Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: Kenoviiva - 29.09.2015, 23:00:47
-
Tervehdys,
Joku etiäinen pisti kyseleen työkaverilta, että muistinko oikein hänen isällään olleen Volvon ajossa? Olihan hänellä ja samalla selvis, että kaveri oli ostamassa uutta autoa ja suunnitteli tälle paalausta 1500 eken romutussetelin toivossa. Kaverin isäukko kun ei enää autoa ikänsä/kuntonsa puolesta tarvinnut, eikä vannoutunut Ranskiskuski oikein hirveesti isänsä vanhasta Volvosta perustanut.
Varovaisesti tiedustelin Volvon kuntoa ja sainkin pari kuvaa kaverin kotikäynniltä ja niiltä seisomilta päätin tarjota kaverille vaihtaria romusetelin kohteeksi. Pääsimme sopuratkaisuun siinä, että hommaan kaverille romutusseteliin oikeuttavan kinnerin Volvoa vastaan. Katselin sopivaa romuehdokkia hetken, mutta kaikki potentiaaliset halpikset olivat niin kaukana, että haku olisi ollut liian hankalaa järjestää.
Piti sitten katsella omien nurkkien vaihtoehdot uudestaan läpi ja siitä rivistöstä yks Uno joutui lähtölaskentaan. Laskeskelin ihan puhtaasti ”pisnesmatikalla”, että minulta menee fiuden kunnostukseen enemmän rahaa kuin tulen siitä ikuna saamaan, joten uhrasin sen paalitukselle Volvon toivossa. Minulla oli poijaanklopin autokaupan yhteydessä pihaan siunaantunut kakkoskoppanen Fiat Uno, jossa olisi ollut pientä ja hieman isompaakin puuhaa tehtävänä katsurin pakeille pääsyä varten. Klopille kun ostettiin autoa (Toyota) työkaverin hoidolta, niin hinta muodostu Fiudelle seuraavasti. ”Tojotan hinta on 550€ ja tasan 500 jos viet sen Fiuden samalla kertaa mukanas”. Pakkohan se oli Vileenin ottaa ku halvalla sai. Siirtokilvet kiinni, kolmella pytyllä ja melkein ilman jarruja suhailin sillä Kurun perämettistä kotio.
Volvo oli seisonut Porilaisessa autotallissa parisen vuotta. Viime viikonlopuksi lykkäsin kaverille mukaan täyteen ladatun akun ja kaveri koukkasi katsurin kautta siirtokilvet völjyyn siinä toivossa, että startista käymään, kilvet kiinni ja nokka kohti uutta määränpäätä. Kaikki sujui kuin Stömsöössä, Volvo lähti käymään isommin sahaamatta ja kaveri köröötteli kotionsa uudenkarheet nastarenkaat viime vuosituhannelta iloisesti ropisten (kesäkumit aluilla peräkontissa). Sanoi kyllä Volvon hieman köhineen tyhjäkäynnillä, jonka syykin selvisi myöhemmin.
Syy miksi kaveri toi tämän kotionsa, eikä suoraan minun pihaan oli se, että kun kaveri oli sopinut kaupat uudesta autosta, niin autokauppa olisi tietty halunnut hänen vaihtarina lykkäämänsä auton myyntiriviin mahdollisimman pian. Sovimme, että laitetaan Volvo leimaan, jotta kaveri pääsee ajelemaan uuden auton saapumiseen asti, noin vuodenvaihteen loppuun. Eikä muuten oo Volkkari tulossa, vaan joku ranskisrenu.
Kaverilla alkoi kuitenkin kotimatkalla kehittyä ajatus, että joskos sittenkin hän laittaisi tallinsa perällä omansa perintökulkineen takaisin liikenteeseen, 2CW sitikan ja keikutteliisi sillä Jouluun asti. Enhän minä sitten saanut oltua tämän päätöksen jälkeen, vaan hain Volvon kaverin pihasta pois heti ensi tilassa, jotta pääsen syynäämään sitä kunnolla.
Johan se sitten kaverin pihassa melkein vuorokauden kerkes seisoon kun menin ja länttäsin siirtokilvet paikoilleen, jotka sain katsastusasemalta päivän viimeisenä asiakkaana. Ovi meinaan vedettiin minun jälkeeni kiinni ja sisällä oli sen verran jonoa, että katsurikassarouva myöhästyi kello viiden jumpalta asiakkaiden takia.
Takaluukun kulmassa ollutta nirhaumakollaasia ihmetellessäni, kaveri kertoi autotallin perällä olleesta pöydästä, joka oli kait saanut osuman "joka toisella" talliinperuutuskerralla. Oli tainnu toimia mekaanisena peruutustutkana antaessaan äänimerkin kolahduksesta auton ollessa riittävän pitkällä.
Kotio ajellessa ajattelin pitää kierrätysmetallin vaalijoille uhraamani Fiuden muistoksi hiljaisen hetken, mutta seuraavalla sekunnin sadasosalla ajatukset karkasivat takaisin konepellin alta kuuluvaan ”puimurin” rentouttavaan hyrinään, eikä Fiude oo sen koommin jäänyt kaiveleen. Kotio tuonti sujui sen kolmenkymmenen kilometrin matkan moitteetta, mitä nyt vähän tuntui, että pyöränkulmat kaipaa säätöä, kun meno oli hieman hakevaa, rattikin vähän vinossa, oliskohan raidetangon pään säätö jäänyt puolitiehen. Tuulen suhina korvan juuressa hieman häiritsi idylliä, kun ovea on joskus talliin peruutettaessa kolhastu sen verran, että istuvuus ei ole parhaasta päästä. Katsotaan, että meneekö kuinkakin väkivaltaiseksi operaatioksi tuo oven uudelleen säätö.
Vaikka B200F ei ole mikään rakettimoottori, niin kyllä se kuulkaa Nissan Vaneten riisselin, mallia ”saa ajaa satasta jos pääsee” jälkeen tuntui siltä, että lähtee käsistä. Heti kotiin tultuani toinen etiäinen pakotti nyppäämään jakajan kannen auki tyhjäkäyntiköhimisen vianetsinnän alkutohinoissa, niin sieltä paljastui viimeisiään vetelevä pyörijä, hyvä että oli kestänyt edes kotipihaan. Tuossa pyörijä jonkin atomirotan järsimisen jäljiltä:
(http://i5.aijaa.com/t/00753/13981492.t.jpg) (http://aijaa.com/zlXdYV)
Samalla pitää vaihtaa jakopään kilkkeet, kun vanhasta vaihdosta ei löytynyt muuta vinkkiä, kuin joskus -96/75 tkm paikkeilla leimattu tarra jakopäästä. Hihnan kilometrit ja ikälisän aikajatkot on siis käytetty ja kun lotossakaan ei ole tuuri käynyt, niin ei kyllä uskalla riskeerata enemmällä ajamisella. Autollahan ei ole ajeltu kuin 197 tkm, joten leimakuosiin saattamisessa ei optimistisesti aateltuna ehkä kovin isoa työsarḱaa ole, eikä se kyllä mistään ajaessa kolkotellutkaan.
Tuossa alla uuden perheenjäsenen kuva paikallisen marketin pihassa, kun kotimatkalla poikettiin emännän kanssa hakeen evästä. Keulimislookille on tehtävä jossain vaiheessa jotain, täytyy varmaan tyytyä siihen asti ajelemaan oma nenä pystyssä, selkänoja mahdollisimman takakenossa, laakein ajolinjoin kierroksia huudattamalla sekä kytkintä luistattaen, niin sopii tyylilisesti yhteen. Nuorimmainen plikka sanoi kotiin tultuani, että NYT hän alkaa ymmärtään mun autohommia. Pitihän sitä sen kunniaksi käydä plikkaa postilaatikolla käännättämässä.
(http://i11.aijaa.com/t/00015/13981491.t.jpg) (http://aijaa.com/LN5jwp)
Päivämäärällä 9.6.2016 240:n on ristitty "Porin Valuksi", hatunnoston arvoisena assosiaationa aiemman omistajan tekemisiin liittyen.
-
Tänään lähdin töistä hieman aikaisempaa, jotta kerkeisin koukkaan Motonetin valinnan kautta varaosahakureissun. Noukin mukaan pakolliset pyörijän ja jakohihnasarjan, sekä Sonaxia vanteiden ehostukseen. Eihän se Sonaxi ihmeitä tehnyt, kun olivat reilasti hapantuneet, mutta lähtipä isompi rasva ja jarrupöly poies.
Kotio päästyä heitin ruuat naamariin ja samalta seisomalta remppaan autoa, ennen kuin pohjolan tallista loppuu valo. Jakoremeli kiristimineen sekä renkaat tuli vaihdettua ja laturin säätöruuvi katkaistua. Oli meinaan ruostuna kiinni, eikä lähtenyt irti sitten lämmitysoperaatiossakaan. No, laturin hihna on nyt kiristetty perinteiseen malliin vasaralla kammeten. Kunhan löytyy tarpeeksi pitkä ruuvi, niin saan tuon kiristimen taas wörkkimään. Ruokailu mukaan lukien abauttiarallaa kolme ja puoli tuntia ähkin konepellin alla välillä virutellen Sonaxilla vanteita, lopuksi ruuvasin kesäalut alle.
(http://i1.aijaa.com/t/00546/13981493.t.jpg) (http://aijaa.com/lIXEAg)
Kampiakselin siimapyörän ruuvi meinas olla piukassa, mutta kun käytin surutta lapsityövoimaa polkemassa jarrua nelonen silmässä, niin aukeshan se. Tais toimia tuo katkaistu laturin kiristimen ruuvi pelotteena, tai sitten se muuten vaan päätti aueta. Lukitteesta ei ollut jäänteitä irrottaessa, ruilasin sitä uudelleen kiinnittäessä pikku lirun jenkoille ja taas lapsityövoimaa hyödyntäen kiinni että nauku. Eikä tullut turhaan jakopääremppaa tehtyä, sen verran kuluneen näköinen oli hihna ja ohajinrullakin antoi hieman äänimerkkiä käsin pyöritellessä
Autohan oli ollut kasikymppisellä papparaisella, joka vanhan liiton miehenä on pitänyt pelistään huolen, vaikkakin hieman omin sovelluksin, peukku kun ei oo ollut keskellä kämmentä ja ideoita on pukannut. Tärkein on nyt saada auto kuitenkin leimattuna ajoon, vaikka katsastusajankohta ei paras mahdollinen olekaan. Virallinen leima-aika kun alkaa 12/12, niin saa siinä vuodenvaihteessa viedä uudelleen leimalle.
Pitkien merkkivalolle pitää myös tehdä jotain. Syntymäsokee takapenkkiläinenkin voi melko varmuudella sanoa näkevänsä välähdyksen, kun pimeellä vetää viiksestä pitkät päälle. Kojelaudasta poraa miljaardilumeeninen spotti suoraan mykiön kautta kallonpohjaan, oikein pitää kättä hakea silmien eteen. Johan siinä luulee muutkin kulkijat jonkin tsompin ajavan, kun kuskin naama loistaa sinihohtoisena. Saakohan tuonne pienempitehoista polttimoa, vai pitääkö kikkailla vastus avuksi?
