Volvo 940 b230ft sammuu vaihteen vaihdossa.

Autona volvo 940 b230ft +m90 -97.
 Ongelmana on että Auto sammuu joka kerta vaihteen vaihdossa kun painaa kytkimen pohjaan. Kierrokset tippuu likelle 500 tai alle. Ja auto vaan sammuu..

Ilman vaihdetta auto paikallaan saa polkea vaikka rajottimelle ja palautuu normaaleihin tyhjäkäyntikierroksille.

Ajossa vetää ja vääntää normaalisti ajossa! Tyhjäkäynnillä normaalit kierrokset kun auto paikallaan.

Kokeiltua/vaihdettuja osia on:

-vikakoodit luettu. Ei anna mitään vikakoodeja kaikki sen mukaan kunnossa eikä moottorihäiriö valo pala.

- kaikki yläpään tiivisteet uusittu myös kannentiiviste
- alipaineletkuja uusittu
- uudet tulpat ,virranjakajan kansi ja pyörijä. ( myös toisella virranjakajalla ja kannella ja pyöriällä ja johdoilla kokeiltu)
-ehjällä ilmamäärämittarilla kokeiltu
-toisella tyhjäkäyntiventtiilillä kokeiltu.
-toisella vedenlämpöanturilla kokeltu.
-puristuspaineet mitattu kaikki kunnossa.
-jakoremmi uusittu ja jako kohdallaan
-toisella bensapumpun releellä kokeiltu

Alkaa ideat loppua nyt kertokaas mikä vikana?

Ruiskun rele?

Eihän painepuolella vain ole "virityksiä" ?

Eihän painepuolella vain ole "virityksiä" ?

auto täysin alkuperäinen ja eikä siihen ole tehty mitään virityksiä. (15 vuotta edellisellä omistajalla perheautona) eli vastaavat osat kun tehtaalta tullessa

Vaurioitunut turbon bypass kalvo aiheutti omassa samanmoisia ongelmia, ahdin sakkasi ja auto sammuili aina kun paineet kävi plussalla ja kaasusta päästi. Vakio suodatinkotelolla sakkausta ei välttämättä korvalla kuule. Konepelti auki auton käydessä ja käsi viimeiseen ahtoputken kumimutkaan ennen kaasuläppää. Jos kaasusta päästäessä putkessa tuntuu epämääräistä sykettä tai putki silminnähden paisuu niin syytä tsekata kalvo.
Kolme m6 pulttia ahtimen kompurakotelossa.

Näin tekee, huomattavasti paremmin ilmaistu

Turbon bypass kalvo oli rikki. Uusi vaihdettu. Auto sammuilee silti samanlaisesti.

Myös toisella kampiakselin asentotunnistimella kokeiltu. Ei vaikutusta

Mitä seuraavaksi?

Varmaan ihan tyhmä arvaus, mutta voisko tuo kytkimen painallus koskettaa jotain johtoja jolloin joko tyhjäkäyntiventtiililtä tai kaasuttimen läpän asentoanturilta häviää sähköt ? tai joltain anturilta esim. voisi ehkä yrittää mitata mitä tapahtuu kun toinen painaa kytkintä?

Omituinen vianetsintämenetelmä vaihtaa osia kunnes toimii...

Ihan ekana koeponnistaisin painepuolen kokonaisuudessan, sen jälkeen varmistaisin kaasuasentokytkimen toimivuus ja säätö sekä tyhjäkäynnin säätö.

Varmaan ihan tyhmä arvaus, mutta voisko tuo kytkimen painallus koskettaa jotain johtoja jolloin joko tyhjäkäyntiventtiililtä tai kaasuttimen läpän asentoanturilta häviää sähköt ? tai joltain anturilta esim. voisi ehkä yrittää mitata mitä tapahtuu kun toinen painaa kytkintä?

ei vaikutusta vaiks kytkintä painelee kun auto paikallaan ja antaa kierroksia. Ei sammu muutakun ajossa

Omituinen vianetsintämenetelmä vaihtaa osia kunnes toimii...

Ihan ekana koeponnistaisin painepuolen kokonaisuudessan, sen jälkeen varmistaisin kaasuasentokytkimen toimivuus ja säätö sekä tyhjäkäynnin säätö.

mites muutenka vikaa etsimään kun vaihtamaa ehjii osii? Tyhjäkäynti toimii normaalisti kun auto paikallaan. Toisella tyhjäkäyntiventtiilillä kokeiltu. Painepuoli kunnossa. Kaasuläpän asentotunnistin kokeilematta vielä

Ruiskun rele?

Tämä.

Kerran on itellä 15 vuoden aikana tyhjäkäynti ajossa ollut mahdotonta ja b pumpun releen kun vaihdoin uuteen vika loppui.

Niin oliko pensapaine tarkistettu

Toimiihan nopeusmittari?

Toimiihan nopeusmittari?

Mittarihan on olellinen tekijä toimivassa Lh:ssa eikö