjelmointiin. Pikaisesti netistä hakemalla löytyi ohjeet noihin toimenpiteisiin. Jää nähtäväksi, paljonko kustantaa tuon ecun ohjelmointi, kun ohjelmoijan ei tarvii muutakuin ladata ohjelma... Itsekin pic -piirejä/i^2C -väylän muisteja ja jos jonkinlaisia niihinliittyviä härpäkkeitä ohjelmoineena ihmetyttää tuollaisen pienen ohjelmointi-operaation hinta. Mutta jos minulla olisi noihin ohjelmakoodinpätkä itselläni, niin tuskin sitä ilmaiseksi kellekkään antaisinkaan... :)
Tämäpäivä menee myöhäseksi, mutta huomenna viimeistään saa savut pihalle tuosta V50-koppimoposta... :buck2:
-
Noniin. Nyt ei tarvitse enää hiukkasloukun kanssa värkkäillä.
Oli helppo homma ottaa loukku irti ja tyhjentää. Homma onnistui autokatoksessa ilman mitään monttua. Hieman kun tunkilla nosti siinävaiheessa, kun pujotti pöntön alakautta pois... Ja ecu löytyi muutaman ruuvin irroittamisen jälkeen ja oli helppoa viedä ohjelmointiin. Illalla heitin romppeet takaisin paikoilleen pullakahvia odotellessa ja pullakahvien jälkeen koeajolenkille ja kaikki pelas, miten pitääkin. Auto piristyi operaatiolla todella paljon.
Hiukkasloukun moottorinpuoleinenpää oli auki enää noin 10%:sti. Ulostulopuoli oli siisti ja täysin auki. Pillien sisällä oli mustaa ja ruskeaa tönähkää.
2 viikkoa sitten ostin auton silläajatuksella, että ei tarvitse rassailla, kun on v.2009 mallin uudehko Volvo ja kilometrejä vasta 156t. En olisi uskonut, että se sama rassaaminen jatkuu näiden uudempienkin Volvojen kanssa. :o V70 jakopään sekoittumisen jälkeen päätin, etten enää koskaan Volvoa osta, mutta jotenkin viurahdin vielä tähän. 1,6D kone ei syö paljoa ja on siinä rajoilla, ettei ihan pikkuinen ole kooltaan, vaikkakin koppimolta tuntuu V70 jälkeen. ELK
Seuraavana projektiona tähän autoonliittyen on rakentaa hyvä laakerinulosvetäjä, kun pyöränlaakereita tämäkin malli ilmeisesti syö yhtäpaljon, kuin muutkin volvot...
Mutta - tänään on ollut hyvä päivä Volvolla - ei mitään vikaa! :pomo:
-
2 viikkoa sitten ostin auton silläajatuksella, että ei tarvitse rassailla, kun on v.2009 mallin uudehko Volvo ja kilometrejä vasta 156t. En olisi uskonut, että se sama rassaaminen jatkuu näiden uudempienkin Volvojen kanssa. :o V70 jakopään sekoittumisen jälkeen päätin, etten enää koskaan Volvoa osta, mutta jotenkin viurahdin vielä tähän. 1,6D kone ei syö paljoa ja on siinä rajoilla, ettei ihan pikkuinen ole kooltaan, vaikkakin koppimolta tuntuu V70 jälkeen. ELK
No, aika selvä homma, jos sitä ei ollut vielä vaihdettu, että tukossa on. Vaihto kuuluu 120tkm huoltoon, mutta hyvä että pääsit siitä eroon!
Seuraavana projektiona tähän autoonliittyen on rakentaa hyvä laakerinulosvetäjä, kun pyöränlaakereita tämäkin malli ilmeisesti syö yhtäpaljon, kuin muutkin volvot...
Ei syö, vaan paljo enempi! :D
-
Hetkinen, sen tiedän, että 1.6D:n DPF vaihto kuuluu 120tkm huoltoon, mutta myös 2.0D:n?
-
En kans tiä 2.0:n hiukkasloukon vaihdosta mutta hapilon kirjotuksesta ymmärtää että sillä olis 1.6
.......1,6D kone ei syö paljoa ja on siinä rajoilla, ettei ihan pikkuinen ole kooltaan.....
-
Huh, mitä luettavaa ja mitä hintoja! :o
"Tee ympäristöteko ja osta uusi auto", mainoksen älytön hokema jää kyllä nyt välistä... :2funny:
850tdi rules!
Tuo autokaan maksa yhtä paljon kuin nuo loukut ja toimii kuin ajatus!! Heh!
-
Nojuu, mutta kyllä se helposti maksaa itsensä takasin kulutuksessa ja pienemässä verossa
-
Mutku elän enää korkeintaan 45v. ja ajan vain 60000km/v :2funny:
-
jep.
vahingossa kirjoittelin tänne 2,0:n puolelle...
loukku on poissa ja ei ole sitä ikävä... :)
-
Kuuluu myös 2.0d:ssä tuo hiukkasloukku vaihto ohjelmaan ainakin vm07 käyttöautollakin joutuivat tarkistamaan asian koneelta.
-
Mulla tuli omaan kikottimeen ilmoitus, että moottorijärjestelmä vaatii huollon ja tehot hävis. Samalla tuli ilmoitus,että nokiloukku on täynnä. Vikakoodien mukaan ilmoittaa, että häiriöitä paine-eroanturille ja nokiloukulle. Huollossa tarkistivat silmämääräisesti letkut ja ne oli kunnossa. Hieman ihmettelivät, kun tuo anturin arvo heiluu tyhjäkäynnillä 600-800mbarin välillä. Onko tuollainen normaalia, jos nokilouku on täysi vai onko anturi mahdollisesti rikki? Entä onko mahdollista, että nuo paine-eroanturin putket menis jäähän ja sulaessa sinne jäisi vettä?
-
Mulla tuli omaan kikottimeen ilmoitus, että moottorijärjestelmä vaatii huollon ja tehot hävis. Samalla tuli ilmoitus,että nokiloukku on täynnä. Vikakoodien mukaan ilmoittaa, että häiriöitä paine-eroanturille ja nokiloukulle. Huollossa tarkistivat silmämääräisesti letkut ja ne oli kunnossa. Hieman ihmettelivät, kun tuo anturin arvo heiluu tyhjäkäynnillä 600-800mbarin välillä. Onko tuollainen normaalia, jos nokilouku on täysi vai onko anturi mahdollisesti rikki? Entä onko mahdollista, että nuo paine-eroanturin putket menis jäähän ja sulaessa sinne jäisi vettä?
Kai ne jäähänkin voi mennä, mutta paine-ero tyhjäkäynnillä on juuri sellainen tyypillinen, että tukossa alkaa oleen. Normi on sellainen 80-150mbar välillä. Jos ne putket ovat jäässä niin epäloogisesta toiminnasta tulee vikakoodia kyllä eli hieman kyllä epäilen jäätymistä, mutta vie johkin lämpimään niin sillähän asia varmistuu aivan varmasti. Vettä noista on tullut lähes aina kun irrottaa anturin ja ravistelee eli jossain määrin normaalia tuo on.
-
Joku aika sitten poistin hiukkassuodattimen 2.0D volvosta tämän ohjeen mukaan http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=191643
Myös reikä suotimeen ilmeisesti toimii, kunhan se ei ole liian iso. Öljyyn menee varmasti löpöä edelleen, mutta tuskin dramaattisesti.
Järjestelmään ei siis tule muita muutoksia ja suodattimen voi vaihtaa uuteen ja ohjelmoida alkuperäisen ohjelman takaisin jos itse tekee.
Jos joku rupeaa suodinta poistamaan, kannattaa sen elementin puhkaisuun varata järeä työkalu, eli joku piikkauskone tai vastaava. Käsin vasaralla se on toivoton työmaa.
-
Tunnistaakos auto sen, jos tankki on melkein tyhjä (jäljellä esim 5-10 litraa polttoainetta), niin hiukkassuodattimen regenerointi (poltto) ei lähde käyntiin? Eli onko näissä joku "turvamekanismi" sille, jottei polttoaine pääse loppumaan kesken matkaa? Itse tapaan ajaan tankin aina suht. tyhjäksi ja aloin miettimään, jos poltto alkaakin silloin, kun tankki on melkein tyhjä...
-
Ei se poltto nyt niin paljon ainetta vie, mutta en ihmettelisi vaikka tunnistaisikin. Löytyy kyllä teknisistä papereista mutta taitaa nuo forumillekin linkatut nolla niin vanhoja ettei niissä käsitellä hiukkassuodatinta.
Mitähän ne polttoruiskutuksen määrät olisi, ei kuitenkaan edes lähelläkään mitään täyskaasuruiskutuksia.
-
Laitan tänne ku parempaa paikkaa en keksi.
Onko autossani hiukkasloukku vaiko ei. 2004-2007 S40/V50/C30 2.0D (D4204T) koneet
Later the DPF got standard equipment in most european markets. The emission code of a specific vehicle can be determined by looking at the VIN. Position 6 and 7 of the VIN determine the engine code (75 for D4204T) and position 8 the emission code (3 - diesel euro3 without DPF, 4 - diesel euro4 without DPF, 5 - diesel euro4 with DPF).
Vapaa suomennos Moottorin koodin jälkeen (75) on joko 3,4 tai 5
3 = Euro 3 ilman DPF
4 = Euro 4 Ilman DPF
5 = Euro 4 DPFllä
Eli VIN koodista selviää (tulipelti vänkärin puoli) VIN koodin lukuohjeet TÄSTÄ (http://www.volvoclub.org.uk/vin_40.shtml)
saa korjata/muokata/siirtää
-Moxi
ps. Omastani löytyy taka-akselin päältä kyllä "laatikko" minkä sisässä on silikoniin vuorattu lyijymöykky (vibration damper koodin mukaan)
-
Omassa D5 koneessa (185hv, -06) ajotietokone huutaa, että hiukkassuodatin on täynnä. Kun herja tuli, en pystynyt heti ajamaan sitä tyhjäksi. Nyt viikonlopun aikana sain ajettua n.300km maantieajoa, mutta herja vaan ei lähde pois. Aiemmin on lähtenyt joka kerta, kun on ilmestynyt ja on ajanut niin pitkään, että poltto on tehnyt tehtävänsä.
Voiko tähän olla vaikutusta sillä, että polttoainelämmitin on pois pelistä ja kone käy liian viileänä. Myös suuttimien poistoputki vuotaa jostain hieman? Öljyn määrää en ole vielä tarkastanut. Jos jatkan ajoa niin mitä ongelmia tästä tulee?
-
Omassa D5 koneessa (185hv, -06) ajotietokone huutaa, että hiukkassuodatin on täynnä. Kun herja tuli, en pystynyt heti ajamaan sitä tyhjäksi. Nyt viikonlopun aikana sain ajettua n.300km maantieajoa, mutta herja vaan ei lähde pois. Aiemmin on lähtenyt joka kerta, kun on ilmestynyt ja on ajanut niin pitkään, että poltto on tehnyt tehtävänsä.