Kaikenlaista pientä puuhattavaa riittää, sähköikkunoiden/keskuslukituksen toimintahäröä, listojen/ovikotelon puuttumista (mennyt romuksi talliin peruutettaessa ovi avoinna?), takavalojen sähköjen veto uusiksi, kun siellä on papparainen vetänyt kaikki piuhat uusiksi. Oli kai jotain ongelmia takavalojen saatavuuden kanssa aikoinaan (liian kalliit?). Eikä vasen takavalo oikein istukaan paikalleen, pitänee katsoa mikä norttiaski sinne väliin on jäänyt, taitaa olla kyllä kylki kolhastu peräpäästä lommolle. Pitänee ottaa johdotuksesta kuva jossain vaiheessa, se on aika metkan näköinen viritys, kun painettu piirilevy on korvattu juotetuilla piuhoilla ja sokerinpaloilla. Muuten takavalot pelasivat, mutta jarruja painaessa syttyi kojelautaan takasumarin merkkivalo ja parkit olivat muuten vaan pimeinä. On tainnu mennä sumarin ja jarrujen valot ristiin. Kuinkahan mahtaa kytkennät pelata peräkärryn tökkelistä? Radio pitää vaihtaa melkein ensi töiksi, siinä kun lukee isolla Toyota, häiritsee muuten liian pahasti kojelautaidylliä.
Kuskin oven keskuslukon katkaisijassa on kaiketi jotain kosketushäröä, kun ovet menee kiinni avaimesta kääntämällä (paitti perämorkula), mutta aukea ei kuin mekaanisesti. Vai liekö johdotukset saaneet kipeetä siinä vaiheessa, kun autoa on peruutettu talliin kuskin ovi avoinna. Saranan toppari on mennyt yliolan sijoiltaan ja oven listaan ja ulkopeltiin on tullut lokarista vekki. Tainnu samalla tipahtaa tuo ovikotelo pitkin tallinlattiaa palasina. Jotain pattinkia sinne saranaan ja oven väliin oli näköjään tungettu, mutta säätöä kaipaa vielä. Hanskalokerosta löytyneiden huoltokuittien mukaan tämä on tainnut aikoinaan liikuskella Mansesterin suunnalla, joten olis vähän kuin kotikonnuillensa paluumuuttaja.
On noi 80-sarjalaiset renkaat kyllä aika järkyt traktoriversiot, ulkonäkö ehkä paranisi snobirenkailla. Taitaa olla nuo renkaat tämän papparaisen edellisestä Volvosta jääneet, tässä kun on rekkariotteen mukaan "vain" 65 sarjalaiset vakiona. Ruoputetaan noi vanhat hakkapeliitat ajan kanssa kankaille ja rengastetaan sitten uusiksi, vähän omiin silmiin sopivammalla profiililla. Onneksi on vanteissakin valinnan varaa, kun viimeiseksi (reilat 10v) omistuksessa olleesta kartanovolvosta jäi "Miglia 1000" alut, jotka nekin kaipaisivat pesua isompaa ehostusta.
Ei voisi uskoa, että kuinka sitä iso mies voi olla enää vanhoilla päivillään tälleen täpinöissään uudesta menopelistä, että öitänsä ei meinaa saada nukuttua. Taitaa kuitenkin olla se vaihe tulossa, että pitää olla tyytyväinen noista pienimmistäkin positiivisista seikoista, kuten että vatsa toimi tänäkin ammuna ja entiset likkakaverit eivät vieläkään tule Eslalla vastaan kylänraitilla.
-
Onko tuo pitkien merkkivalon ns spotti sininen vai kirkas. Jos on kirkas keskeltä niin luultavasti symboli levystä on kulunut/palanut väri. Omassa 240 volvossa oli palanut siitä lampunkuvan keskeltä väri pois ja kirkas valo häikäisi silmään niin ettei viittinyt paljon pitkiä pitää ajaessa päällä. Vaihdoin sitten toisesta mittaristosta tuon symboli levyn ja ongelma ratkesi sillä. Vähän on vieläkin pimeällä kyllä kirkas tuo merkkivalo, muttei häikäise enää.
-
Sininen väri siinä symbolilevyssä vienosti kuultaa, tosin keskelle palanut kirkas läntti. Laitetaan sinistä muovierkkaa patenttivirityksenä, kunnes kerkiää asiaan syventyyn silleen kuin se pitäis korjata.
-
Takavalojen piirilevyn korvaus hyppylangoilla. Tästä pitäis saada piuhotukset selville leimaa varten, eiköhän se onnistu, kun ei hätäile. Jahka saan auton konttailtua lävitte, niin näkee samalla mitä muuta takavalojen lisäksi laittaa tilauslistalle.
(http://i7.aijaa.com/t/00478/13983114.t.jpg) (http://aijaa.com/W2sdhw)
Osaisko joku sanoa, mikä näiden harakirivirgojen (Made In Italy) kryptatussa LU-keksipaketin logoa muistuttavassa kirjainkoukerossa lukee tuossa keskellä.
(http://i10.aijaa.com/t/00753/13983115.t.jpg) (http://aijaa.com/xPYuZe)
ps, onko tää muuten 200 sarjalaisen ominaisuus, että autoa joutuu "sahaamaan" käyntiin? Sellaiset kaks sekunttia, ei ole pitkä aika, mutta kun on monessa muussa tottunut siihen, että kunhan vaan näyttää avainta niin het hörähtää.Muistelisin, että muissakin omistamissani on ollut samaa ominaisuutta.
-
Osaisko joku sanoa, mikä näiden harakirivirgojen (Made In Italy) kryptatussa LU-keksipaketin logoa muistuttavassa kirjainkoukerossa lukee tuossa keskellä.
(http://i10.aijaa.com/t/00753/13983115.t.jpg) (http://aijaa.com/xPYuZe)
Eikös nuo kopio-Virgot oo RG:n tekeleet. Eli RG siinä lukee kun vähä kuvaa käänteli.
-
Takavalojen piirilevyn korvaus hyppylangoilla. Tästä pitäis saada piuhotukset selville leimaa varten, eiköhän se onnistu, kun ei hätäile. Jahka saan auton konttailtua lävitte, niin näkee samalla mitä muuta takavalojen lisäksi laittaa tilauslistalle.
(http://i7.aijaa.com/t/00478/13983114.t.jpg) (http://aijaa.com/W2sdhw)
Osaisko joku sanoa, mikä näiden harakirivirgojen (Made In Italy) kryptatussa LU-keksipaketin logoa muistuttavassa kirjainkoukerossa lukee tuossa keskellä.
(http://i10.aijaa.com/t/00753/13983115.t.jpg) (http://aijaa.com/xPYuZe)
ps, onko tää muuten 200 sarjalaisen ominaisuus, että autoa joutuu "sahaamaan" käyntiin? Sellaiset kaks sekunttia, ei ole pitkä aika, mutta kun on monessa muussa tottunut siihen, että kunhan vaan näyttää avainta niin het hörähtää.Muistelisin, että muissakin omistamissani on ollut samaa ominaisuutta.
Onko takavaloissa muuta vikaa, kun nuo piirilevyt. Piirilevyjä sai muistaakseni jostain erikseen vanhempiinkin, mutta scandixilla ja vp-autopartsilla ruotsilla on vm-90 uudempiin. En tiedä mikä ero takavaloissa on vm-90 jälkeen. http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/instruments/conductor-path/2425/
-
On noissa jotain pielessä. Sumarin katkaisijan kun räppää kojelaudasta päälle, niin alarivin kaksi ulommaista punaista molemmin puolin ja takaikkunan lisäjarruvalo syttyy. Jos tällöin painaa jarrua, niin mikään ei juuri kirkastu, kuin ehkä nimellisesti jos oikein tarkkaan katsoo.
Jarrua painaessa ei ylärivin sisimmässä punaisessa tapahdu mitään, mikä ilmeisesti pitäis olla jarruvalo.
Jos sumarin kytkin ei ole päällä, niin jarrua painaessa sihen syttyy merkkivalo ja alimman rivin ulommat punaiset palaa moelmin puolin lisäjarruvalon kera.
Vasemmalle puolen on jossain vaiheessa vaihdettu uusi valo kokonaisudessaan, oikealla puolen on tämä piuhahässäkkä. Pitää viikonloppuna syventyä ja koittaa selvittää johdotus, että kehtais tyrkyttää leimalle.
-
ps, onko tää muuten 200 sarjalaisen ominaisuus, että autoa joutuu "sahaamaan" käyntiin? Sellaiset kaks sekunttia, ei ole pitkä aika, mutta kun on monessa muussa tottunut siihen, että kunhan vaan näyttää avainta niin het hörähtää.Muistelisin, että muissakin omistamissani on ollut samaa ominaisuutta.
On ominaisuus. Sama myös 700/900 sarjassa.
Lh-jet hakee ensin kampiakselin asennon 1-2 kierrosta ja 3:lla lähtee käyntiin
-
Kiitos, huolestutaan vasta sitten kun ei lähde käymään.
-
Takavalot saatu toimimaan sen verran, jotta kehtaa mennä maanantaiaamuna katsurin pakeille, kun ei tuosta juuri muuta katsastusta haittaavaa vikaa tuntunut löytyvän.
Vilkku ja peruutusvalo ovat niillä kohdin, missä niille on vain yksi vaihtoehto. Parkkeina palaa alarivistä kaksi sisempää punaista, sumarina on kuskin puolen alimmainen uloin. Jarruvalon virkaa tekee ylärivissä sisin ja takalasin lisäjarruvalo.
Muutoin meni hyvin, mutta mittarin valon viallisen valon vikavalo alkoi palamaan kun parkit on päällä. Kokeilen vielä ottaa toiset parkit irti tai sitten vaihtaa osaan niistä pienemmät polttimot, kun taisivat olla 10 ja 5w sekasiinsa.
Sumaria en saanut kytkettyä vasemmalla puolen ainoon virallisen liittimen kautta, se piti vetää johdolla suoraan. Johtojen paikkoja joutui muutenkin säätämään liitimen sisällä. En huomannut verrata vanhaa poistetun valon risaa pohjaa, että menikö siinä samalla lailla piiritys kuin uudessa. Jarruvalollekin alkoi tulemaan virtaa heti sen jälkeen, kun olin ottanut sulakkeen irti ja puhdistellut sen päät kunnolla, ei auttanut pelkkä pyörittely.
Kylkien alla könysin ja katselin vähän tulevia miggiliimakohtia, parin vuoden sisällä pitää helmoille tehdä jotain, ainakin listan kiinnitysreikien kohdille. Muutoin näytti hyvältä tämän ikäiseksi. Kuskin ovea myös säätelin hitusen ja sain sen istumaan paljon paremmin. Isomman kunnostuksen yhteydessä pitää katsoa, että meneekö vanha ovi vanhoilla saranoilla, vai pitää kummatkin uusia. Nyt ovi aukee edelleen "nurinniskoin", mutta siitä ei aiheudu haittaa, kun ovessa on jo lokarin painama vekki. Eikä sitä kannata oikaistakaan, kunnes stopparin saa rajoittamaan oikeassa kohtia.
Perämorkulasta löytyi vielä ammoin varta vasten teetetyt kultasävyiset iskemättömät plyyshipenkinpäälliset. En tiedä, kehtaako niitä ottaa edes käyttöön. Pienellä ajolla on auto ollut, vuoden 2009 jälkeen mittariin on lappujen mukaan kertynyt karvan vajaa kakskyttuhatta km. Nesteet pitää vaihtaa syyläriin, kun vanhat ovat epäilyttävän tummat, toivottavasti seassa ei ole mitään alkavaan kansioireeseen viittaavaa sotkua.
