Alumiinivanteinen momentti

Palataanpa vielä uudestaan asiaan!  Jos haluaa kiristää pyöränpultit/mutterit oikein, on momenttiavaimella (kalibroidulla) tehtynä ainoa oikea tapa. Tiedän että jokaisella on oma paras tapa ja ammattiliikkeissä käytetään momenttivarsia pulttipyssyissä mutta kun Volvon ohje omassa autossani on 140Nm niin sen myös laitan momenttiavainta käyttäen ja tarkastan noin 100km:n ajon jälkeen. Ei näitä alumiinivanteiden osalta kannata arpoa vaan tekee kiristyksen oikein!

V50 aluvanteet olen kiristänyt momenttiavaimella 100nm, pyörivällä kehällä olevat mutterit. 100nm saa 50kg painava vaimokin mutterit auki auton omalla avaimella.

Aluksi räikällä jämäkästi kiinni ja lopuksi auton ollessa maassa kirinyt momenttiin, käyn kiristyksen kahteen kertaan ja ristiin tietenkin. Eikä ole koskaan jälkikiristyksessä avain liikahtanut kuin lukkomutterin kohdalla hieman.

V50 aluvanteet olen kiristänyt momenttiavaimella 100nm, pyörivällä kehällä olevat mutterit. 100nm saa 50kg painava vaimokin mutterit auki auton omalla avaimella.

Aluksi räikällä jämäkästi kiinni ja lopuksi auton ollessa maassa kirinyt momenttiin, käyn kiristyksen kahteen kertaan ja ristiin tietenkin. Eikä ole koskaan jälkikiristyksessä avain liikahtanut kuin lukkomutterin kohdalla hieman.

Muistaakseni Volvolla oli alumiinivanne 130Nm, joten kyllä se siihen kannattaa vetää. Vaimon Fiestassa näkyy olevan 135Nm alumiinivanteille. Teräsvanteille Volvolla taisi olla hieman pienemmät momentit.

Muistaakseni Volvolla oli alumiinivanne 130Nm, joten kyllä se siihen kannattaa vetää.

Näin se on.

V50 ohjekirjassa kerrotaan momentin olevan 110Nm.

rengasliikkeessä töissä nii ohje on että 120nm henkilöautojen renkaat, se on kaikista henkilöautoista sopiva kompromissi , jos asiakas kertoo momentin nii sillo laitetaan siihe jos se on edes sinnepäin sopiva

kaikki rattaat on kiinni pysyny, kuha on muistettu jälkikiristys

mahotonta muistaa kaikki momentit ulkoo ja oikean etsiminen vie liikaa aikaa varsinki sesongissa

940 etunavan laakerikupissa lukee pyörän mutterien kiristysmomentiksi 85nm. Mahtaako olla peltivanteelle?

90Nm sanoo taulukko ja on ihan oikee. Pinnapultit venyy eikä mutterit pyöri enää kunnolla jos 120Nm laittaa.

Kylläpä se asentajan mono on paras irroitustyökalu jos vanne homehtuu napaan jumiin. Jättää pari pulttia puoliksi kiinni ja istualteen potkaisee renkaan reunaan. Lähtee tiukinkin rengas irti viimeistään muutaman potkun jälkeen.

Jos noin joutuu tekemään niin teräsharjalla hinkkaa ruosteet pois navasta.

No ei ollut kyllä aluvanteet mutta 525 bimmerissä piti käydä pultit löysättynä ajamassa ja ottamassa kytkinpommeja kun oli peltivannne "vähä" jumittanut napaan. Lekalla alkoi vanne antaa periksi...

Mulla volvon kirja sanoo 140Nm.

Mulla volvon kirja sanoo 140Nm.

Samoin, auto s60 -04. Laitoin orkkisalut tuohon 140Nm momenttiin ja seuraavalla kerralla lähti rätinän ja paukkeen kera auki vaikka pultit rasvattu. 120Nm olen sittemmin käyttäny ja pysyy sekä lähtee auki nätisti. Pinnat vaan puhtaaksi teräsharjalla.

Olipahan jämähtäny XC70:n talvivanteiden pultit kahdessa pyörässä niin piukkaan että hirvitti katella sitä touhua kun niitä avattiin. Koitin pihassa ensin ryobin akkupyssyllä ja pitkällä hylsyvarrella ja ei toivookaan. Sitten rengasliikkeessä koittivat painepyssyllä ja sama tulos. Äijä haki 2m pitkän teräsputken jatkovarreksi ja pomppi ja nitkutti varren päällä. Oli 80kg kaveri joten semmonen 1600nm + nitkut tarvittiin kun paukahti kirein auki ja ilmassa soi neljän viivan gee. Olin tasan varma että pultti katkes mutta ei. Väitti että noi pitkällä kartiolla olevat voi jämähtää vaikka eivät liian kireelle olis vedettykään. Vaikea uskoa..

Käytä tätä niin toimii homma!
https://www.motonet.fi/fi/tuote/607070/Motox-Pultti--ja-mutteriterva-400-ml

120 Nm on kaikki alut laitettu, hyvin on pysyny

Kyllä pysyy mutta on näihin jokaiseen malliin valmistajan ohjeetkin saatavana. Esimerkki minun autooni.
https://www.volvocars.com/fi/support/manuals/v70/2014w46/pyorat-ja-renkaat/pyoran-vaihto/pyoran-vaihto---asennus