Voiko tähän olla vaikutusta sillä, että polttoainelämmitin on pois pelistä ja kone käy liian viileänä. Myös suuttimien poistoputki vuotaa jostain hieman? Öljyn määrää en ole vielä tarkastanut. Jos jatkan ajoa niin mitä ongelmia tästä tulee?
Tuo vuoto ei vaikuta polttoon ellei siitä ole vikakoodia. Polttoainelämmittimen toimimattomuus estää polton jos lämmöt jäävät liian alas eli muistaakseni alle 76c niin poltto ei lähde käymään. Jos jatkat ajamista niin jossain kohtaa meno loppuu kun putki on tukossa. Eli hankkiudu koodien lukuun ja mahdolliseen pakkopolttoon.
-
Itsellä alkoi hiukkassuodatin olemaan aika tokossa, koska polttojen väli alkoi olemaan alle 100km ja autolla on ajettu 174tkm eikä tietääkseni ole vaihdettu 120tkm kohdalla suodatinta. No varasin ajan Debiliin hiukkassuodattimen tyhjennykseen ja pois ohjelmointiin. Auto oli torstaina kyseissä operaatiossa siitä sitten läksin ajelemaan kotia päin ja joku 40km kerkesin ajaa niin auto aloittikin tyhjennys polton. Soittin tietysti heti debiliin ja ihmettelivat miten voi olla mahdollista ja pyysivät ottamaan hiukkassuodattimen paineanturin johdon irti, mutta sille ei ollut vaikutusta. Elikkäs auto tekee nyt sitä polttoa tietyn väliajoin (aika usein) oli tuo kyseinen piuha kiinni tai ei.
Onkos kennelläkään vastaavia kokemuksia pois ohjelmoinnista?
edit. Niin ja autohan oli 2.0d -08
-
Itsellä alkoi hiukkassuodatin olemaan aika tokossa, koska polttojen väli alkoi olemaan alle 100km ja autolla on ajettu 174tkm eikä tietääkseni ole vaihdettu 120tkm kohdalla suodatinta. No varasin ajan Debiliin hiukkassuodattimen tyhjennykseen ja pois ohjelmointiin. Auto oli torstaina kyseissä operaatiossa siitä sitten läksin ajelemaan kotia päin ja joku 40km kerkesin ajaa niin auto aloittikin tyhjennys polton. Soittin tietysti heti debiliin ja ihmettelivat miten voi olla mahdollista ja pyysivät ottamaan hiukkassuodattimen paineanturin johdon irti, mutta sille ei ollut vaikutusta. Elikkäs auto tekee nyt sitä polttoa tietyn väliajoin (aika usein) oli tuo kyseinen piuha kiinni tai ei.
Onkos kennelläkään vastaavia kokemuksia pois ohjelmoinnista?
edit. Niin ja autohan oli 2.0d -08
Ohjelmavika ei muuta vikaa. Mene uudestaan sinne Debilille niin tekevät varmasti uuden ohjelman.
-
Auto on kyllä mennossa takaisin Debilille kunhan sovitaan aika huomenna.
Ihmetyttää vain mikä sen polton käynnistää kun eikös tuon paineanturin pitäisi se normaalisti käynnistää? Eikä auto edes herjaa mitään vaikka sen anturin johto on irti.
-
Auto on kyllä mennossa takaisin Debilille kunhan sovitaan aika huomenna.
Ihmetyttää vain mikä sen polton käynnistää kun eikös tuon paineanturin pitäisi se normaalisti käynnistää? Eikä auto edes herjaa mitään vaikka sen anturin johto on irti.
Ohjelmassa on muitakin tekijöitä kuin paineanturi mikä sen polton käynnistää.
-
Ohjelmassa on muitakin tekijöitä kuin paineanturi mikä sen polton käynnistää.
Osaatko sanoa tarkemmin mikä muu sen polton mahdollisesti käynnistää....
-
Osaatko sanoa tarkemmin mikä muu sen polton mahdollisesti käynnistää....
Ylläpitopoltto on yksi mikä jää monesti muuttamatta vaikka hyväksyisikin tyhjän pöntön. luulen, että tuo kiusaa nyt autossasi.
-
Ylläpitopoltto on yksi mikä jää monesti muuttamatta vaikka hyväksyisikin tyhjän pöntön. luulen, että tuo kiusaa nyt autossasi.
Pitäisikö tuon ylläpitopolton tapahtua kuinka usein, koska nyt poltto tapahtuu n. 20-30 km välein.
-
Pitäisikö tuon ylläpitopolton tapahtua kuinka usein, koska nyt poltto tapahtuu n. 20-30 km välein.
Normaalisti n. 800-1000km välein, mutta nyt varmasti ohjelmassa jokin pielessä kun noin usein polttelee.
-
Hei,
Auto polttelee hiukkassuodatinta 160-180km välein. Ajo on 95% työmatka-ajossa maantieajoa 75km/suunta. Autolla ajettu 160tkm, merkkiliikkeen täysi huoltohistoria ja pönttö vaihdettu 120tkm kohdalla. Vikavaloja/koodeja ei ole. Käytin auton Auto-Killassa, josta sen ostin, ensin sanoivat, että jos termostaatti ei nosta lämpöjä yli 86C niin voi tehdä omatoimisesti polttoja. No termari näyttää 82C joten se vaihdettiin mutta mikään ei muuttunut. Tämän jälkeen alkoi ääni kellossa muuttua ja väittävät, että jos auto "ei oireile tai anna vikakoodia niin auto on kunnossa".
Onko vinkkejä mistä lähteä etsimään vikaa?
-
Hei,
Auto polttelee hiukkassuodatinta 160-180km välein. Ajo on 95% työmatka-ajossa maantieajoa 75km/suunta. Autolla ajettu 160tkm, merkkiliikkeen täysi huoltohistoria ja pönttö vaihdettu 120tkm kohdalla. Vikavaloja/koodeja ei ole. Käytin auton Auto-Killassa, josta sen ostin, ensin sanoivat, että jos termostaatti ei nosta lämpöjä yli 86C niin voi tehdä omatoimisesti polttoja. No termari näyttää 82C joten se vaihdettiin mutta mikään ei muuttunut. Tämän jälkeen alkoi ääni kellossa muuttua ja väittävät, että jos auto "ei oireile tai anna vikakoodia niin auto on kunnossa".
Onko vinkkejä mistä lähteä etsimään vikaa?
Ja tuo lämpötila on 76astetta ja jos sitä ei saavuteta niin ei polttojakaan tehdä. Merkkiliike on kyllä päällikkö näissä, no on sulla onneksi uusi termari.
Mutta asiaan, selkeästi liian usein polttelee (tarkkaile moottoriöljyä ettei ylitäyty) se on varma asia. Tuohon taas voi olla montakin syytä mitkä yleisimmät on EGR, mikä jää raottelemaan auki tai eropaineanturi tai eropaineanturin johtosarja sekä anturin letkut. Nuo kannattaa käydä läpi ja jos kaikki on kunnossa ja homma jatkuu niin suosittelen DPF:n poistoa jos aikoo autoa pitää. Liika tutkiminen maksaa jo poiston verran ja poiston jälkeen ongelmia ei ole.
-
Auto ollut vasta muutaman viikon eli tarkoitus on pitää pitkään ja myyjän piikkiin menee korjaukset.
Onko noista mainitsemistasi vioista mitkä sellaisia, että vikakoodia ei anna vaikka olisikin ihan rikki?
Katoin tänään öljyt ja pinta on melkein 10mm yli rajojen. Pitääpä kiikuttaa auto pikaisesti takaisin huoltoon.
-
Auto ollut vasta muutaman viikon eli tarkoitus on pitää pitkään ja myyjän piikkiin menee korjaukset.
Onko noista mainitsemistasi vioista mitkä sellaisia, että vikakoodia ei anna vaikka olisikin ihan rikki?
Katoin tänään öljyt ja pinta on melkein 10mm yli rajojen. Pitääpä kiikuttaa auto pikaisesti takaisin huoltoon.
Älä juu aja ylimääräistä tai saat hankkia uuden moottorin. Tuo homma menee merkkiliikkeessä juuri noin eli jos ei ole vikakoodeja niin auto on ehjä... Pitää osata myös tulkita livedata-arvoja, koska jokin osa saattaa olla viallinen, mutta toimii vielä kuitenkin raja-arvojen sisällä eli vikakoodiakaan ei tule, tätä yleensä merkkiliike ei osaa suorittaa. Mutta noista manitsemistani johtosarjavika yleensä aiheuttaa koodin tai sekin riippuu mikä kolmesta johtimesta on poikki. Muut mainitsemani ei luo vikakoodia jos toiminta on raja-arvojen sisällä.
-
Auto kävi uudestaan auto-killassa ja oli tarkoitus tehdä pakkoregenerointi ja tutkia vikaa. Löivät auton töpseliin niin oli kuulemma ilmoittanut jotakuinkin "hiukkasloukku vaihdettava välittömästi". Nyt on sitten uusi pönttö.
Se miksi uusi pönttö on tukkeentunut 50tkm jäi mysteeriksi. Kannattaa varmaan käydä vielä patistamassa huoltoa syyn selviämiseksi ettei uusikin pönttö mene ennen aikojaan.
Onko heittää arvauksia miksi pöntön elinikä jäi lyhyeksi? Soitin vielä edelliselle omistajalle ja ihan suomilöpöä on tankattu eli venäjän dieselin piikkiinkään tätä ei voi laittaa.
-
Kato ne pöntöstä tulevat kaks kumiletkua läpi ettei oo murkkeentunu...
-
Jotenkin on semmoinen kutina että ilman egr:ää loukku kestäisi ikuisesti. Vaikka se toimisi ihan oikeinkin niin silti sopivasti kun kiusaa saa tuprahduksia putkesta (ilman loukkua), mutta egr tukittuna pakokaasu on aina noetonta. Joten joku egr:n vuoto tai likainen imusarja tms. voi vaikuttaa siihen.
-
Jotenkin on semmoinen kutina että ilman egr:ää loukku kestäisi ikuisesti. Vaikka se toimisi ihan oikeinkin niin silti sopivasti kun kiusaa saa tuprahduksia putkesta (ilman loukkua), mutta egr tukittuna pakokaasu on aina noetonta. Joten joku egr:n vuoto tai likainen imusarja tms. voi vaikuttaa siihen.
[/quote
Täysin samoilla linjoilla ja tsekkaa ne eropaineputket vielä varmuudeksi.
-
...ja tarina jatkuu.
Pöntön vaihto ei muuttanut tilannetta, edelleen poltti tiuhaan. Nyt auto taas haettu huollosta ja nyt oli joku softapäivitys tehty paineanturille. Paine-ero oli ennen päivitystä 0,5-1,7kpa ja päivityksen jälkeen. 3,5-4,8kpa. Sitten oli vielä maininta huoltolapussa että tyhjäkäynnillä oltava 3,2. Tiskin takana henkilö ei ymmärtänyt asian päälle mitään niin ei selvinnyt mitä oikeasti ovat tehneet.
