Tuo 130nm/L vaatii kyllä vähän rajumman polttoaineen kuin bensa. F3 kiukaissa mitä on kehitetty ainakin parikymmentä vuotta on parhaimmillaan päästy 121nm/L.
Harrastelija jos alkaa pääsemään 100nm/L niin ollaan varsin hyvällä tasolla. Tosin penkityslapuissa ja myynti-ilmoituksissa tämä ylitetään erittäin helposti 
Ahtokoneissakin jos aletaan laskea perusmoottorin tehoa ja vääntöä suhteessa ilmoitettuun ahtopaineeseen niin ollaan mahdottoman puolella monessa tapauksessa. Joko penkin kalibrointi heittää tai ahtopaineen mittaus ei vastaa todellisuutta.
Mutta kyllä vaparin viritys on hienoa ja tarkkaa puhaa, kun tietty parustaso halutaan ylittää niin osaamisen ja hienosäätämisen merkitys korostuu. Jossakin määrin olen päässyt vuosien aikana seuraamaan tällaista toimintaa, kaverilla on moottoridyno tallissaan ja erilaisten muutoseten seruannaisvaikutukset ovat nähtävissä oikeasti.
Joo voipi olla, että polttoaineena ollut esim. alkoholi (E85, metanoli). En muista, oliko millaista polttoaine rajoitusta engine masters kilpailussa.
E85:lla saa aika huomattavan parannuksen erityisesti huippuvääntöä tuijottaessa.. moottorista riippuen toki.
Matalan dynaamisen puristussuhde omaavassa moottorissa E85 tehollinen hyöty ilmeisesti aika olematon, vapaasti hengittävässä moottorissa.
Eli tehollinen hyöty kasvaa, kun dynaaminen puristussuhde pidetään korkeampana.. verrattuna bensaan.
Tosiaan penkit näyttää melko erilaisia lukemia.. jotkut näyttää aika rajuja vääntölukemia jostai syystä.
Todennäköisesti kuitenkin moottorin rakentaja ymmärtää itse mitä siltä koneelta voi suurin piirtein odottaa.
Että milloin voi epäillä huippuväännön olevan yläkanttiin.
Oiskin täällä etelä-karjalassa moottoridyno, niin vois testata moottoria ennen kuin koppa ajokunnossa.