-
Jes, leima tuli ja heti toisella käynnillä. Aamulla tyrkylle ja iltapäivällä takas korjattuna,oikea raidetangon pää ja rekkarivalot uusittuina. Näistäkään apulaisista ei ollut juuri apuja tuossa hommassa, munivat vaan kaikki hommat:
(http://i1.aijaa.com/t/00350/13987089.t.jpg) (http://aijaa.com/Ic5tRf)
Nyt sitten kilomeetrejä alle, toki täytyy varautua lähitulevaisuudessa kulutusosien kuten pakoputkiston, jarrupalojen ja takatukivarsien puslien uusimiseen.
-
Sulla on ollu päteviä apulaisia :2funny:
Mulla ei toistaseks oo tallissa muita kavereita ku kärpäsiä ja jokunen hämähäkki :'(
...Mutta kyllä tuo pikkujätkä tuosta sinne tulee, kun vähän kasvaa, merkit on jo aika selvät *taavih->
-
Sulla on ollu päteviä apulaisia :2funny:
Mulla ei toistaseks oo tallissa muita kavereita ku kärpäsiä ja jokunen hämähäkki :'(
...Mutta kyllä tuo pikkujätkä tuosta sinne tulee, kun vähän kasvaa, merkit on jo aika selvät *taavih->
Pyöränmutterin voi kyllä huoletta laskea nokittavaksi, mutta M6 on sitten siinä ja tosa, etteikö häivy parempiin suihin. Tuo jälkikasvu on kans yhdessä vaiheessa sellainen, että jos avaimen laskee käsistään, niin katoo alta momentin, tennarinpohjat vaan vilkkuu toisen auton alta ja älämölö on jostain syystä painokelvotonta kuin höyrylaivan lämmittäjällä.
Pitänee alkaa väkästeleen apulaisille laajennusosaa kanalaan, jotta pärjäävät talven yli. Edelliset "eläkeläiskanat" annettiin talvihoitoon eikä saatu enää takaisin. Nyt on niin mukavia veitikoita, että ei raaskisi laittaa kiertoon.
Yksi eläkeläinen kävi paistattelemassa oikein parrasvaloissa. Kolmannella sivulla "Paha Mummo"
http://www.ikafoto.fi/Lupsakka2015/
-
Tuli järvenpäässä nähtyä samanmoinen noilla RG:n virgoissa, oliko tää?
-
On ollut joku muu yksilö liikkeellä. Tämän silmiinpistävin tuntomerkki on listankohdilta vekillä oleva kuskin ovi.
-
Ensimmäinen mitattu tankillinen kurmuutettu työmatka-ajoa, rauhallisesti ja yleensä letkaa vetäen :sundaydriver: Ei näytä ollenkaan huonolta, 8.11L/100 km oli ensrykäsyn keskiarvokulutus. Tuossa on muutaman pakkasaamun lämmityskäytöt mukana, joten oikein kun yrittää, niin vois alle kasin mennä.
Trippi ei kylläkään pelaa ja nopeusmittari näyttää n. 10% liikaa, joten tuolla virheellä kilometrilukemat suhteutettuna kulutus isonee huomattavasti. Josko sitä vaan ajattelis paremman tuloksen mukaan, niin tuntuis het paremmalta.
Auto pelaa hyvin, mutta uusia sytkäpuolen piuhoja vois alkaa katselemaan, käynti on toisinaan hieman "tärisevää".
-
Miksi juuri minä, mitä minä olen tehnyt? Onko räksillä joku paikallinen "isis-solu", joka kostaa rapiat 35 sukupolven päähän esi-isiensä kokemat joukkoharvennukset. Saaketti, tasainen vana jatkuu edestä taakse, kohta olis Kummelin "Myrkyttäjälle" töitä tiedossa. Ja ei oo ainut kiesi, ovat onneksi tasapuolisia, merkkiin katsomatta.
(http://s32.postimg.org/mco06n7xt/DSCN8483.jpg) (http://postimg.org/image/mco06n7xt/)
Mitäpä muuta kiesille kuuluu? Kilometrejä on kertynyt syksystä lähtien jokapäiväisessä työmaa-ajossa sellaiset 18tkm ilman isompia ropleemia. Jarrujen kanssa pitänee seuraavaan leimaan, tai oikeastaa jo ennen talvea hieman panostaa, jotta matka sujuisi jatkossakin ilman huolta. Bilhelevetin tehdasuudet satulat olis odottelemassa asennusta, ajattelin satuloida kaikki nurkat kerralla.
Alustan suhteen on myös suunnitelmissa puslajumppaa, tuulisella kelillä kun ratista pitää meiluiten kiinni kaksin käsin. Kulutus on edelleen sinnikkäästi pysynyt alle 9L, paria hassua poikkeusta lukuunottamatta.
Jaahas, pitänee varmaan käydä hakemassa emännällekin oma Volvo, kun vanhasta teutoonien öljypiiskasta loppuu leima. Vaikka leima tuliskin, niin lähtee silti pihasta. Saapas nähdä kumpi yllättyy enemmän, emäntä uudesta autosta vai meikäläinen emännän reaktiosta. No, ompa onneksi farkku ja yötkin on lämpöisiä, jos ulkoruokintaan joutuu.
Pitäisiköhän tälläisestä hankinnasta informoida etukäteen,,,,aattelin kyllä kokeilla ihan "Surprise"-pohjalta.
-
(http://s33.postimg.org/vhajxmjd7/WP_20160609_14_55_07_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/vhajxmjd7/)
Uusi hankintani (melkein) koki valaistumisen kotimatkalla! Oliskohan sitä melkein heräteostoksella pitänyt poiketa partyihin. Lyödäänkö tuolla pesäpallomailalla takaraivoon ja torutaan: "Anna olla viimeinen kerta ku tälläisiä projekteja nurkkiin haalit",,, vai minkä herätyksen tuolla kokee? Vai onko noi jotkut postinväen tavaranlähetyspippalot? Anyway, en kuluttanut jarruja kuin pakollisella tankkaustauolla, autolle ja itselle.
Jossain päin "syvää etelää":
(http://s33.postimg.org/kwazl5rbf/WP_20160609_16_03_00_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/kwazl5rbf/)
Jeps, tänään autonhakureissulla, mikä meni suht kivuttomasti. Onnibussilla perille ja uudella kiesillä kotia. Hieman kiertotietä takaisin, kun ei ollut ennen tullut tuoltakaan koukattua. Autoa myi vanhempi pariskunta, joka oli ristinyt auton "Luigiksi" rekisterinumeron alun LGI- mukaan, joten mennään sillä tästäkin edespäin. Olipa ensmäinen kertas ku tuli auto ostettua ilman paperitöitä, pelkästään jossain bittiavaruudessa.
Takaisintullessa Luigi hieman vikuroi motarin loppupäässä, mitä lie vieroitusoireita entisen omistajan kakskytvuotiselta yhteistaipaleelta. Siinä 120:n hujakoilla köröötellessäni alkoi julmettu pulistus. Ottasuonet pulleina puristin ratista, eikä siinä muu auttanut kuin kurvata pientareelle samalla hidastaen. Pulistus loppui onneksi heti, kun vauhti laski tarpeeksi. Enempää siinä sitä oiretta ihmetelly, vaan koukkasin vilkun kera takasin higwaylle. Muutaman kilometrin päästä sama homma, sen jälkeen ajettiinkin niska kyyryssä loppumotari max 100 lasissa. Sen verran potkin renkaita Pirkkalan Motonetisssä poiketessani, että raidetanko kaipaa muutakin kuin valohoitoa.
Siinä ne on kaverukset, "Luigi" ja "Porin Valu" ensitapaamisella kotipihassa, väliin on eksynyt yksi keskenkasvuinen, joka haluaa isona Volvoksi:
(http://s33.postimg.org/tsu4ownt7/WP_20160609_21_23_14_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/tsu4ownt7/)
Tässä ajattelin tovin kurvailla ihan tolleensa, jotta "Luigi" tottuis uusille teille ja että paikat notkistuisivat viime vuosien vähäisestä ajamattomuudesta. Sen jälkeen aletaan kikkailemaan tähän leimaa.
En muistanutkaan kuinka paljon nautinnolllisempaa se on kurvailla isolohkolla (2.3) vs 200.
-
Radio tähti auto :) Just tänä iltana kuuntelin ylex:ää jonka nais juontaja melkein itki, kun äiti ja isä oli luigin myyneet. Selitti kuinka luigi pelasti aina tiukan paikan tullen.
-
Niinpäs näkyykin olevan samaa sukunimeä juontamassa, kyllä se parikytä vuotta luo tunnesiteitä, että pikku itkut voi tirauttaa tarpeen vaatiessa. Aika tovi siinä vierähti kauppaa tehdessä ja tarinoita kuunnellessa.
Tämä yksilö on aloittanut kulkunsa jonkun Jyväskylän Valmetin pampun ohjastamana, nyt ympyrä ikäänkuin sulkeutui, kun itsekin olen Valmetille töihin mennyt. Työpaikka ei oo vaihtunut, nimi kylläkin työtakin selkämyksessä.
Siellähän se, 2:19 hujakoilla Luigia muistellaan:
http://areena.yle.fi/1-3479398#autoplay=true
-
Porin valussa tapitti NMT antennin nysä katolla ja mietin että mitäs sille tekis. Päätin sitten ruuvata hattuhyllyllä lojuvan ajokoiranhännän siihen kiinni, silasin "tuunauksen" varta vasten hankitulla luurilla, jonka laitoin roikkuun köykämiinilevystä taitellulla klipsulla kojelautaan.
Luurin pitäisi olla vielä oikeaa vuosikertaa, töpselin pään lykkäsin kojelaudassa sopivaan koloon, saa olla siinä toistaiseksi. Voishan tuohon viritellä vaikka hakuvalon tai jotain, ettei ihan tyhjän panttina pyöri.
(https://s31.postimg.org/9pqbrsrvr/WP_20160630_20_10_23_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/9pqbrsrvr/)
Luigille vois tehdä saman tempun, kun on siinäkin samat "varustukset", jahka löytää oikeaa vuosikertaa olevan kapulan.
-
Luigiin vaihdettiin lambda, toistaiseksi kaikki ok. Lambdasta lykäsi vikakoodit 231, 221, 113.
Porin valun siipparien moottorille tuli tehtyä "perushuolto", eli rasvojen vaihto, ruosteiden putsaus ja magneetin liimaus. Saa nähdä kauanko kestä syysmonsuuneita. Magneetin liimasin ihan superepoxyn kemiallisella metallilla.
Ankkurin käämitys oli muuttanut väriään ja nuo kuttaperkkasuikaleet rapisivat käämien alta pois. Ei taida olla kovinkaan pitkäikäinen, joten etsitään uutta tilalle. Tästä olis varmaan saanut soivan kalun vielä siinä vaiheessa, kun ensimmäisten nykimisten yhteydessä olis tehnyt tarvittavat toimenpiteet. Ihme kyllä edes sulake ei ollut kärvännyt boxilta.
(https://s13.postimg.org/nqkprwe77/WP_20160828_18_20_36_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/nqkprwe77/)
(https://s13.postimg.org/n2ggmp4v7/WP_20160828_18_21_17_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/n2ggmp4v7/)
-
Hommasin tuossa kesämmällä yhden välikässyn, kun halvalla sain, alkaa sentään V:llä. Satuin kyseleen työkavereilta varaosia ja tälläisen rotiskon jouduin sitten hakeen kaverin nurkista pois, kun hieman annettiin ymmärtää että ota tai jätä (koko läjä). Kauhun tasapaino varmaan säilyi, kun työkaverin emäntä pääsi piharuususta eroon ja meikäläisen taas sitten sai jotain puheenaihetta.
