B230F käyttöauto viritystä

Minkälaisessa nopeudessa saavutetaan jo todellinen hyöty tuollaisesta pyörteittimestä?

Mites jos jättäisi tuon lipan pois ja tekisi sopivan muotoisen suksiboxin katolle. Otsa pinta-ala kasvaa mutta pyörteily auton taka osastolla pienenee?

Chopattu 245 olisi kanssa kiva nähdä suomen liikenteessä

Anteeksi mutta nyt naurattaa . Tuossa on varmaan tieteellisemmät aerodynamiikka kuvat kuin volvon insinööreillä itsellään kun lankkua suunnittelivat .
Kuvasta muuten puuttuu pari oleellista aerodynaamista kohtaa. Keulan aukot ja niiden takana tapahtuva sekä pohjan ilmajarrut

Ja välityksistä.
Isän vähän kuluttavassa 740 B230F:ssä on kierroksia satasen vauhissa noin 2500
Minun lankussa joka kuluttaa enemmän pienemmällä koneella on samassa vauhdissa noin 2700

Onkos B2x0F vakio kansi 530?
Miten se eroaa esim 160:stä muuten kuin että ei oo ruiskun lämpöanturin reikää ja kiertää vesi imusarjassa?

Onkos B2x0F vakio kansi 530?
Miten se eroaa esim 160:stä muuten kuin että ei oo ruiskun lämpöanturin reikää ja kiertää vesi imusarjassa?

Ei ole paikkaa päätyjakajalle ja lämpöanturin kierre saattaa olla erilainen, todennäköisesti kylläkin sama.

Taitaa kanavat ja venttiilit olla identtiset?

Taitaa kanavat ja venttiilit olla identtiset?

Käsittääkseni kyllä. Tiedot perustuvat tähän..

http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=7398.0

Niin ja vakiokansi on 530.

Mites jos jättäisi tuon lipan pois ja tekisi sopivan muotoisen suksiboxin katolle. Otsa pinta-ala kasvaa mutta pyörteily auton taka osastolla pienenee?

Jos suksiboxi lisää otsapinta-alaa niin samalla vastuskin kasvaa, siitä olisi etua jos auton takaosan pyörteily jää sillä matalammaksi. Hyvä muistaa myös se että jos ilma ei pääse katolle niin se voi väistyä myös sivuille lisäten "otsapinta-alaa" sivusuunnassa...

Minkälaisessa nopeudessa saavutetaan jo todellinen hyöty tuollaisesta pyörteittimestä?

Uskoisin että nopeutta pitää olla >70 km/h ennenkuin oikeastaa mikään ilman vastukseen liittyvä alkaa merkittävästi vaikuttamaan. Bensakoneessa imusarjan alipaineesta näkisi varsin hyvin miten vaikuttaa kulutukseen.

Uusissa autoissa muotoilu on vähän parempaa... toinen pätkä eri kilpalaitteiden mittailuista:
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=TtLh2P56LvY
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=LOH570HyAVw

Turha paino on tosiaan hyvä konsti, kaikki turha muovi roska konehuoneesta pois.
Renkaisiin kunnon ilmat.
Jarruosat kuntoon ettei varmasti laahaa.
Auraus ja camberit kuntoon.
Kardaanin nivelet rasvata.
Löysät öljyt laatikkoon ja perään.
Auto tonttiin, keula perää alemmas.
Ohjaustehostin pois tehostamaton tilalle.
Päiväajovalot ledeillä ja kaikki turha sähkö pois.
Visko ehdottomasti pois ja sähkönen mahdollisesti tilalle (tosin taloudellisessa ajossa ei flektiä paljon tarvia..)

Tämmöstä tuli mieleen

Auto tonttiin, keula perää alemmas.

Ei ainakaan toisin päin, mutta mahtaako tämä olla avain säästöön?
Mä sanoisin että auto vaateriin, jotta auton alle tulee "tasainen" paine joka kohtaan.
Tällöin perästä ei myöskään tulee tahattomasti "spoileria".

Ei ainakaan toisin päin, mutta mahtaako tämä olla avain säästöön?
Mä sanoisin että auto vaateriin, jotta auton alle tulee "tasainen" paine joka kohtaan.
Tällöin perästä ei myöskään tulee tahattomasti "spoileria".

Voipa muuten olla näinkin. Kai ajoin takaa että mieluumin keula alemmas kuin perä.

 Eli kumpi kansi on paikallaan ja
 onko teho hyötyä paljo jos vaihtaa
 paremmman vai avartas vaan nykyistä?

530 on vakiona.

Mitä tarkoittaa avartaminen? Jos ei tietotaitoa ole kannen viilaamisesta niin silloin vaihtaisin 531 vaan, joku ammattilainen taikoo 530 kannestakin vaikka mitä 

Jos haluaa niin Prk*een taloudellisen ja aerodynaamisen auton, miksi ostaa kanttivolvo?? Itse ainakin olen ihan tietoinen Volvoja ostaessa että ei pyhällä hengellä mene. Joten mitäs niitä kulutuksia sitten laskemaan.. Pääasia on että kaiken vie minkä tankkiin laittaa =toimii!

P.S. Osta B230FT. Menee todistetusti pienemmällä aineella kun B230F. Ja lastu + 1,0bar = 15min aikaa / 80e / n.210hp/400nm.. Ja ainetta menee yhdistetyssä 10L /100km eikä tarvii ees sen eteen tientukkeena ajella   

P.S2.Vääntöä 230nm / 2300rpm vakiona.. (B230FK)

miksi ostaa kanttivolvo??

Halpa ja hyvä. Ihmettelen kyllä, mikä typeryys on ettei F kone tahdo mennä kuin tasaisesti samalla kulutuksella 8-9l vaikka kuinka nipistää, kaasari koneet pääsee alemmas? Eikös tuon äffäläisen pitäisi olla nimenomaan taloudellinen ja vähäpäästöinen..