Onko tuossa mitään tolkkua?
-
Terve kaikille, ensimäinen kertaa täällä foorumilla !!!
Vähän omasta kokemuksesta...
Autoni on 2009 V50 R-design 2.0D automaattilaatikolla,195tkm (ostettaessa 172tkm), tuotu Virosta (alkup. Italia).
Tosi nätti peli ja erittäin siisti sisältä ja päältä :-)
Ja sitt pönttö alkoi temppuilemaan yhä useammin (vikavalo "soot filter full") niin heti ymmärsin että ei oo ikinä vaihdettu. Ja tuo pönntö jostain syystä aiuhetti välillä myös muita vikavaloja >:(
No, mitäs tässä, päätin tyhjentaa sen pois ja optimoida kone: softa (motorbit stage1;136hv->166hv/320nm->375nm) + pöntön leikkaus/tyhjennys/pöntön poiskytkentä oli ~ 800€ luokka.
Kulutus on pienentynyt noin puol litraa satkulla, ennen ohjelmointia ~6l seka ajossa ja ohjelmoinnin jälkeen ~5.5l. :)
Ja jos ajat tasaisesti 80 km/t kutosella loppuun ajettuna kesärenkailla, lopputulos on 3.5l O0
http://tinypic.com/view.php?pic=316w70i&s=8 (http://tinypic.com/view.php?pic=316w70i&s=8)
Mutta tietenkin, tietokone valehtelee noin 0.7-0.8 (mitattu!) jota pitäisi lisätä tuohon lukemaan :pomo:
Tosi hyvin on pelannut volvo ei minkäänlaista kiukuttelua, olen tyytyväinen lastutukseen :) Ainoastaan jotenkin ei tuntuu paljo mitä lisää voimaa/vääntöä niin kuin odotin, jotenkin suunnilleen että ei lähes mitään muutosta on tullut olenkaan ?!? Tai olen vain tottunut siihen välillä...
P.S. Volvotdi:lle, ehkä pikkuinen offtopic kysymys mutta...onko sinun autoille on tehty fyysisestta muutoksia kun on lisaty niin paljo hv/nm? Esim. nuo Merssulle muutos oli aika iso (C200CDI BE Avantgarde -11 (136/330 -->212/521) :o Välijäähdytin?Turbo?Jotain muuta?
Kiitti O0
-
No, mitäs tässä, päätin tyhjentaa sen pois ja optimoida kone: softa (motorbit stage1;136hv->166hv/320nm->375nm) + pöntön leikkaus/tyhjennys/pöntön poiskytkentä oli ~ 800€ luokka.
Tosi hyvin on pelannut volvo ei minkäänlaista kiukuttelua, olen tyytyväinen lastutukseen :) Ainoastaan jotenkin ei tuntuu paljo mitä lisää voimaa/vääntöä niin kuin odotin, jotenkin suunnilleen että ei lähes mitään muutosta on tullut olenkaan ?!? Tai olen vain tottunut siihen välillä...
P.S. Volvotdi:lle, ehkä pikkuinen offtopic kysymys mutta...onko sinun autoille on tehty fyysisestta muutoksia kun on lisaty niin paljo hv/nm? Esim. nuo Merssulle muutos oli aika iso (C200CDI BE Avantgarde -11 (136/330 -->212/521) :o Välijäähdytin?Turbo?Jotain muuta?
Kiitti O0
Tervetuloa puolestani foorumille!
Tuosta mersusta, siihen ei ole tehty mitään fyysistä muutosta vaan ainoastaan ohjelma. Tuossa mersussa on periaatteessa sama 4-syl kone kautta linjan eli 180, 200, 220 ja 250cdi. Kaikissa sama OM651-mallin moottori. 180 ja 200cdi vaan ainoastaan yhdellä turbolla, isommat kahdella. Suuttimet ovat suuret (kaikissa samat) ja turbo tuottaa hyvin ilmaa, joten nuo mahdollistaa helposti saadut tehot. Sama muutos siis saadaan vaikka olisi 180cdi (122hv ja 280Nm --> 212hv ja 521Nm) Coolerit, perät, jne ovat kaikissa samat.
Volvostasi, aika vähän otettu ulos joten ei varmasti juuri tunnukkaan eroa vakioon. sellainen 180hv ja reilu 400Nm on jo mukava ja tuosta ei juuri kannata ylemmäs mennä kun alkaa vauhtipyörä pohjaamaan. Otettiinko samalla EGR pois käytöstä kun kerran ohjelmaa koskettiin? Toivottavasti otettiin vaikka et sitä maininnut.
-
Voi prkl että tuo ranskan kone ei kestä enemmän ;D
Ohjelmointi äijä sanoi että hän ei uskaltanut ottaa enemmän tehoa, taso ykkonen oli ns. varmaa tapa.
Ja jos esim. mennään 166/375 -> 180/400 tasolle sitt varmasti taas on vaikea tuntea mitään eroa kun olen jo tottunut nykyiseen tilaan...
Luin jostakin että powershift laatikko voi kestää jopa 450Nm vääntöä, ainakin teoria kertoo näin :-) Näytää luotettava oleva boxi, en löytänyt mitään negatiivisia sanomista netistä.
Mutt yksi juttu vähän harmittaa, esim. jos ajan vakkarilla 80kmt kutosella ja pieni vastamäki on tulossa, laatikko vaihtaa vitoselle melko hermostuneesti , joskus jopa kaksi vaihdetta alaspäin ja sitten taas kohta vaihtaa takaisin kutoselle. Mielestäni se on tarpeetöntä muttä ehkä uusi ohjelma ehkäisee että laatikko saada liikaa stressiä suuremmalla vaihteella?
Kaveri ei ole sanonut nuo ventiilistä mitään, luulin et se on viellä auki....mitä muita etuja vois olla, paitsi tietysti se ei tukkeudu?
Voisin varmasti itse tulpatta se mutta palaako vikavalo silloin koko ajan?
Entisille Subarulle ei ollut mahdollista, vain oli pakko softan kautta tehdä poiskytkentä...
-
...ja tarina jatkuu.
Pöntön vaihto ei muuttanut tilannetta, edelleen poltti tiuhaan. Nyt auto taas haettu huollosta ja nyt oli joku softapäivitys tehty paineanturille. Paine-ero oli ennen päivitystä 0,5-1,7kpa ja päivityksen jälkeen. 3,5-4,8kpa. Sitten oli vielä maininta huoltolapussa että tyhjäkäynnillä oltava 3,2. Tiskin takana henkilö ei ymmärtänyt asian päälle mitään niin ei selvinnyt mitä oikeasti ovat tehneet.
Onko tuossa mitään tolkkua?
Nyt on jokunen tankillinen ajettu ja polttoväli melko tarkalleen 650km joka kerta, ajo on 95% maantieajoa. Osaisiko joku kertoa mitä tuolla huollossa on tehty kun itsellä jäi sellainen tunne, että hätäpäinen purkkaviritys paineanturin lukuihin. Jos valmistaja ilmoittaa normaaliksi polttoväliksi 800-1000tkm niin tuosta ollaan aika kaukana vaikka ajon pitäisi olla optimaalista pitkiin polttoväleihin.
-
Hei vaan foorumille :hello:
Uusi V50:sen omistaja ilmottautuu.
Onko nyt niin ettei Euro5 luokan dpf:ää voi tyhjentää ja softasta poistaa? Omassani ei vielä hirveästi oikuttele mutta voishan tuon tyhjätä ja optimoida tehot esille.
-
Hei vaan foorumille :hello:
Uusi V50:sen omistaja ilmottautuu.
Onko nyt niin ettei Euro5 luokan dpf:ää voi tyhjentää ja softasta poistaa? Omassani ei vielä hirveästi oikuttele mutta voishan tuon tyhjätä ja optimoida tehot esille.
Onhan noita Euro5:ia jo vuodesta 2008 tyhjennetty. Sinulla on ilmeisesti D3 tai D4 moottori?
-
Onhan noita Euro5:ia jo vuodesta 2008 tyhjennetty. Sinulla on ilmeisesti D3 tai D4 moottori?
Aivan. Ei kyllä mulla on ihan 2.0D moottori. Eikös se ole Euro5 jos imusarjalle menevä putki on kaks haaranen?
-
Nostellaas vähä vanhaa ketjua kun tää Volvoilu on taas niiiin mukavaa :) Tuossa joulun alla paukahti laturi 175tkm ajetusta autosta ja alkoi taas kupla nousta kun keväällä tuli isolla rahalla huollatettua kaikkea mahdollista.
No eilen päästiin taas asiaan, "moottorijärj. vaatii huollon" valo palaa ja ajaa autoa vikatilaan = tehorajoitusta päälle. Diagnoosiksi veikkaan urea/lisäainesäiliön ehtymistä, teki nimittäin n. 110 tkm kohdalla tasan saman jutun ja oireet oli samat. Korjaantuu uudelleenkäynnistyksellä mutta tulee hetken kuluttua takaisin.
Säiliön täyttö on ohjeen mukaan 60tkm välein, mutta eipä tuo näytä sinne asti riittävän - tyhmempi kysyy että miksi veetussa ei siihen säiliön tyhjenemiseen ole voitu laittaa jotain ennakkovaroitusta, kun suoraa lyö autoa nyt vikatilaan.
Yritin soitella eilen huoltoihin, mutta sielä on sen verta kiirettä tiellejääneiden kanssa että ei saanu ketään kiinni. Tee-se-itse täyttö ei tule kyseeseen kun ilmeisesti VIDA:lla pitää nollata ajotietokoneesta joku laskuri.
Katselin että marmorilla on nettipalvelun mukaan seuraava vapaa huoltoaika 1½ viikon päässä. Hajottaako miten pahasti hiukkaspöntön jos jatkan vain ajoa sinne asti? Talon ainut auto niin ei ole oikein vaihtoehtoja.
Ps. Uus laturi maksoi töineen vain 750 euroa, 180tkm huollolle tuo kayttoauto.fi arpoo 550eur hintalappua, mistä näitä oikein revitään?? Tosin eihän se oo kallista kun köyhille... :idiot2:
-
Softaa urea aa egr pois.. Loppuu sekin pelleily... Ja laturin antautuminen normaalia..
-
Sama "moottorijärj. vaatii huollon" -ilmoitus tuli tääläkin. Auto (2.0D) seisoi pari päivää kovimpien pakkasten ajan ja perjantaina herättelin. Kaikki ookoo ja ajelin noin 30km lenkin. Myöhemmin illalla ajelin kaupungilla ja vikavalo syttyi, mutta sammui hetken päästä itsestään eikä jättänyt mitään ilmoitusta kun painoi "read"-nappia. Syttyi uudestaa, sammui, ja syttyi taas menemättä kuitenkaan vikatilaan koska tehot tallella. Nyt auto ollut pari päivää lämpimässä hallissa sulamassa, katotaan mitä huomenaamulla sanoo. Jos varoitusvalo palaa niin sitten vikakoodien lukuun. Olisikohan jossain vain kosteutta tai jotain kun pakkaset lauhtui yhtäkkiä sen parikymmentä astetta...