Että osas olla B200F hengetön, vaikka tyhjä koppa oli vaan kärrillä. Tiedä sitten pistikö Vanhus vastaan, ettei halunnut vetää vääränmerkkistä kotimarkille, vai eikö tuo Teutoonien jyrä halunnut tulla jylhien Ruåttalaisten parveilemalle tontille. Kyllä täytyy hattua nostaa, jos joku viittii tuollaisella jotain suulia perässään kelkkoa.
Pisti hanttiin vielä kotipihassakin, piti toisella kinnerillä kiskoa lavalta veke, kun jarrunpahaset sattuivat jumittamaan. Huomasin kyllä sen jälkeen, että kärryssä oli näköjään kippikin :idiot2:
(http://s18.postimg.org/tmbxulcet/WP_20160920_17_04_47_Pro.jpg) (http://postimg.org/image/tmbxulcet/)
-
Jaahas, tuli se aika vuodesta, että piti "Luigi" kuljetella konttorisedän syynättäväksi. "Luigi" on ollut tovin reservissä, joten leimalle mentiin liikennekäytöstä poistettuna. Leimalta löytyi jo tiedossa olevat viat ja yksi uusi, takapyörän laakerin välys??? Ei oo edes rättiperä, mikä hieman ihmetyttää. Nosturilla siinä inssin kanssa oikein vuoron perään rengasta kammettiin ja kyllä se vaan jostain heilui ja kolkkas. Ei oo kyllä mitään poikkeavaa ääntä pitänyt.
Jotta uusinnalla olis edes jonkinlaiset edellytykset mennä läpi, niin aloin remppaamaan ratin airbägin kelaa. Se on tuosta kelasta antanut virheilmoitusta, joten päätin napata sen irti tsekattavaksi. Ohjeitakin sen irrotamiseen löytyi kun googletteli, mutta laittaisin muutaman täsmennyksen, kun huomasin, että meinasin tehdä parit mokat noinkin simppelissä homassa. Alla parit kuvat tekstiviitteineen, oikeanpuoleisessa näkyy lukitusruuvi kolossaan.
(https://s13.postimg.org/8ghb872wz/Lukitusruuvi_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/8ghb872wz/)(https://s15.postimg.org/4zq1n1wl3/Ratin_pultti_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/4zq1n1wl3/)(https://s14.postimg.org/4f1saw3fx/Viikset_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/4f1saw3fx/)(https://s12.postimg.org/bvsdryf1l/WP_20161022_13_19_09_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/bvsdryf1l/)
Pitäisikö tuossa kelassa olla "ehjä" virtapiiri, jos esim tuon kaksinastaisen airbägin liittimen nastat kytkee klemmarilla yhteen ja mittaa kojelaudan alle menevästä laattaliittimestä napojen välisen vastuksen?
Tiedetään että bägiä ei saa vastusmittarilla kutitella, mutta kun tuo kikkare on pöydällä ja irti kummastakin päästä, niin no hätä. Elekää siis peljätkö että olisin ottamassa matsia bägin kanssa.
Toisen liittimen kautta kulkee jonkinlainen yhteys bägin liittimeen asti, mutta toinen on mykkä. En ole vielä kokeillut liittää parin ohmin vastusta bägin tilalle, että onko vika bägissä itsessään.
-
Kyllä niiden kummankin piirin pitäisi mennä bägille saakka. Jos ei mene, niin toinen spiraali on poikki.
-
Meinasin pistää ihan kokonaan osiksi, mutta kun kierukoiden navat tuli näkyviin, niin mittailin lisää. Kumpikin kierukka näyttäis olevan mittarilla mitatttuna ehjä. "Katkos" on airbägin liittimen päässä.
Kun kampesin bägin liittimen kannen auki, sieltä löytyi jonninsortin kapasitaattori. Kapasitaattorin kumpikin napa kytkeytyy kierukoiden toisen pään laattaliittimeen, joten siltä osin ok. Kapasitaattorin navoista mitatessa piiri pieni ei sulkeudu.
Minun sähkötietämys loppui tähän, pitää napata tuo mukaan työmaalle, sitä saa sitten mitata sellainen henkilö joka siitä jotain tietää ja jolla on siihen sopiva mittari.
Hjuva Tšekkiläinen tuote, nyt jo posahtaa (tai sitten vika on ihan jossain muualla). Oli kait joskus hiljan vaihdettu edellisen omistajan toimesta (pari vuotta sitten?)
(https://s13.postimg.org/npkz3vlqr/WP_20161022_17_01_17_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/npkz3vlqr/)(https://s13.postimg.org/ceibfievn/WP_20161022_17_56_22_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/ceibfievn/)
-
Kapasitaattori mittautettu, oli kunnossa, arvo löytyi päätyosasta ja oli sen mukainen. Nuo piuhat on yhdistetty jotenkin metkasti tuohon bägin liittimen napoihin. Päällypuolelta kun katsoo, niin kapasitaattorin vasen (ylin, kuva jostain syystä kääntyi) sakara on toisen liittimen kohdalla, musta piha toisen kohdalla vihreä kiertää kapasitaattorin toisen jalan kautta. Siitä ei siten suoraa "virtapiiriä" löydy. Olisko vanhemmat olleet ilman kapasitaattoria, -93 ja alle?
Pummasin mittaajalta pari vastusta, joilla koetin simuloida bägiä. Vastukset olivat arvoltaan 1,2 ohmia/ketale. Kiersin ne sarjaan, jotta pääsin tuonne netin syövereistä googletettuun 1.8-2,5 ohm arvoon (850?), jostain löyty myös arvo 0,5-2. Mittasin vastusmittarilla (mallia Motonet) sarjoitetut vastukset, sain tulokseksi 2,8 ohm, hieman iso, mutta päätin kokeilla.
Kytkin vastukset kuvan mukaisesti bägin "tilalle", virrat päälle, koodien luku (2-1-2) ja sitten nollaus. Vikavalo sammui kojelaudasta, eikä syttynyt lyhyen parin minuutin käynnistyksen aikana.
Tästä voisi vetää johtopäätöksen, että itse bägi on viallinen. Tarvii pistää ostoilmoa markettiplatzille.
(https://s10.postimg.org/ly06te3z9/WP_20161025_21_00_24_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/ly06te3z9/)(https://s10.postimg.org/qlau8wgpx/WP_20161025_21_01_16_Pro.jpg) (https://postimg.org/image/qlau8wgpx/)
ps. oli muuten kelassa irrotettaessa vain kaksi kierrosta jäpiä. Kolme pitäisi olla, kokeilin laidasta laitaan ja kuusi kieppiä siitä löytyy.
-
skaabalta hommattu bagi paikoillaan, valo sammui käynnistyksen jälkeen ja pysyi pienen käytön ajan sammuneena. Takajarruun uudet palat ja uusintaleimalle mars.
-
Luigi kulkee ja porskuttaa. Vuosittainen leimanhakukuvio ei mennyt ihan kerrasta läpi, toisessa takajarrussa hieman sanomista ja raidetangon pää klapisee. Kesällä kyllä vaihtelin eteen Bilteman tehdasuudet jarrusatulat, kun alkoi jumittaan oikein kertaallisesti.
Takajarrua kunnostettaessani (toinen jarrupala satulassa jumissa) ja käsijarrun vaijerin liukumuovien kanssa turatessani, pisti ylemmästä tukivarresta ulostyöntyvä ruuvi silmään. Onneksi ei ollut lähtenyt irti asti, tosin ei mennyt pohjaankaan, taitaa olla ruostetta kierteessä.
Onneksi ei tota tehoa ole koneessa ainakaan enempää kuin tehdas ilmoittaa, eikä oo tullu kytkinpommejakaan kokeiltua, muutoin olis varmaan kosahtanut. Joskos tätä sitten huomenna hierois paremmin paikoilleen.
(http://i3.aijaa.com/t/00484/14472428.t.jpg) (http://aijaa.com/JgAJra)
-
Jarrurempan myötä tuli lisää pikku puuhaa, mutta sanoisinko, että onneksi. Pitkään vaivannut vika toivottavasti poistui. Tönin perämurikan pyörintänopeusanturin takaisin kiinnikkeeseensä, josta se oli johnain vaiheessa päättänyt poistua. Koeajolle lähdettyäni totesin ABS valon paistavan kuin paviaanin takalisto, eikä nopeusmittarikaan värähtänyt. Tuossa on ollut jo jonkin aikaa sitä vaivaa, että palaa kun huvittaa ja sammuu todennäköisesti uudelleen virrat päälle kääntäessä, nopeusmittari on kyllä pelannut koko ajan.
Syytähän oli helppo alkaa etsiä sieltä, mitä viimeksi tuli pideltyä. Liittimen tyvestä oli karvat poikki. Purin liittimen, dremelöin liittimen sivun auki ja kolvasin pätkän uutta pihaa kiinni. Kutistesukkaa päälle ja kuumaliimaa tilkkeeksi sinne ja tänne. Johan herkes valo palamasta, eiköhän se tuolla kitkuttele taas tovin.
(http://i9.aijaa.com/t/00981/14472912.t.jpg) (http://aijaa.com/J0oFi2)(http://i2.aijaa.com/t/00483/14472913.t.jpg) (http://aijaa.com/2x9GMw)
Vaihdoin siinä samalla raidetangon pään ja uuden (käytetyn) vetokoukun, kun edellinen omistaja oli silpaissut koukusta rälläkällä katsurin mieliksi kuulan mäkeen. Eikä yhtään suotta, oli se sen verran hapantunut. Siistinä oli pysynyt koukun ja rungon liitospinnat. Sinne oli ilmeisesti ruutattu jotain kittiä tiivisteeksi. Päsäytin kans malliksi jotain Pattexin PL Premium asennusliimaa, jotta ruoste ei pääsisi vaikuttamaan niin herkästi. Oli purkin kyljessä sen verran kovat myyntipuheet, että pitäsi pysyä kiinni ilman ruuvejakin.
-
Talvihuolto jatkuu. Tänään vaihdoin tulpat (bosch), pyörtimen, tulpanjohdot ja jakajan kannen. Kaikki motonetin tiskiltä, saas nähdä kauanko pelittää. Jakajan kantta ei ainakaan kannata hommata harakirimallia, ei oikein meinannut sopia ruuvit jaolleen. Ei sen kanssa mitään ongelmaa olisi tullut, jos jakaja olisi jossain muualla kuin tulipellin ja motin välissä. Nyt kun tila on kortilla, niin ruuvien kiertäminen käsin ei oikein onnistu jos ne kanittaa. Hermot menee, kun kulma kerrallaan kiertää ruuveja kinni.
Katsotaans, jos vaikka kulutus tippuis taas sinne "normiysin" hujakoille ja karvan alle. Nyt on hörppinyt sellaista vajaata yhtätoista jostain syystä.
Vanha pyörijä oli sitten piukassa, lähti kun oikein kampes ja kahtena kappaleena, ei kait ne oo liimattu kiinni?
Talvirenkaat kans kävin kaivamassa irti toisen Volvon alta, jos vaikka huomenna sais ne alle.
-
Jakajan kanneksi Bosch tai Bremi, muut on mitä satttuu.
:-\
-
Tovi on kulunut tämän ketjun viime päivityksestä, mutta laitetaas hieman väliaikatietoja ja itselle samalla muistiin tehtyjä asioita.
Luigille on tullut tavaksi hukata jäähdytysnestettä aina silloin tällöin. Nesteiden katoaminen ei näyttäisi tapahtuvan pikkuhiljaa, vaan silloin tällöin "reilummin kerralla, eikä mitenkään ennakoitavasti. Vaihtelin vesipumpun ja uuden hihnasarjan, kun epäilin, että olis pumpussa ollut vuoto. Sillä ei tuntunut olevan suurtakaan vaikutusta, mysteerivuotokohdan paikallistaminen jatkuu edelleen.
