460 1.8 1995 öljyt vuotaa

Terve

Hankin juuri 1.8i koneella varustetun 460 volvon vuosimallia 1995. Auto pelittää mainosti ja on mukavahko ajella mutta ajon jälkeen moottori tiputtaa öljyä. Valuneesta öljystä muodostuu asfaltille noin ruokalautasen kokoinen läikkä (öljyä tuntuu vuotavan aina sama määrä?). Vuotokohtaa on vaikea kohdistaa koska en ole auton alle päässyt katsomaan, mutta moottori on öljyinen ainoastaan kuskin puolelta.

Ostaessani autoa huomautin öljyisestä moottorista jonka myyjä sanoi johtuneen öljysuodattimen huonosta tiivisteestä, ostotilanteessa autossa oli öljyt ja suodatin vaihdettu. Moottori on öljyinen lähinnä takaosasta eli eri puolelta kuin missä suodatin sijaitsee, joten puheet öljynsuodattimen tiivisteen vuotamisesta vaikuttavat lähinnä höpötykseltä.

Joten kysynkin onko ideoita mikä öljyvuodon aiheuttaa? Nettitutkailun jälkeen mieleen tulee mahdollisesti tukkeutunut huohotin? Puhdistin huohottimen letkun, mutta itse huohotinta en saanut irti koneesta. Joten toinen kysymys kuuluu onko huohottimen puhdistus kovinkin monimutkainen projekti kyseisessä 1.8 mallissa?

yks vois olla että vuotaa kampiakselin stefastakin elikkä vauhtipyörän takaa. sillon tiputtelee laatikon ja koneen välistä.

itellä vuoti aikoinaan 440 1.6i vm90 niin se vuoti öljykellosta mikä on öljynsuodattimen läheisyydessä siihen tulee muistaakseni yksi johto.

Just viime viikolla korjailin öljyvuodon B20F koneesta, aiemmin ohimennen tutkittuani luulin että öljy tulee suodattimen tiivisteen välistä, öljypohja oli myös propun takaa märkä mutta totuus oli lopulta se että öljyproppu vuoti, motonetistä uusi tulppa ja kuparitiiviste alle 5 euroa ja öljyvuto loppui, sotki melko pahasti ja aina ajon jälkeen tuli öljyä pihalle.

Että siitäpä arpomaan ehdotuksistamme 

hienoa että vuoto loppui

Kiitoksia vastauksista

Torstaina koitan puhdistaa huohottimen ja jos ei auta niin öljyt vaihtoon ja uus proppu ja tiiviste paikalle. Katsotaan miten käypi.

Sen mustan huohotinpötkön saa irti lohkosta ottamalla isoilla putkareille sivusta kiinni ja pientä pyörittelyä samalla vetäen sitä irti. Alapää on lyöty noin 10..15mm lohkoon.

Huohotinpötkössä on puolenkymmentä reikälevystä tehtyä sihtiä peräkkäin noin 10mm väleillä.
Omastani puhdistelin sen muutaman kerran vuodessa kunnes tympäännyin hommaan ja käytin 20mm poranterän kaikkien sihtikerroksien läpi. Ei ole sen jälkeen huohotin jäätynyt  Kulmakappaleesta lähtee 30cm letku lohkoa myötäillen alas (luontoon).

Lähtihän se irti juuri vetämällä ja kääntämällä ( vähän piti vasaraa tarjota ), tukossa oli ja putsasin bensalla ja vedellä. Ei auttanut vuotoon (tosin kone käy vähän paremmin puhdistuksen jälkeen). Maanantaina pitää volvo nostetaan pajalle ylös ja katsotaan mistä vuoto tulee...

Vuototarina jatkuu...

Volvo kävi korjaamolla, jossa pitkällisen etsinnän jälkeen vuotokohdaksi paikallistettiin kampiakselin takatiiviste. No soitin liikkeeseen josta auton ostin ja lupasivat vaihdattaa stefan omalla korjaajallaan. Stefa vaihdettiin ja tarkistin ensimmäisen 20 km jälkeen onko vuoto loppunut, parkkiruutu oli puhdas joten ajattelin että se siitä kunnes...