-
Katselin että marmorilla on nettipalvelun mukaan seuraava vapaa huoltoaika 1½ viikon päässä. Hajottaako miten pahasti hiukkaspöntön jos jatkan vain ajoa sinne asti? Talon ainut auto niin ei ole oikein vaihtoehtoja.
Ps. Uus laturi maksoi töineen vain 750 euroa, 180tkm huollolle tuo kayttoauto.fi arpoo 550eur hintalappua, mistä näitä oikein revitään?? Tosin eihän se oo kallista kun köyhille... :idiot2:
Kannattaa Tampereella kysyä huoltotarjouksia myös Suomen autohuollosta Lielahdesta. On monasti paljon halvemmat hinnat kuin Käyttöautossa, ja palvelukin toimii paremmin. On siis valtuutettu merkkihuolto kuten Käyttöautokin.
-
Sama "moottorijärj. vaatii huollon" -ilmoitus tuli tääläkin. Auto (2.0D) seisoi pari päivää kovimpien pakkasten ajan ja perjantaina herättelin. Kaikki ookoo ja ajelin noin 30km lenkin. Myöhemmin illalla ajelin kaupungilla ja vikavalo syttyi, mutta sammui hetken päästä itsestään eikä jättänyt mitään ilmoitusta kun painoi "read"-nappia. Syttyi uudestaa, sammui, ja syttyi taas menemättä kuitenkaan vikatilaan koska tehot tallella. Nyt auto ollut pari päivää lämpimässä hallissa sulamassa, katotaan mitä huomenaamulla sanoo. Jos varoitusvalo palaa niin sitten vikakoodien lukuun. Olisikohan jossain vain kosteutta tai jotain kun pakkaset lauhtui yhtäkkiä sen parikymmentä astetta...
Oireet aika samat täällä, voisiko olla se ureapönttö/pumppu vaan jotenkin jäässä. Auto oli eilen mullakin joku 5h kaupan parkkihallissa sulamassa, pääsin vajaa 50km ennenku valo syttyi uudelleen. Pienillä kierroksilla kun hakkaa lukunappia niin vika kuittautuu pois ja palaa kohta.
Äsken kävin autolla taas liikenteessä ja valo ei syttynyt, oli tosin niin lyhyt matka ettei kone ehtiny kunnolla lämpimäksi.
SAH on tuttu mesta, munkin kokemuksella vähän halvempi kuin k-auto.. tuo jälkimmäinen on omien reittien varrella vaan paremmin.
-
Eikös näissä kaksi litraisissa pitäisi vaihtaa dpf 120tkm välein?
Omassa on ainakin vaihdettu Autofit:illä, hinta 400 euroa töineen. Omasta mielestä ei kovin iso kustannus 120tkm ajoille.
-
Oireet aika samat täällä, voisiko olla se ureapönttö/pumppu vaan jotenkin jäässä. Auto oli eilen mullakin joku 5h kaupan parkkihallissa sulamassa, pääsin vajaa 50km ennenku valo syttyi uudelleen. Pienillä kierroksilla kun hakkaa lukunappia niin vika kuittautuu pois ja palaa kohta.
Äsken kävin autolla taas liikenteessä ja valo ei syttynyt, oli tosin niin lyhyt matka ettei kone ehtiny kunnolla lämpimäksi.
SAH on tuttu mesta, munkin kokemuksella vähän halvempi kuin k-auto.. tuo jälkimmäinen on omien reittien varrella vaan paremmin.
Vikakoodit luettu ja antoi viaksi hiukkassuodattimen paineanturin (ei signaalia tai heikko signaali). Eli onkohan anturi sökö tai liitokset vain pakkasten takia ottaneet siipeensä. Autossa vikatila päällä (tehot pois, vakkari ei toimi), päivällä toimi hetken kaupasta lähdön jälkeen normaalisti kunnes taas vikavalo syttyi. Missä tuo paineanturi oikein sijaitsee? Onko vaihto millainen operaatio?
-
Täällä on ilmeisesti mennyt puurot ja vellit sekaisin kun puhutaan 2.0D koneen DPF säännöllisistä vaihdoista ja urean lisäämisestä? Käsittääkseni kumpikaan noista ei kuulu tähän moottoriin vaan ne ovat pienemmän 1.6D:n "ongelmia". ::)
Sitten aiheeseen, pitäisikö tuon regeneroinnin näkyä ajotietokoneen kulutusmittarissa (hetk. kulutus)? Vai selittyykö keskikulutuksen n. 0.8l/100km alle todellisen kulutuksen näyttäminen sillä, ettei tuohon regenerointiin menevä polttoaine näy kulutusmittarissa? Tässä pannussahan ei ollut erillistä suutinta regenerointia varten, joten pitäisi sen polton kulutuksenkin näkyä... :-\
-
Täällä on ilmeisesti mennyt puurot ja vellit sekaisin kun puhutaan 2.0D koneen DPF säännöllisistä vaihdoista ja urean lisäämisestä? Käsittääkseni kumpikaan noista ei kuulu tähän moottoriin vaan ne ovat pienemmän 1.6D:n "ongelmia". ::)
Sitten aiheeseen, pitäisikö tuon regeneroinnin näkyä ajotietokoneen kulutusmittarissa (hetk. kulutus)? Vai selittyykö keskikulutuksen n. 0.8l/100km alle todellisen kulutuksen näyttäminen sillä, ettei tuohon regenerointiin menevä polttoaine näy kulutusmittarissa? Tässä pannussahan ei ollut erillistä suutinta regenerointia varten, joten pitäisi sen polton kulutuksenkin näkyä... :-\
No ei nyt niin sekaisin, 2.0D moottorissa on myös kusivehkeet, mutta suodatinta EI tarvitse uusia 120tkm välein.
Hetkellisestä kulutusmittarista näkee kun poltto on käynnissä kun moottorijarrutuksessa kulutus ei mene nollaan ja normiajossa kulutus on n. 2L korkeampi.
-
Kyllä 2.0D autoissakin on uusittavia filttereitä + ureapönttöä. Itellä vm 09 auto ja löytyy ns. täyssarja. Pönttö uusittiin 120tkm huollossa ja pissapöntön täyttö 60tkm välein.
Vikakoodit luettu ja antoi viaksi hiukkassuodattimen paineanturin (ei signaalia tai heikko signaali). Eli onkohan anturi sökö tai liitokset vain pakkasten takia ottaneet siipeensä. Autossa vikatila päällä (tehot pois, vakkari ei toimi), päivällä toimi hetken kaupasta lähdön jälkeen normaalisti kunnes taas vikavalo syttyi. Missä tuo paineanturi oikein sijaitsee? Onko vaihto millainen operaatio?
Katos kehveliä, muistin että itellä on laatikossa obd-bt lukija ja Torquella nappasin vikakoodit. Antaa samanlaista paineanturivikaa mulla, oli kolme eri vikakoodia aiheen tiimoilta
Googlettelin asiaa ja paineanturin hajoaminen on ns. tyyppivika löytyy vaikka miten keskustelua muilta foorumeilta. Sijaitsee akkukotelon kyljessä, putket tulee alhaaltapäin. Yritin jo elesprayllä putsata liittimen mutta ei auttanut eli joko anturi sökö tai putkissa reikä.
Jos marmorilta sais huomenna uuden osan niin kokeilis vaihtaa, ilmeisesti n. 150 eur osa et halpaa lystiä taas.
Lisätietoja ja kuvia:
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=95712
-
Katos kehveliä, muistin että itellä on laatikossa obd-bt lukija ja Torquella nappasin vikakoodit. Antaa samanlaista paineanturivikaa mulla, oli kolme eri vikakoodia aiheen tiimoilta
Googlettelin asiaa ja paineanturin hajoaminen on ns. tyyppivika löytyy vaikka miten keskustelua muilta foorumeilta. Sijaitsee akkukotelon kyljessä, putket tulee alhaaltapäin. Yritin jo elesprayllä putsata liittimen mutta ei auttanut eli joko anturi sökö tai putkissa reikä.
Jos marmorilta sais huomenna uuden osan niin kokeilis vaihtaa, ilmeisesti n. 150 eur osa et halpaa lystiä taas.
Lisätietoja ja kuvia:
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=95712
Armottomalla googlettamisella löysin samoja tietoja. Lisäksi jossain kerrottiin, että anturille tulevissa putkissa oli ollut vettä, mistä vika johtui.
Minunkin 2.0D volvoon vaihdettiin hiukkaspönttö 120tkm kohdalla, koska kuului huolto-ohjelmaan. Ja pissapönttö täytetty 60tkm välein.
-
Armottomalla googlettamisella löysin samoja tietoja. Lisäksi jossain kerrottiin, että anturille tulevissa putkissa oli ollut vettä, mistä vika johtui.
Minunkin 2.0D volvoon vaihdettiin hiukkaspönttö 120tkm kohdalla, koska kuului huolto-ohjelmaan. Ja pissapönttö täytetty 60tkm välein.
Kuuluiko oikeasti huolto-ohjelmaan eli pöntön vaihto luki virallisessa huolto-ohjelmassa? Olen nimittäin itse tähän mennessä ollut siinä uskossa, että vain 1.6D kuuluu tähän vaihtoryhmään samoin kuin kaikki muut merkit missä kyseistä 1.6D moottoria on. Muut samat merkit missä on 2.0D moottori niin niissä ei kuulu vaihtaa 120tkm välein, outoa miksi Volvo sen vaihdatuttaa? Ettei olisi mennyt huollon työnjohtajalla moottorit sekaisin...
-
Rupesin myös tonkimaan nettiä ja löysin mielenkiintoisia asioita.
Ensinnäkin Volvon huoltolaskuri (http://www.volvocars.com/fi/palvelut/huolto-ja-yllapito/huollon-hintalaskuri) näyttää 1.6D:lle kuten kuuluukin 60tkm välein tuon kusilitkun lisäystä ja 120tkm välein DPF pöntön vaihtoa. 2.0D mallille ei ole kumpaakaan, vuosimallista riippumatta. MUTTA kun maaksi vaihtaa vaikka isobritannian, 2.0D mallille on suomen 1.6D vastaava huolto-ohjelma, jossa litkua lisätään ja pönttö vaihdetaan. Vuosimallilla ei taaskaan merkitystä.
Sitten joltain ulkomaiselta volvo foorumilta bongasin (http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-91820.html) keskustelun jossa puhutaan, että powershift mallissa ei olisi tuota lisäainesäiliötä. Myös kantaa otettiin valmistenumeron 8:n merkin kertovan löytyykö koko DPF:ää ollenkaan.
Mistähän tästä sillisalaatista nyt tietää mitä siellä omassa autossa sitten on? :idiot2: :D
-
Onko tuota Powershiftiä saanut vain sen uudemman 5-syl 2-litraisen kanssa?