Oli muuten jakohiha jokseenkin löysällä jäpillä, ihme ettei ollut jako hyppinyt. No ehkä iän mukanaan tuoma kytkinpommivastainen ajotapa on edesauttanut jaon säilymistä.
Porin Valu kerkesi seisomaan vuoden päivät pihakoristeena, katsastusremppaa odotellessa. Isoin puuha keskittyi jarrujen osalle, johon olin jo aikoja sitten varautunut ostamalla joka nurkkaan tehdasuudet satulat Biltemasta. Vaikka satulat olivatkin uudet, niin kaikenlaista temppurepertuaaria kikkakolmosen ja väkivallan väliltä joutui käyttämään niitä vaihtaessa. Tarkoitus oli jarrujen kanssa tehdä autosta maanläheisempi, mutta aika ei riittänyt, kun piti saada auto takas liikenteeseen.
(https://thumb.ibb.co/ckbLkT/Jarruremppa.png) (https://ibb.co/ckbLkT)
Palat olivat varsinkin takasatuloissa niin jumissa, että nyppäsin ne irti paloineen päivineen, kunhan ensin väkivalloin sain inankarvan rakoa levyjen suhteen. Aikani kuluksi tein jarrulevyille muodollisen pinnanpuhdistusoperaation sorvilla, kun ei ihan pakko ollut levyjä vaihtaa paksuuden takia. Vaikka parin satkun sisään koetin saada levyjen heitot säädeltyä, niin kyllä sinne joku jäi sen verran vispaan, että vaihtuu pikapuoliin uus tilalle.
Purin Bilteman satuloista kumit veke ja tungin niiden aluset Boschilaista sinistä jarrukumirasvaa "tupaten täyteen", joskos kestäisivät pikkasen pidempään jumittumatta.
(https://thumb.ibb.co/fhnMs8/Uusi_satula_rasvaus_Bosch_rasva.jpg) (https://ibb.co/fhnMs8)
Paloja asentaessani laittelin tapit paikoilleen ja hetken tuumailtuani vaihdoin tapit toisin päin. On ne vaan pikkasen helpompi nuijia irti sisäänpäin, kuin yrittää koputella niitä ruostuneena satulan ja pyöränkotelon välistä itseen päin näkemättä mihin lyö. Kuvassa tapit vielä väärin päin. Yhden jarrukilven jouduin vaihtamaan uuteen, kun oli niin hapan, että ei ollut enää järkeä hitsata. Jarrukilven vaihtajille tiedoksi, että todennäköisesti kilven edessä oleva rengasmaisen kauluksen vaihtoon kannatta myös varautua. Laitoin nyt tuon puolihappaman kauluksen takaisin ja uskottelin itselleni vaihtavani sen pikapuoliin alustapäivityksen yhteydessä.
(https://thumb.ibb.co/ejNRQT/Etusatula_tapit_v_rin_p_in.jpg) (https://ibb.co/ejNRQT)
Takasatuloiden jarruputkia irti äheltäessäni sattui silmä osuun jousen alapään kiinnityspisteeseen. Vähän aikaa siinä hyttysten syöttinä ollessa kesti tajuta jotain puuttuvan. Jousen kiinnityslevy oli jatkojalostunut ruosteeksi ja levinnyt Suomen teille. Onneksi ei ole tullut harrastettua mitään Ouninpohjan EK-pätkiä, joissa ollaan enemmän irti tiestä, kuin tiessä kiinni, olis voinut tontitus olla melko raju tapahtuma. Motonetin kautta taas uudemman kerran kotipesään kera pellinklipujen ja parin jarruputken.
Svedut on kyllä näppärästi tehneet putkinipat messingistä, eivät ruostu putkeen kiinni, mutta satulan ruostuneesta kierrereiästä eivät ilman väkivaltaa enää irtoa.
(https://thumb.ibb.co/iC7FKo/Kadonnut_pidin.jpg) (https://ibb.co/iC7FKo) (https://thumb.ibb.co/e8NFKo/Pidin_j_m_t.jpg) (https://ibb.co/e8NFKo)
Auoin takajarrun putkia loppujen lopuksi lukkopihdeillä, heti kun olin ottanut jouset pois edestä. Jousen pois otettuani paljastui ruosteen riivaama kiinnityskohta, jolle piti tehdä jotain. Leikkelin plootusta uudet laput ja miggiliimalla kiinni. Siinä meni myös tukivarret tilauslistalle alustapäivityksen yhteyteen. ei enää viitsi tekohengitellä noita hiekkapuhalluksella ja maalilla.
(https://thumb.ibb.co/gbQfkT/Tukivarren_uusi_levy.jpg) (https://ibb.co/gbQfkT)
Leimalle tuli hieman kiire ennen sulkemista ja jarruihin jäi omasta mielestä hieman häiritsevän iso tyhjä liike ennen jarrutuksen alkua. Nestettä meni ilmaillessa manuaalin mukaisessa järjestyksessä reilu litra ja poljin jäi suht kovaksi. Jarrudyno näytti ihan tasaisia arvoja, joten en siihen sitten suuremmin ole vielä panostanut. Pääsylkkyä ajattelin kans kumitella tai vaihtaa kokonaan uusiksi, se kun on hieman mehinyt nestettä päällensä. Voi olla, että vanhoilla jumittuneilla jarruilla oppi liian pintapuoliseen poljintuntumaan, kun palat olivat aina levyjen iholla kiinni.
Pakollisen katsastusrempan yhteydessä korjailin myös pientä damagee saaneen kuskin oven johdotusta. Korjasin ne nyt vain välttävästi, tinalla jatkojohtoa niin pitkälle kuin sai ja kutistesukkaa päälle ja teippiä. Nyt toimii jo keskuslukko ja kuskin oven zähköakkuna. Aapparin akkunan mököttäessä kotipesään jumittuneena,,, kiinni onneksi.
(https://thumb.ibb.co/mvFD5T/Johdot.jpg) (https://ibb.co/mvFD5T)
Ajossa tuntui hieman hakevan ja epäilin korvakuulolta ja rengaskulumien vuoksi aiemmin tekemääni auraussäätöä, että olisko pielessä ja kuinkakin paljon. Tekaisin iltapuhteina tuollaisen 2x2 rimasta välttävän apuvälineen, jolla tarkkana kun on, niin saa melko hyvin aurauksen säädettyä paikoilleen.
Riman pystypuissa on toisessa päässä naula kopautettuna renkaan keskilinjan korkeudelle sisältäpäin ja toisessa pystypuussa neljän tuuman tylpäksi hiottu naula asetettuna porattuun reikään samoin sisältä päin.
Tämä pysyy pystyssä ihan omin avuin, jolloin renkaan etu- ja takareunasta naulan ulostyöntymän erotuksen perusteella voi päätellä aurauksen suuruuden.
(https://thumb.ibb.co/mMYSX8/Auraus1.png) (https://ibb.co/mMYSX8) (https://thumb.ibb.co/jZXAkT/Etureuna.jpg) (https://ibb.co/jZXAkT) (https://thumb.ibb.co/igLVkT/Takareuna.jpg) (https://ibb.co/igLVkT) (https://thumb.ibb.co/grArs8/Mittaus.jpg) (https://ibb.co/grArs8)
-
Porin valu alkoi oireilemaan viime viikolla sen verran, että lopetti yhtenä päivänä vapaaehtoisen liikkumisen kokonaan. Oireina oli yhtenä aamuna heikko käynnistyvyys, ikään kuin tukehtui, lähti kuitenkin laukalle kaasu pohjassa sahaamalla. Saman teki töistä lähdettyä perjantaina, sunnuntaina kun piti siirtää pois toisen alta, niin eipäs lähtenytkään. Muutaman kerran lupaili heikosti, mutta yhtään kunnon hörähdystä ei ollut.
Vikakoodin luku antoi yhden koodin 2-3-2, mutta lambdaa en silti epäillyt syylliseksi, kun ei sen toimimattomuuden pitäisi käynnistystä estää. Kaikenlaisia siinä aikani ihmettelin, kerkesin jo bensapumpun releeltäkin yhden epäilyttävän tinauksen uusimaan, mutta eipä siinä vikaa ollut. Piti vielä kokeilla bensalinjasta tuottokin, mutta en löytänyt kätköistä sopivaa t-kappaletta. Päätin kuitenkin kokeilla tuottoa letkusta suoraan pulloon, jonka sitten kytkinkin. Sen verran oli pää jääs auton alla könyämisestä, että totta kait kytkin pulloon väärän pään letkusta :uglystupid2: Kytkettyäni pumpun releeltä navat 30-87/2 navat hyppylangalla, pumppu alkoi surisemaan iloisesti. Hanttarin puolella ollessani kontillani ja kun oviaukkoon nostamaani pulloon ei alkanut tulemaan lientä, nostin päätäni todetakseni pumpun toimivan ja konehuoneen kastuvan :facepalm:
Hyppylanka irti, rele takas ja bensalinja kiinni. Testi ikäänkuin onnistui, vaikka bensanpaine jäi arvoitukseksi. Jonnin verran sitä kuitenkin pitäis oleman, ei semmoista määrää lientä tule niin pinestä reiästä ilman kunnon reserviä.
Käyntiin lähtemättömyyden syyksi paljastui lopulta niinkin yksinkertainen asia kuin vikaantuneet tulpan johdot ja taisi jakajan kannessakin olla pari pientä hyppyvirran aiheuttamaa mustumaa. Onneksi oli yksi varaosaauto pihassa, josta sain käypäset johdot ja kannen enshätään, töihin kun oli päästävä seuraavana aamuna. Laukkaskin melko iloisesti pitkästä aikaa, ovat tainneet vihoitella pitemmän aikaa. Nyt pitäis vielä vikakoodi nollailla ja katsoa että uusiutuuko.
Työkaveri sattui tarjoamaan vanteita sen verran sopivaan hintaan, että pakko ne oli ottaa pois kuljeksimasta. Omaan makuun saisi olla hivenen enemmän huulta, mutta on ne silti ihan mukiinmenevän ajattomat. Päällä on joktut 2001 vuoden ritkestonet, kaipa niillä kevään rospuuttokauden kuovittelee.
(https://thumb.ibb.co/f1Fh0A/Vannepornoa-kes-lle-2019.jpg) (https://ibb.co/f1Fh0A)
------------
Luigia kävin taannoin tyrkyttämässä leimasedälle, tykkäs niin paljon, että halus nähdä vielä uudestaan. Takajarruissa oli sen verran heittoa, että huonommallakin matikkapäällä ei saanut heittoprosentteja enää puhumalla kelvolliseksi.
Aikani siinä suunnittelin remonttia ja tuttuun tapaan vedin urakasta löysät pois. Yhtenä perjantaina valkeni, että kun tytär vie oman kulkineensa isolle kirkolle tulevana sunnuntaina, niin autoja onkin pakosti korjattavana kolme saman viikonlopun aikana. Tyttären autoon auttoi pissapojan pumpun vaihto, toki se oli piiloitettu sisälokarin alle. Sitä varten piti lähtee erikseen käymään Ikaalisista Mansen Motonetis (perjantaina). Samalla toin tyttären kotio ja kraappasin mukaani sytkäjohtimet Porin valuun.
Nostelin launtai aamuna Luigin pukille ja aloin väkästelemään takapään jarruja. Oikea puoli meni uusien palojen vaihdolla, kässärisydeemin voitelulla, ruosteiden rapsimisella ja uusilla paloilla. Vasuri ei sitten mennytkään ihan valohoidolla.
