Keskustelua S60 ja V60 malleista (2010 - 2018)

Kiihtyy rivakasti, mutta ei se sitä ulkonäköä miksikään muuta.

Hävis nopeemmin pois silmistä...?

Hävis nopeemmin pois silmistä...?

Tämä piti lisätä, mutta lisäsit miun puolesta, mutta todellakin näin.

Onko tää ihan 100%:n varmuudella faktaa?   

No valitettavasti uusien mallien keulalle ei enää ole satavissa kuten 60-sarjalaisen. Perustelevat päästösyillä... tylsää! Se vähä mitä noita uusia foorttilaisia nelosbensoja on testissä näkynyt niin eipä kulutus näytä olevan sen pienempi kuin Volvon vitosessakaan. Hämävää, että moottorien tyyppimerkintä voi olla sama T5 vaikka toisessa mallissa takotta 2.5 l vitoskonetta ja toisessa taas 2.0l neloskonetta. Oli se aika hämmentävää kun avas uuden kuuskymppisen konepellin ja melkeen joka osassa luki FoMoCo 

No valitettavasti uusien mallien keulalle ei enää ole satavissa kuten 60-sarjalaisen. Perustelevat päästösyillä... tylsää! Se vähä mitä noita uusia foorttilaisia nelosbensoja on testissä näkynyt niin eipä kulutus näytä olevan sen pienempi kuin Volvon vitosessakaan. Hämävää, että moottorien tyyppimerkintä voi olla sama T5 vaikka toisessa mallissa takotta 2.5 l vitoskonetta ja toisessa taas 2.0l neloskonetta. Oli se aika hämmentävää kun avas uuden kuuskymppisen konepellin ja melkeen joka osassa luki FoMoCo 

Onhan tuo ikävä homma. Enkä itse ainakaan miellä tuota Fordin 2.0T:tä millään muotoa Volvon legendaarisen viisisylinterisen seuraajaksi. Se on tehottomampikin. Ehkä voi päästöt/kulutus olla vähemmän mutta ei kyllä kauheasti herätä kyseinen kone kiinnostusta. Onneksi 2.5T on vielä saatavilla S 80/V 70-malleihin ja T6/D5 ovat ainakin Volvon omaa tekoa isommista koneista.

Ja T5-merkintää käyttävä Fordin nelisylinterinen kone, ei... Amerikassa sitä saa viisisylinterisenä.

Mites kun näissä uudempien mallien 5-dieseleissä moottori on tuettu koriin siitä jakopäästä, nokan hihnapyörän alapuolelta?
Paljonkin lisätöitä?

Kyllä se tuo oman lisänsä jakohihna jumppaan, verraten vanhempiin korimalleihin, joissa moottori oli tuettu apurunkoon, eikä runkoaisaan.
4-pyttyisissähän on moottorin kiinnitys samoin, kuin 5-pyttyisessä, joten siinä kohtaa ei eroa tule.

Onhan tuo ikävä homma. Enkä itse ainakaan miellä tuota Fordin 2.0T:tä millään muotoa Volvon legendaarisen viisisylinterisen seuraajaksi. Se on tehottomampikin. Ehkä voi päästöt/kulutus olla vähemmän mutta ei kyllä kauheasti herätä kyseinen kone kiinnostusta. Onneksi 2.5T on vielä saatavilla S 80/V 70-malleihin ja T6/D5 ovat ainakin Volvon omaa tekoa isommista koneista.

Ja T5-merkintää käyttävä Fordin nelisylinterinen kone, ei... Amerikassa sitä saa viisisylinterisenä.

Ei oikein sytytä neloskone Volvon keulalla. Olis voineet antaa edelleen kuluttajan valita millaisen moottorin haluaa autoonsa. Sekin on harmi, että AWD:n saa vaan tehokkaimpiin koneisiin. Valikoimassa olis parantamisen varaa. Saahan noita kunnon vitoskoneita vielä moneen malliin ja pitkään niitä tulee liikenteessä olemaan Mutta kehityssuunta ei näytä uuden 60-sarjan perusteella pelkästään miellyttävältä.