-
Onko tuota Powershiftiä saanut vain sen uudemman 5-syl 2-litraisen kanssa?
Mulla on tuossa sigun vollessa (4-syl 2.0D) powershift. Kaverilla vastaava -08vm. Jossain täällä foorumillakin oli siitä juttua että olisiko noissa uudemmissa powershift jo perinteinen automaatti, kun taas mulla on kaksoiskytkin laatikko. Mut tämä on ihan mutuilua...
-
Mulla on tuossa sigun vollessa (4-syl 2.0D) powershift. Kaverilla vastaava -08vm. Jossain täällä foorumillakin oli siitä juttua että olisiko noissa uudemmissa powershift jo perinteinen automaatti, kun taas mulla on kaksoiskytkin laatikko. Mut tämä on ihan mutuilua...
Powershift on kaksoiskytkinlaatikko ja geartronic on perinteinen automaatti, muita ei ole.
-
Kävin hakemassa marmorilta osan ja vaihdoin sen äsken pihassa, 10min homma autokatoksessa. Työkaluina torxi T20, kärkipihdit ja talttapäinen ruuvari.
Homma lyhykäisyydessään:
1. Konepelli auki, etsi anturi akkukotelon kyljestä ja irrota liitin siitä painamalla ja vetämällä.
2. Torxilla anturi irti akkukotelosta, toinen pää oli muovinastalla joka lähti painamalla akkukotelon sisältä.
3. Talttapääruuvarilla putkiliittimet auki. Varovasti nitkuttaa putket irti vanhasta anturista.
4. Anturi on tämän jälkeen irtonaisena kädessä. Pihdeillä muovinasta irti ja siirretään uuteen anturiin.
5. Nitkutetaan uusi anturi kiinni putkiiin, ruuvataan liittimet kiinni, painetaan anturi kiinni muovikoteloon ja ruuvataan torxilla kiinni.
Sitte vaan kovaa ajoa.. itellä ei vikakoodit vielä poistunu, mutta auto meni pois vikatilasta eikä polta enää huoltovaloa.
Anturin hinta oli Käyttöautolla 151eur. Kysyin myös Fordin varaosaliikkeestä, sielä olisi ollut 170 eur sama osa.
-
Rupesin myös tonkimaan nettiä ja löysin mielenkiintoisia asioita.
Ensinnäkin Volvon huoltolaskuri (http://www.volvocars.com/fi/palvelut/huolto-ja-yllapito/huollon-hintalaskuri) näyttää 1.6D:lle kuten kuuluukin 60tkm välein tuon kusilitkun lisäystä ja 120tkm välein DPF pöntön vaihtoa. 2.0D mallille ei ole kumpaakaan, vuosimallista riippumatta. MUTTA kun maaksi vaihtaa vaikka isobritannian, 2.0D mallille on suomen 1.6D vastaava huolto-ohjelma, jossa litkua lisätään ja pönttö vaihdetaan. Vuosimallilla ei taaskaan merkitystä.
Sitten joltain ulkomaiselta volvo foorumilta bongasin (http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-91820.html) keskustelun jossa puhutaan, että powershift mallissa ei olisi tuota lisäainesäiliötä. Myös kantaa otettiin valmistenumeron 8:n merkin kertovan löytyykö koko DPF:ää ollenkaan.
Mistähän tästä sillisalaatista nyt tietää mitä siellä omassa autossa sitten on? :idiot2: :D
Mulla oli 09 mallia 2.0d powershift ja siihen ei vaihdettu pönttöä, eikä kustu tankkiin..
-
Hankimassa tuomosta 08 v50 D5, minkälainen tuo hiukkassuodatin homma noissa oikein on, eli tarviiko vaihtaa tai lisätä ureaa? Yritin kaivella vanhoja viestejä läpi mutta ei mulle oikein auennut niistä.
-
Hankimassa tuomosta 08 v50 D5, minkälainen tuo hiukkassuodatin homma noissa oikein on, eli tarviiko vaihtaa tai lisätä ureaa? Yritin kaivella vanhoja viestejä läpi mutta ei mulle oikein auennut niistä.
Ei kumpaakaan tarvitse tehdä.
-
Rupesin myös tonkimaan nettiä ja löysin mielenkiintoisia asioita.
Ensinnäkin Volvon huoltolaskuri (http://www.volvocars.com/fi/palvelut/huolto-ja-yllapito/huollon-hintalaskuri) näyttää 1.6D:lle kuten kuuluukin 60tkm välein tuon kusilitkun lisäystä ja 120tkm välein DPF pöntön vaihtoa. 2.0D mallille ei ole kumpaakaan, vuosimallista riippumatta. MUTTA kun maaksi vaihtaa vaikka isobritannian, 2.0D mallille on suomen 1.6D vastaava huolto-ohjelma, jossa litkua lisätään ja pönttö vaihdetaan. Vuosimallilla ei taaskaan merkitystä.
Sitten joltain ulkomaiselta volvo foorumilta bongasin (http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-91820.html) keskustelun jossa puhutaan, että powershift mallissa ei olisi tuota lisäainesäiliötä. Myös kantaa otettiin valmistenumeron 8:n merkin kertovan löytyykö koko DPF:ää ollenkaan.
Mistähän tästä sillisalaatista nyt tietää mitä siellä omassa autossa sitten on? :idiot2: :D
Lisään vielä sellaisia tietoja, että ainakaan viimeisessä (2012) v50 vuosimallissa 1.6 d2/drive huolto-ohjelmaan ei kuulu tuota hiukasloukun vaihtoa, eikä myöskään mitään lisäaineita siihen käsittääkseni lisätä.
-
Varmin tieto "oman auton" dpf:n tilanteesta tulee kun soittaa valtuutettuun huoltoon, sielä kaivavat rekkarilla auton tiedot ja näkevät suoraa pitääkö vaihtaa loukkua/lisätä nestettä. Ite varmistin tiedon soittamalla vielä kahteen eri liikkeeseen.
Itellä on 08 käyttöönotettu vm 09 auto, 2.0D koneella ja vaihdetaan loukkua + lisätään nestettä.
Se loukun vaihto tais olla vajaa 500 ja nesteen lisäily ehkä satasen paikka, en pidä kuluja sellaisina että niitä nyt hirveesti kannattais ressata. Taisin tuohon aikasemmin kirjotella et pelkkä laturin vaihto oli yli 700, tulee sitä autoa omistaessa kaikkea kulua jokatapauksessa :)
-
Varmin tieto "oman auton" dpf:n tilanteesta tulee kun soittaa valtuutettuun huoltoon, sielä kaivavat rekkarilla auton tiedot ja näkevät suoraa pitääkö vaihtaa loukkua/lisätä nestettä. Ite varmistin tiedon soittamalla vielä kahteen eri liikkeeseen.
Itellä on 08 käyttöönotettu vm 09 auto, 2.0D koneella ja vaihdetaan loukkua + lisätään nestettä.
Se loukun vaihto tais olla vajaa 500 ja nesteen lisäily ehkä satasen paikka, en pidä kuluja sellaisina että niitä nyt hirveesti kannattais ressata. Taisin tuohon aikasemmin kirjotella et pelkkä laturin vaihto oli yli 700, tulee sitä autoa omistaessa kaikkea kulua jokatapauksessa :)
Jos huollettu valtuutetulla, näät samat tiedot omalta koneeltasi
http://tis.volvocars.biz/tis/main.do
"Sivustoa voivat käyttää myös ne autonomistajat, jotka ovat kiinnostuneita Volvo-autojensa huolto- ja korjaustiedoista"
-
Lisään vielä sellaisia tietoja, että ainakaan viimeisessä (2012) v50 vuosimallissa 1.6 d2/drive huolto-ohjelmaan ei kuulu tuota hiukasloukun vaihtoa, eikä myöskään mitään lisäaineita siihen käsittääkseni lisätä.
D2-version moottori on eri kuin näiden 1.6D, joten siellä on eri pönttö ja puhdistustoimintakin on eri.
-
Moro!
Eikö meidän kannattaisi tehdä oma TOPIC missä olisi kenellä on mikäkin auto ja onko loukku ja nestepurkki ja ohjeet kuinka sen tunnistaa. Eikä mitään muuta sinne. Olisi helpompi aloittelijoiden löytää vastauksia.
Sitten tähän topicciin kaikki muut spekulaatiot asian osalta?
Miltä kuulostaa?
EDIT: niin ja laittaa myös siihen tarviiko huoltaa vai ei
-
Moro!
Eikö meidän kannattaisi tehdä oma TOPIC missä olisi kenellä on mikäkin auto ja onko loukku ja nestepurkki ja ohjeet kuinka sen tunnistaa. Eikä mitään muuta sinne. Olisi helpompi aloittelijoiden löytää vastauksia.
Sitten tähän topicciin kaikki muut spekulaatiot asian osalta?
Miltä kuulostaa?
EDIT: niin ja laittaa myös siihen tarviiko huoltaa vai ei
Kaikille kiinnostuneille jo aiemmin linkattu: http://tis.volvocars.biz/tis/main.do
-
Täältä löytyy 12/09 käyttöönotettu 2010 mallinen S40 2.0D koneella.
Ensi viikolla menossa huoltoon ja lisäainetta täytellen, menee kuulema kolme (3) litraa? á 75e/l?
Loukun vaihtoon täytynee seuraavaksi asennoitua, kun mittarissa 110tkm.
-
Auto S40, 2010, 2.0D kävi huollossa.
Olisivat laittaneet hiukkasloukun lisäainetta, mutta ko. täytettävää purkkia ei ole ollenkaan.
Ilmeisesti tässä siis malli, joka ei tartte tätä lisäainetta?
-
Auto S40, 2010, 2.0D kävi huollossa.
Olisivat laittaneet hiukkasloukun lisäainetta, mutta ko. täytettävää purkkia ei ole ollenkaan.
Ilmeisesti tässä siis malli, joka ei tartte tätä lisäainetta?
Kyllä, sinulla on mm. eri eculla oleva moottorinohjaus.
-
Jaetaanpa kokemuksia tännekin. Autona vuoden 2010 V50 2.0D Powershift-automaatilla.
Mittarissa oli 197tkm, kun kone ilmoittaa "nokisuodatin täynnä". Jatkoin ajamista motarilla ja selvästi alkoi poltto. Noin vartin ajon jälkeen heitti moottorin vikavalon palamaan ja auton "limbmodeen" eli tehot pois. Ajelin samantein huoltoon, jossa selvisi että tyhjäkäynnillä suotimen paine-ero heilui 400-600 mbar välillä. Jotenkin ajotietokone oli jumissa, kun lämpötilat ennen ja jälkeen suotimen näyttivät samaa. Asentaja ehdotti, että vaihdetaan paine-eroanturi ensin, koska ei voi mennä suodatin tukkoon yhtäkkiä.
Anturin vaihdon jälkeen sai viat nollattua ja kone tuli järkiinsä. FORTEN DPF CLEANER tankkiin ja regenerointi ajamalla. Potilas toipui toistaiseksi, mutta lopun alkua jokatapauksessa näillä kilometreillä. Rahaa ei mennyt kuin 350e, jossa mukana myös määräaikaishuolto :) Sinisellä olisi varmasti vaihdettu suodatin yms eli ykkösen olisi saanut lyödä summan eteen.