Satulan männät olivat sen verran jumissa, että nappasin sen irti, kun männän korjauskumisarjakin oli tullut joskus ostettua. Loppujen lopuksi sain satulasta männän telottua kelvottomaksi, josko siitä olis muutenkaan mihinkään ollut. Auto piti saada maanantai aamuksi kuntoon, joten nilkka suorana Mansen Biltemaan hakemaan uutta satulaa. Taisin olla sen illan viimeinen asiakas. Sinä iltana ei enää huvittanut ottalampun kanssa auton alle ryömiä, joten ajattelin jättää isänpäiväksi jotain rattoisaa tekemistä.
Sunnuntaina asentelin satulan paikoilleen, kiristelin käkkärivaijerin, ilmailin jarrut ja toivoin, että jarrukilvet menisivät vielä ens kesään. Laitoin fikkarin hohkaamaan ilmausletkun taakse, jolloin muuten niin hämärässä päivässä ilmakuplat näkyivät hyvin. Vasurin takajarrulle pääsi juuri ja juuri kurkistamaan samalla kun jarrua pumppas.
(https://thumb.ibb.co/ic5FLA/Kuplankirkastin.jpg) (https://ibb.co/ic5FLA)
Auton alla käärmeen poimunopeudella nytkytellessäni pisti silmään vaihdevivun akselilla roikkuva seekerirengas. Paikka sille etsiessäni, löytyi toinen seekeri edempää samalta akselilta. Kävin kokeilemassa nostaa keppiä sisältä ylös ja hyvinhän se nousee, pitäis varmaan tehdä jotain. Otin apulaisen painamaan keppiä alas ja uudestaan käärmemoodilla auton alle seekeripihdit kädessä. Hommastahan ei tullut mitään, kun kepin tyvestä ei löytynyt seekerin mentävää uraa. Nappasin molemmat pois helisemästä.
(https://thumb.ibb.co/hu6anq/Kepin-p-n-seekerirengas.jpg) (https://ibb.co/hu6anq) (https://thumb.ibb.co/iC8S0A/Laatikon-p-n-seekerirengas.jpg) (https://ibb.co/iC8S0A)
Onkohan tuosta kepin alapäästä jotain mennyt rikki, vai pitäiskö syvemmältä löytyä seekerille ura?
Maanantaina uusintanäytölle. Nyt ei ole tarkoitus muuta kuin saada leima ja ens kesänä sitten enemmän huoltoa. Takaiskarit, taka-jarrukilvet (edessäkin sanomista), toinen takasatula, uudet levyt, kummankin puolen pyöränlaakerit, käkkärivaijerin uusiminen ja liukujen kunnostus, sekä jarrukengille säätöruuvin asennus.
(https://thumb.ibb.co/msZvnq/Hapan-jarrukilpi.jpg) (https://ibb.co/msZvnq) (https://thumb.ibb.co/ktrVLA/Iskari-mehii.jpg) (https://ibb.co/ktrVLA)
-
Luigi perskules on alkanut oireileen. Sytyttää kojelautaan lambdan valon, joka pysyy nollauksen jälkeen apauttiarallaa sata kilometriä poissa.
Vikakoodiksi lykkää 2-1-2, joka tarkoittaa signaalin puuttumista. Sinällään on vika kun vikavalo palaa, mutta hieman ristiriitaisissa tunnelmissa korjauksen suhteen.
Vehjes kun vie tätä nykyä bentsiiniä reilu puoli litraa vähemmän, kun vikavalo ei pala??? Laukkaakin mielestäni hieman tavanomaista terhakkaammin, tai sitten vaan tuntuu, kun liukkauden takia ruopii herkemmin.
Tais tulla parisen vuotta sitten vaihdetulle harakirilambdalle kilsat täyteen.
-
Hanget suli jo täältäkin, mutta Luigi päätti luoda nahkansa vielä viimeisille nietoksille. On tämä jo aiemminkin lakkaoireillut, mutta nyt oli ravisteltu kunnolla, alkaa melkein muistuttaan tiikeriä. Lakka lähtenyt kuitenkin vain vaakapinnoilta..?
(https://i.ibb.co/Cm7pnr7/IMG-20190413-154250.jpg) (https://ibb.co/Cm7pnr7)(https://i.ibb.co/XShZhJy/IMG-20190413-154412.jpg) (https://ibb.co/XShZhJy)
Vaimon sukulaispojalle tuli pikku Nissania isomman kuljetustarpeen omaavan kinnerin lainatarve, joten Luigin kuntoonlaitto sai siitä lisäpontta. Viimeksi Luigilla ajaessani, se kolkotteli takapäästä joka palajastui aiemminkin löystyneeseen ylätukivarren takapään pulttiin.
Nostin takakulman ylös ja sorautin Bilteman iskuvääntimellä ruuvilta heti luulot pois. Auki päin yritin kierteet puhdistaakseni, mutta kierteillä oleva ruoste laittoi sen verran vastaan, että nasahti poikki kerrasta. Voi olla, että se oli jo 99%:sti poikki ennen toimenpidettä.
Ottasuonten painetestin jälkeen, ja kun autonpaalauskoneen vaihtoehtoiset alitajuntamainokset eivät enää puskeneet läpi, aloin suunnittelemaan katkenneen pultin poistoa.
Peräkulmaa korkeammalle, jotta alle mahtuu reilu sata kiloo silavaa kyljelleen. Jarrusatula ja iskarin alapää irti, jotta taka-akseli tippuis alemmaksi. Jousenkin meinasin irrottaa yläpäästään, mutta vilkaisu umpiruostuneeseen kiinnitysruuviin laittoi toisiin aatoksiin, yksi katkennut ruuvi kerrallaan.
Suunnitelma: poraan katkenneen pultinpään pois, putsaan kierteet ja laitan nippuun. Sorvilla hurautin M14 pultinpätkän keskelle reiän, jota ajattelin käyttää poraohjurina. Tekaisin vielä tukivarren toiseen väljistyneeseen reikään toisen ohjaimen POM-muovista, vähän kuin varmuudeksi. Onneksi löytyi riittävän pitkä ohut poranterä, ettei sellaista tarvinnut lähteä tekemään, mittaa kun piti olla väh. 130 mm.
(https://i.ibb.co/5TwhbDd/IMG-20190430-085934.jpg) (https://ibb.co/5TwhbDd)(https://i.ibb.co/HG3fxF1/IMG-20190430-091302.jpg) (https://ibb.co/HG3fxF1)(https://i.ibb.co/b12zXN9/IMG-20190430-091616.jpg) (https://ibb.co/b12zXN9)(https://i.ibb.co/Vj8XfTC/IMG-20190430-124944.jpg) (https://ibb.co/Vj8XfTC)
Ohjurin päähän sahasin uran ja kiertelin sen paikoilleen ruuvarilla. Onneksi oli ehjää kierrettä muutama kierre näkyvissä. Reikää alkoi syntymään pykälä kerrallaan, välillä kävin sorvilla koneistamassa porausohjaimen reiän seuraavalle porakoolle. Viimeisen koon poranterän vartta piti hieman sorvata ohuemmaksi, jotta terä mahtui akkuporan pakkaan. M14 kierteen halkaisija on kierteen pohjasta n. 11,8 mm, löysin kätköistä 11,5 mm terän, joten sillä oli mentävä.
Viimeisellä terällä ihan viimeistä milliä vaille läpi katkenneen putltin poratessani sattui se, mitä olin hiljaa mielessäni toivonut. Pultinjämä oli ottanut porauksen aikana lämpöä itseensä ja jota ehkä liuotushoitona antamani ruosteenirroitin myös avitti, se lähti kiertymään iloisesti irti reiästä. Ellei näin olisi käynyt, olisin jollain ikeellä kaivellut sen seitinohuen kierreosan kierteiltä irti Dremelin ja terävän tikun kanssa.
(https://i.ibb.co/tHLbPvD/IMG-20190430-131700.jpg) (https://ibb.co/tHLbPvD)
Putsasin kierteen pultilla, johon olin tehnyt rälläkällä urat. Sen jälkeen teräksisellä pulloharjalla akkukoneen kanssa hinkkuuta. Kierteet olivat ok. Soikiaksi venyneen taka-akselin kiinnitysreiän korjasin hitsuuttamalla siihen paksun prikan päälle vahvikkeeksi ja hitsuusauman päälle sinkkispraytä.
(https://i.ibb.co/6mjMG2V/IMG-20190430-132431.jpg) (https://ibb.co/6mjMG2V)(https://i.ibb.co/FszMndH/IMG-20190430-133508.jpg) (https://ibb.co/FszMndH)(https://i.ibb.co/VMmy3CF/IMG-20190430-135736.jpg) (https://ibb.co/VMmy3CF)
Kasauksen kanssa menikin enemmän aikaa turatessa, enemmän kuin katkennutta pulttia irrottaessa. Osoittautui melko hankalaksi rastiksi saada yltätukivarren kiinnitysreikä matsaamaan taka-akselin reiän kanssa. Taka-akselia kun olisi pitänyt saada kierrettyä tai sitten tukivartta venytettyä…
Kaikenmoista viritystä kävi mielessä, mutta Opelin saksitunkki taka-akselin kartaanin kiinnityskohdan päällä pumpattuna kartaanitunnelin kattoon ja hallitunkilla taka-akselin aivan takaosasta nostamalla saivat sellaisen vääntömomentin aikaiseksi, että pultinreiät alkoivat tahdistua. Uusi pultti olisi saanut olla n. 5 mm pidempi, nyt olosuhteiden pakosta sinne valikoitui pituudeltaan 100 mm, ainoa koko sinne päinkään, joka sattui lähikaupoista löytymään.
Loppu menikin kuin Stömsöössä, raakaa työtä talvinakkeja vaihdellessa ja nesteitä tarkastellessa. Nyt taisi löytyä jäähdysysnesteen vuotopaikkakin lohkolämpppärin ympäristöstä. Taas oli käynyt vuodon kanssa kuten aiemminkin, kun seisottaa (autoa), niin vuoto on huomattava. Ajossa menee pitkiä aikoja, että vuotoa ei ilmene.
Luigi tuli kuntoon ja lähti sukulaispoijan käskyttämänä herättämään ihastusta Espoon rantabulevardeille, tosin ihan vaan loppuviikoksi.
-----------------------------------------------
Porin valuun piti vaihtaa syksyllä hommaamani kesänakit alle tuosta vaan suit sait. Tämäkään homma ei mennyt kuin edellä mainitussa Vaasalaissaariston ruåttinkielisessä rannikkokylässä. Ruuvailin kiinnityspultit löysälle ja irrottelin paria mutteria lukuunottamatta joka pyörästä mutterit valmiiksi. Otin yhden mutterin irti ja tuli mieleen käydä kokeilemassa sitä uusiin vanteisiin. Het tuli selväksi, että noilla ei uusia vanteita sorvata piloille, mutterin kantopinta oli turhan kapian sorttinen aluvanteille. Auto takas parkkiin ja mutterikaupoille.
