Geartronic vaihteiston käyttäminen manuaalilla

Kohta vuosi Geartronicilla takana ja oikeastaan aika raikas kysymys; tuleeko tuota mahdollisuutta käytettyä?.. No ei ole tullut. Arviolta olen kuutisen kertaa vääntänyt lootan manuaalipuolelle ja silloinkin vain sporttiominaisuuden hetkellisen aktivoimisen takia ja kokeeksi. Parisen kertaa olen kokeillut millaista olisi vaihdella manuaalina vaihteita ja jotakuinkin kilometrin sitä jaksoi. Kommenttini ei varmasti auta topicissa mitään, mutta saman aihepiirin sisällä mm. minua ounastuttaa, että haluaako suuri yleisö oikeasti automaatteihinsa tuota käsivaihtomahdollisuutta? Näyttää Volvoissakin tulevan oikein ohjauspyörän lärpäkkeiksi lähitulevaisuudessa. Ei kai se haittaakaan, mutta jos se jotakin maksaa, niin mieluummin jäisin paitsi.

Tuolta ratista niitä ois helpompi käyttää

Tuolta ratista niitä ois helpompi käyttää

Varmasti noin, jos ajaa niin urheilullisesti, että pitää molemmin käsin ratista kiinni, itse joutuisin aina oikeanpuoleista kättä nostamaan ratille, kun taas tällähetkellä käsi on lähellä keppiä kokoaika.
Mielestäni tuota geartronicia ei ole siihen tarkoitettu tai sillä ajatuksella tehty, että sillä vaihdeltaisiin kaikki kaavion vaihteet läpi ylös ja alas vaan ennenkaikkea tietyn vaihteen pitämiseksi päällä.
Kepin tökkäämisestä vaihteen vaihtumiseen menee niin kauan aikaa, että eihän sitä jaksa kukaan kokeilua enempää.

Löysin auton ohjeista ainoan järkevän käyttötarkoituksen tuolle manuaali vaihdolle, se tosin on jo tässä tullu edelle... eli lukittee vaihteen esimerkiksi peräkärryä vedettäessä.

Varmasti noin, jos ajaa niin urheilullisesti, että pitää molemmin käsin ratista kiinni, itse joutuisin aina oikeanpuoleista kättä nostamaan ratille, kun taas tällähetkellä käsi on lähellä keppiä kokoaika.
Mielestäni tuota geartronicia ei ole siihen tarkoitettu tai sillä ajatuksella tehty, että sillä vaihdeltaisiin kaikki kaavion vaihteet läpi ylös ja alas vaan ennenkaikkea tietyn vaihteen pitämiseksi päällä.
Kepin tökkäämisestä vaihteen vaihtumiseen menee niin kauan aikaa, että eihän sitä jaksa kukaan kokeilua enempää.

'
Ilmeisestin ensi vuonna olisi tulossa Volvoihinkin noi läppävaihteet?
Varmaan ovat joutuneet muuttamaan tuota laatikon käyttäytymistä, tai sitten tulevat tiettyihin moottori/vaihteistomalleihin.

'
Ilmeisestin ensi vuonna olisi tulossa Volvoihinkin noi läppävaihteet?
Varmaan ovat joutuneet muuttamaan tuota laatikon käyttäytymistä, tai sitten tulevat tiettyihin moottori/vaihteistomalleihin.

En oo tuota seurannut, mutta ettei tulisi powershiftiin?

'
Ilmeisestin ensi vuonna olisi tulossa Volvoihinkin noi läppävaihteet?
Varmaan ovat joutuneet muuttamaan tuota laatikon käyttäytymistä, tai sitten tulevat tiettyihin moottori/vaihteistomalleihin.

Miksi pitäisi vaihteistoa muuttaa? Läpät ajaisi vain saman asian kuin ne kepissä olevat + ja - valinnat.

Villi arvaus ettei läpät tule kaikkien varustetasojen yhteyteen.

Eikös tuo laatikon oppiminen lähinnä tarkoita sen sopeutumista öljyn laatuun ja ympäristön lämpöihin ym.? Käsittäökseni se ei välitä tuon taivaallista kuskien ajotyyleistä ja vaikutus taitaakin olla lähinnä korvien välissä. Useampaa aytomaattia olen kokeeksi ajanut ja samalla tavalla ne kaikki vaihtaa IMHO.

Niin, miksi ostaa tomaatti, jos halua vatkata vaihteita..

Itse käytän manuaalipuolta satunnaisesti moottorijarrutuksen tehostamiseen ja ohituksiin valitsen joskus sopivan vaihteen / lukitsen tarpeeksi ison ettei turhaan vaihda pienemmälle.

Vaihteen lukitseminen ei taida ainakaan vm. 2010 Geartronic:saa onnistua vaan laatikko vaihtaa aina tarvittaessa pienemmälle, mutta ei manuaalisesti valittua pykälää suuremmalle. Jos laatikko on vaihtanut manuaalisesti valitusta pykälästä pienemmälle niin se sitten enää vaihda takaisin suuremmalle. Eikö näin?

Näissä on vähän enemmän omaa tahtoa kuin vanhemmissa. Ainakin ylöpäin vaihtaa itsekseen kun kierroksia on tarpeeksi. Talvirenkailla ei kaasua juuri pohjaan poljeta, toimiko kickdownkin, vaikka vaihde oli "lukittu" -en enää muista kesästä..

Aika harvoin tulee manuaalia käytettyä. Automaatissa kuitenkin ideana on kepin jättäminen rauhaan.

Mukavan pehmeästi vaihtoi eilen farkussa geartronic...

Niin, miksi ostaa tomaatti, jos halua vatkata vaihteita..

No esimerkiksi siksi, että jostain tietystä mallistaan autonvalmistaja ei ymmärtänyt tehdä kovalaatikkoista versiota lainkaan! (S/V60 AWD)

en käytä koskaan manuaalipuolta. naurettavan hitaasti reagoi kepin liikkeeseen. ei kyllä reagoinut ylen nopsaan dsg:kään ja senkin keppi sai olla rauhassa

Itselläni on kaksi tilannetta, jolloin pakotan Geartronicilla pienemmän vaihteen päälle. Toinen on moottorijarrutus alamäessä, jos on muuten vaara, että nopeus nousee liikaa. Jarrujahan ei ajossa käytetä kuin hätätilanteissa. Toinen tilanne on se, kun huomaan hiukkassuodattimen tyhjennyspolton käynnistyneen, niin nostan kierrokset ajossa jonnekin 2500-2800 kierroksen paikkeille, jolloin kuvittelen polton sujuvan paremmin. Poltossahan ruiskutetaan naftaa väärään aikaan, jolloin pakokaasujen lämpötila nousee ja osa naftasta menee moottoriöljyn sekaan. Jos kierrokset on korkeammalla, käytetään polttoainetta enemmän jo muutenkin, jolloin ylimääräistä väärän ajan ruiskutusta ei tarvita niin paljon, eikä naftaa mene öljyn sekaan niin paljon. Tämä voi olla täysin omaa kuvitelmaani, jos joku asiantuntija osaisi kertoa, onko tuossa kuvitelmassani mitään perää, olisin kiitollinen (ja jatkaisin edelleen samaan malliin). Se, mistä huomaan polton käynnistyneen, näkyy hetkellisen kulutuksen lukemasta. Jos lukema on 2-3 litraa korkeammalla kuin muuten pitäisi olla huomioiden nopeus ja mäet, arvaan polton olevan käynnissä. Sitten vain pitää mahdollisuuksien mukaan ajaa, kunnes lukema palaa normaaliin.