KYSYMYS: Mikäli poistan loukun omatoimisesta niin pystyykö autolla ajamaan? Ajatuksena olisi ensin puuhastella autotallissa ja ajaa sitten ohjelmointiin.
-
Voit tyhjätä ja sitten ajella ohjelmointiin. Tuota DPF cleaner myrkkyjä ei kannata käyttää, koska palaa niin kuumasti, että sulaa paikat. Tuossa juuri yksi CR-V odottaa kahta suutinta ja lambda-anturia kun Veho törkkäsi tökötit tankkiin ja tuo ei ole ainoa auto missä tuhoja on tullut. Käyttöohjekirjakin mainitsee, että mitään lisäaineita ei saa käyttää, joten ajele täydellä tankilla, jotta liemi on mahdollisimman laihaa.
-
Kiitos vinkistä! Tankkasin huollon jälkeen melkein täyteen, tankissa noin 40 litraa Prodieseliä johon tuo Forte laimeni.
-
Nyt alkoi oman 2.0D V50 Volvoni hiukkassuodattimen poltto oireilla. Talvilomareissun alkumatkasta alkoi poltto ja tämä poltto jatkui 400km yhtäjaksoisesti. Siinä kohtaa vaihdoin alleni toisen auton. Volvo oli talvilomani aikana pajalla tutkittavana, mutta auto oli toiminut siellä normaalisti. Ajoivat autolla pitkän lenkin testeri kiinni, eikä mitään poikkeavaa löytynyt. Paine-ero oli ollut muistaakseni 130 mbar, eikä mitään vikakoodeja löytynyt. Myös paine-eroanturilta lähtevät putket oli tarkastettu ja oli kuulemma kunnossa. Hiukkassuodatin on vaihdettu 40 tkm sitten ja tähän asti pelannut täysin normaalisti. Autolla on nyt ajettu noin 200 tkm.
Eilen vaihdoin oman auton alleni takaisin ja poltto alkoi melkein heti. Poltto oli päällä jälleen 400km. Poltto loppuu välissä aina noin puolen minuutin ajaksi ja käynnistyy sitten heti uudelleen. Mikä tuon jatkuvan polton voi aiheuttaa? Kannattaako tuo anturi vaihtaa ensimmäisenä ja katsoa sen jälkeen tilannetta uudestaan? Tuon anturin ilmeisesti pystyy itse vaihtamaan ilman sen kummempia ohjelmointeja?
-
Vaihda juu anturi ihan ekana. Sen vaihto on helppo ja ei vaadi ohjelmointeja. Jos ongelma jatkuu niin ota yhteyttä ja hoidetaan homma pois pysyvästi ;)
-
P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold B1 vikakoodi paukahti aamulla tauluun. Vinkkejä mistä vois johtua? Ihan vaan että olis tukkeutumassa? Korjaavana toimenpiteenä pidempi lenkki motarilla, pienellä vaihteella ja odotella että regenerointi tekee hommansa? Reiluun viikkoon en oo nyt tullu motarilla ajeltua, lähinnä maantietä ja nurkka-ajoa. :buck2:
-
P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold B1 vikakoodi paukahti aamulla tauluun. Vinkkejä mistä vois johtua? Ihan vaan että olis tukkeutumassa? Korjaavana toimenpiteenä pidempi lenkki motarilla, pienellä vaihteella ja odotella että regenerointi tekee hommansa? Reiluun viikkoon en oo nyt tullu motarilla ajeltua, lähinnä maantietä ja nurkka-ajoa. :buck2:
Minkäs verran metrejä ajettu?
-
Minkäs verran metrejä ajettu?
kohta tulee 160tkm mittariin.
-
kohta tulee 160tkm mittariin.
Saattas olla vaihtokunnossa mutta tuossa lisää: http://www.obd-codes.com/p2002
-
Mitään haisua lähteekö toi koodi itellään pois jos esim onnistuu tekemään polton? Paine-eroanturin tarkistin ja päällisinpuolin se vaikutti ehjältä.
-
Kävin heittämässä 150km lenkin motarilla ja puolessa välissä nollasin koodit ja ei oo sen jälkeen syttyny valo.
-
Niinhän se taas sytytti valon kun pisti kylmiltään tulille ja ehti ajamaan vajaat 10min. Ilmeisesti ei tykkää kylmäkäynnistyksistä, kun lämpösenä ei sitten sytyttele tuota valoa. :(
-
Niinhän se taas sytytti valon kun pisti kylmiltään tulille ja ehti ajamaan vajaat 10min. Ilmeisesti ei tykkää kylmäkäynnistyksistä, kun lämpösenä ei sitten sytyttele tuota valoa. :(
Kyllä se nyt kuulostaa siltä, että on kaksi vaihtoehtoa: DPF poisto tai sen uusiminen. Kummatkin ovat käytännössä saman hintaiset toimenpiteet. Poistossa ongelmat häviävät ikuisiksi ajoiksi ja kulutus tippuu jne. Uusi pönttö toimii taas aikansa kunnes taas. Jos aikoo autoa pitää niin itse poistaisin ja jos vuoden sisällä on tarkoitus vaihtaa niin uuden laittaisin. Mistäpäin olet?
-
Kyllä se nyt kuulostaa siltä, että on kaksi vaihtoehtoa: DPF poisto tai sen uusiminen. Kummatkin ovat käytännössä saman hintaiset toimenpiteet. Poistossa ongelmat häviävät ikuisiksi ajoiksi ja kulutus tippuu jne. Uusi pönttö toimii taas aikansa kunnes taas. Jos aikoo autoa pitää niin itse poistaisin ja jos vuoden sisällä on tarkoitus vaihtaa niin uuden laittaisin. Mistäpäin olet?
Vastahan tuon loppuksesästä ostin, joten ei nyt ihan heti tarkotus ollut vaihtaa :D Auto liikenteessä Riihimäki-Hyvinkää seudulla.
-
Päivitystä omaan tilanteeseen. Syylliseksi paljastui viallinen hiukkassuodattimen paine-eroanturi. Tuli teetätettyä ehkä vähän turhaan hiukkassuodattimen pesu ja pakkoregenerointi, koska tämänkin jälkeen jäi tuo p2002 vika päälle. Olin jo valmis poistamaan koko pöntön, kunnes auto päätti heittää kesken mökkireissun, ensin "Nokisuodatin täynnä" ja "Moottorijärjestelmä vaatii huollon" ilmoitukset ja tehot pois. Vikakoodien nollailut ja muutkaan poppakonstit ei toiminu tienpäällä. Vikakoodeiksi antoi:
P244B "Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High Bank 1",
P2463 "Diesel Particulate Filter Soot Accumulation" ja
P2453 "Diesel Particulate Filter Pressure Sensor 'A' Circuit Range/Performance",
joista jälkimmäinen tulee virheellisestä anturidatasta. Näitä vikoja heitteli jatkuvasti ja ihan miten sattuu kesken ajon tai pelkästään virtojen ollessa päällä.
Tänään kävin sitten hakemassa uuden anturin, vaihdoin sen ja kaverilla oli piuha jolla säätöarvot pystyi nollaamaan ja tähän mennessä ei vikoja. "Nokisuodatin täynnä" -ilmoitus vilahti ruudulla, jonka jälkeen lähti heti poltto käyntiin. Ilmeisesti ei ole hetkeen tuota polttoa päässyt tekemään kun 4 viimeisintä tankkausta on menty tismalleen samoilla keskikulutuslukemilla (itse laskettu ks. sigu).
Anturi (3M5A-5L200-AB) maksoi 170€ Fordilla (Vaunula Hyvinkää).
Toivottavasti jollekkin on apua näistä kokemuksista. :D
-
Onko tuo lisäaineen lisäys merkkiliikkeen homma vai voiko muuallakin tehdä?
-
Onko tuo lisäaineen lisäys merkkiliikkeen homma vai voiko muuallakin tehdä?
Voi teettää muualla, tai lisätä vaikka itse, löytyy esim. motonetista: http://www.motonet.fi/fi/tuote/605902/EOLYS-neste-3l-VIHREA-tunnusvari-1102-110
-
Tänään lisättiin debilillä ainetta ja hiukkassuodatin vaihdettiin samalla.Asentaja veikkaili että lisäaine säiliö ollut pitkään tyhjänä kun antaa nyt vikakoodeja jotka ei lähde pois.Ehdotti että vaihdetaan lisäaine säiliö.Onko mahdollista mitenkään muuten saada toimimaan? Tässä vikakoodit ADM-0003 Lisäaineen tasoanturi signaali virheellinen ja ECM-2585 Lisäaineannostuksen ohjausyksikkö (ADM) Signaali virheellinen
-
Tänään lisättiin debilillä ainetta ja hiukkassuodatin vaihdettiin samalla.Asentaja veikkaili että lisäaine säiliö ollut pitkään tyhjänä kun antaa nyt vikakoodeja jotka ei lähde pois.Ehdotti että vaihdetaan lisäaine säiliö.Onko mahdollista mitenkään muuten saada toimimaan? Tässä vikakoodit ADM-0003 Lisäaineen tasoanturi signaali virheellinen ja ECM-2585 Lisäaineannostuksen ohjausyksikkö (ADM) Signaali virheellinen
Samat koodit olivat 1.6D aineen täytön jälkeen. Letkun täyttö suoritettiin neljä kertaa niin sitten koodit katosivat.
-
2.0d hiukkassuodatin antaa koodia. Kyseessä vm04, eli on saanut myös ilman dpfää uutena. Onko mahdollista ottaa dpf pois tyyliin laittamalla dpfttömän alkuputki ja vaimennin? Rekisteri otteessa ei ole mitään DPF merkintää, eikä näy mitään päästöluokkaakaan mistä voisi päätellä. Voisi varmaan konttoriltakin käydä kysymässä..
Tuonti auto kyseessä.
-
2.0d hiukkassuodatin antaa koodia. Kyseessä vm04, eli on saanut myös ilman dpfää uutena. Onko mahdollista ottaa dpf pois tyyliin laittamalla dpfttömän alkuputki ja vaimennin? Rekisteri otteessa ei ole mitään DPF merkintää, eikä näy mitään päästöluokkaakaan mistä voisi päätellä. Voisi varmaan konttoriltakin käydä kysymässä..
Tuonti auto kyseessä.
Savutustesti jos menee läpi niin aivan sama onko siellä ollut DPF:ää vai ei. Eli voit huoletta tyhjätä nykyisen tai hankkia korvausputken. Ohjelmointi kuitenkin pitää tehdä.
-
Savutustesti jos menee läpi niin aivan sama onko siellä ollut DPF:ää vai ei. Eli voit huoletta tyhjätä nykyisen tai hankkia korvausputken. Ohjelmointi kuitenkin pitää tehdä.