(https://i.ibb.co/dfKH4BF/IMG-20190501-144833.jpg) (https://ibb.co/dfKH4BF)(https://i.ibb.co/0c0mvcv/IMG-20190501-153948.jpg) (https://ibb.co/0c0mvcv)
Siinä meni pari viikkoa, ennen kuin tuli ajoa isommalle kirkolle, josta löytyi Bilteman tuotehyllystä sopivanoloiset ½” kierteellä olevat kromimutterit. Mutterien kanssa kotio, kulmaa ylös ja vannetta alle. Muuten ihan hyvin, mutta pyörän navoista törrötti ohjaustappia ja mitä lie jarrulevyä kiinnipitävää mutterinpäätä ”joka toisesta” vaarnanvälistä, mutta vanteissa ei ollutkaan mitään koloja vaarnojen välissä. Vanha vanne kiinni ja autos takas parkkiin uudestaan.
(https://i.ibb.co/XJ00NRR/IMG-20190501-105228.jpg) (https://ibb.co/XJ00NRR)
Koitti uusi päivä ja enemmän aikaa pähkiä vanteen kiinnityksiä. Toisaalta vaimon käytössä olevan Ooppelin lisääntyvä bensankatu, pakoputken paheneva kunto ja lievä nykiminen antoi pontta laittaa Volvoon kesäkelille sopivat rieskat alle. Opelin remppa ei kyllä hirveämmin innosta, mutta kai siihenkin on leima haettava, että joku suostuu viemään sen nurkista pois.
Mietin, että pitäisikiö nuo jarrulevyjä kiinni pitävät ruuvit vaihdella senkkikantaisiin, mutta kierteen tutkimisen jälkeen en viitsinyt lähteä metsästämään tuumakoon senkkikantaisia mistään pidemmältä. Päädyin ratkaisuun, että katkaisen ohjaustapin ja poraan vanteisiin joka väliin riittävän isot kolot, että vanteet voi vaihdella mihinkä kulmaan hyvänsä. Vanteet ovat tulleett Pohjanlahden yli uineen 780 Bertonen perämorkussa joskus aikoja sitten, mutta niillä ei ole Suomen kamaralla rullailtu. Liekö niiden jarrulevyissä erilainen kiinnitysratkaisu.
(https://i.ibb.co/Jngnyfy/IMG-20190501-141903.jpg) (https://ibb.co/Jngnyfy)
Onneksi vanteista löytyi kulumajäljet sopivasti kolojen paikoista, joiden mukaan porailin ensinnä pienemmällä terällä aloitusreiän ja sitten 13 mm terällä n. 5 mm syvän väistön. Vanteet sopivat täten paikallensa, eteen jäi nippa nappa talitintin harottavan varpaan verran rakoa iskarijalan ja renkaan väliin. Koko talven iloisesti valoa paistatelleen Lambdankin vaihdoin samoin tein, kun kulma oli sen verran ylhäällä, että alla mahtui käydä kääntymässä. Ei ollut ihan pakasta vedetty, vaan pohjoisen mies oli sen opettanut toisessa pelissä jo auton tavoille, aito Boschilainen kumminskin.
(https://i.ibb.co/XxtW1TY/IMG-20190501-113235.jpg) (https://ibb.co/XxtW1TY)(https://i.ibb.co/H4R2Qmh/IMG-20190501-170118.jpg) (https://ibb.co/H4R2Qmh)
Koeajolla tuli selväksi, että nyt pitää alkaa toteuttamaan hammastangon remonttia. Auto oli kuin rollaattorin kanssa Valintatalon kassaa lähestyvä mummo, ei tiennyt mille kaistalle kurvaisi. Kaikkea sitä ulkomuodon vuoksi pitääkin kärsiä. Voihan sitä ajotuntumaan olla jotain tekemistä 01 paistoleimatuilla nakeillakin...
Tässä olis pari kuukautta aikaa tehdä korjaavat toimenpiteet, jotta katsuriherran kanssa olis mahdollistä päästä toivottuun lopputulokseen likennekelpoisuuden suhteen. Konepeltikin alkaa irvisteleen, luulin, että tämä olisi ollut ongelma vain vanhan D24 koneen kanssa. Mitähän tuolle olis tehtävissä?
(https://i.ibb.co/YpjrpX3/IMG-20190501-160933.jpg) (https://ibb.co/YpjrpX3)
-
Tuli päivitettyä kalustoa hieman uudempaan (940 2,3 bensa-94-->2004 V70 riisseli) ja nyt on vanhan liiton ”virtakynäjäärä” hieman ihmeissään uuden kulkineen kanssa, jolla tuntuu oleva hirveästi asiaa käskyttäjälleen. Kyseessä on pappatehoinen 2004 mallin V70 2.4 D 96 kW GearTronic n. 280 tkm mittarissa.
Tämä tuli hankittua pienoisena projektina, seissyt vuoden päivät vikoja ihmetellessä.
Liitekuvissa kaksi vikakooditulostetta.
Ennen tuota 2016 listaa on uusittu MAP-anturi, välijäähy, paineenmuunnin (Pierburg), jarruvalokatkaisin V8622064
Vikalistojen välillä on vaihdettu lämmittimen ohjausyksikkö V30661721 ja ostokuitin mukaan Hitachin valmistama ilmamassamittari 138362. Kiertovesipumppu 0392020034 vaihdettu 2016 ja 2018? Ainakin 2016 on viat nollattu.
(https://i.ibb.co/h2ytsqz/IMG-20200101-112021-1.jpg) (https://ibb.co/h2ytsqz)(https://i.ibb.co/d0sy1PX/IMG-20200101-112043-1.jpg) (https://ibb.co/d0sy1PX)
Kauppoja tehdessäni, scrollasin infonäytön ilmoitukset läpi, ainakin seuraavanlaiset tuli esille (mikäli oikein kirjasin sormet kohmeesa):
BCM dtc checking
TCM checking
ECM dtc checking
AUM dtc checking
CEM dtc set
DIM ready
CCM dtc checking
PDM checking
REM checking
RTI ready
PHM dtc checking
UEM checking
Juuri kirjoittaessa muistin, että auto taisi olla käynnissä näitä lukiessani, onkohan sillä merkitystä?
Ja miten tämä nyt sitten oireilee, erittäin lyhyellä koeajolla havaittua.
-välillä lyö matelun päälle, hölkyttelee tyhjäkäynnillä
-herjasi jarruassistentin kaipaavan huoltoa, matelu tointui, kun painoin jarrua?
-vakkari ei toimi, jos auton käynnistää jarrupoljin painettuna?
-ABS valo syttyi 100 m ajon jälkeen
-Ardic on jollain tavalla poistettu toiminnasta/ei toimi
-vilkussa on ollut joskus toimintahäiriö (vasuriin vilkutettaessa), käytetty viiksi ostettuna kontissa (vika muualla, mittaristo?)
-käsijarrun merkkivalo ei syttynyt kojelautaan?
-en ole varma, mutta vilahtikohan kojelaudassa valo, jossa kolmion sisällä kahva edellä etenevä auto (enkä kuovitellut koeajolla)
Osa noista vikakoodeista on sellaisia, joiden kanssa pystyy elämään, mutta kulkupuoleen vaikuttavat olisi syytä saada hanskattua. Koetan hakea tämän vasta huomenna torstaina omalle tontille, joten lisää pääsen tutkimaan vasta silloin.
AUM-49FD Radio toimii, CD on jotenkin ”jumissa”
BCM-0011 Tarkasta anturikehä/itse anturi (vastusarvo?) /johto kytkentä/ABS boxin tinaukset?
CCM-0040 Anturi tuulilasin etupuolella (vaihda uusi)
Onko tämän anturin tarkoitus haistella sisätiloihin tulevaa ilmanlaatua ja tarvittaessa blokata ulkoa tuleva ilma ja laittaa pelkkä sisäkierto päälle?
Vältä tarviketta (joku on saanut Hellan vastaavan toimimaan)
ECM-130C Hitachin massamittari yhteensopimaton/rikki?
ECM-1400 Liittyy yhteen allaolevan (ja ylläolevan?) kanssa? Ei kai anturi mene sököksi reilussa vuodessa?
Jotain pielessä välijäähyn asennuksessa? Ei kylläkään pitänyt mitään outoa ääntä käydessä ja käynnistyi hyvin
ECM-6805 ---”---
ECM-940A Onko joku Kummelihepuista koodannut ilmoituksen? JÄRJETÖN signaali…
Vetoakseli mutteri, kiertoanturi, sivuttaiskiihtyvyys…joku muu? Muistaakseni tähän oli vaihdettu nivelten suojakumit.
Ylle koitin valkata koodit ja niiden mahdolliseia tarkastuskohteita. Onko asiaan perehtyneillä tietoa tai parasta mahdollista sivistynyttä arvausta siitä, että onko noiden vikaryppäiden takana jonkun moduulin toimintahäiriö, vaiko yksittäisten laitteiden tai niiden kontaktien vikaantuminen? Olisin oikein tyytyväinen, jos saisin vinkkiä mitä lähtisin sorkkimaan :hg:
Laitoin tämän kirjoituksen myös tuonne V70 korjaamo-osioonkin.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=114099.msg1061478172#msg1061478172
-
Vehjes kotiutettu ja kotimatka sujui ilman matelua. Alkumetreillä mateli, jarrun painallus ja luistoneston poisotto napista antoi "pois alta efektin", kaikilla 130:llä kaakilla. ABS siellä iloisesti loisti koko matkan.
Kotona nostin vasemman etukulman ilmaan, rengas irti ja jostain kolosta näkyi anturinkehää muutama hammas kerrallaan. En kerennyt pyöritteleen puoliakaan, kun kehä oli selkeästi poikki. Samalla selkis mistä kuului "kevyt rouske" liikkeelle lähdettäessä. ABS kehä oli hinkannut johonkin kiinni pyörittyään. Ääni oli "pehmeä" metelli metallia vasten, kun jarrupala on loppu.
Kerkesin jo isolta kirkolta hakemaan hieman varaosia, otin noita Bilteman kehiä heti pari varoiksi ja hieman muitakin. Vaihdetaan kun keretään ja raportoidaan eteneminen, nyt tuli pariksi päiväksi muuta tekoa ja töihinkin pitää pian mennä....
-
Illalla koettelin nollailla koodit Motonetin härpäkkeellä: https://m.motonet.fi/fi/tuote/493142/OBD-II-testeri-Basic-2001-
Ei se eilen mitään mielestäni löytänyt, mutta nollailin silti.
Tänään se löysi tuollaiset koodit:
P0571
P0600
P0244
P0238
Pahus kun en muista käytinkö autoa eilisen nollauksen jälkeen vai juuri enen sitä...
-
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0600 Serial Communication Link
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor A Circuit High
Aiemmin olleet koodit eivät lähde pois ainakaan Motonetin aiemmin mainitulla mittarilla, mutta ABS vika näyttäisi nyt olevan hoidossa. Vaihdoin aamupäivän lumipyryssä uuden rinkulan vetarille ja koeajon perusteella valo sammui. Vaati n. 100m ajoa ja kunnollisen jarrutuksen, ennen kuin valo sammui. Herjasi ennen koeajolle lähtöä, että ajonvakautus tilapäisesti pois käytöstä? Kovassa jarrutuksessa ABS tuntui pelaavan ok.
Noilla ohjeilla meni aika kivuttomasti, ei tosin tarvinnut dremelöidä vanhaa poisotettaessa, enkä irroittanut vetaria laatikon päästä. Kannattaa tosiaan ottaa anturin johto irti, se joutuu muutoin aika venytykselle:
https://www.youtube.com/watch?v=l-ldhG5Mgss
Auto vaan alkoi vaativaksi ilmoittamalla, että olisi huollon aika....