Ei oikein sytytä neloskone Volvon keulalla.

Mitä lehtiä olen lukenut niin kohta on jopa Porschenkin voimalähteenä nelisylinterisiä. Pienempien päästöjen takia, tietty.
Mutta en usko että äänet ja suorituskyky siitä kärsivät; maailma muuttuu ja siihen on paras vaan sopeutua.

Mitä lehtiä olen lukenut niin kohta on jopa Porschenkin voimalähteenä nelisylinterisiä. Pienempien päästöjen takia, tietty.
Mutta en usko että äänet ja suorituskyky siitä kärsivät; maailma muuttuu ja siihen on paras vaan sopeutua.

Maailma muuttu ja me siinä mukana, haluttiin tai ei... Kunhan hulluttelu päästöjen kanssa ei menis siihen malliin että aletaan harrastepelejäkin kyttäämään. Kait meillä on joku ruohonleikkurin kone sähkömoottoreiden apuna kymmenen vuoden päästä  Vanha ameriikkalainen viisaus ei enää pidä paikkansa, kuutiotuumat voidaan korvata turbolla ja saada samat tehot edullisemmin. Kasi tai kutoskoneen ääniä ei kait sentään ole vielä saatu nelosesta ulos?

Mitä lehtiä olen lukenut niin kohta on jopa Porschenkin voimalähteenä nelisylinterisiä. Pienempien päästöjen takia, tietty.
Mutta en usko että äänet ja suorituskyky siitä kärsivät; maailma muuttuu ja siihen on paras vaan sopeutua.

Onhan Porsche saanut jo pari vuotta diesel koneellakin joten se nelisylinterinen kone ei ole paha juttu

Mulla meni maku Jaggeen siinä vaiheessa kun niihin lyötiin dieseli keulalle. Jos jotain aasinsiltaa haluaa Volvoon hakea niin Fordin siipien alla ollut kumpikin.

Eilen Savonlinnan Auto-Killan edessä bongattu viininpunainen V60. Paremmin sattuu silmään, kun töpö, pelästynyt S60.

Ajeltiin kurssilla S60:siä, toinen oli D3 aut. ja toinen 2.0T aut. Ton D3 kanssa on siis tuo TF80 aski, ja ton 2.0T kanssa powershift. Kyllä kulki selvästi rivakammin tuo 2.0T kun esim. valoista lähdettiin, tai jostain 70-80km/h vauhdista. Ja vaihtoi paljon pehmeämmin tuo powershift, tietty nyt on varmaan tullut jo softapäivitykset tohon TF80 askin toimintaan ja askin ja koneen yhteistoimintaan.

Ite kyl ottaisin ennemmin S60 kuin V60, ei vaan vieläkään mun silmiin näytä V60 hyvältä, jotenkin oudon näköinen. Ja jos farmarin ostan seuraavaksi, niin kyllä se on sitten V70...

Eilen Savonlinnan Auto-Killan edessä bongattu viininpunainen V60. Paremmin sattuu silmään, kun töpö, pelästynyt S60.

Ite näin pari päivää sitten mustan V60:sen, Oli se paremman näkönen, Kun toi S60... Mutta ei se silti ihan hirveesti sytyttäny    Mutta kumminkin Jouluja 

Mulla meni maku Jaggeen siinä vaiheessa kun niihin lyötiin dieseli keulalle. Jos jotain aasinsiltaa haluaa Volvoon hakea niin Fordin siipien alla ollut kumpikin.

No niin, Jaguarissa diesel, käsivaihteet, kangaspenkit, neliveto, farmari...   

No niin, Jaguarissa diesel, käsivaihteet, kangaspenkit, neliveto, farmari...   

Eiköhän Jaggessa ole iät ja ajat ollu käsivaihteet. Taisi jo E-typessä olla käsivaihteet.