Kahden päivän ajon (n. 240 km) jälkeen tarkastin vuotaako moottorista mitään ja huomasin että kone tiputtaa öljyä joista oli muodostunut kaksi suurehkoa läikkää koneen alla, tarkistin öljyn määrän ja se oli tippunut puoleen väliin tikkua. Öljyvuoto oli siis pahentunut entisestään. Soitin stefan vaihtaneelle henkilölle vuodosta ja hän oli sitä mieltä että koneen kampiakseli oli urautunut sen verran että stefan vaihtaminen ei auta vuotoon ja että kampiakseli pitäisi hioa tai vaihtaa jotta vuoto loppuisi. Tämä kyseinen projekti taas tulisi maksamaan yli auton hankintahinnan joten se ei kannattaisi. Itse en löytänyt netistä mitään tietoa kampiakselin urautumisesta, mutta korjaaja mainitsi sen olevan tyyppivika kys. koneissa ja sanoi myös että edellinen stefa oli vaikuttanut hyväkuntoiselta. Viimeinen kommenti autosta oli "vahinko laitettu kiertämään".

Tilanne alkaa vaikuttaa hieman ikävältä, joten hyviä neuvoja otetaan vastaan. 

Kannattaa tutkituttaa vuotopaikkaa jossain muuallakin. Vaikuttaa paskapuheelta nuo tyyppivika selitykset. Siellä saattaa vuotaa jouku muukin paikka.

kampiakseli oli urautunut sen verran että stefan vaihtaminen ei auta vuotoon ja että kampiakseli pitäisi hioa tai vaihtaa jotta vuoto loppuisi. Tämä kyseinen projekti taas tulisi maksamaan yli auton hankintahinnan joten se ei kannattaisi. Itse en löytänyt netistä mitään tietoa kampiakselin urautumisesta, mutta korjaaja mainitsi sen olevan tyyppivika kys. koneissa ja sanoi myös että edellinen stefa oli vaikuttanut hyväkuntoiselta. Viimeinen kommenti autosta oli "vahinko laitettu kiertämään".

Jos oli korjaajalla tyyppivika tiedossa niin miksi se ei uutta stefaa laittanu eri kohtaan tai vaikka kääntäny?

Sano että kys. mallissa stefan paikka on niin ahdas että siirtäminen ei onnistu...

Veikkaisin että se stefa on laitettu sinne päin p:tä...

On tullut vaihdettua kumpikin stefa näihin ja tuohon toiseen 2.0 koneiseen vaihdettiin juuri tuo sama kampiakselin takatiiviste ja tuolla on ajettu yli 400tkm eikä siinäkään ollut minkäänlaisia uria kampiakselissa.

Mites öljypohjan tiiviste ettei se vuotaisi ja se tyhjennysroppu että on varmasti kiinni ?

http://www.flickr.com/photos/63298489@N05/sets/72157626804845630/

Tuolla kuvia moottorin alta, otettu ajon jälkeen. Yritin ottaa kuvia kohdista josta öljyä valuu, pahoittelen kuvien huonoa laatua. Mutta jos jollain tulee ajatuksia mieleen vuotokohdista niin ehdotuksia otetaan vastaan.

Kiitoksia tähänastisista vastauksista, pitänee kummiskin käyttää volvo pajalla taas tutkimuksissa.

Just Eilen kävin hakemassa pojan volvon tienposkesta pois kun moottorista öljyt oli tippuneet tielle ja öljypaineen merkkivalo ei syttynyt (polttimo palanut) kone leikkasi kiinni ja kolinaa. syynä vuotava stefa kampiakselilla ja entinen auto. täytyy viedä kilvet konttorilles Vuoto alkoi talvella sen jälkeen kun se tuohotinpönttö pakkasilla pääsi jäätymään tukkoon ja paineet varmaan puski stefan virheelliseen asentoon tai muuten rikki.