Seuraavaksi käsijarruremppaa ja Ardicin huoltoa, on ihan mykkä... ja ehkä pitänee hommata parempi vikakoodin luku/kuittauslaite. Ehkä pitää myös jarrupolkimen kytkin tsekata:
https://www.pelicanparts.com/techarticles/Volvo-V70/22-ELEC-Brake_Pedal_Position_Switch_Replacement/22-ELEC-Brake_Pedal_Position_Switch_Replacement.htm
Lisäsin projektipelin kuvankin, hieman on rapa lentänyt kylkiin matkalla.
(https://i.ibb.co/GPkySH0/IMG-20200104-203455.jpg) (https://ibb.co/GPkySH0)
-
Nyt on pihatiellä kuoviteltu pariin otteeseen viime kerran vikakoodien nollauksen jälkeen. Viimeksi tosiaan nollasin koodit, joten nyt pääsee aloittamaan korjaamisen puhtaalta pöydältä, kun ei nuo iänkaikkuiset passiivikoodit ole sotkemassa asiaa.
Seuraavia vikaoodeja ajattelin lähteä purkamaan seuraavanlaisesti:
-ECM 5000 AC-linjapainetunnistin virheellinen
-Kuivaimessa kiinni oleva anturi vaihtooon ja kuivain myös, ellei sen kuntoa pysty mittaamalla todentamaan, magneettiventtiilin tarkastus (miten?), vuoto systeemissä
(tarkasta alipaineella)
-CCM 0040 Ilmanlaatutunnistin, sisäinen vika
-Vaihtoon, ellei kuntoa pysty mittaamalla todentamaan
-AUM 41FF Vahvistin lisäantenni. Signaali puuttuu
-AUM 47FE Vahvistimen virheellinen asennus
-AUM 49FD ECU vika
-??? ECUN kalibrointi/soitin vaihtoon/en tee mitään
-Lisälämmitin irti ja lihoiksi.
-
Vikakoodien siivoamisen lomassa aloittelin tavanomaisen puurtamisen käsijarrun parissa. Takakulmaa ylös nostaessa pisti iskarin vuoto silmään, joten uusintaan menee. Satulaa pois hieroessa löytyi tämänkin liukukumeilta kuparitahnaa.
Jarrulevykin on tiensä päässä. Jarrulevy irrotuksen jälkeen paljastui, että joku on tehnyt huoltotöitä hieman raskaammalla kädellä. Jarrukenkien kiinnitysjouset rapisivat alas levyn poistamisen jälkeen. Jarrukenkien jousikiinnityskorvakkeet olivat kuin pommituksen jäljiltä. Tosin korjausta helpottaa se, kun taustalevyn saa irti viallista pyöränlaakeria vaihtaessa. Se kun ei nikeltelemättä tahtonut pyöriä, ei silti ääntänyt.
Sinänsä positiivistä, että kässäri ei pitänyt. Nyt on laakeri helpompi vaihtaa kotipihassa, kuin nyrjällään jossain hevon kuusessa.
Laakerin tai oikeastaan koko navan vaihdosta hyvä video TSI-puurtajille: https://www.youtube.com/watch?v=6PWXNrxbnhA
(https://i.ibb.co/103hwp9/IMG-20200122-192129.jpg) (https://ibb.co/103hwp9) (https://i.ibb.co/kSkwMf8/IMG-20200122-190050.jpg) (https://ibb.co/kSkwMf8)
-
Kun ei onneksi ole kunnostamisen kanssa kiire, niin sitten väkästellään pikku hiljaa.
Tänään sain jo laakeriviallisen navankin irti. Tein siinä sivussa itselleni lisää töitä, kun absin johdon tukirangan kiinnityspultti napsahti irrotettaessa poikki. Pitää vähän makustella, miten tuon hoitaa, koko hässäkkää en kyllä sen takia ala irti kiskoon.
Väittäisin, että joskus tulevaisuudessa kun joku näitäkin ehkä entisöittee, niin tuo alumiininen tukihärpäke, mihin napa ja kaikki tukivarret kiinnittyy, on kultaakin kalliimpi. Etenkin sellainen, joka ei ole hapettunut piloille.
Napaa irrotettaessa kannattaa puhdistaa huolella sen läpi törröttävien pulttien kierteet näkyviltä osin (näkyy edellisen viestin kuvassa). Etenkin kun hommaa tekee "tunkin nokassa", niin pulttien irrottaminen menee pitkälti kiintolenkkinyhjäämiseksi. Ruostunut kierteenpää kirraa avatessa pirullisesti kiinni ja sitten on rystyset vaarassa, kun lyhyellä lenkillä pitää voimalla kiskoa.
Alimmainen takapultti kannattaa ottaa viimeisenä, napa kun tarvii hieman vetää ulospäin, pultti kun ei pääse perääntymään tarpeeksi.
Navan irrottaessani, sinne reikään jäi "pölysuoja", samanlainen, joka on kiinni uudessa laakerissa. Kannattaakohan tuo vanha repiä pois tuolta kolosta, vai ottaa uusi irti uudesta? Jommasta kummasta se pitää ottaa.
Sinällään hieman hämmentää, kun Motonetin OE laatuisesta "SKF" tyyppisestä sitä ei pitäisi tarvita irrottaa. https://www.motonet.fi/fi/varaosat/1334/442711/autot/volvo/v70-mk2-00-07?vuosimalli=2005#Alusta-ja-ohjaus-Napamutterit
Alla olevassa kuvassa uusi ja vanha laakeri kuvattuina.
(https://i.ibb.co/n12Zrs7/IMG-20200126-185815.jpg) (https://ibb.co/n12Zrs7) (https://i.ibb.co/996zMh5/IMG-20200126-170541.jpg) (https://ibb.co/996zMh5)
Sen verran laiskotti, että ostin myös uuden jarrukilven. Ei jotenkin hitsailu nyt innostanut. Saakohan tuota jarrukilven alle tulevaa "solutiivistettä" muualta kuin siniseltä?
-
Pikku hiljaa hyvä tulee. Tovi meni, että sai miehiä irti remppahommiin...
Kun ei tukivarsiosion irrottaminen oikein napannut, niin päätin mennä suorimman kautta. Luonnostelin katkenneelle pultille jatkumoviivan ulkopuolelle ja laitoin akkuporan töihin.
Pienemmällä terällä alkuporaus ja kohtuu hyvin se hollillensa napsahti. Siitä sitten "kampeamalla" pykälää isommalla koitin saada keskemmälle. Lopuksi vasaran ja lattapääruuvarin kanssa naputtelin kierteen jämät pois.
Kun pultin jämät olivat poissa, niin pultin alkuperäisestä asennussuunnasta kierretapilla kierteen putsaus. Avasin samalla muutkin näkyvillä olleet M6 kierteet.
Kasatessa pitää avonainen porareikä lykätä vaseliinia täpötäyteen ja vasua myös muille pultille.
(https://i.ibb.co/dGmtkNx/IMG-20200209-115343.jpg) (https://ibb.co/dGmtkNx) (https://i.ibb.co/tPPVgDK/IMG-20200209-121133.jpg) (https://ibb.co/tPPVgDK) (https://i.ibb.co/K0RmfkB/IMG-20200209-131756.jpg) (https://ibb.co/K0RmfkB)
-
Työtahti on edelleen verkkainen, johtuu osaksi Pohjolan tallin ilmasto-olosuhteista, tosin sekään ei ole aina haitannut. Äiten autosta meni jakohihna poikki täydestä laukasta ja piti saada tallin eteen tilaa välikässyprojektille, niin pitihän se mennä loput niputtamaan kevyessä räntäsateessa.
(https://i.ibb.co/MshdZPt/IMG-20200215-220703.jpg) (https://ibb.co/MshdZPt)
Valmistellessani uuden laakerinapakompleksin asennusta, kokeilin kiertää ruuveja siihen käsin, jotta paikalleen asennus olisi helpompaa. Koetin varmistaa, että pulttien kierteet on putsattu riittävän hyvin, että ne kiertyisivät sormin paikoilleen. Yhteenpä reikään ei sitten mennytkään ruuvi, siihen oli joku purkanut patoutumiaan sitten tehtaalta lähdön, kun oli saatu temuttua reikä soikiaksi asti. Paketin kyljestä löytyi vastaavalta kohdalta reikä.
(https://i.ibb.co/VDCcRxn/IMG-20200215-211553.jpg) (https://ibb.co/VDCcRxn)
Hetken mietin palauttamista motonettiin, mutta siellä ei juuri sillä hetkellä ollut uutta jemmassa, enkä viitsinyt keskeyttää hommaa x-ajaksi. Onneksi löysin kätköistäni kierretapin, vääntelin sillä kierteet ehyiksi.
Naputtelin tukivarsihässäkästä vanhan sinne jääneen laakerin pölysuojan irti, kun sellainen oli uudessa laakerissa valmiina. Kaiketi jos yrittää asennusta kahdella, niin ABS anturi taitaa alkaa antamaan virheellistä signaalia.
(https://i.ibb.co/MBWxNcd/IMG-20200215-123933.jpg) (https://ibb.co/MBWxNcd)
Niputin jarrut kasaan uusilla osilla ja vaihdoin kiinteän tangon tilalle säädettävällä pituudella olevan härpäkkeen. Vanteen kiinnityspultin reiästä käsin voi tarvittaessa kieputella kenkiä lähemmäs. Hieman tuo jousi pönöttää ulkona, mutta kiinni sen ei pitäisi ottaa rumpuun kuin vasta kenkien pintojen ollessa aivan finaalissa.
(https://i.ibb.co/HtBwYYK/IMG-20200215-141927.jpg) (https://ibb.co/HtBwYYK)
Ensimmäistä kertaa törmäsin levyihin, jotka oli maalattu ympäriinsä millä lie "Hornan sivellinkromilla", eikä rasvattu. Hinkkasin kyllä kitkapinnat puhtaaksi maalista, asennusohjeita lukematta.
(https://i.ibb.co/TYczLp1/IMG-20200215-155122.jpg) (https://ibb.co/TYczLp1)
Jarrupalojen vastinrautaa käsissä pyöritellessäni huomasin palojen kalvaneen pikku kolot tukipintoihin. Vetäisin pinnat kevyesti sileäksi rälläkän katkaisulaikalla, jotta ihan heti eivät ala jumiutumaan samoille paikoille. Vaihdoin myös umpiruosteessa olevat liukutapit uusiin.
(https://i.ibb.co/2nYG0Tf/IMG-20200215-212153.jpg) (https://ibb.co/2nYG0Tf)
Äiten autoa tuli purettua tässä välissä vikalaajuuden analysoimiseksi, sitten taas Volvon oikean puolen jarrujen kimppuun.
Oikealta puolen löytyi purun jälkeen vasuria vastaavat viat, jarrukilven kaltoinkohtelu, hieman takertelevasti pyörivä laakeri ja urille kaivautunut jarrupalojen vastinrauta.
(https://i.ibb.co/C6WSxMm/Inked-Oikea-rauta-LI.jpg) (https://ibb.co/C6WSxMm)
Tälle sitten sama homma kuin vasurille, toivottavasti nyt ei ruuvit napsu poikki tukivarteen. Vielä yksi kuva navan kiinnitysruuvien läpityöntyvästä osuudesta. Nämä kannattaa puhdistaa teräsharjalla hyvin ennen irroitusta. Säästytte monelta ärräpäältä, varsinkin jos turaatte auton vieressä renkaalla istuen pää pyöränkotelossa, kiintolenkillä nylkyttäen. Nosturihemmot voivat käyttää väkivaltaisia konepyssyjä auton alta ruuveja aukoessa (paitsi yhden ruuvin kanssa).
(https://i.ibb.co/xmJcxZV/Inked-Oikea-LI.jpg) (https://ibb.co/xmJcxZV)