Miksi voi huoletta? En tiedä paljonko on raja-arvo tuossa autossa, mutta lakihan muuttui vuodenvaihteessa, ennen riitti, että K-arvo on alle 1,5, nykyään täytyy olla tehtaan ilmoittamissa rajoissa
-
Sitähän muutettiin uudestaan niin että vain vuoden 2011-> valmistettujen pitää päästä tehdas rajojen sisään, tätä vanhempien päästöt entiseen malliin
-
Meinaisko toi DPF -koodi anturia vai pönttöä? EGRn olen tulpannut ja ottanut pistokkeen irti, EGR -koodi johtuu siis siitä.
(https://thumb.ibb.co/f7YjSv/Screenshot_20170710_195122.png) (https://ibb.co/f7YjSv)
-
Meinaisko toi DPF -koodi anturia vai pönttöä? EGRn olen tulpannut ja ottanut pistokkeen irti, EGR -koodi johtuu siis siitä.
(https://thumb.ibb.co/f7YjSv/Screenshot_20170710_195122.png) (https://ibb.co/f7YjSv)
Anturia tai sen johtosarjaa.
-
Moi!
Ostin juuri Volvo V50 -10 2.0D Automaatin. Auto valittaa laimeita öljyjä ja hiukkassuodatinta. Tämän palstan luettuani olen tullut tuohon poisto vaihtoehtoon. Mistä pääkaupunkiseudulla saisi lastun, pöntön tyhjennyksen sekä EGR ja DPF:n pois ohjelmoinnin? Kiitos etukäteen.
-
Sitähän muutettiin uudestaan niin että vain vuoden 2011-> valmistettujen pitää päästä tehdas rajojen sisään, tätä vanhempien päästöt entiseen malliin
onko tämä fakta? Autodiagnoosilla ylöjärvellä eivät uskaltaneet luvata, että menee päästöistä läpi ja oma v50 on -08
-
onko tämä fakta? Autodiagnoosilla ylöjärvellä eivät uskaltaneet luvata, että menee päästöistä läpi ja oma v50 on -08
Mikä se raja sitten on? Oma 2.0D (V50 2008) päästi semmoista 0,6 K-arvoa suolistuksen jälkeen, ja softa oli mallia mustaa niin vitusti kun painoi tallan pohjaan. Parempiakin tehosoftia varmaan saa. Itsellekin oli hetken aikaa epäselvää, ja tosiaan yritin saada joka paikasta Bilialta ja muualta tietoa että mikä se tehtaan raja-arvo on. Sitä ei saatu selville koskaan.
Nythän ongelmaa ei tosiaan ole koska tuota höllennettiin melkein heti. Nyt rajan pitäis olla se 1,5.
-
onko tämä fakta? Autodiagnoosilla ylöjärvellä eivät uskaltaneet luvata, että menee päästöistä läpi ja oma v50 on -08
2011-> tehdasarvojen mukaan ja jos sitä ei löydy niin 1,5 on max arvo. Tätä vanhemmat entiseen malliin eli sinunkin k-arvo saa olla 1,5. Oikein tehdyllä ohjelmalla ei ole ongelmia savutestin kanssa. Autodiagnoosi ostaa ohjelmansa jostain mistälie niin eivät ehkä siksi uskalla luvata...
-
Antaako auto mitään vikakoodeja jos hiukkassuodatin on menossa/ tukossa? Itsellä kulutus ehkä hieman noussut ja öljytikkua katsoin niin ehkä vähän öljyn pinta noussut. Hankala muutenkin lukea koko öljytikkua kun tuntuu olevan tosi laajasti öljyinen. Mittarissa karvan verran yli 160tkm ja 160tkm huolto tehty viime alkukesästä.
Huoltokirjassa 100tkm huolto tehty 100tkm huoltona mutta seuraava huolto on 130tkm kohdalla essential huoltona, joten tuskin on hiukkassuodatinta enään silloin vaihdettu.
Kysymys onkin että kannattaako nyt viedä jonnekkin vikakoodien lukuun jotta asia selviää vai onko suodatin otettava kouraan ja katsottava fyysisesti että onko se tukossa?
EDIT: Autona siis -09 S40 2.0D mutta sillä ei liene merkitystä.
-
Hyvin suurella todennäköisyydellä vikakoodeja ei ole ja jos pöntön irrottaa ja katsoo sen kuntoa niin siinä ei ole mitään vikaa. Moottorin ohjainlaitteen ohjelma vaan on jäänyt pyörimään ympyrää ja ei pääse siitä pois ennenkuin DPF poistetaan tai itse ohjainlaite uusitaan. Tuossa on valitettavasti ne vaihtoehdot.
-
Terve!
Piti tulla täältä kyselemään kun ei meinaa oikein selvitä, että mikä on volvossa vikana.
Kyseessä siis 2009vm V50 1.6Drive. Noin vuosi sitten ostettu ja myyjä kertoi että edellinen omistaja on käyttänyt auton egr:n tulppauksessa ja dpf:n poistossa ja myös tehty ohjelmointi. Itselle nuo asiat ei niin tuttuja kun aiemmat autot olleet bensakäyttöisiä. Päättelin kuitenkin netin perusteella, että ihan hyvä juttu että on poistettu. Autolla oli silloin ajettu n. 260tkm. Eilen sitten syttyi sitten punainen kolmio ja ilmoitus Moottorijärj. Huolla heti. Kävin luetuttamassa vikakoodit ja ilmoitus tulee siitä että hiukkassuodattimen lisäaine on loppu (ADM?). Mittarissa on nyt 330tkm. Miksi tuollainen ilmoitus tulee ? Onko ohjelmointi tehty virheellisesti ? Meneekö siis sitä lisäainetta vaikka dpf on poistettu ?
Korjauksena ilmeisesti olis se että lisää sen aineen tai sitten ohjelmoidaan se ADM pois.
Hieman olen hukassa näiden kanssa joten saiskohan täältä jotain vinkkiä mitä tehdä?
-
Kävin luetuttamassa vikakoodit ja ilmoitus tulee siitä että hiukkassuodattimen lisäaine on loppu (ADM?). Mittarissa on nyt 330tkm. Miksi tuollainen ilmoitus tulee ? Onko ohjelmointi tehty virheellisesti ? Meneekö siis sitä lisäainetta vaikka dpf on poistettu ?
Korjauksena ilmeisesti olis se että lisää sen aineen tai sitten ohjelmoidaan se ADM pois.
Hieman olen hukassa näiden kanssa joten saiskohan täältä jotain vinkkiä mitä tehdä?
Veikkaan että olet jäljillä, lisäainetta mitä ilmeisemmin kuluu edelleen.
DPF poisto yms. työt tehty tod. näk. halvalla. Ei varmaan ole mitään tietoa missä työ tehty?
-
Lisäainetta tuskin enää ruiskutetaan. Lisäainetankissa ei ole tasoanturia vaan laskuri, joka on nyt laskenut tankin olevan tyhjä. Testerillä laskurin nollaus niin taas mennään 100tkm.
-
Lisäainetta tuskin enää ruiskutetaan. Lisäainetankissa ei ole tasoanturia vaan laskuri, joka on nyt laskenut tankin olevan tyhjä. Testerillä laskurin nollaus niin taas mennään 100tkm.
Mites sulla, miten toi on toteutettu sun koodaamassa autossa? Tarviiko siellä nollata laskuria?
-
Lisäainetta tuskin enää ruiskutetaan. Lisäainetankissa ei ole tasoanturia vaan laskuri, joka on nyt laskenut tankin olevan tyhjä. Testerillä laskurin nollaus niin taas mennään 100tkm.
Yritettiin nollata boschin laitteella ja sitten ihan volvon omalla. Ei antanut nollata. Muut vikakoodit mitä oli nollaantu, mutta tuo herja jäi.
Eikä ole tietoa missä ohjelmointi on tehty.
-
Mites sulla, miten toi on toteutettu sun koodaamassa autossa? Tarviiko siellä nollata laskuria?
Itselle ei ole tullut takaisin noita eli riippuu miten se koko hoito tehdään. Itse laskuri ei ole moottorinohjaimessa eli sitä ei pysty tappamaan, mutta se miten moottorinohjaimelle kerrotaan polttotarpeesta on tärkeä, jos näennäisiä polttoja pyydetään niin laskurikin toimii normaalisti. Tuohon on monta tapaa tehdä. Itse en käytä näennäisiä polttoja hämäämään ohjelmaa.
-
Lisäainetta tuskin enää ruiskutetaan. Lisäainetankissa ei ole tasoanturia vaan laskuri, joka on nyt laskenut tankin olevan tyhjä. Testerillä laskurin nollaus niin taas mennään 100tkm.
Terve!
Niin, onnistuuko teillä tuo resetointi ? Ei saatu tosiaan boschilla eikä vidalla nollattua. Vai voisiko saada nollattua jopa akun irroittamalla ?
-
Huomasin tuossa, että omani ainakin polttelee hiukkassuodatinta myös tyhjäkäynnillä, sekä moottorin vikavalon/vikatilan ollessa päällä.
Itselläni ongelmia EGR:n kanssa joten sen piuha on irti ja tämä aiheuttaa vikavalon syttymisen. Kuvittelin kuitenkin tämän estävän poltot, mutta tänään yhytin tuon polttelemasta kun kotiin saavuin. Katselin OBD palikalla pumpun paineita niin tyhjäkäynnillä ne oli nyt polton aikaa 320bar, kun ilman polttoa mennään jossain reilussa 200bar.
Kuvittelin että tuo homma keskeytyisi kun auton pysäyttää, mutta näemmä se loppui vasta kun sammutin auton.
-
Nostetaas tätä vanhaa ketjua...
Meillä on V50 vm -07. Siinä on hiukkassuodatin, joka pitää vaihtaa 120 000 km välein.
Tuo suodattimen vaihto maksoi aikanaan Käyttöautolla noin 800 €, joten ajattein tehdä itse ja säästää ;D
Tilasin uuden hiukkassuodattimen Saksasta ja vaihdoin sen itse.
Nyt autolla on jo ajettu reilusti yli 30 000 pöntön vaihdon jälkeen, mutta se herjailee edelleen koodia p2584. Paine-ero anturi on myös vaihdettu.
Olisiko tuon hiukkassuodattimen vaihdon jälkeen pitänyt kuitata auton järjestelmään, että hiukkassuodatin on vaihdettu? Vai olisiko sinne pitänyt jo silloin lisätä tuota lisä-ainetta?
Eli siis johtuukohan tuo vikakoodi siitä, että tietokoneelle ei ole ilmoitettu, että hiukkassuodatin on vaihdettu vai tuosta nesteen puutoksesta?
Kiitoksia vastauksista.
-
Johtuu juuri siitä. Kuittaa testerillä vaihdetuksi alkaa toimiin.
-
Johtuu juuri siitä. Kuittaa testerillä vaihdetuksi alkaa toimiin.
Kiitoksia vastauksesta!
Osaisko joku suositella missä täällä Pirkanmaalla saisi edukkaasti tuon kuitattua?
