Autotalleissa tapahtuu

V50 kasattu ja koekäytetty, eikä vuotoja..
Ainakin testilenkin jälkeen kaasuläpän puhdistus tuli tarpeeseen.

Aloittelin V50:sen maalipinnan ehostusta ja khyyl sieltä paljastuu pintaa..
Roiskeläpät löyti tiensä myös paikoilleen.

Olen ihmetellyt kolinaa töyssyissä ja läppiä asentaessa löytyi syykin= pakoputken takakannake ruostunut poikki.
Motonetista yleismallin kannake ja putki paikalleen= kolinat hävisi koeajolla.

Huomenna vahat pintaan..

C5 citikkaan etupyörän laakeri, molemmat alapallonivelet ja raidetangon pää. Oli yllättävän helppo homma kun oikealla korjaamolla tein.

Aika helppohan vinokoneesta on kansi purkaa irti muutenkin. Nousee myös pako/imusarjan kanssa yhtenä pakettina. Oikeastaan muuta tarvitse tehdä kuin venttiilikoppa auki, jakohihna pois ja avaa kannenpultit, niin nousee melkein sillä pois.

Ei nouse peltisarjan (+tuplat pitkällä imusarjalla) kanssa pakettina pois. Vakiohilppeillä kyllä mahtuu sarjat paikoillaan pois.

Uusi kansi olis kasaamista vaille valmis, jospa sitä viikonloppuna sais savut otettua. Startti pitää ryövätä lainaan toisesta laitoksesta kun lankun startti lakkasi pyörittämästä, näköjään eristeet sulaneet osittain. Piti olla jossakin Volvon starttimoottori jemmassa vaan ei löydy Yksi startti on melkein samanlainen, pitää kokeilla sopiiko se kun rattaan hammasluku ja etäisyys sekä kiinnityspulttien väli täsmää pikaisten mittausten mukaan. On vain ollut toisella puolella moottoria, lienee Bemarista lähtöisin.

Ei nouse peltisarjan (+tuplat pitkällä imusarjalla) kanssa pakettina pois. Vakiohilppeillä kyllä mahtuu sarjat paikoillaan pois.

Nousee se 240 konehuoneesta HX40 ahtimen, pulssisarjan, ja joko F-koneen LH imusarjan tai muokatun K-jet imusarjan kanssa ainakin pois ongelmitta vaikka jättäisi nuo sarjat kiinni. Pari kertaa tuollaista ollut purkamassa irti.

Nousee se 240 konehuoneesta HX40 ahtimen, pulssisarjan, ja joko F-koneen LH imusarjan tai muokatun K-jet imusarjan kanssa ainakin pois ongelmitta vaikka jättäisi nuo sarjat kiinni. Pari kertaa tuollaista ollut purkamassa irti.

Pitkä peltisarja menee senverran syvälle auton alle, ettei lähde kyllä sen kanssa. Turbosarja yleensä lyhyempi/kompaktimpi.

Edes 940:stä (jossa enempi tilaa) ei nouse vakio vaparin sarja+etuputki kovin helpolla pois, jos on imusarjat yms. roippeet kiinni.

Noinhan se taitaa olla vaparissa ja turbosta saa downpipen yleensä irti suoraan ahtimen perästä, niin helpottaa vähän sekin. Tosin ei sitä vaparinkaan pakosarjaa pitkään irrota, mutta pultit voivat katketa.

Turbohan nyt on naurettavan helppo purkaa kun pakosarja on semmonen lyhyt sykkyrä koneen sivulla ennen rusettia ja putki katkeaa ahtimen persreiästä mutta kun vaparissa pakosarjaa on pohjankin alla hetken matkaa. Sivuttain ei juuri ole tilaa kun kaasarit on melkein pääsylinterissä kiinni, vaikka tehostin on heivattu mäelle. Helppohan tuo pakosarja on ruuvata irti, varsinkin kun mutterit on viimekesä olleet auki ja kuparitahnalla voitelin ennen kasaamista. Muutenkin todella harvoin on vapareista mennyt avatessa pakosarjan pultteja poikki, yleensä tulee koko pinnapultti ulos jos ei mutteri aukea (jos vaan ei mutterista lähde kulmat).

No tuli ehtoolla laitettua kansi nippuun. Välysten tarkistus vielä niin saa nostaa lohkon päälle ja ruveta ajoittamaan nokkaa. Niin ja takapäähän muistaa tehdä peitelätkä jakajan paikalle ettei kovin kauheasti rääsää öljyä ulos.

Eilen olin "keikkahommissa" kun kävin kaverin veneen D24 koneen ajottamassa pumppurempan jälkeen ja tänään tuli hitsattua Fiat puntoon etulattioihin 150x300 paikat. Olipa paskaa hommaa pitkästä aikaa auton hitsaaminen 

Lankku nipussa ja testiajot suoritettu. Hyvin tuntuisi toimivan, mitä nyt kammen etustefa päätti ruveta vuotamaan seisonnan jälkeen ja pakosarjan pinnapultti päätti katketa kiristäessä Eli käytänpä vielä pakosarjan irti ja jakopään auki.

Tutun dieselinautoon piti suorittaa polttoainetankin tyhjennys ja polttoainejärjestelmän "huuhtelu".
Uutta suodatinta ei tarvikeliikkeistä löytynyt hyllystä. Suodatin löytyi sitten Laakkoselta premium-hintaan...

Noin 3 tuntia hommaan meni kaikkineen kotitallissa, kun tankkia ei otettu irti ja nosturia ei ole käytössä
(12V imupumpulla piti tyhjentää tankki, ja suodattimenjalka).
Koeajolla ei tuntunut ongelmia, niin todennäköisesti vahinkoa ei päässyt tapahtumaan.
Luin autosta vikakoodit sen jälkeen, kun se huuhtelun jälkeen lähti ensimmäisen kerran käyntiin, niin vikakoodeja ei löytynyt.

Lankun mölinäpöntössä oli vissiin vettä tai jotain kun aivasti tallin seinään/kattoon 

Focuksen roiskeläoät tuli laitettua ja tutkittua Punton abs-vikaa. Tietääkö joku onko 2-mallin puntossa edessä laakerissa abs-kehä?

Focuksen roiskeläoät tuli laitettua ja tutkittua Punton abs-vikaa. Tietääkö joku onko 2-mallin puntossa edessä laakerissa abs-kehä?

On.

Samaten CEM-yksikkö on lämmityslaitteen kennon alla, siinä kohti mihin kennon "kaukalo" tiputtaa vuototilanteessa.

Suosittelen etsimään henkilön, jolla on MES (MultiEcuScan) lisenssioituna ja lukuvermeet (elm327 tai kytkimellinen VAG-COM) joilla lukea ABS/AIRBAG koodeja.



Vahasin volvon ikkunat. Nousi jo tuosta ihan huolellinen sarvi otsaan, niin minkähänlainen ydinlataus on, kun vahaan tuon paskan.

Työkaveri valitellut pitkin alkuvuotta punton akku-vikaa, kun ei saa ilman apuvirtaa käyntiin..

Tassuttelin eilen autolle ja avasin konepellin, tökkäsin -kenkää ja sehän liikahti ilman mitään isompaa liikesarjaa.
Olivat sitten motonetissa akun vaihdon yhteydessä jättäneet -kengän löysälle  .
Ei mikään ihme, että huono käynnistymään..

Tänään virtamittarilla akun mittausta ja yön jälkeen 10.1 volttia navoista mitattuna.
Kun saa punton käyntiin, niin lataa akulle 14.0 volttia..

Jäi akku yön ajaksi laturiin, jos enää saa elvytettyä.