2.5TDI virityskeskustelut

Mites olette kytkeneet 4-napaisen 3bar mappi anturin? Kolme johtoiseen, mikä piuha mihin nastaan.

Nyt joku voi sanoa, että miksi sitten startissa diodeillakin varustetusta evrystä tulee vikakoodi, vaikka se ei muka ole kytkeytyneenä kuin tyhjäkäynnin ylittävillä syöttömäärillä? Siksi, että ECU testaa virrat päälle kytkettäessä määränsäätimen toiminnan ajamalla sen ensin täysille ja sitten nollaan (ei ole monen millisekunnin toimenpide), ja tsekkaamalla että takaisinkytkentä on sitä mitä pitää. Diodit alkavat johtamaan tuossa testissä, joten ainoa vaihtoehto välttää vikakoodi on kytkeä evry kytkimestä pois.

Aiheeseen liittyen : tilasin tälläisen viivereleen

Mistä näppärimmin varastaisi tuolle ohjausvirran konehuoneesta? Siten ettei aiheuta lisempää vikavalon palamisia. 

Ohjausvirran nyt löytää kun vähän mittailee, mutta itse aikoinaan tuon toteutin laittamalla kaasupolkimeen rajakytkimen. Sai potikka olla vaikka missä asennossa kun mukaan evry tuli vasta kaasu pohjassa. Tuossa on sekin etu, että kulutusmittari piti paikkansa sekä jäljellä oleva ajomäärä nykyisellä poltoainemäärällä. Ei vaadi kuin rajakytkimen ja kaksi johtoa sisälle kapiiniin. Kaikkein yksikertaisin konsti ja toimii 100% varmuudella.

Pitäisikö tuon evryn vaikuttaa miten paljon kiihtymiseen ?...tullut ajettua pari kertaa 850 TDI volvoa, mihin joku laittanut evryn säätönupilla ja sen päälle kytkemällä putkesta tulee vähän enemmän mustaa ja alavääntö paranee, mutta oletin että pitäisi kiihtyä/savuttaa sen evryn kanssa paremmin. Ahdotkaan ei nouse nappi päällä 0.9bar enempää, mitkä on ilmeisesti vakiopaineet..

Ei se ahtopaine tuossa autossa nouse kuin 0.9bar. Onkohan tuo evry kytketty jotenkin väärin vai hukkaportti vuotaa ?...voi myös olla että autogauge näyttää väärin.