-
Johtuu juuri siitä. Kuittaa testerillä vaihdetuksi alkaa toimiin.
Toki jos se lisäaine on loppu niin se pitää lisätä myös.
-
Toki jos se lisäaine on loppu niin se pitää lisätä myös.
Tässä on tosiaan se hiukkassuodatin, joka vaihdetaan 120 000 km välein. Olen ollut siinä uskossa, että tässä ei ole mitään säiliötä mihin ainetta lisätään, vaan sitä ainetta laitetaan huollon yhteydessä tuonne hiukkassuodattimeen.
Olenko nyt väärässä tämän suhteen? Auto on tosiaan 2007 vuosimallia.
-
taka-akselin päällä on sille säiliö johon menee oma letkunsa. näkyy kun katsoo alle
-
Johtuu juuri siitä. Kuittaa testerillä vaihdetuksi alkaa toimiin.
Olisko kellään foorumilaisella täällä Pirkanmaalla testeriä, jolla saisi kuitattua tuon hiukkassuodattimen vaihdon?
Maksaisin kyllä tästä avusta.
-
Olisko kellään foorumilaisella täällä Pirkanmaalla testeriä, jolla saisi kuitattua tuon hiukkassuodattimen vaihdon?
Maksaisin kyllä tästä avusta.
Tule käymään huomenna. Tampereen Ruskossa. Polunmäenkatu 33, 33720 Tampere. Ovi 11. Olen paikalla 9-17
-
Tule käymään huomenna. Tampereen Ruskossa. Polunmäenkatu 33, 33720 Tampere. Ovi 11. Olen paikalla 9-17
Kiitos tosi paljon!!!!
Tulen huomenna käymään :)
-
Kiitos tosi paljon!!!!
Tulen huomenna käymään :)
Klo 12-15 itseasiassa olen VMS Racingillä, eli joko tuota ennen tai jälkeen.
-
Klo 12-15 itseasiassa olen VMS Racingillä, eli joko tuota ennen tai jälkeen.
Moikka!
Laitoin sulle viestiä. Tulisin sitten vaikka kolmen jälkeen jos sopii.
-Jani
-
Jatketaanpas taas tätä ketjua...
Nyt on hiukkassuodatimen nesteet lisätty ja tietokoneella ilmoitettu ohjausyksikölle että ainetta lisätty.
Nyt sitten ilmaantui tällainen vikakoodi: P2452
(https://i.ibb.co/k4k91QX/Screenshot-20200609-075150-Torque.jpg) (https://ibb.co/k4k91QX)
Paine-ero anturi vaihdettu, hiukkassuodatin vaihdettu, eolys nestettä lisätty ja ilmoitettu koneelle että lisäys tehty.
Oliskohan kellään ideoita mistä vika voisi nyt löytyä?
-
Nyt on hiukkassuodatimen nesteet lisätty ja tietokoneella ilmoitettu ohjausyksikölle että ainetta lisätty.
Nyt sitten ilmaantui tällainen vikakoodi: P2452
Paine-ero anturi vaihdettu, hiukkassuodatin vaihdettu, eolys nestettä lisätty ja ilmoitettu koneelle että lisäys tehty.
Oliskohan kellään ideoita mistä vika voisi nyt löytyä?
Anturin letkut tuli tietysti oikein päin.
-
Anturin letkut tuli tietysti oikein päin.
No täytyypä tarkastaa tämä :)
-
Anturin letkut tuli tietysti oikein päin.
Kyllä ne letkut on oikein päin.
Jännä homma tässä on se, että kun nollaa vikakoodin ja käynnistää auton niin moottori järjestelmä vaatii huollon ilmoitus syttyy välittömästi kun auton käynnistää. Mutta sitten kun lukee vikakoodit niin ei tule mitään vikakoodia.
Sitten kun ajaa jonkin aikaa niin sitten tulee tuo P2452 koodi.
Kovin on mystistä.
-
Jos heittää heti startin jälkeen herjaa niin tulee mieleen:
-letkuissa vuoto tai tai ovat sittenkin väärin päin.
-uusi anturi rikki
-johtosarjassa tai liittimessä vikaa. Maa, +5V ja ulostulo jännite, joka muuttuu paineen mukaan
-vaihdettu anturi pitäisi adaptoida/kalibroida softalla. Tätä en tiedä onko tarpeellista ja mahdollista tässä tapauksessa, volkkareissa oon tuota tehnyt.
-katti tai muu putkisto tukossa
-ecussa vikaa
-ei ole ajettu vielä riittävää matkaa eri kuormituksella, jonka aikana ecu opiskelee anturilta arvot. Foorumilta poimittu ja liekkö totta
P2452 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the rationality of the diesel particulate filter pressure sensor during idle and part load operating conditions. The test fails when the diesel particulate filter pressure sensor signal value at idle is less than 0.15 kPa (0.022 psi). The test also fails when the diesel particulate filter pressure sensor signal value at part load is less than a minimum value or greater than a maximum value. These minimum and maximum values are based on the volume of exhaust.
-
Moikka. Uutena jäsenenä heti kyselemään apuja. Auto on v50 vm2010 ja 2.0D koneella. Kesällä alkoi ureat loppumaan ja ne täytettiin korjaamolla ja nollattiin vikakoodit. Sen jälkeen auto ei kuitenkaan ole suorittanut polttoa ja epäilin, että jotain on jäänyt tekemättä. Käytin korjaamolla uudelleen ja sanoi että hiukkasloukku on tukossa, eikä siksi polta. Uusi loukku maksaa 400€, vaihdettuna 650€. Ajattelin kokeilla ensin testerillä suorittaa pakkopolttoa ja jos ei toimi niin sitten pöntön vaihto. Osaako joku sanoa onnistuuko esim. iCarsoft VOL V2.0 - Volvo/Saab vikakoodinlukijalla kuittaamaan itse jos pöntön vaihtaa? ainakin kyseinen laite tietojen mukaan pystyy pakkopolton käynnistämään. Kiitos jo etukäteen vastauksista. :)
-
Moikka. Uutena jäsenenä heti kyselemään apuja. Auto on v50 vm2010 ja 2.0D koneella. Kesällä alkoi ureat loppumaan ja ne täytettiin korjaamolla ja nollattiin vikakoodit. Sen jälkeen auto ei kuitenkaan ole suorittanut polttoa ja epäilin, että jotain on jäänyt tekemättä. Käytin korjaamolla uudelleen ja sanoi että hiukkasloukku on tukossa, eikä siksi polta. Uusi loukku maksaa 400€, vaihdettuna 650€. Ajattelin kokeilla ensin testerillä suorittaa pakkopolttoa ja jos ei toimi niin sitten pöntön vaihto. Osaako joku sanoa onnistuuko esim. iCarsoft VOL V2.0 - Volvo/Saab vikakoodinlukijalla kuittaamaan itse jos pöntön vaihtaa? ainakin kyseinen laite tietojen mukaan pystyy pakkopolton käynnistämään. Kiitos jo etukäteen vastauksista. :)
Jatketaan omaan viestiin kun kukaan muu ei ole vastannut...
Vuosi mennyt tästä edellisestä hässäkästä ja sillon selvittiin sillä, että wowilla itse ilmoitin autolle, että eolys säiliö on täytetty, sitä ei korjaamo osannut tehdä ja siksi ei poltto onnistunut. Auto herjasi paine-eroanturia ja vaihdoin sen. sen jälkeen toimi pitkään ilman herjoja ja sitten aloitti taas satunnaisen herjailun ja koodia tulee jälleen paineanturista. Kertaakaan auto ei ole ilmoittanut nokiloukun olevan täynnä, siitä huolimatta volvo korjaamo ehdottaa aina loukun vaihtoa uuteen, 650€.
Nyt auto on vikatilassa, eikä anna nollata koodeja. Edelleen herja paineanturista. Meneekö tätä paineanturia näin tiuhaan? ajan kyllä n.25tkm vuodessa.
-
Paha sanoa onko paineanturi taas rikki vai ei. Kyllä sen pitäisi kauemman kestää mutta voihan siellä olla esim. anturin liitin joka aiheuttaa vikakoodin.
-
Paha sanoa onko paineanturi taas rikki vai ei. Kyllä sen pitäisi kauemman kestää mutta voihan siellä olla esim. anturin liitin joka aiheuttaa vikakoodin.
Vaihdoin anturin eilen ja vika poistui. 10km testilenkillä kiusasin autoa vaikka kuinka, eikä tullut vikaa. Tänään aamulla töihin ajaessa syttyi jälleen, auto vikatilaan ja koodin P2454 sijasta koodi P2456 löytyi lukijalla. Googlailin ja johtosarjavikaa ollut monella. Muistin samassa, että liitintä oli teipattu kun ensimmäistä sensoria vaihdoin. Saako tuota johtosarjaa helposti uusittua, vai meneekö kauas koneen taakse? Miten tätä lähtisi tutkimaan?
-
Tuokin vika vaatii muutaman käynnistyksen että se tulee uudestaan eli varmaankin johtosarja on oikeasti (menossa) poikki.
Siihen kuinka helppo johtosarja on vaihtaa en uskalla sanoa mitään.
-
Jatketaan omaan viestiin kun kukaan muu ei ole vastannut...
Vuosi mennyt tästä edellisestä hässäkästä ja sillon selvittiin sillä, että wowilla itse ilmoitin autolle, että eolys säiliö on täytetty, sitä ei korjaamo osannut tehdä ja siksi ei poltto onnistunut. Auto herjasi paine-eroanturia ja vaihdoin sen. sen jälkeen toimi pitkään ilman herjoja ja sitten aloitti taas satunnaisen herjailun ja koodia tulee jälleen paineanturista. Kertaakaan auto ei ole ilmoittanut nokiloukun olevan täynnä, siitä huolimatta volvo korjaamo ehdottaa aina loukun vaihtoa uuteen, 650€.
Nyt auto on vikatilassa, eikä anna nollata koodeja. Edelleen herja paineanturista. Meneekö tätä paineanturia näin tiuhaan? ajan kyllä n.25tkm vuodessa.
Jatketaan taas aiheesta. Sain tosiaan autolle ilmoitettua että säiliö on täytetty, mutta herjailee taas paine-eroanturia yms ja katsoin icarsoftilla koodeja ja tietoja. Näyttää, että säiliö on täysi, mutta luki myös "lisäainepumppu aktivoitu -ei" sekä "säiliön tason mittari aktivoitu -ei". Pitäiskö nämä olla kyllä, eli onko tästä vielä joku aktivointi tekemättä?
-
Eikö kukaan osaa vastata tähän? Auto vikatilassa ja alkaa tuo kiihtymättömyys kyllästyttää :'(
-
Meikäläisellä on tuo v50 1.6d drive eolys säiliöllä.
Mielestäni minullakin näytti nuo säiliö ja pumppu kohdat autocomilla katsottuna Ei.
En sitä sen enempää jäänyt ihmettelemään kun tuossa pommikoneessa on muutakin ongelmaa ;D